三菱 ミラージュレビュー・評価

【エクステリア】
2016年型です。程よい主張感が好ましく、個人的にはかなり気に入っています。

【インテリア】
素材に高級感はありませんが、操作系は無理なく自然に操作可能な配置で好ましいです。
ただメーター内の液晶が小さくモノクロなので、どうにも古臭い感じが時折寂しくなります。

【エンジン性能】
1200CCのCVTは燃費向上優先でしょうから、出足はトロいです。
とは言っても他社の同クラスと比較してもそれほど大差があるとは思えません。
どちらかと言えばゆっくりめの部類かなあという程度。

【走行性能】
一般道も高速も特に問題なくこなしてくれます。
が、車体が軽くて小さめなので実際の速度よりも速く感じます。
速度コントロールは慣れないと遅めになりがちな感じがします。
一度だけ5人乗車で走行しましたが、重くなったせいかその時の方が運転しやすかったです。
後席狭いので常にはムリですが。

【乗り心地】
同クラスの他車と比較しても結構良い方です。後部座席は自分で座ったことがないのでわかりませんが、特に不満は聞いてません。

【燃費】
片道10Km程度の信号が多い市街地で通勤利用しており、平均14Km/?くらい出ます。
通勤で過去に乗った車ではどれも10Km前後でしたのでかなり優秀です。
高速道路では最高27Km、流れの良い下道で深夜走行時は最高24Kmと燃費に関しては文句なしです。
なおアイドリングストップはキャンセラーを取り付けましたので未使用です。

【価格】
新車も安いですが高年式の中古がまたお買い得ですね。

【総評】
車種に拘りが無い自分にとってはとてもコスパが良い車です。
全体的に少し小さいので取り回しは非常に優れていますし、通常使用に何の問題もない走行性能。
あまり見かけないのも自分的に◎です。

ただし全体にコンパクトなため、前後左右のウインドウは小さいし三角窓も無し、ルームミラーもかなり下の位置に取り付けてあるので視界が良い方とは言えません。
そんなわけで街中を走行する時は歩行者や自転車に結構神経使いますが、却って安全運転につながると思っています。

個人的に一番気に入っている点は、この車だと腰が痛くならないところ。
腰痛持ちの自分としてはこれは重要なポイントで、他の車だと市販の腰部サポート品等を使用しても1時間程度で腰が痛くなってしまいます。
でもどういうわけかミラージュだと何時間でも平気。次回買い換えるときにまだミラージュが売られていたらまた買いたいくらい気に入っています。
腰痛の症状は人それぞれなので、たまたま自分と相性が良いだけかも知れませんけどね。

【エクステリア】センターハンドブレーキまわりを、どうにか改善して欲しい。

【インテリア】収納スペースがもっと欲しいです。

【エンジン性能】軽さの武器があるので、スポーツとは言えませんが、思ったより踏めば反応してくれます。のんびり走れば、のんびりエコに〜

【走行性能】いろんな方が酷評されている様ですが、無難に走りますし、私は意外に良い品と感じてます。
確かに左右のコーナーを攻めると、リアの粘り不足を感じてしまいますが、普通車、コンパクトカーとしては合格点と感じます。

【乗り心地】ミラージュだけでなく、コンパクトカーは、リアの居住性は……なぜ各社リアシートのリクライニングに工夫や金をかけないのでしょうか?

【燃費】下手なエコ軽自動車より、パワーとエコ燃費が両立してると思います。クーラーつけっぱなしの時期は、それなりに燃費落ちます。

【価格】軽自動車より安価に〜　やはり、数年間のトータル維持費等で、コンパクトカーは敬遠されるのでしょうか?

