マツダ ロードスターレビュー・評価

【エクステリア】中期のニヤリ顔に惚れて購入に至る。中期が一番NCらしい顔をしている(個人差による)。
3ナンバー化により大きくなり車重も増えているがそれでもNBより20kgしか増えてないのがすごい(幌車)

【インテリア】前期の方が良かったが中期は少し安っぽい。それでも質感はある方。
ただ車高が低いので乗り降りは苦労する

【エンジン性能】正直めちゃくちゃ速い。ベタ踏みをすると4000回転から暴力的な加速をする、前のGDBインプレッサとほぼ変わらないレベル。NA NBのように頑張って加速してる感はないが余裕のあるトルクが期待できる。

【走行性能】よく走りよく曲がりよく止まるがしっかりしている。剛性があるのでコーナーリングに安定感あり。

【乗り心地】普通

【燃費】信号多い都会だと伸びないが信号がほとんどない田舎道なら12〜15は出る

【価格】人気の色、グレードだとまだまだ高い、白、赤のRSが特に。自分のNCがまさにそう。

【総評】タイトル通り質感が高い大人のロードスター。

車両は特別仕様車のブラウントップ、
ボディカラーはジルコンサンドメタリック。
1月に購入契約し、3月半ばには納車してもらえました。
現在500km程度走行。併有車はVW Golf GTI（7.5)。
乗り手は身長183?4cm、体重75kg、50代のバイク乗り。

【エクステリア】
　万人が「いいデザインだなぁ」と思うのではないでしょうか？
【インテリア】
　必要にして充分。使いやすく、シンプルで気に入ってます。
　ステアリング、シフトノブなど触感・質感は輸入車と遜色なし。
【エンジン性能】
　公道を「流して愉しむ＋α」において、必要にして充分。
　GTIですら、全開になんてする場面は普通ない。
【走行性能】
　綺麗に、思い通りに走る曲がる停まる。四つのタイヤの状況、
　車の向きが自然にわかる。シンプルながら凄いもんだと感心。
【乗り心地】
　良好。ふらつきも、ふわつきもない。
　非常にニュートラルかつ、シャープ。
【燃費】
　良好。高速・ワインディング・一般道を500kmほど走って
　18km/L。立派。
【価格】
　製造台数や手の込みようを考えれば良心的。
【総評】
　ネットで見かけるネガティブ要素に対する個人の感想。
　・「シートが薄く腰が痛くなる」
　　→全くなし。逆に快適でホールド性に優れる
　・「ペダル配置が右寄りでクラッチ操作がしにくい」
　　→全くなし。乗り方/操作/ポジションおかしいのでは？
　・「タイヤとボディーの隙間が気になる」
　　→サスの可動域縮めてまで見た目には拘らない。
　・「高速でふらつく、直進性に難あり」
　　→そりゃFRでアクセル抜いたら、そうなると思いますけど。
　　　パーシャルで維持してないのかな？受け身でなく積極的に
　　　操作するクルマ。
　要望：外気導入フィルターやクリーンエアフィルターは
　　　　付けておいて欲しいなぁ。
　　　　MLITフィルター付ければ済む話だけど。笑

【エクステリア】
　　このサイズでこのボリュームのデザインは素晴らしいと思います。
　　トランクも二人旅くらいなら十分実用的です。
　　どこから眺めてもほれぼれするデザインです。
　　屋根も手動ですが、バサッと開くところがいいですね。
　　運転席に座った状態でも屋根の開閉ができてとても楽ちんです。

【インテリア】
　　質感という点ではそれほど高くないと思います。質素とも言えるかも。
　　よって必要最低限の装備です。
　　グローブボックスくらいあっても良さそうと思いましたが慣れました。
　　一番気になるのは、エアコンの操作ですね。
　　ダイヤル式は使いずらい。特に冬場でフロントの窓の曇りをとる場合は最悪！

【エンジン性能】
　　1500ccのエンジンは馬力こそ無いものの、この車の重量やサイズを考えれば
　　妥当だと思います。というか、1500ccだからこそ購入しました。
　　アクセルを踏んだ時の吹け上がりとても軽快です。

