三菱 ミラージュレビュー・評価

一年乗った感想、故障無し、オイル交換は適切に交換しているので現状何も問題なし。
低速走行時cvtの制御？がまだ熟成されてない時代の車のせいかカクつく。逆に高速道路で走ると一般道走るより車体が安定してよく走る、高速走行時燃費22-24?なんだこの車…面白い。

現場に作業着で出勤、退勤するので汚れてもいい安い通勤用のセカンドカーが欲しくて購入。軽自動車だと疲れるのでちょうどいいミラージュを買いました。
２０１３年ミラージュ　a05a、1000cc　走行距離2.9万キロ　総額23.5万　事故歴無し　不具合無し　外装シルバー　状態良好　ETC　ナビ　バックモニター　コーナーセンサー付き　とてもお買い得で買えたかと
【エクステリア】
シンプルで得に特徴がないが後ろの純正エアロ？がでかいですね！
【インテリア】
こちらもかなりシンプル、不満な点はドリンクホルダーの位置かな…サイドブレーキの前にあるから取りにくいし、ドアの所は深いからコーヒー缶置けないよ…送風口の所にあったらかなり良かったのに…
そしてびっくりしたのが古い車なのにオートエアコンが付いてて、しかもオートライトも最初からついてるところかなり快適です。
【エンジン性能】
これが一番ビックリした！1000ccだからモッサリしてる走りだろうと割り切ってたのたが、2000回転くらいからなかなか良い加速。
【走行性能】
想像より良い！車重が軽いからよく走る、出だしこそモッサリだか３０キロ超えたあたりからグーンとスピードが出る
【乗り心地】
これも予想以上、代車で現行型パッソを乗ったが年式かなり古いこのミラージュのほうが運転がしやすい、ただ振動はよく拾うのでタイヤ等変えれば多少まともになるか？高速使って１００キロ程ドライブしたが思ったほど疲れないし流れに簡単に乗れます。
軽自動車並みに小回り良い。後部座席は乗らないからわからない。通勤用と近場移動用なので、ただ後ろに家族や友人を乗せて走って見たが振動は多いみたいで乗り心地は良くないみたいだ。荷物は思いの外乗る。
【燃費】
こちらも三菱なのか？と思える程良い、街乗り15から20 高速２２位　満足です。
【価格】
中古で23.5万！大満足！
【総評】
車重８７０キロのため予想以上によく走る、燃費も良い、リッターカーなので税金も少し安い。…三菱の車は頑丈で壊れにくいって話よく聞くので長く乗っていこうと思う。

初期型A05A型に5年15万kmほど乗りましたので
実際に所有していた際の感想等まとめたいと思います。
グレードは最上級のGです。


【エクステリア】
○: 中性的なデザイン
× : ドアハンドル


初期型なので、顔はカピバラみたいです 笑笑
全体的にプレーンなデザインですが、
所々に空力を意識したデザイン等がややスポーティに感じます(特にリアスポイラーはなかなかゴツいです 笑)。

ドアハンドルの位置はやや低く、今時フリップタイプでやや扱いにくい。


【インテリア】
○: ライバルには勝る質感
× : 着座位置

同時期のライバル(パッソ/ブーン・マーチ)と比較して
質感では勝っています。
ピアノブラックのパネル、樹脂のシボ、カラーコーディネート含め、質感の見せ方は上手いです。
デザインそのものは落ち着いています。
メーターは200km/h刻みなのが地味に好きでした。
シフトはゲート式で扱いやすく、特にエンジンブレーキ(Ds)への切り替えが簡単です。

着座位置はややアップライトになります。
シートリフターはありますが、一番低く設定しても高いです。
見晴らしはいいかと思いきや、フロントウィンドウの上下幅が狭いので、良くないです。
真上の信号など、見えない事もしばしば。


【エンジン性能】
○: 必要十分なトルク
× :振動

1リッターNAですが、車重が軽いので
1人〜2人であれば街乗り〜高速まで、必要十分です。
速くはありません。
60km/h巡航で1500回転、80km/hで2000回転以下で巡航できます。

3人以上乗ると、車重の軽さが活きません(当たり前ですが 笑)。
特にCVTとも相まって、出だしや加速がモタつきます。
また、3気筒エンジンならではの振動があります。


