三菱 ミラージュレビュー・評価

一年乗った感想、故障無し、オイル交換は適切に交換しているので現状何も問題なし。
低速走行時cvtの制御？がまだ熟成されてない時代の車のせいかカクつく。逆に高速道路で走ると一般道走るより車体が安定してよく走る、高速走行時燃費22-24?なんだこの車…面白い。

現場に作業着で出勤、退勤するので汚れてもいい安い通勤用のセカンドカーが欲しくて購入。軽自動車だと疲れるのでちょうどいいミラージュを買いました。
２０１３年ミラージュ　a05a、1000cc　走行距離2.9万キロ　総額23.5万　事故歴無し　不具合無し　外装シルバー　状態良好　ETC　ナビ　バックモニター　コーナーセンサー付き　とてもお買い得で買えたかと
【エクステリア】
シンプルで得に特徴がないが後ろの純正エアロ？がでかいですね！
【インテリア】
こちらもかなりシンプル、不満な点はドリンクホルダーの位置かな…サイドブレーキの前にあるから取りにくいし、ドアの所は深いからコーヒー缶置けないよ…送風口の所にあったらかなり良かったのに…
そしてびっくりしたのが古い車なのにオートエアコンが付いてて、しかもオートライトも最初からついてるところかなり快適です。
【エンジン性能】
これが一番ビックリした！1000ccだからモッサリしてる走りだろうと割り切ってたのたが、2000回転くらいからなかなか良い加速。
【走行性能】
想像より良い！車重が軽いからよく走る、出だしこそモッサリだか３０キロ超えたあたりからグーンとスピードが出る
【乗り心地】
これも予想以上、代車で現行型パッソを乗ったが年式かなり古いこのミラージュのほうが運転がしやすい、ただ振動はよく拾うのでタイヤ等変えれば多少まともになるか？高速使って１００キロ程ドライブしたが思ったほど疲れないし流れに簡単に乗れます。
軽自動車並みに小回り良い。後部座席は乗らないからわからない。通勤用と近場移動用なので、ただ後ろに家族や友人を乗せて走って見たが振動は多いみたいで乗り心地は良くないみたいだ。荷物は思いの外乗る。
【燃費】
こちらも三菱なのか？と思える程良い、街乗り15から20 高速２２位　満足です。
【価格】
中古で23.5万！大満足！
【総評】
車重８７０キロのため予想以上によく走る、燃費も良い、リッターカーなので税金も少し安い。…三菱の車は頑丈で壊れにくいって話よく聞くので長く乗っていこうと思う。

再々レビュー・・・見る人は存在するのか？中古車購入の手助けになれば
我が家のミラージュもはや8年で10万キロ走行です。
ところどころくたびれてきましたが、故障はあまりありません。
メンテは8か月ごとぐらいのオイル交換だけ
故障?集中ドアロックがいつも使う後部座席右が動かなくなり、左も時々開かない。
子供たちの扱いが悪いだけかもしれないが、伝送系が弱いのかも。
故障?アイドリング制御が不安定になる。次回の車検時に吸気系のクリーニングか制御系の修理が必要かもしれず悩む。

ほぼ、故障知らずでまぁ、使える車でした。後部座席の乗り心地の悪さと、ロードノイズはなれませんが、あと車検2回は通して使う予定です。


重点
再レビューは20000km走行後です

子供人数分乗れるセカンドカーが必要
維持費を押さえたくエコカー減税と消費税アップ前に買い換えを検討して購入

維持費 1000cc のため少し税金安め、オイルなど安い、タイヤも人気車種ソリオの売れ残りゲットで安く買えた。
保険安めと費用削減効果はあった。

外観 嫁カーのためこだわりなし、だがフロント個性がありは好みだがバックの形状は角張かたが安っぽい軽のようで好きではない
再レビュー マイナーゆえに他に見かけず個性的に感じて好きになりました。

内装 一昔前のコンパクトカー程度の機能性だが必要性は十分。樹脂の質感が安っぽい
室内灯が前だけなのが一番不満
ドリンクホルダーの市販品が合わせにくい。
この価格でオートエアコンは素晴らしい。性能も上のクラスと変わらない。

シート 天井が低いため狭苦しくクッシションもイマイチ。商用車軽よりはいいが、上級軽よりは劣る。
再レビュー 形状がホールド性が低くしっくりこないので、カーブをグイグイ攻める時は不満
背あたりの形状は結構しっくりくる。 以外にも高速走行で疲れない。（前のみ）

収納性 トランクが掘り下げてあるのでここは素晴らしい。子供のランドセルが５こ入る。デミオでは無理だっ た

走行性 かなりパワーがない1000cｃといっても商用車軽と同程度、またＣＶＴが使えない。ショックが大きく思うように変速しない。
せめてMTだったらましだった。
再レビュー スポーツモードを使うと、グイグイ加速して楽しいです。ちょっと前のライトスポーツカーみたい

足回りも低速は固いから高速も安心と思いきや高速ではふわふわ気味
再レビュー 高速は空力の良さも手伝い、リッターカーとは思えない安定性で乗り心地もよいです。
途上国向けのせいなのか、荷物や人がある程度乗った方が足回りが落ち着きます。
これなら、逆に途上国の中間層ファーストカーとして使えると感じます。
ただし、後部座席の乗り心地はイマイチ