【走行性能】
　　ステアリングの操作に対して素直に反応する点がいいですね。
　　車の大きさ自体も認識しやすいです。
　　1500ccゆえに、馬力はそれほどありませんが、使いきれるくらいの
　　このエンジンが車体ととてもマッチしていると思います。
　　これ以上のパワーはいらない！

【乗り心地】
　　RSを選択した為、ビルシュタインになりますが、やはり硬いです。
　　でも、乗るうちに慣れますし、コーナーではよく踏ん張ってくれます。
　　街乗りでも気になるほどの硬さではありません。

【燃費】
　　往復30kmの通勤だと15km/Lくらいです。
　　遠出をすると20km/Lを超えることもあります。

【価格】
　　RSだと車体の価格だけで300万円を超えますが、できたら300万円以内で
　　発売してほしいですね。1500ccですが、気軽に購入できる価格ではありません。
　　それか、Sパッケージにレカロのシートをオプションで選べるようにしてほしいです。
　　原点回帰するなら、価格も原点回帰してほしいです。

【総評】
　　通算2台目となるオープンカーを購入するため、色んな車種を検討しましたが、
　　試乗した結果、これ一択となりました。
　　車体も4mのコンパクトさがとてもいいですね。
　　オープンで乗った時の爽快感も抜群です。

990Sの試乗に行ったらNDをどうしても所有したくなりNR-Aを契約しました。
付属品はETC、アルミペダル、フロントとリアスポイラー、カップホルダー
純ガソリン車は多分最後だと思いますので今が
買い時かと…
納車後に再レビューします。
契約から約3ヶ月
2022/5/4納車されました。

【エクステリア】
　幌を開けた状態がとてもカッコイイ
　第一印象通り幌開けるとカッコイイです！
【インテリア】
　NR-Aを選んだので多分質素です
　めちゃくちゃ質素ですデザインはまとまって
　いて気に入りましたが各パネルのチリが
　合っていないし内装パーツの質感が値段
　なりですね。
　所有しているVWゴルフはもちろんの事
　あのup!の方が質感高い気がします（笑）
【エンジン性能】
　試乗した限り街乗りには十分そうです
やはり必要十分ですし峠道など危なげな速度
　にならないで楽しめるスペックです。
　官能性はないです。
【走行性能】
　NR-Aのビルシュタインは固いとのインプレ
　もありましたが十分しなやかで程よいロール
　を伴って旋回してくれます。990sより気持ち
　良いと思います。
【乗り心地】
　車重の軽さからくるヒョコヒョコ感はあり
　ますが足回り自体の乗り心地は良いと思い
　ます。シートが最悪ですね30キロも乗ったら
　腰痛が出ましたのでフルバケに交換する予定
　です。
【燃費】
　15km/Lは走りそうです。
　燃費良いか悪いかと言うとエンジンパワー
　とMT車と考えると普通かと思います。
【価格】
　モデル末期に近づきつつあり値引きも
　していただけたので満足できる価格に収まっ
　たと思います。
　契約後当初の納期より遅れ4月を超えた為
　再契約書を作成となりさらにお値引き
　をしていただきました（笑）
　内装の立て付け等あまり良くないので
　高グレードの物を選んでも価格なりの
　満足感を得られなそうなので自分はNR-A
やSグレードがベストバイだと思います。
【総評】
　とにかく車の動きが分かりやすいです。
　交差点を曲がったりちょっとした峠道を
　走るだけで楽しくなる車です。
　KPC効果も感じる事ができます！
　ロールがすごい無くなるわけではないですが
　旋回時にリアの沈む量が間違いなく減ります　ね！
　トラコンをオンオフする事でKPCも
　オンオフされます試すと分かると思います。
　パワーもサーキットや高速を走らない限り
　これで十分と思います。
　運転操作する事が全て楽しいですし
　オープンドライブも気持ちいいです！
　でも自分の感覚からするとゆったり
　ツーリングという車では無いかなぁと
　クラッチ側のスペースが少ないので足元の
　スペースがタイトですし若干レイアウトが
　自分には合ってないかもしれません。
　とは言え壊れるまで乗り続けたいと思える
　車に出会えたと思っています！

【エクステリア】
フロントリップ、サイド、リアアンダー、トランクの
小さいエアロは付けました
フェンダーの盛り上がりが見切りに良いかも
塗装品質は柚子肌多くて最悪です
磨きとコーティングを入れてダイブ良くなった
トランクが開けにくい