【走行性能】
○: 取り回しの良さ
× : 操縦性能の低さ

小回りが利き、ステアリングは軽いので
駐車場や狭い路地などはスイスイ走れます。

横滑り防止装置などは無かったので、
今の水準で見るとかなーり低いです。
また、ステアリング感覚も鈍く、
中立付近の感覚も曖昧です。
クルマそのものの直進性は低くないのですが、
ハンドルが定まりません。


【乗り心地】
○: 固すぎず柔らかすぎず
× : リアシートの背もたれ

タイヤは165/65/R14でしたが、足回りは
固すぎず柔らかすぎずの程よい乗り心地。
フロントシートの固さも適切で、短〜中距離向け。

リアシートは、 極端に狭くはないが、閉鎖感は強い。
また座った際に、背中にフレームの感触が感じられ、
剛性もないので、どこか頼りない。


【燃費】
○: 基本的には低燃費
× : 良いとき悪いときの差

バイパス巡航時→22km〜25km/L
高速道路巡航時→18km〜22km/L
街中走行→16km〜20km/L

多人数乗車やエアコンのフル稼働、雪道では
上記数値から2〜5km/L程落ちます。


【価格】
○: コスパ良
× : リセールは最悪

当時の新車価格で128万円ほど。
中古車価格も、同年式/距離のハイト軽ワゴンより安居のでお値打ち。

リセールは、三菱車&不人気車種なので最悪。
乗り潰す覚悟が必要。



【総評】
中古で、お手軽な足車としては推奨します。
15万km乗りましたが、エンジン等の故障も全く解ってない無く、まだまだ元気に走ります。
維持費も安いので、各項目毎の欠点に目を瞑ることが出来れば、おすすめです。

【エクステリア】再評価のため省略。

【インテリア】再評価のため省略。

【エンジン性能】14万キロ走行でも故障なし。さすが、三菱。

【走行性能】CVT故障に涙した。最初7万キロメーカー保証で載せ替え、14万キロで再顕出。7万キロしか持たない計算。（私の運転のせい？）有償なのでここでおさらばした。
10万キロで、後輪右側のフリーホイールハブのベアリングが砕けていたらしい。
10万キロを超えていたので有償修理。異音が治らずここから、代理店に対し、不信感を抱いていたが、
後輪回転がうるさいと再度苦情を申し入れるもタイヤノイズと取り合ってくれず、
タイヤ交換したが治らず、3回目で結局はベアリング交換とは、メーカーの矜持としてどうよ！
【乗り心地】9万5千キロでショック交換。自分で自分の運転で酔うようになった。振動収まらない状態。
高速道で緩やかな凹凸で波乗り状態。
14万キロで手放すなら、要らない出費をしてしまった。

【燃費】CVT故障に付き、手放す前は、リッター11km。最悪。

【価格】結局安物買いの銭失い。

【総評】
乗りつぶしたと言うには、達成感のない車であった。
三菱車は、代理店に対する不信もあり、2度と買わない。

トヨタラウムからの乗り換えです。１２００。検討車はマツダデミオ(D),トヨタVitz.。ホンダのFitはあまりに出回っているので対象外。
マツダの値引きは少額で売ってやると言う態度、トヨタも値引きは少なく車そのものが高い。アルミホイール・フォグランプ・オートライト等の標準装備と価格が決め手となりました。

エクステリア：
色は黄色を指定していましたが届いたら殆ど黄緑。カタログとの誤差がひどすぎ。テールランプの色が赤。これが白の透明だったら全然かっこいいのに…と思ってしまいます。外観についてはこんなものではないでしょうか。それほど悪いデザインとは思えません。
インテリア：
後部シートの角度が変わるようにしてもらいたいです。ハンドルの下の収納スペースは無駄。シートの色はそれなりで良いのでは。
　温度計はいちいち操作しなくても常時表示するように変更していただきたい。
乗り心地　：　
タイヤが１７５/５５/R15という珍しいサイズ。扁平タイヤのため路面の凹凸をよく拾います。その代わり直進性は優れています。関越の追越車線を１２０?で走行しても何の問題もありません。　　　　　　　　
走行性能　：
3気筒エンジンのため３０００回転を超えるとエンジンの音が急に気になります。７０?位で１５００回転ではほとんど音はしません。このあたりが一番良いです。車体が軽いので停止状態からの加速は立派。速いです。上り坂も全く気になりません。日光のイロハ坂など何の問題もなく越えてゆきます。　大人4人乗車時もストレスは有りません。スピードは１３０?くらいは出ますがそれ以上は経験なし。但し１００?を超えてからの加速は少々しんどい。とにかく　走ることに関しては十分です。
燃　費　：　
高速と一般道併せて2万キロで17.7?。もう少し欲しいところです。ラウムは16?でした。
総合評価：
走ることに関しては何の問題もなく、この価格でのコスパは非常に良いです。長距離も何度も行きましたがそれほど疲れることはありません。3気筒エンジンのため、エンジン音が少々気になりますが回転を上げないように運転することで解決します。要はアクセルを踏みこまないことです。VWのPOLOを買った時にはあまりの故障の多さに1年で売り飛ばしましたが、ミラージュは買って失敗したという車ではありません。