燃費 再レビュー リッターあたりの燃費は高速は２０km 休日お出かけは 16km 市街地通勤15kmは14km 市街地通勤5kmは11kmに落ち着きました。

最悪、カタログスペックよりは落ちるが18ｋｍ前後は街中で普通に走っても出ます。高速では20ｋｍオーバー余裕ときき、購入から一月走行距離1000ｋｍ 街中で９ｋｍ 高速で１４ｋｍが平均値、もちろんエコランプ付きっぱなしのエコ運転、スペックの30％ってどんな性能→一日点検後コンピューターリセットしたら２０ｋｍでたが、小学生子４人乗せると途端に燃費悪化したが１６ｋｍを維持しまぁまぁ満足していたが、嫁が通勤で少し飛ばすと途端に１１ｋｍに落ちる。エコランプ云々より走行のＮ化惰性走行などの技術を駆使しないとカタログ値は難しいと思われれる。。。よっぽど我が家の運転が下手なのかも？（前車のパッソは１２ｋｍだった

その他 シートに黒ペンキが付着、いきなりシート交換したがそれに対応する、詫びのサービスでシートカバーの張り工賃を無料にしてもらった。
カバーも無料にして欲しかった。

価格 同クラス最安値１０万キロ走行のエンジンが急に停車トラブルありの、ファミリー車を下取りありでも、税込み１１０万以下でオプション５万ついたのは凄く安くてすばらしい。
再レビュー 付けたオプション コーナーセンサー六点 Aftermarketでインダッシュナビ+バックカメラで支払いは114万でした。今まで周囲に擦りまくってたハニーが全然擦らなくなりました

その他 ドアヒンジがすごく固いので（全体の剛性仕様？）ドアが大きく開けづらく、子供が横の車にドアパンチする心配がありません。

総評 燃費と購入価格主体で選んだのに燃費面での目的を満たせず、ハッキリ言ってショックです。
価格を維持してエアコンをマニュアル化や路面センサーなどの中途半端な装備より
片側スライドドア装備＆子供対応でワンセ グ+ＤＶＤビデオ再生機能付の車にすれば単純に倍売れると思う。
それに、維持費が安いセールストークが抜けるなど、少しでもコストを落としつつ普通車が欲しいユーザーにアピール
たりない。

全体から感じるアジア向け適当な作りでは結局売れないと思う

再レビュー 免許取り立ての若者などに良いと思う。変に走り過ぎず、価格も安く、軽自動車より安全
特に中古車はマイナーなゆえにいいものが安く買える。自分も中古で買えば良かったとショック×2でした。

【エクステリア】センターハンドブレーキまわりを、どうにか改善して欲しい。

【インテリア】収納スペースがもっと欲しいです。

【エンジン性能】軽さの武器があるので、スポーツとは言えませんが、思ったより踏めば反応してくれます。のんびり走れば、のんびりエコに〜

【走行性能】いろんな方が酷評されている様ですが、無難に走りますし、私は意外に良い品と感じてます。
確かに左右のコーナーを攻めると、リアの粘り不足を感じてしまいますが、普通車、コンパクトカーとしては合格点と感じます。

【乗り心地】ミラージュだけでなく、コンパクトカーは、リアの居住性は……なぜ各社リアシートのリクライニングに工夫や金をかけないのでしょうか?

【燃費】下手なエコ軽自動車より、パワーとエコ燃費が両立してると思います。クーラーつけっぱなしの時期は、それなりに燃費落ちます。

【価格】軽自動車より安価に〜　やはり、数年間のトータル維持費等で、コンパクトカーは敬遠されるのでしょうか?

【総評】最初は乗るつもりも買うつもりも無かったのですが、ふとした事から乗る事になり………意外に良い品で、まぁ、同じ車種を、見かけない。。。
三菱の販売力、長い目で、昔のパジェロ（ラインナップから消えてしまいますが）、デリカ全盛期の三菱に戻って欲しいです。

初期型A05A型に5年15万kmほど乗りましたので
実際に所有していた際の感想等まとめたいと思います。
グレードは最上級のGです。


【エクステリア】
○: 中性的なデザイン
× : ドアハンドル


初期型なので、顔はカピバラみたいです 笑笑
全体的にプレーンなデザインですが、
所々に空力を意識したデザイン等がややスポーティに感じます(特にリアスポイラーはなかなかゴツいです 笑)。

ドアハンドルの位置はやや低く、今時フリップタイプでやや扱いにくい。


【インテリア】
○: ライバルには勝る質感
× : 着座位置

同時期のライバル(パッソ/ブーン・マーチ)と比較して
質感では勝っています。
ピアノブラックのパネル、樹脂のシボ、カラーコーディネート含め、質感の見せ方は上手いです。
デザインそのものは落ち着いています。
メーターは200km/h刻みなのが地味に好きでした。
シフトはゲート式で扱いやすく、特にエンジンブレーキ(Ds)への切り替えが簡単です。