【インテリア】
アルカンターラは全部つけた
ダッシュボードのフロントガラスへの映り込みが酷いので
反射しにくいマットを置かないとワインディングは厳しい
純正シートは張りが無さ過ぎて背中が痛くなる
ステアリングが内側に寄りすぎ
2速に入りにくい
シートはブリッドのストラディアに交換済み

【エンジン性能】
オイルによってだいぶ変わるかな
今はニスモの2108Eを入れてますが
レブリミットまでトルク感があります
クラッチカバー、ディスク、フライホイールは
新車時にディーラーにて交換済み
マフラーは純正

【走行性能】
アッカーマン比がクイック方向なのか
ワインディングではいいけど
高速は最悪フラフラする
リアデフがトルセンなのでロールして荷重が抜け気味になると空転する
機械式にしとけばよかったと後悔
【乗り心地】
新車時にディーラーでクラブスポーツサスキットと
ロアアームアッパーアーム類全て強化ブッシュに変更してるので
乗り心地はそれなり。おかげでRE12Dの215を入れても
足回りがしっかりしてていい感じ

【燃費】
これは凄いですね
満タン法ですが6速70キロ程度で国道で流れに乗ると
21キロくらい出ますタイヤはハイグリップラジアル
ワインディングでレブリミット当てるようなドライブだと
7キロくらい

【価格】
純正プションとオートエクゼパーツと工賃で400万超えたけど
こみこみ340万くらいで買えた
オプションとオートエクゼと工賃でだいぶ引いてくれたんだと思う

【総評】
気に入らないところも多々あるけど
ロールを少し抑えればワインディング用としてなら楽しめると思う
試乗車は購入後に乗ったけどロールしすぎ

子育ても終わりスポーツカー購入を考えておりましたが、弟がRFを乗っておりその影響もあってNDロードスターの幌をゲットしました。運転が慣れるまで少し時間が掛かりましたが１ヶ月も過ぎればもうスイスイ笑。兎に角楽しい車です！大人の青春カーですね！

【エクステリア】
コンパクトボディーですが造形の美しさにはノックアウトです。これに尽きます。
【インテリア】
贅沢を言ったらキリがありません。これで充分満足です。ステアリングAftermarket品にと思ってましたが手触り最高なのでそのままです。
【エンジン】
7000回転までキレイに回ります。高出力車では味わえない面白さがあります。
【走行、乗り心地】
交差点を曲がる時の回頭性の良さを凄く感じます。高速でも安定度は充分。ロードノイズは大きいですが全く苦にならず。コーナリング良し。硬いですがボディーの収まりが良いので不快な縦揺れは感じませんね。スポーティーとはこの事かとしみじみ感じます。
【燃費】
納車後まだ1000キロですが13.3キロ。結構引っ張ってますので普通に走れば15キロぐらいは行くのではと思いますが、今後も引っ張るでしょうね笑。
【価格】
中古一年落ちでしたが、全国一の安さで買えました！タイミングが良かったですね。
【総論】
こんな素晴らしいスポーツカーを作り続けてくれているマツダさんに敬意を表します。
子育ての終わった方々、是非一度試乗だけでもなさってください。ず〜っとお付き合い出来る素敵なスポーツカーですから。

18歳で免許を取り、S15(spec-R)に4年乗ったあと、しばらく車から離れていました。またマツダは興味がなかったのですが、たまたま試乗で1日借りた時に「スポーツカーってこんなに楽しかったのか」と思ってから購入を決意しました。

【エクステリア】
◎シルビアの時から釣り目が好きだったので、フロントのデザインは気に入ってます。
▲唯一気になる点だったのはリアのボテっとしてる感じはあまり好きではなかったですが、乗ってるうちに全く気にならなくなりました。

【インテリア】
◎スイッチ類やマツダコネクトの操作性はとても配置が良いです。シフトもショートストロークなので疲れないですね。
◎ソフトトップのオープンやクローズも簡単にできて苦はありません。
◎純正シートですがメッシュ入りなので3日で1500km運転しても、疲れなかったです。
◎ドアパネルがボディ同色で塗られている点が結構お気に入りです

×ドリンクホルダーの場所がなかなか凄くて腕をつりそうになります…
×車内の収納は無いに等しい
×ペダルの配置が酷い、なぜオルガンペダルにしてしまったのか分からない…