　　　　　　　　
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【エクステリア】
個人的にとしか言えませんが、斜め後ろや斜め前からはお気に入り真横、真正面はもう少し頑張って欲しいです。

【インテリア】
価格なりではないでしょうか。プラスチッキーとか言う評価を見かけますが、コストをかけているのがインテリアではないのでしょう。

【エンジン性能】
1.2リットルのせいなのか必要十分以上だと思います。トルクフルとは言いませんが、坂道等でも困ることはありません。エンジン音もかなり低く抑えられてます。以前レンタカーでパッソも乗りましたがこんなに静かであった印象はありません。

【走行性能】
まだ、300キロ程しか走ってませんが、ボディ剛性や足回りがしっかりしていて低速から高速まで安定してます。ただ、プロの方も書いてましたが、センター付近のハンドルの座りが良くないというか、手に伝わる路面情報が希薄です。

【乗り心地】
少し固めが好きな私にはちょうどよいです。固いと言っても乗り心地が、悪いということはありません。キツメの段差を乗り越えても、不快なショックは伝わってきません。

【燃費】
エアコンON、アイドリングストップOFFの状態で渋滞の市街地6割、渋滞無しの郊外4割で、16〜17?/L位です。高速はまだ走ってないので分かりません。



20150704追記

渋滞の殆どない高速を400キロ一般道を30キロ程走行　高速では時速90キロ〜100キロ　アイドリングストップON、エアコンONの状態で　22Km/L満タン法　燃費計でもほぼ同じでした


渋滞のない信号の少ない国道200キロ山道50キロ程走行　エアコンOFF、アイドリングストップONの状態で23.5Km/L　燃費計表示です

2015.11.2追記

10月末で納車後丸4ヶ月経ちました
e燃費を利用して燃費を記録しています
10月のトータル燃費は


三菱 ミラージュ
■10月の走行距離：5,556km
■総走行距離：19,119km
■10月の平均燃費：19.70km/L

と出ました。街乗りから高速も含めたトータル平均実燃費です。

【価格】
アルミホイールやフォグランプ、フルオートエアコンまでついてこの価格は満足です。

【総評】
評価があまり高くないミラージュですが、細かな改良が加えられているせいなのか、皆さんが指摘されている不満点は私には感じられません。しっかりしたボディで薄っぺら感のない乗り心地、小回りがきいて取り回しが楽なのも気に入ってます。

内装や外観がチープなのは、お金をかけているのが
車の骨格など基本的なところだからではないのでしょうか？

この車を僅か月に200台程度しか売ることが出来ない、三菱販売店の営業力の無さが心配な位です。滅多に見ないのがお気に入りでもあるのですが(笑)

20150630 追記

高速を100キロ程ですが走る機会があったので、追記します

100〜120Km/h程度で走行しましたが、空力がいいせいか風切り音も少なく、エンジン音も良く抑えられて快適です。ただ、路面が荒れている場面ではそれなりにロードノイズは進入してきます。この辺りは価格なりでしょう。 ここからの加速もまだまだ余裕がありそうですが、善良な市民なので試していません(笑)この余裕は軽では望めないでしょう。

【評価前提】
　購入約１年。15,000km走行。ほぼ１人乗車で使用。１回乗車距離は約30kmと長めです。FC3Sに乗っていたこともある元走り屋。諸般の事情で車にお金をかけられず、ミラージュを選択しました。ミラージュは「セカンドカー」で、「ファーストカー」は「 Granturismo 6 」です（こちらには年間４万kmほど乗っている）。