【総評】最初は乗るつもりも買うつもりも無かったのですが、ふとした事から乗る事になり………意外に良い品で、まぁ、同じ車種を、見かけない。。。
三菱の販売力、長い目で、昔のパジェロ（ラインナップから消えてしまいますが）、デリカ全盛期の三菱に戻って欲しいです。

【エクステリア】
特に拘りはありませんが、少しボリューム感がある外装で大きく感じますが、
ブラックエディションは引き締まった感覚もあり特にバランス上で問題はない
と思います。
【インテリア】
良く作りこまれていると思います。プラスチックが多いですがそれなりの
ブラック光沢等の部品とのバランスも良く安っぽさはあまり感じません。
種々のスイッチ類は分かりやすい場所にあり、またメーターは透過型の
常時点灯ですので非常に見やすいです。シートも滑らずベストポジションが
とれるので、その硬さと併せて疲れにくい運転ポジションが取れます。
ハンドルの太さがやや太く、革巻きの高級感とグリップの良さは気に入って
います。収納も工夫された場所に適度に配置されており、これらも便利です。
シートの2色のデザインはブラックエディションの特徴で気に入っています。
（純正カーナビとETCとドラレコはセットしていますが上手く収まっています）
トランク容量もこのクラスでは十分な収納が可能です。
【エンジン性能】
自分の車史上最低の排気量になりましたので、1200ｃｃ3気筒で大丈夫か
と思いましたが、これが低回転からのトルクと副変速機の効果も伴って
街乗りでは痛痒を感じることはありません。CVTとの連携が良く取れている
のだと思います。踏み込んでも２０００rpmを超えるケースは殆ど無く６０?
程度に加速してゆきますので、モッタリ感はありません。思った以上に機敏です。
流石に高速道路での100?からの加速は重くはなりますが、
日常の法定速度範囲ではよく粘り加速でも問題はありません。
3気筒でのノイズや振動も前評判では気になったのですが、
ほとんど意識することはありません。よってアイドリングストップは常に
切って走行しています。本当は従来の1000ccにターボを付けてトルクを
もう少し確保した方が日本国内では使いやすいのかなとも思いますが、
新興国向けのグローバル戦略車の意味合いがあるので、ガソリン事情や
メンテナンス事情で排気量アップ（ロングストローク化のNA維持）を選択して
いるのだろうと感じています。市街地走行では1000ｒｐｍ〜1500ｒｐｍです
ので発進時の特有のエンジン音はありますが静かだと思います。
【走行性能】
副変速機付きのCVTとエンジンとのマッチングが良いのと標準タイヤが
エコタイヤではないので、市街地から高速まで日常使いでは非常に使い
やすい設定だと思います。エンジンの排気量を意識する取り回しの悪さを
感じることはありません。
副変速機の切り替えも40?位かなと思いますがショックや息付きを感じる
ことはありませんが、CVT固有のまた副変速機クラッチ寿命などは今後は
気になるのかも知れません。（前の車はCVTを２回載せ替えましたので
トラウマがあります）
パワステも切れ味が良く回頭性や小回り等の取り回しの良さも特筆もので
狭い道や駐車場で助かります。
【乗り心地】
コンパクトカーの中ではしなやかさを持った独特の落ち着きのある乗り心地です。
ネット試乗記での評判が購入前には気になったのですが、今まで乗ってきた
車の中でも道路の凹凸は拾うのですが上手くこなしているという印象で、
ボディ全体に衝撃が来るという事はあまりありません。サスペンション効果なの
かタイヤの効果なのか判りませんが、ホイールベースが短い車で軽量なのにこ
れは少し驚いています。ゴーカート的なNHVを感じることはありません。
また高速での風切り音も抑えられています。
【燃費】
街乗りで12〜15?が標準的で、高速では20?を超えますので、
3気筒小排気量の効果かと思います。ただ、エアコン使用時はこれから20％
程度は悪化しますが、ガソリンの減りを意識したドライブではなくなりました。
郊外の普通道路では１７?は確保出来ています。
（満タンで３５リットルですが長距離でも５００?以上走行でも問題なしです）
【価格】
これは、軽自動車並みですのでお買い得でしょう。純正の必要品の略
フルオプションでも200万強ですのでお買い得ですとしか申し上げられません。
それでもコンパクトカーとして安かろう悪かろうではありません。
【総評】
良く作り込まれたグローバル戦略車で1万台/月以上生産されている
作りこみの良さを感じます。しかしあまり売れていないのか見かけないクルマです。
三菱車はこれで３台目ですが主要機器の信頼性は高いという印象がありますので
これから使いこんでゆきます。
コンパクトカー固有の最小回転半径も小さく視界の見切りや取り回しも良いので
お勧めの車だと思います。燃費含めたコスパも十分です。
モデルチエンジ前の試乗レビューが良くないので、その印象がモデルチエンジ
後も引きずっているのかなとは思いますが、素直に普通以上に良く出来た車だと
思います。ほぼ半年乗ってメカもこなれて来たのでこれからですが、
小排気量３気筒を意識せずに運転できることはこの車の強みだと思います。
乗ってみてその完成度の高さが判る車だと思います。