【エンジン性能】
▲低速は本当にスポーツカーなのかと思うくらい出だしが遅いです
◎NA1.5Lなのでワインディングなどは思いっきり回してキビキビ走るのはめちゃくちゃ楽しいです。

【走行性能】
▲高速域での直進安定性に欠けるのでナックルサポートを入れています。
◎ブレーキで向きが変わるので、オーバーもアンダーも出る。その分走りに気を使いますが、さすがにマルチリンクなので操舵性はいい。

【乗り心地】
◎BRITZのZZ-Rに交換し、最低地上高を9.3cmでセットしたところ、楽しくなった。
▲純正のサスはロールが大きく、とてもマイルドです。

【燃費】
・メーカー指定の0w-20
・15インチにインチダウン
・68kgの成人
・荷物なし
という条件で…
・街乗り
16〜17km/l(気を使って)
・高速
23〜24km/l(120km)
25km/l(100km)

この手の車でこの燃費なら大満足です。

【価格】
好きな人が乗る車なので気にしてませんが、2店舗と天秤にかけ値引きを引き出したところ291万でした。

【総評】
20代のうちに買っておいてよかったと思います！仮に結婚して子供が巣立った60代に買うとなるととてもでは無いが同じ運転はできないと思ったので…。
好きな人が乗る車ですし、誰が見てもカッコいいと言ってくれるのでかってよかったと思います。

【いじったところ】
・ナックルサポート
・レーダー
・ドライブレコーダー
・BRITZ ZZ-R
・柿本改　regu06
・Enkei RPF1RS
・北米マツダ純正フロントマスク(アメリカにて購入)
・北米マツダ純正サイドマーカー (アメリカにて購入)

今年11月で所有して30年になります、一昨年前には再塗装(ネオグリーン→アーモンドグリーン：旧ローバーミニのオリジナル色)に全塗装 同じグリーンですが明るくなりました、昨年はロードスター専門店にて足回り(ブッシュ交換他)とD席革シート交換を行い蘇りました、かなりお金をかけた事もありもう手放せない状況です(笑)。
走行距離は10.2万km程度と前レビュー(約4年前)から1万kmも走っていません(プライベート使用のみ)。
ボデーの後方キシミが以前より大きくなった気もしますが「古いから仕方ない」と納得しています。
愛着をもって次の10年を目指しています。
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ユーノスロードスターが登場して一年後Vスぺシャル購入(H2年11月NA6)、予約して6か月待ち状態。
まさか23年半も乗り続けるとは思っていませんでした。

エクステリア：発売直後から好評のデザインで現在でも唯一無比だと思います。
インテリア　：こちらは当時もシンプルですっきりしているとか古めかしいなど賛否分かれていましたが個人的には◎、但し品質は× 当時のマツダらしく?生産が追い付かず品質は後回しにされた感あります。
エンジン性能：発売時でもすでに古いファミリアのエンジンをチューンアップして使ったもので決してパワーも無くレスポンスも普通、耐久性が売りでしたが軽い車体によりロードスターとして最低限の走行性能は備えていたと思います。
乗り心地：ライトウエートスポーツカーでは評価必要無いと思います。
燃費：遠乗りで13〜14km/L 市街地中心で9〜10km/L 今となっては悪い方かもしれません。
価格：車体約210万円(値引きほとんど無)、オプションでハードトップ20万円 他入れて総額300万円をやや切る程度、1600ccとしては高かった。
満足度：すでに23年以上乗っていますが価値観/所有感は変わっていません、ローバーミニやフィアットなど少し浮気心を感じた事もありましたが大切に乗っていた事もあり内外観・ハード面好調なため乗れなくなるまで乗り続ける予定です。

追伸：走行距離は9万4千km、所有歴26年を越えました、エアコンが壊れ修理予定、ボンネットの塗装(クリアー層)の浮きが少し出てきたため再塗装予定と何かと物入りになってきましたが相変わらず元気に走っています。
とりあえず4年後の30年を目指しています。