着座位置はややアップライトになります。
シートリフターはありますが、一番低く設定しても高いです。
見晴らしはいいかと思いきや、フロントウィンドウの上下幅が狭いので、良くないです。
真上の信号など、見えない事もしばしば。


【エンジン性能】
○: 必要十分なトルク
× :振動

1リッターNAですが、車重が軽いので
1人〜2人であれば街乗り〜高速まで、必要十分です。
速くはありません。
60km/h巡航で1500回転、80km/hで2000回転以下で巡航できます。

3人以上乗ると、車重の軽さが活きません(当たり前ですが 笑)。
特にCVTとも相まって、出だしや加速がモタつきます。
また、3気筒エンジンならではの振動があります。


【走行性能】
○: 取り回しの良さ
× : 操縦性能の低さ

小回りが利き、ステアリングは軽いので
駐車場や狭い路地などはスイスイ走れます。

横滑り防止装置などは無かったので、
今の水準で見るとかなーり低いです。
また、ステアリング感覚も鈍く、
中立付近の感覚も曖昧です。
クルマそのものの直進性は低くないのですが、
ハンドルが定まりません。


【乗り心地】
○: 固すぎず柔らかすぎず
× : リアシートの背もたれ

タイヤは165/65/R14でしたが、足回りは
固すぎず柔らかすぎずの程よい乗り心地。
フロントシートの固さも適切で、短〜中距離向け。

リアシートは、 極端に狭くはないが、閉鎖感は強い。
また座った際に、背中にフレームの感触が感じられ、
剛性もないので、どこか頼りない。


【燃費】
○: 基本的には低燃費
× : 良いとき悪いときの差

バイパス巡航時→22km〜25km/L
高速道路巡航時→18km〜22km/L
街中走行→16km〜20km/L

多人数乗車やエアコンのフル稼働、雪道では
上記数値から2〜5km/L程落ちます。


【価格】
○: コスパ良
× : リセールは最悪

当時の新車価格で128万円ほど。
中古車価格も、同年式/距離のハイト軽ワゴンより安居のでお値打ち。

リセールは、三菱車&不人気車種なので最悪。
乗り潰す覚悟が必要。



【総評】
中古で、お手軽な足車としては推奨します。
15万km乗りましたが、エンジン等の故障も全く解ってない無く、まだまだ元気に走ります。
維持費も安いので、各項目毎の欠点に目を瞑ることが出来れば、おすすめです。

【エクステリア】
特に拘りはありませんが、少しボリューム感がある外装で大きく感じますが、
ブラックエディションは引き締まった感覚もあり特にバランス上で問題はない
と思います。
【インテリア】
良く作りこまれていると思います。プラスチックが多いですがそれなりの
ブラック光沢等の部品とのバランスも良く安っぽさはあまり感じません。
種々のスイッチ類は分かりやすい場所にあり、またメーターは透過型の
常時点灯ですので非常に見やすいです。シートも滑らずベストポジションが
とれるので、その硬さと併せて疲れにくい運転ポジションが取れます。
ハンドルの太さがやや太く、革巻きの高級感とグリップの良さは気に入って
います。収納も工夫された場所に適度に配置されており、これらも便利です。
シートの2色のデザインはブラックエディションの特徴で気に入っています。
（純正カーナビとETCとドラレコはセットしていますが上手く収まっています）
トランク容量もこのクラスでは十分な収納が可能です。
【エンジン性能】
自分の車史上最低の排気量になりましたので、1200ｃｃ3気筒で大丈夫か
と思いましたが、これが低回転からのトルクと副変速機の効果も伴って
街乗りでは痛痒を感じることはありません。CVTとの連携が良く取れている
のだと思います。踏み込んでも２０００rpmを超えるケースは殆ど無く６０?
程度に加速してゆきますので、モッタリ感はありません。思った以上に機敏です。
流石に高速道路での100?からの加速は重くはなりますが、
日常の法定速度範囲ではよく粘り加速でも問題はありません。
3気筒でのノイズや振動も前評判では気になったのですが、
ほとんど意識することはありません。よってアイドリングストップは常に
切って走行しています。本当は従来の1000ccにターボを付けてトルクを
もう少し確保した方が日本国内では使いやすいのかなとも思いますが、
新興国向けのグローバル戦略車の意味合いがあるので、ガソリン事情や
メンテナンス事情で排気量アップ（ロングストローク化のNA維持）を選択して
いるのだろうと感じています。市街地走行では1000ｒｐｍ〜1500ｒｐｍです
ので発進時の特有のエンジン音はありますが静かだと思います。
【走行性能】
副変速機付きのCVTとエンジンとのマッチングが良いのと標準タイヤが
エコタイヤではないので、市街地から高速まで日常使いでは非常に使い
やすい設定だと思います。エンジンの排気量を意識する取り回しの悪さを
感じることはありません。
副変速機の切り替えも40?位かなと思いますがショックや息付きを感じる
ことはありませんが、CVT固有のまた副変速機クラッチ寿命などは今後は
気になるのかも知れません。（前の車はCVTを２回載せ替えましたので
トラウマがあります）
パワステも切れ味が良く回頭性や小回り等の取り回しの良さも特筆もので
狭い道や駐車場で助かります。
【乗り心地】
コンパクトカーの中ではしなやかさを持った独特の落ち着きのある乗り心地です。
ネット試乗記での評判が購入前には気になったのですが、今まで乗ってきた
車の中でも道路の凹凸は拾うのですが上手くこなしているという印象で、
ボディ全体に衝撃が来るという事はあまりありません。サスペンション効果なの
かタイヤの効果なのか判りませんが、ホイールベースが短い車で軽量なのにこ
れは少し驚いています。ゴーカート的なNHVを感じることはありません。
また高速での風切り音も抑えられています。
【燃費】
街乗りで12〜15?が標準的で、高速では20?を超えますので、
3気筒小排気量の効果かと思います。ただ、エアコン使用時はこれから20％
程度は悪化しますが、ガソリンの減りを意識したドライブではなくなりました。
郊外の普通道路では１７?は確保出来ています。
（満タンで３５リットルですが長距離でも５００?以上走行でも問題なしです）
【価格】
これは、軽自動車並みですのでお買い得でしょう。純正の必要品の略
フルオプションでも200万強ですのでお買い得ですとしか申し上げられません。
それでもコンパクトカーとして安かろう悪かろうではありません。
【総評】
良く作り込まれたグローバル戦略車で1万台/月以上生産されている
作りこみの良さを感じます。しかしあまり売れていないのか見かけないクルマです。
三菱車はこれで３台目ですが主要機器の信頼性は高いという印象がありますので
これから使いこんでゆきます。
コンパクトカー固有の最小回転半径も小さく視界の見切りや取り回しも良いので
お勧めの車だと思います。燃費含めたコスパも十分です。
モデルチエンジ前の試乗レビューが良くないので、その印象がモデルチエンジ
後も引きずっているのかなとは思いますが、素直に普通以上に良く出来た車だと
思います。ほぼ半年乗ってメカもこなれて来たのでこれからですが、
小排気量３気筒を意識せずに運転できることはこの車の強みだと思います。
乗ってみてその完成度の高さが判る車だと思います。