【エクステリア】再評価のため省略。

【インテリア】再評価のため省略。

【エンジン性能】14万キロ走行でも故障なし。さすが、三菱。

【走行性能】CVT故障に涙した。最初7万キロメーカー保証で載せ替え、14万キロで再顕出。7万キロしか持たない計算。（私の運転のせい？）有償なのでここでおさらばした。
10万キロで、後輪右側のフリーホイールハブのベアリングが砕けていたらしい。
10万キロを超えていたので有償修理。異音が治らずここから、代理店に対し、不信感を抱いていたが、
後輪回転がうるさいと再度苦情を申し入れるもタイヤノイズと取り合ってくれず、
タイヤ交換したが治らず、3回目で結局はベアリング交換とは、メーカーの矜持としてどうよ！
【乗り心地】9万5千キロでショック交換。自分で自分の運転で酔うようになった。振動収まらない状態。
高速道で緩やかな凹凸で波乗り状態。
14万キロで手放すなら、要らない出費をしてしまった。

【燃費】CVT故障に付き、手放す前は、リッター11km。最悪。

【価格】結局安物買いの銭失い。

【総評】
乗りつぶしたと言うには、達成感のない車であった。
三菱車は、代理店に対する不信もあり、2度と買わない。

ミラージュ「BLACK Edition」

【エクステリア】

マイナーチェンジ後ボンネット形状が変わり
スポーティーなイメージにフロントラインも
変更され安っぽさが消えた
BLACK Editionは少し割高になるが
装備の充実度を考えるとリーズナブルな価格だと感じます

【インテリア】

特別仕様の内装は先ずシートに目が行く
黒と赤のコントラストはラリーアートを思い出させる
革巻きのシフトノブのステッチも赤い糸で統一感があり
シートカバーをあえて装着しない方が良いと感じます

【エンジン性能】

1200にアップされた排気量で走り出しのトルクも
軽快でしかも車内のエンジン音もいい感じで抑えられ
音楽を楽しむことができる

【走行性能】

初期型は乗って安心感が無かったが
走行はいたってナチュラルでハンドルのふらつきも無い
仕上がりが良いのに街で見かけないのは？
売れていないからだと思いますが
乗ったら良さが解かる車です

【乗り心地】

電動式のパワステに少し不安がありましたが
乗ってみるとハンドリングはいたってナチュラル
軽すぎず重すぎず車速が上がるとしっかり感を感じます
サスペンションも軽いギャップなら静かにいなす感じ
このサイズの車にしては乗り心地は良いと思います
しかもこの車タイヤが今流行りのエコタイヤではありません
そのおかげでロードノイズも拾いにくく快適です

【燃費】

燃費は驚くほど良いと思います当然ながらカタログ値とは違いますが
なかなかガソリンが減りません
運転の仕方で変わるでしょうが不通にアクセルを軽く踏み込んで
加速すれば燃費は伸びると思います

【価格】

装備品と限定車という付加価値を考えると安いと思います

【不満点】

特にありませんが
後部座席がスライド出来ない
スマートキーのボタンが運転席とリアハッチの２か所
だけなのは？助手席がわにも欲しかった

【総評】

走りだしの軽快感とナチュラルなハンドリングは好印象
アイドリングストップは必要ない様な燃費の良さ
街で見かけない個性的な存在感
何故か見かけないのは売れてないからだと思いますが
基本性能やしっかり造りこんだ感じのミラージュに試しに乗ってみて下さい

【エクステリア】コンパクトでスマート

【インテリア】実用的で満足ですが、ひじ掛けがないのが残念

【エンジン性能】価格、1200cc、3気筒なりの性能なので、納得して愛用しています。

【走行性能】スポーツ仕様で、サスが固くゴツゴツ感はありますが、問題なし

【乗り心地】上記のとおりですが、そんなもんだと思えば問題なし

【燃費】GOOD

【価格】リーズナブルです。

【総評】ひじ掛けは自分で作っちゃいました。きびきび走ってとても良い車だと思います。三菱はコルトなど隠れた名車が多いと思います。タイで作ろうが、インドで作ろうが、(スズキのバレーノなど)良いものは良い