マツダスピードNB、17年9月に納車。

【エクステリア】
満足　見てて飽きないデザイン
青のボディに金のホイールという某S社の車みたいなカラーリングがたまらん

【インテリア】
作りが結構安っぽい　10回ぐらい車中泊をしたがシートがほとんど倒せないので寝る時はきつい
トランクはそこそこ積める

【エンジン性能】
16万キロ到達してもまだまだ元気に回る

【走行性能】
車の基本である走る曲がる止まるはしっかりしている
GTRやランエボのような絶対的に速い車ではないので初心者に優しいスポーツカーだと思う
非常にコンパクトなボディサイズなので狭い道もストレスなく通れる

【乗り心地】
良くもなく悪くもない

【燃費】ハイオクで二桁いくかいかないか　たまにレギュラー入れる

【価格】14万キロで約110万　限定車だから高い　VSやRSだともう少し安くなる

【総評】オープンカーはいいぞ

初めてのレビュー、初めてのマイカーです。
20代前半で乗っている方が少ないので、これから購入する方や迷っている方の判断材料にしてください。

購入時は大学卒業後、社会人1年目です。
発表時から憧れていた車で社会人になりやっと購入できた車オタクです。同世代には車にお金を使う人はほぼいません。
購入は銀行ローン利用ですが、独身でしたら十分に維持していける金額です。（月5万）

現在は7000キロ走行しました。
免許取得ぶりのMTにも慣れて毎週末楽しく乗っております。

購入にあたり、やはり2シーターオープンという言葉だけで多くの人に反対されましたが全て無視して買いました。買ってしまえばこっちのもので、一度も後悔したことはありません。

エクステリア・インテリアはとても綺麗でいつ見ても楽しくなってしまいます。
毎週洗車しますが、小さくてすぐ終わるので楽チンです♪

オープンは初めて体験しましたが、とても気持ち良く心地いいです。屋根を開けていても風がほとんど入ってこないので見た目より快適です。

乗り心地は硬めですが、不快な振動がある訳でもなくすごく快適な乗り味です。
H社のコンパクトカーやT社のミニバンも乗る機会がありますが、圧倒的にロードスターの方が良く動くいい足です。
＊ダンパーが初期からよく動きます。路面のザラザラは運転手には伝わりません。白線もほぼ分からないです。

燃費は気にしないで運転して大体12キロくらいです。
高速をゆっくり流すと20キロ超えます。

運動性能はコンパクトカーとは比べものにならない安定性です。山道をよく走りますが疲れなくなりました。シートのサポートも強く体がブレないです。

ただ、購入当初から直進性が悪く感じており（ちょこちょこ左右に動く）困っていましたがニーレックスのナックルサポートを装着した所、劇的に改善しました。私はNDには必須の製品だと思います。

総合的にみて、最高の車です。
涼しい日のオープンは最高ですし、2シーターゆえ大切な人と時間を過ごすにはピッタリです。
車が好きな同世代がとても少ないですが、少しでも興味がある方はぜひ試乗をおすすめします！！

ニコっ♪

【エクステリア】セクシー！　　が、、アークティックホワイトはチョット悪でしょうか？

【インテリア】乗り降りしにくくて・・　その閉塞感は〇。

【エンジン性能】低速域（1,000回転強）から（見た目とは違い）トルクが出て使い易い。　しかしスタートダッシュなら2,000は回さんと鋭さは無い。　

【走行性能】オープンカーながら高剛性。　　ハンドリングは（遊びもあるけど）ロールを伴いながらピタッっとコーナー！

【乗り心地】ビルシュタインのサス、凹凸をイナして意外と滑らか。　　　・・カーステレオ（ましてやボーズ）は要りません。

【燃費】これ、エコカー減税「ゼロ」、おかしくないっ？　普段：17〜18Km/L、高速：20Km/Lと良好、です。。

【価格】世界に誇るロードスター、若人にも乗ってもらいたい。　　走りのNR-Aなら（総額）300万円で買えるぜ！

【総評】よく評論家が「一度は乗って・・・」と論説するが　その通りやなーと実感します。　　運転のち密さ、そして楽しさが学べるような気がしています。。

購入動機は「オープン」「MT」「国産」「手ごろ」。自分のサイズを勘案に入れると，実質ロードスター一択でした。
装備に対するお買い得感と，論評が他グレードより良かったこと，ホイールがシルバーである点を評価し，グレードはNR-Aを選択しました。
ただし，レースに出る程の知識，度胸，腕はなく，限界走行をする気がありません。
以下，NR-Aであることを前提に全体のレビューを致します。