【エクステリア】再評価のため省略。

【インテリア】再評価のため省略。

【エンジン性能】14万キロ走行でも故障なし。さすが、三菱。

【走行性能】CVT故障に涙した。最初7万キロメーカー保証で載せ替え、14万キロで再顕出。7万キロしか持たない計算。（私の運転のせい？）有償なのでここでおさらばした。
10万キロで、後輪右側のフリーホイールハブのベアリングが砕けていたらしい。
10万キロを超えていたので有償修理。異音が治らずここから、代理店に対し、不信感を抱いていたが、
後輪回転がうるさいと再度苦情を申し入れるもタイヤノイズと取り合ってくれず、
タイヤ交換したが治らず、3回目で結局はベアリング交換とは、メーカーの矜持としてどうよ！
【乗り心地】9万5千キロでショック交換。自分で自分の運転で酔うようになった。振動収まらない状態。
高速道で緩やかな凹凸で波乗り状態。
14万キロで手放すなら、要らない出費をしてしまった。

【燃費】CVT故障に付き、手放す前は、リッター11km。最悪。

【価格】結局安物買いの銭失い。

【総評】
乗りつぶしたと言うには、達成感のない車であった。
三菱車は、代理店に対する不信もあり、2度と買わない。

ミラージュ「BLACK Edition」

【エクステリア】

マイナーチェンジ後ボンネット形状が変わり
スポーティーなイメージにフロントラインも
変更され安っぽさが消えた
BLACK Editionは少し割高になるが
装備の充実度を考えるとリーズナブルな価格だと感じます

【インテリア】

特別仕様の内装は先ずシートに目が行く
黒と赤のコントラストはラリーアートを思い出させる
革巻きのシフトノブのステッチも赤い糸で統一感があり
シートカバーをあえて装着しない方が良いと感じます

【エンジン性能】

1200にアップされた排気量で走り出しのトルクも
軽快でしかも車内のエンジン音もいい感じで抑えられ
音楽を楽しむことができる

【走行性能】

初期型は乗って安心感が無かったが
走行はいたってナチュラルでハンドルのふらつきも無い
仕上がりが良いのに街で見かけないのは？
売れていないからだと思いますが
乗ったら良さが解かる車です

【乗り心地】

電動式のパワステに少し不安がありましたが
乗ってみるとハンドリングはいたってナチュラル
軽すぎず重すぎず車速が上がるとしっかり感を感じます
サスペンションも軽いギャップなら静かにいなす感じ
このサイズの車にしては乗り心地は良いと思います
しかもこの車タイヤが今流行りのエコタイヤではありません
そのおかげでロードノイズも拾いにくく快適です

【燃費】

燃費は驚くほど良いと思います当然ながらカタログ値とは違いますが
なかなかガソリンが減りません
運転の仕方で変わるでしょうが不通にアクセルを軽く踏み込んで
加速すれば燃費は伸びると思います