トヨタラウムからの乗り換えです。１２００。検討車はマツダデミオ(D),トヨタVitz.。ホンダのFitはあまりに出回っているので対象外。
マツダの値引きは少額で売ってやると言う態度、トヨタも値引きは少なく車そのものが高い。アルミホイール・フォグランプ・オートライト等の標準装備と価格が決め手となりました。

エクステリア：
色は黄色を指定していましたが届いたら殆ど黄緑。カタログとの誤差がひどすぎ。テールランプの色が赤。これが白の透明だったら全然かっこいいのに…と思ってしまいます。外観についてはこんなものではないでしょうか。それほど悪いデザインとは思えません。
インテリア：
後部シートの角度が変わるようにしてもらいたいです。ハンドルの下の収納スペースは無駄。シートの色はそれなりで良いのでは。
　温度計はいちいち操作しなくても常時表示するように変更していただきたい。
乗り心地　：　
タイヤが１７５/５５/R15という珍しいサイズ。扁平タイヤのため路面の凹凸をよく拾います。その代わり直進性は優れています。関越の追越車線を１２０?で走行しても何の問題もありません。　　　　　　　　
走行性能　：
3気筒エンジンのため３０００回転を超えるとエンジンの音が急に気になります。７０?位で１５００回転ではほとんど音はしません。このあたりが一番良いです。車体が軽いので停止状態からの加速は立派。速いです。上り坂も全く気になりません。日光のイロハ坂など何の問題もなく越えてゆきます。　大人4人乗車時もストレスは有りません。スピードは１３０?くらいは出ますがそれ以上は経験なし。但し１００?を超えてからの加速は少々しんどい。とにかく　走ることに関しては十分です。
燃　費　：　
高速と一般道併せて2万キロで17.7?。もう少し欲しいところです。ラウムは16?でした。
総合評価：
走ることに関しては何の問題もなく、この価格でのコスパは非常に良いです。長距離も何度も行きましたがそれほど疲れることはありません。3気筒エンジンのため、エンジン音が少々気になりますが回転を上げないように運転することで解決します。要はアクセルを踏みこまないことです。VWのPOLOを買った時にはあまりの故障の多さに1年で売り飛ばしましたが、ミラージュは買って失敗したという車ではありません。








　　　　　　　　
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【エクステリア】フロントはメリハリのある顔つきです。サイドからの眺めは凡庸で更なる工夫が求められます。グラスシーラントをした為、艶のあるひときわ目立つボデイになりました。全体的には個性豊かな車という感じです。

【インテリア】マイナーチェンジ前に比べるとぐっと質感が上がりました。シンプルで余計な装飾などもなく視界が良いです。ドアの建付けが良く重厚感のある閉まりかたをします。

【エンジン性能】三菱車伝統のロングストロークで低速からもりもりとトルクが出て高速域になっても更に伸びる感じです。3気筒特有の音は低速時には若干あるものの速度が上がると静かで気にならないレベルです。

【走行性能】ハンドリングがぐっと向上し剛性感があります。サスペンションの改良により安定感がぐっと向上しています。クラスを超えた走行性能だと思います。

【乗り心地】某自動車評論家の試乗記ではリッターカークラスでは欧州車のようなドッシリした乗り心地とありましたが正にその通りでより大きなクラスに引けをとらないと思います。又、シートが適度の硬さがあり長時間乗っても疲れが少ないです。

【燃費】街乗りでは燃費計で17.1 kmが最近出ました。高速は未だ走っていませんが20km以上は確実だと思います。

【価格】本体価格148.5万円、付属品 29.7万円,有料色3.2万円,付帯費用12.2万円　　合計193.6万円
　　　　　　値引き20万円（15年乗ったランサーセデイアの下取り含む）　　支払い総額　173.6万円


【総評】 3月初めに契約し納車を待っていたが4月に入り燃費不正問題が起こり躊躇していました。しかしミラージュは対象外で,そのころの週刊現代では逆に燃費の良い車との記事もあり購入に踏み切りました。最近になりミラージュもやはり対象車であるが燃費の誤差は殆どないとの事で一安心しているところです。この車は開発の段階からハイブリット等の特別な飛び道具のない空力、軽量化などの車本来の基本を重視してします。日本では今のところマイナーですが発売4年が経過し世界100か国で既に50万台程が販売されています。価値のある車だと思います。