【エクステリア】
　端的にいって没個性だと思う。アクはないが、魅力にも乏しい。個人的には、ずんぐりしているのが残念。雑誌「ミラージュのすべて」に掲載されていた初期デザイン画のシャープなイメージの方がよかった。小さいタイアがことさらにずんぐり感を強調する。タイアサイズについては、車重と動力性能が軽ターボとほぼ同等だから、という論理は理解できる。しかしデザイン的にはいただけない。
　空力改善のためのエアダムとリアウイングが外観上のアクセントになっており、機能が外観に現れたデザインとして評価できる。プレスラインや面のハリはよくデザインされている。プレスラインの陰影が最も綺麗に見えることから自分はシルバーを選んだ。

【インテリア】
　とにかく「安さ」を感じる。センターのピアノブラックそのものは綺麗だが、必ずしも高級には感じない。自車はグレードMのためシルバーアクセントラインが無く、更にチープ感が増す (注：この１月のマイチェン後は全グレードでシルバーライン付になったらしい…涙)。グレードMのシート生地のプリント模様は安っぽく残念。
　…と悪評ばかり書いたが、元走り屋の自分としては、タコメータつきアナログメータは悪くない。ディテールはともかく、インテリアデザインそのものはシンプルで開放感があり、気に入っている。

【エンジン性能】
　必要にして充分。大人４人乗車でもCVTの調整が絶妙なため、日常走行では充分である。…と言いながらも１人乗車では、エアコンをなるべく off にしている (その方が加速が軽いから)。もう少しトルクが欲しい、とも思うが、足回りも総合して考えると「これがベストバランスか」とも思う。

【走行性能】
　運転して感じるのは「全てが軽い」こと。１人乗車であれば加速は軽く、ステアも軽い。挙動全てから車重の軽さを実感する。
　ただし、シフトを「D」に入れっぱなしだと、コーナー立ち上がりで加速が「３呼吸くらい」遅れる。自分はこれが我慢ならないので、現在は日常走行でもコーナー手前で「Ds」に移し、コーナーを立ち上がってから「D」に戻している。「Ds」であれば加速遅れは「１呼吸」くらいとなり、それなりに力強く加速する (そのかわり燃費はやや悪化する)。
　ステアの軽さから当初は頼りなさを感じたが、高速走行では適度な重さとなり、不安感はない。直進安定もよく、高速道路を制限速度＋αの速度であれば直線もコーナーも全く安定している。空力がいいため風キリ音は少なく、横風の影響も極小である。コーナーでのロールは大きめだが、旋回Gの高いコーナリングをしても極端なアンダーは出ず、意外に曲がってくれる。山道も「軽く飛ばす」くらいなら、Dsレンジを使えばそれなりに楽しめる。ブレーキ姿勢も安定している。
　操縦特性にクセが無く、身のこなしが軽いことから、長距離走行でも意外に疲れない。１人乗車の日常走行であれば、ある意味「人馬一体感」がある。このため、乗っていると「どこかに行きたく」なる。「乗ると好きになる車」だと思う。通勤に使っているわけでもないのに１年で１万５千キロも乗ったのは、このためである。つい「遠回りしたくなる」のである。

【乗り心地】
　格別良いとは思わないが、悪くもない。燃費優先でタイアが固いためか、路面の細かい凹凸はよく拾う。自分は元走り屋なので、この程度のほうが好ましく感じる (例外的な感想だと思う)。
　もっぱら１人乗車なので、後席居住性は不明。たまに後席に人を乗せるが、不満の声は聞いていない。

【燃費】
　エアコン off、１人乗車、空いた郊外の国道を60〜80km/時で走る、という条件だと22km/リットル前後の燃費が出る。高速道を100km/時前後で巡航だと20km/リットル前後。混雑した街中で18km/リットル前後である。ただし、エアコンを入れると、これらの値からそれぞれ2km/リットルくらい悪くなる。エコメータを見ながら燃費に注意して走ると、もう少し良くなる。
　注意点として、始動直後から10分くらいまでの燃費は良くない (暖気のためだろうか？) 。このため、ごく短距離走行を繰り返すと燃費が思ったほど伸びないかもしれない。