【価格】

装備品と限定車という付加価値を考えると安いと思います

【不満点】

特にありませんが
後部座席がスライド出来ない
スマートキーのボタンが運転席とリアハッチの２か所
だけなのは？助手席がわにも欲しかった

【総評】

走りだしの軽快感とナチュラルなハンドリングは好印象
アイドリングストップは必要ない様な燃費の良さ
街で見かけない個性的な存在感
何故か見かけないのは売れてないからだと思いますが
基本性能やしっかり造りこんだ感じのミラージュに試しに乗ってみて下さい

【エクステリア】コンパクトでスマート

【インテリア】実用的で満足ですが、ひじ掛けがないのが残念

【エンジン性能】価格、1200cc、3気筒なりの性能なので、納得して愛用しています。

【走行性能】スポーツ仕様で、サスが固くゴツゴツ感はありますが、問題なし

【乗り心地】上記のとおりですが、そんなもんだと思えば問題なし

【燃費】GOOD

【価格】リーズナブルです。

【総評】ひじ掛けは自分で作っちゃいました。きびきび走ってとても良い車だと思います。三菱はコルトなど隠れた名車が多いと思います。タイで作ろうが、インドで作ろうが、(スズキのバレーノなど)良いものは良い

今は親のクルマです（名義は私ですが）。

個人的には、広さとかは今時のBOX系の軽とかコンパクトには負けるけど、普段の足としての用途なら、これ以上のクルマはないと思います。
タイ国生産ゆえのトラブルフリーの不安はあるけど、大概の国内のパーツ、タイヤは使えるみたいです。

（デザイン）　派手さはないが、嫌味のないデザイン。華やかさはMC後の方が上か。
（動力性能）　1L・MIVEC+CVT+軽量高剛性ボディで、加速も鋭いし、キビキビ走る。
（室内）　まあ、コンパクトカーだけに過大な期待をしなければ・・・。中は広いです。
（燃費）　市街地平均リッター17〜19キロ、最高で21〜22キロ出たことも。
（乗り心地）　エコタイヤだと、路面の凹凸を拾うが、トーヨーのトランパスｍｐｚに換えたら、角が取れて、滑らかな乗り味に。
（コスパ）　新車時の価格で、140万〜160万だが、内容を考えると、最近の軽よりはかなり安い。

通勤や、買い物メイン、セカンドカー用途としてはお薦めかなと。

トヨタラウムからの乗り換えです。１２００。検討車はマツダデミオ(D),トヨタVitz.。ホンダのFitはあまりに出回っているので対象外。
マツダの値引きは少額で売ってやると言う態度、トヨタも値引きは少なく車そのものが高い。アルミホイール・フォグランプ・オートライト等の標準装備と価格が決め手となりました。

エクステリア：
色は黄色を指定していましたが届いたら殆ど黄緑。カタログとの誤差がひどすぎ。テールランプの色が赤。これが白の透明だったら全然かっこいいのに…と思ってしまいます。外観についてはこんなものではないでしょうか。それほど悪いデザインとは思えません。
インテリア：
後部シートの角度が変わるようにしてもらいたいです。ハンドルの下の収納スペースは無駄。シートの色はそれなりで良いのでは。
　温度計はいちいち操作しなくても常時表示するように変更していただきたい。
乗り心地　：　
タイヤが１７５/５５/R15という珍しいサイズ。扁平タイヤのため路面の凹凸をよく拾います。その代わり直進性は優れています。関越の追越車線を１２０?で走行しても何の問題もありません。　　　　　　　　
走行性能　：
3気筒エンジンのため３０００回転を超えるとエンジンの音が急に気になります。７０?位で１５００回転ではほとんど音はしません。このあたりが一番良いです。車体が軽いので停止状態からの加速は立派。速いです。上り坂も全く気になりません。日光のイロハ坂など何の問題もなく越えてゆきます。　大人4人乗車時もストレスは有りません。スピードは１３０?くらいは出ますがそれ以上は経験なし。但し１００?を超えてからの加速は少々しんどい。とにかく　走ることに関しては十分です。
燃　費　：　
高速と一般道併せて2万キロで17.7?。もう少し欲しいところです。ラウムは16?でした。
総合評価：
走ることに関しては何の問題もなく、この価格でのコスパは非常に良いです。長距離も何度も行きましたがそれほど疲れることはありません。3気筒エンジンのため、エンジン音が少々気になりますが回転を上げないように運転することで解決します。要はアクセルを踏みこまないことです。VWのPOLOを買った時にはあまりの故障の多さに1年で売り飛ばしましたが、ミラージュは買って失敗したという車ではありません。








　　　　　　　　
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【エクステリア】フロントはメリハリのある顔つきです。サイドからの眺めは凡庸で更なる工夫が求められます。グラスシーラントをした為、艶のあるひときわ目立つボデイになりました。全体的には個性豊かな車という感じです。

【インテリア】マイナーチェンジ前に比べるとぐっと質感が上がりました。シンプルで余計な装飾などもなく視界が良いです。ドアの建付けが良く重厚感のある閉まりかたをします。

【エンジン性能】三菱車伝統のロングストロークで低速からもりもりとトルクが出て高速域になっても更に伸びる感じです。3気筒特有の音は低速時には若干あるものの速度が上がると静かで気にならないレベルです。