エクステリア
顔つきが凄く気に入ってます 色はワインレッドですが、いかついながらもカッコよさが全面に押し出されている感じ グッドです＞ω＜/ DADのステッカーが似合いそう、、あれは嫌いですが笑

インテリア
シンプルで扱いやすく かつ高級感が出てると思いますb

エンジン性能
1200ccという事もあり 大したこと無いと思ってましたが、、 出だしからしっかりトルクが出てるし 何より車体が軽い恩恵もあり非常にストレス無く走る事ができますb

走行性能
走る 曲がる 止まる コンパクトカーにしてはこの基本性能がしっかりしてて 本当にレベルアップしたなと感じました(^ω^)

乗り心地
硬めですが個人的には悪くない方だと思いますb

燃費
高速走行が主で非常に良いです！

総合評価
とてもオススメです！ 三菱自動車に偏見を持たれてる人も1度是非乗ってみてください！

【エクステリア】
個人的にとしか言えませんが、斜め後ろや斜め前からはお気に入り真横、真正面はもう少し頑張って欲しいです。

【インテリア】
価格なりではないでしょうか。プラスチッキーとか言う評価を見かけますが、コストをかけているのがインテリアではないのでしょう。

【エンジン性能】
1.2リットルのせいなのか必要十分以上だと思います。トルクフルとは言いませんが、坂道等でも困ることはありません。エンジン音もかなり低く抑えられてます。以前レンタカーでパッソも乗りましたがこんなに静かであった印象はありません。

【走行性能】
まだ、300キロ程しか走ってませんが、ボディ剛性や足回りがしっかりしていて低速から高速まで安定してます。ただ、プロの方も書いてましたが、センター付近のハンドルの座りが良くないというか、手に伝わる路面情報が希薄です。

【乗り心地】
少し固めが好きな私にはちょうどよいです。固いと言っても乗り心地が、悪いということはありません。キツメの段差を乗り越えても、不快なショックは伝わってきません。

【燃費】
エアコンON、アイドリングストップOFFの状態で渋滞の市街地6割、渋滞無しの郊外4割で、16〜17?/L位です。高速はまだ走ってないので分かりません。



20150704追記

渋滞の殆どない高速を400キロ一般道を30キロ程走行　高速では時速90キロ〜100キロ　アイドリングストップON、エアコンONの状態で　22Km/L満タン法　燃費計でもほぼ同じでした


渋滞のない信号の少ない国道200キロ山道50キロ程走行　エアコンOFF、アイドリングストップONの状態で23.5Km/L　燃費計表示です

2015.11.2追記

10月末で納車後丸4ヶ月経ちました
e燃費を利用して燃費を記録しています
10月のトータル燃費は


三菱 ミラージュ
■10月の走行距離：5,556km
■総走行距離：19,119km
■10月の平均燃費：19.70km/L

と出ました。街乗りから高速も含めたトータル平均実燃費です。

【価格】
アルミホイールやフォグランプ、フルオートエアコンまでついてこの価格は満足です。

【総評】
評価があまり高くないミラージュですが、細かな改良が加えられているせいなのか、皆さんが指摘されている不満点は私には感じられません。しっかりしたボディで薄っぺら感のない乗り心地、小回りがきいて取り回しが楽なのも気に入ってます。

内装や外観がチープなのは、お金をかけているのが
車の骨格など基本的なところだからではないのでしょうか？

この車を僅か月に200台程度しか売ることが出来ない、三菱販売店の営業力の無さが心配な位です。滅多に見ないのがお気に入りでもあるのですが(笑)

20150630 追記

高速を100キロ程ですが走る機会があったので、追記します

100〜120Km/h程度で走行しましたが、空力がいいせいか風切り音も少なく、エンジン音も良く抑えられて快適です。ただ、路面が荒れている場面ではそれなりにロードノイズは進入してきます。この辺りは価格なりでしょう。 ここからの加速もまだまだ余裕がありそうですが、善良な市民なので試していません(笑)この余裕は軽では望めないでしょう。