【エクステリア】
ジェットブラックマイカにしました。オモチャぽく見えないか心配でしたが杞憂でした。クローズ状態でもまとまって見えますし，NR-Aのシルバーホイールが非常に映えます。
車幅は狭くないのですが，いざ駐車場に停めてみるとやたら小さく見えます。
魂動デザインという微妙なネーミングのコンセプトに懐疑的でしたが，微妙な曲面に映り込むハイライトが，見れば見る程格好が良いです。今までのロードスターにはなかった要素です。
あっという間にオープンに出来る，あのギミックに驚嘆する同乗者多数です。

【インテリア】
当方は比較的体がデカく，収まりがどうなるか非常に心配していました。
実際に運転席に乗り込んでみると，程よい圧迫感があり乗ってる感があります。それでいて狭さを感じることはありませんでした。
ペダル配置は少し右に寄り気味です。クラッチペダルがあとわずか左にあれば収まりが良い気がしますが，限られたスペースではこんなものかもしれません。
質感は確かにプラスチッキーですが，不満はありません。
純正オーディオは思ったより低音が出ました。こだわりなく，このままで十分だと思っています。
マツコネはありませんが，この着座位置ではあると逆に邪魔かもしれません。
収納は本当に僅かしかありません。不便を感じる局面は多いと思います。「ちょっとこれも持って行ってくれ」が出来ません。
トランクは入口部が狭く，思った以上に入れる物を選びます。ファーストカー扱いは無謀です。

【エンジン性能】
ゼロ発進は全く加速しません。軽より遅いかもしれません。
4000回転前後でトルクが出ます。高速道路も問題なく流れに乗れます。
自分は今のところ不足を感じませんが，友人の曰く，「エンジンにロマンが無い」という表現は妥当だと思います。

【走行性能】
イメージではもっと滑るかと思いましたが，自分の用途で滑る可能性はかなり低そうです。
適度なロールです。他のグレードはこれよりロールが強いとのことですが，これぐらいで十分かと思います。
曰く，若干トーイン気味らしく，確かにロールした時点から勝手に切れ込んでいく感じがあります。
山道をオープンで流しているととても気持ちが良いです。

【乗り心地】
NR-Aは試乗できなかったので，実際乗るまではかなり心配していました。結論としては，「この車の趣味性の範囲内で硬い足回りで，むしろ良い」という感想になりました。
運転席に路面の情報は逐一伝えてくれますが，全体的にあっさりしているというか，不快な感じはしません。
助手席でも多少硬い感じはしますが，シートが良いのか不快ではありません。突き上げより狭さが気になります。
リクライニングの角度は当然ながら狭く，ちょっと体を倒したいとか，そういう自由はありません。
通常グレードより防音材が省かれているので，ロードノイズ主体でかなり車内に響きます。外からは思ったほどでないかもしれません。
総合的にはそれほど良いとは思わないのですが，思いのほか長時間乗っていても疲れや痛みは出ませんでした。

【燃費】
15km/Lを超えてくる程度で落ち着くのではないかと思います。
セカンドカー扱いにつき，それほど気にしていません。

【価格】
排気量の割に値段が高いとの指摘が多いですが，軽さ・剛性・オープン・走行性能のすべてを両立した結果がこれなら高いかどうか判断できません。
NAロードスターの役割はS660やコペンに移っていると思いますし，これだけの完成度ならこの金額を取っても良いのでは。
年間込み込み30万円くらいで維持できる筈なので，微妙な中古車でお茶を濁すくらいなら，何とか工面してこれを買った方が幸せになれるのではないかと思います。