【走行性能】ハンドリングがぐっと向上し剛性感があります。サスペンションの改良により安定感がぐっと向上しています。クラスを超えた走行性能だと思います。

【乗り心地】某自動車評論家の試乗記ではリッターカークラスでは欧州車のようなドッシリした乗り心地とありましたが正にその通りでより大きなクラスに引けをとらないと思います。又、シートが適度の硬さがあり長時間乗っても疲れが少ないです。

【燃費】街乗りでは燃費計で17.1 kmが最近出ました。高速は未だ走っていませんが20km以上は確実だと思います。

【価格】本体価格148.5万円、付属品 29.7万円,有料色3.2万円,付帯費用12.2万円　　合計193.6万円
　　　　　　値引き20万円（15年乗ったランサーセデイアの下取り含む）　　支払い総額　173.6万円


【総評】 3月初めに契約し納車を待っていたが4月に入り燃費不正問題が起こり躊躇していました。しかしミラージュは対象外で,そのころの週刊現代では逆に燃費の良い車との記事もあり購入に踏み切りました。最近になりミラージュもやはり対象車であるが燃費の誤差は殆どないとの事で一安心しているところです。この車は開発の段階からハイブリット等の特別な飛び道具のない空力、軽量化などの車本来の基本を重視してします。日本では今のところマイナーですが発売4年が経過し世界100か国で既に50万台程が販売されています。価値のある車だと思います。

エクステリア
顔つきが凄く気に入ってます 色はワインレッドですが、いかついながらもカッコよさが全面に押し出されている感じ グッドです＞ω＜/ DADのステッカーが似合いそう、、あれは嫌いですが笑

インテリア
シンプルで扱いやすく かつ高級感が出てると思いますb

エンジン性能
1200ccという事もあり 大したこと無いと思ってましたが、、 出だしからしっかりトルクが出てるし 何より車体が軽い恩恵もあり非常にストレス無く走る事ができますb

走行性能
走る 曲がる 止まる コンパクトカーにしてはこの基本性能がしっかりしてて 本当にレベルアップしたなと感じました(^ω^)

乗り心地
硬めですが個人的には悪くない方だと思いますb

燃費
高速走行が主で非常に良いです！

総合評価
とてもオススメです！ 三菱自動車に偏見を持たれてる人も1度是非乗ってみてください！

【エクステリア】
個人的にとしか言えませんが、斜め後ろや斜め前からはお気に入り真横、真正面はもう少し頑張って欲しいです。

【インテリア】
価格なりではないでしょうか。プラスチッキーとか言う評価を見かけますが、コストをかけているのがインテリアではないのでしょう。

【エンジン性能】
1.2リットルのせいなのか必要十分以上だと思います。トルクフルとは言いませんが、坂道等でも困ることはありません。エンジン音もかなり低く抑えられてます。以前レンタカーでパッソも乗りましたがこんなに静かであった印象はありません。

【走行性能】
まだ、300キロ程しか走ってませんが、ボディ剛性や足回りがしっかりしていて低速から高速まで安定してます。ただ、プロの方も書いてましたが、センター付近のハンドルの座りが良くないというか、手に伝わる路面情報が希薄です。

【乗り心地】
少し固めが好きな私にはちょうどよいです。固いと言っても乗り心地が、悪いということはありません。キツメの段差を乗り越えても、不快なショックは伝わってきません。

【燃費】
エアコンON、アイドリングストップOFFの状態で渋滞の市街地6割、渋滞無しの郊外4割で、16〜17?/L位です。高速はまだ走ってないので分かりません。



20150704追記

渋滞の殆どない高速を400キロ一般道を30キロ程走行　高速では時速90キロ〜100キロ　アイドリングストップON、エアコンONの状態で　22Km/L満タン法　燃費計でもほぼ同じでした


渋滞のない信号の少ない国道200キロ山道50キロ程走行　エアコンOFF、アイドリングストップONの状態で23.5Km/L　燃費計表示です

2015.11.2追記

10月末で納車後丸4ヶ月経ちました
e燃費を利用して燃費を記録しています
10月のトータル燃費は


三菱 ミラージュ
■10月の走行距離：5,556km
■総走行距離：19,119km
■10月の平均燃費：19.70km/L

と出ました。街乗りから高速も含めたトータル平均実燃費です。

【価格】
アルミホイールやフォグランプ、フルオートエアコンまでついてこの価格は満足です。

【総評】
評価があまり高くないミラージュですが、細かな改良が加えられているせいなのか、皆さんが指摘されている不満点は私には感じられません。しっかりしたボディで薄っぺら感のない乗り心地、小回りがきいて取り回しが楽なのも気に入ってます。

内装や外観がチープなのは、お金をかけているのが
車の骨格など基本的なところだからではないのでしょうか？

この車を僅か月に200台程度しか売ることが出来ない、三菱販売店の営業力の無さが心配な位です。滅多に見ないのがお気に入りでもあるのですが(笑)

20150630 追記

高速を100キロ程ですが走る機会があったので、追記します

100〜120Km/h程度で走行しましたが、空力がいいせいか風切り音も少なく、エンジン音も良く抑えられて快適です。ただ、路面が荒れている場面ではそれなりにロードノイズは進入してきます。この辺りは価格なりでしょう。 ここからの加速もまだまだ余裕がありそうですが、善良な市民なので試していません(笑)この余裕は軽では望めないでしょう。