【総評】
「感動的に良かった」という論調の方が割と多く，何の宗教だろうと思っていた自分も，今はロードスター原理主義者となりそうな趣です。妙な自己暗示だと思ってすいませんでした。
あくまで「オープン状態で運転を楽しむ車」だと思います。某自動車番組司会者の曰く，「コンバーチブルは根本的に80mph以上では快適に走れない為，それ故にMX-5は他の高級オープンカーと比較し，価格に対し価値が高い」とのことですが，全くその通りと思います。
逆に，オープンに絶対的な価値を感じないなら，その為に犠牲になった部分のお蔭で大して良い車に思えないのではないかと思います。
以前に友人とお金を出し合いレンタルで乗ったボクスターの開放感が忘れられず…7年来のオープン願望を今年叶えました。ボクスターは左ハンドル，過剰なパワーが自分に合わず，ほとんど運転してもらっていましたので，自分にとっては結局，ロードスターが最適解のように思います。
NR-Aのグレードは試乗が出来ず懸念がありましたが，評判通り出来が良いことが分かり，この選択もベストだったと思っています。
秋にも間に合ったし，良い買い物をしました。開放感を楽しみたいと思います。

※写真の追加に伴い文章を修正しました。

港にて	山道でちょっと休憩	燃費と走行距離
ETC機器の取り付け場所が・・

タイムズ カー レンタルで平日限定割引で、安くレンタル出来るのを利用して新型ロードスターで、日頃の気晴らしに伊豆にドライブ。

グレードなどは、不明だがAT車で装着された装備を見る限り、SのSpecial Packageだと思う。

走行距離は、すでに45,000kmの車両。(添付写真あり）外観は、ほぼ無傷だがサイドシル上面に乗降時に付いたと思われる引っ掻き傷あり。内装は奇麗。

WEB予約割引などを利用して12時間レンタルと車両・対物免責補償を含めて税込み合計9,060円なり。

【エクステリア】
丸みのあるデザインの歴代とは若干違い、地を這う様に佇み、ヘッドライトなどもエッジの効いた形状で鋭さを感じさせるデザインでなかなかいい。

【インテリア】
タイトだが、身長の高い自分にもあまり窮屈さを感じさせない室内で、内装も値段なりの高級感があると思う。

センターコンソールにUSB端子もあるので持参したiPodで音楽も楽しめた。（Lightningコネクタが必要）

残念だったのは、レンタカー会社の都合だと思うが、ETC機器がダッシュボードのセンター部分に後付けされている点。(添付写真あり）
外からETCカードが丸見えなので防犯上微妙。

純正キットだと助手席後方に取り付けられる筈なのに・・

【エンジン性能】
良く回り必要にして十分なパワーがあって楽しい。

【走行性能】
高速道路を利用したが、常識的な速度範囲ならば直進性も問題なく快適に移動できる。

クイックに反応する操縦性のおかげで山道などの連続するタイトなコーナーなども無論だが、街中でもメリハリが楽しめると思う。

ブレーキの感触や効きもわかり易くてコントロールし易いのは、流石。

個人的には、最新のAT車は楽だが、歴代ロードスター特有のショートストロークMT車の楽しさには、及ばないと思う。

【乗り心地】
スポーツカーで走行距離の割に、悪くない。シートのホールド性も問題ない。

オープン走行時も風の影響が少なく快適だが、クローズ時より若干路面の荒れが車体響く様に感じた。

高速道路でのオープン走行は、速度帯によってだと思うが、背の高い人はフロントウインドウから流れてくる風の影響を若干頭部にうけると思う。（180cm以上の人が目安）

【燃費】
高速（3割）と山道と一般道（7割）でリッター15キロ前後ならとてもいい。もちろん運転者や走り方で変わると思うが。

【価格】
新車で250万円前後なら妥当。通常のレンタカー料金がクラウンクラスと同じなのは微妙だが、平日割引利用で半額近い金額で乗れたのは、良かった。

【総評】
絶対的な速さや加速を求める車種では、無いと思っているので、ほどほどに快適で軽快に走ってちょっとした町乗りでも楽しく運転できるとても良い車だと思う。

オープンやクローズ状態にする動作も、ほぼワンタッチに近い操作性なので、電動システムは不要と感じた。
（先代にあった電動のPRHTモデルなどのハードトップの防犯上の安全性も捨てがたいですが）

初代が世界に発信して多くのメーカーが、追従してきたFRの小型オープンスポーツカーの系統を十分継承していると思う。

私見では、やはりMTに乗りたいと思った点と装着されたナビの設定などの操作系統が悪く残念に感じた。（以前レンタルしたホンダの軽自動車のナビはとても使い易く簡単だった）

とにかく、短い時間でのレンタルではあるが、久々のフルオープンカーによるドライブは、楽しく快適だったの一言に尽きます。