(2015.8.31 再々レビュー)
　購入してから２年９か月、走行距離18,000?をです。今回は、燃費に関して大きな成果があったので、再々レビューを投稿します。
　8/28〜29にかけて、北海道内（道北）をドライブ！殆どが郊外の道路で信号も少なく、法定速度前後で走行しました。

　結論から、総走行距離839km、給油量28.4L、燃費は29.5km/L

　満タン法（給油口ギリギリまで入れました）での測定ですが、ほぼ誤差はないと思いますので、カタログ数値を大幅に超える凄い燃費ですね。北海道は信号が少なく直線が多いので、燃費が出やすいのは確かですが、峠越え（三国峠1,139m）もしていますので、テストコースのような環境ではありませんでした。

　ライバルのパッソを凌ぐ結果でしたので、アップさせていただきました。

　三菱！　もっと頑張って売り込め！

−−−−−−　以下、前回までの投稿　−−−−−−

【エクステリア】
　デザインに関しては、今風の車！そのものですね。コレに関しては、メーカーが唱える「空力特性」を考慮してのことなのだろうが…全く個性を感じられない。三菱の良さは、他社にない個性だったと思うのだが。
　問題はタイヤ！燃費を考慮したとあるが、何故このサイズなのか？スタッドレスを買おうにも、普通には置いていないサイズで、売り出し品を買うことが出来ません（泣）

【インテリア】
　兎に角安っぽい！いくら安価に押さえていると入っても、乗用車としては如何なものか？室内灯も前方にしかなく、夜間の乗降時は暗くて堪らない。せめて中央に取り付けたほうが良かったのではないか。まるで商用車のイメージです。

【エンジン性能】
　可もなく不可もなく。リッターカーそのものです。まぁ、このクラスの車にエンジン性能を求めても酷というものですね。

【走行性能】
　全体的なフィーリングは悪くはないのですが、アクセル・オフにした時の挙動が好きになれない。回生システムの影響なのか、一瞬ではあるが急減速するような挙動がある。その後は普通の減速になるのだが…。雪道でこの挙動は、急減速によるスリップに繋がるため恐ろしく感じる。

※再評価
　上記の問題はありますが、補って余りあるほど車の挙動が素直です。ロールもするし路面の凹凸も拾うし！でも車の状態が掴みやすくドライバーの操作に素直に反応してくれます。これは長く乗って解るようになってきました。

【乗り心地】
　恐ろしく普通です（笑）良くも悪くも普通です（爆）

※再評価
　北海道ですので１日７００ｋｍ以上の長距離を走ることも多々ありますが、ミラージュは意外と疲れません。コンパクトカーで疲れ知らずの車は初めてです。決して高級なシートや高級な足回りではありませんが、ドライバーへの負担が少ない素晴らしい出来でした。

【燃費】
　ココが一番売りの部分なんですが…！長距離走行時は、雪道、低温、スタッドレスタイヤ等々の悪条件ながら２３ｋｍ／ｌを叩き出しました。コレは凄いと褒めておきます。
　しかし、問題は街乗りの燃費です。いくら極寒・冬の北海道とは言え、８ｋｍ／ｌは悪すぎる。主に妻（急の付く動作が出来ない人）が乗っていますが、２０００ｃｃのミニバンに乗っていた時（９ｋｍ／ｌ）よりも悪くなっています。これで低燃費とは如何なものか？

※再評価
　長距離での燃費ですが、高速などで１００ｋｍ／ｈで走行すると２３ｋｍ／ｌ前後になりますが、６０〜８０ｋｍ／ｈ程度なら２６ｋｍ／ｌを記録しました。長距離の平均も２５ｋｍ／ｌあたりですね。
　市内も、エンジンに当たりがついてきたのか、１５〜１８ｋｍ／ｌで安定してきました。

【価格】
　同クラスの他車と比較すると頭一つ抜き出て（価格的には埋もれて）います。極貧のサラリーマンには嬉しい価格設定です。

【総評】
　総じて…価格以外には取り立てて褒めるべきところが無い車となっています。
　私は、昔から三菱車を乗り継いできましたが、こんなに個性に乏しくガッカリさせられた車は初めてです。三菱の良さが全く感じられない車に仕上がっています。
　しかし、近年の低燃費傾向や国際競争を考慮すると、結果的にはミラージュのような車になってしまうのでしょうね！そう言った意味では、グローバルな車と言えるでしょう。

※再評価
　総合的に、評価が少し高くなりました。…が、決して走りを楽しむ車ではありませんので、あくまで燃費重視で軽自動車はイヤ！ってのを前提に考えるとベストな車です。
　ライバルのパッソやフィット、デミオと比較しても引けを取らない車です。如何せん三菱は販売方法がヘタですから・・・（汗）

【評価前提】
　購入約１年。15,000km走行。ほぼ１人乗車で使用。１回乗車距離は約30kmと長めです。FC3Sに乗っていたこともある元走り屋。諸般の事情で車にお金をかけられず、ミラージュを選択しました。ミラージュは「セカンドカー」で、「ファーストカー」は「 Granturismo 6 」です（こちらには年間４万kmほど乗っている）。

【エクステリア】
　端的にいって没個性だと思う。アクはないが、魅力にも乏しい。個人的には、ずんぐりしているのが残念。雑誌「ミラージュのすべて」に掲載されていた初期デザイン画のシャープなイメージの方がよかった。小さいタイアがことさらにずんぐり感を強調する。タイアサイズについては、車重と動力性能が軽ターボとほぼ同等だから、という論理は理解できる。しかしデザイン的にはいただけない。
　空力改善のためのエアダムとリアウイングが外観上のアクセントになっており、機能が外観に現れたデザインとして評価できる。プレスラインや面のハリはよくデザインされている。プレスラインの陰影が最も綺麗に見えることから自分はシルバーを選んだ。

【インテリア】
　とにかく「安さ」を感じる。センターのピアノブラックそのものは綺麗だが、必ずしも高級には感じない。自車はグレードMのためシルバーアクセントラインが無く、更にチープ感が増す (注：この１月のマイチェン後は全グレードでシルバーライン付になったらしい…涙)。グレードMのシート生地のプリント模様は安っぽく残念。
　…と悪評ばかり書いたが、元走り屋の自分としては、タコメータつきアナログメータは悪くない。ディテールはともかく、インテリアデザインそのものはシンプルで開放感があり、気に入っている。

【エンジン性能】
　必要にして充分。大人４人乗車でもCVTの調整が絶妙なため、日常走行では充分である。…と言いながらも１人乗車では、エアコンをなるべく off にしている (その方が加速が軽いから)。もう少しトルクが欲しい、とも思うが、足回りも総合して考えると「これがベストバランスか」とも思う。

【走行性能】
　運転して感じるのは「全てが軽い」こと。１人乗車であれば加速は軽く、ステアも軽い。挙動全てから車重の軽さを実感する。
　ただし、シフトを「D」に入れっぱなしだと、コーナー立ち上がりで加速が「３呼吸くらい」遅れる。自分はこれが我慢ならないので、現在は日常走行でもコーナー手前で「Ds」に移し、コーナーを立ち上がってから「D」に戻している。「Ds」であれば加速遅れは「１呼吸」くらいとなり、それなりに力強く加速する (そのかわり燃費はやや悪化する)。
　ステアの軽さから当初は頼りなさを感じたが、高速走行では適度な重さとなり、不安感はない。直進安定もよく、高速道路を制限速度＋αの速度であれば直線もコーナーも全く安定している。空力がいいため風キリ音は少なく、横風の影響も極小である。コーナーでのロールは大きめだが、旋回Gの高いコーナリングをしても極端なアンダーは出ず、意外に曲がってくれる。山道も「軽く飛ばす」くらいなら、Dsレンジを使えばそれなりに楽しめる。ブレーキ姿勢も安定している。
　操縦特性にクセが無く、身のこなしが軽いことから、長距離走行でも意外に疲れない。１人乗車の日常走行であれば、ある意味「人馬一体感」がある。このため、乗っていると「どこかに行きたく」なる。「乗ると好きになる車」だと思う。通勤に使っているわけでもないのに１年で１万５千キロも乗ったのは、このためである。つい「遠回りしたくなる」のである。

【乗り心地】
　格別良いとは思わないが、悪くもない。燃費優先でタイアが固いためか、路面の細かい凹凸はよく拾う。自分は元走り屋なので、この程度のほうが好ましく感じる (例外的な感想だと思う)。
　もっぱら１人乗車なので、後席居住性は不明。たまに後席に人を乗せるが、不満の声は聞いていない。

【燃費】
　エアコン off、１人乗車、空いた郊外の国道を60〜80km/時で走る、という条件だと22km/リットル前後の燃費が出る。高速道を100km/時前後で巡航だと20km/リットル前後。混雑した街中で18km/リットル前後である。ただし、エアコンを入れると、これらの値からそれぞれ2km/リットルくらい悪くなる。エコメータを見ながら燃費に注意して走ると、もう少し良くなる。
　注意点として、始動直後から10分くらいまでの燃費は良くない (暖気のためだろうか？) 。このため、ごく短距離走行を繰り返すと燃費が思ったほど伸びないかもしれない。

【価格】
　自分が購入したのは、この１月のマイナーチェンジ前だったので、価格は二重丸。同時に検討したeKカスタムより安かった。マイチェン後の現在でもグレードを選べばコストパフォーマンスは高いと思う。
　「安い車」だが、決していい加減に作られてはいないと思う。値段の安さ、燃費、そして走行性能をバランスさせようとしてがんばった、ということは、車から感じられる。

【売れない理由】
　ミラージュは残念ながらあまり売れていない。その理由を自分なりに考えてみたが、「低価格・低燃費・コンパクト」以外の魅力がないから、だと思う。現在の日本で「安いから」という理由だけで車を選ぶ人は、意外に少ない。「安いけど○○だから買った」と言える、安い以外の何か魅力がないと、現在の日本では選択されないのではないか、と思う。