【価格】
　自分が購入したのは、この１月のマイナーチェンジ前だったので、価格は二重丸。同時に検討したeKカスタムより安かった。マイチェン後の現在でもグレードを選べばコストパフォーマンスは高いと思う。
　「安い車」だが、決していい加減に作られてはいないと思う。値段の安さ、燃費、そして走行性能をバランスさせようとしてがんばった、ということは、車から感じられる。

【売れない理由】
　ミラージュは残念ながらあまり売れていない。その理由を自分なりに考えてみたが、「低価格・低燃費・コンパクト」以外の魅力がないから、だと思う。現在の日本で「安いから」という理由だけで車を選ぶ人は、意外に少ない。「安いけど○○だから買った」と言える、安い以外の何か魅力がないと、現在の日本では選択されないのではないか、と思う。

【エクステリア】
イマイチ。フロントマスク貧弱。個性が全くなし。ただし、あまり売れて無いので
街中ですれ違ったら目立ちます。これが個性かも。マーチよりましかも。

【インテリア】
この価格帯では頑張ってるほうだと思います。

【エンジン性能】
完全にパワー不足。追い抜き、高速合流、坂道ではアクセル全開で
何とかって感じ。

【走行性能】
とにかく音がうるさい。防音対策してるのかなって感じ。
街乗りお買い物用車と割り切ればいいかも。60キロ以上出して乗る車では
ないと思う。
軽ターボ自動車の方が走行性能ははるかに上でしょう！！
ＣＶＴのギクシャク感あり。

【乗り心地】
軽自動車並みって所でしょうか…

【燃費】
カタログ値の２７.２?/Lとは？？燃費をかなり気にした運転（郊外、エアコンオフ）
しても２０?/L程が限界です。一般的にはいい燃費でしょうが、
カタログ燃費を偽っている感じで不快です。
カタログ値より多少数値が落ちるのはわかるけど、30％近く落ちるのは全然理解できない。

【価格】
社有車なので不明
【総評】
今回社有車なので仕方なく乗ってますが、自分で買うのであれば絶対に
選んでない車です。
納車翌日、速攻リコール。さすが三菱車と思いました。
車体価格は多少高いでしょうが、
トータル費用で考えると軽のターボ車を購入したほうがよいと思います。
ただしセカンドカーで少し広めの車が欲しい方にはおススメだと思います。

予想以上によかった。距離を乗る人にはお勧めかと思います。ある意味割り切りが必要かと思います。かな

【エクステリア】　完全に個人の主観かと（笑）
　私は好みです。用品のエアロも装着しました。

【インテリア】　値段相応です。

【エンジン性能】　１リッターでは、パワー感などは期待できませんが、その分省燃費性に期待です。

【走行性能】　車体が軽いので、前述の１リッターエンジンでも不満は感じず、足回りも日常運転では、必要十分です。
　スタビライザが無いのが心配でしたが、ロール感は気になりません。

【乗り心地】　タイヤの空気圧が高い為、多少のカタコト感がありますが、これは他のいわゆるエコカーも同じだと思います。
　全体の乗り味としてはやはり軽とは違い、乗っていて楽だと思います。
　また、走行騒音も気にならないレベルです。楽ナビとスピーカーをパイオニアにしましたが、音楽を大変心地よく聞くことができています。

【燃費】　次の燃料補給が楽しみです。

【価格】　安いと思います。前のギャランを下取りに出して、この車用にナビその他を新調しましたが、それでもお釣りが来ました。

【総評】　価格相応！という言葉が全てを表していると思います。
　もちろん、この車に比べれば、良い装備や良い乗り心地など上を見れば切りが無いと思いますが、総じて「この価格で〜」と考えればお買い得だと思います。（笑）
　

　高級感が欲しい人はやはり高いお金を出してください。（笑）

乗り換え前の通勤用コルトと、ファミリー用（主に妻が使用）のマツダのプレマシーとの比較です。車格は違いますが、感想と評価です。

エクステリア
・フォルムは個人的には好み。マーチやパッソはおっさんには似合わないと思っていたので。
・フォグランプをつけないと不自然で安っぽく見えるバンパーは×。三菱車のフォグランプ取り付け箇所の形状が悪い。
・コルトのような個性的な外観がなくなった反面、右前方やルームミラーの視界の良さは断然ミラージュが上。
・サイドウィンドウが完全に２枚。窓ふきが楽。見た目もすっきり！
・フロントウィンドウの縁がむき出しなのはどうか？雪にの日にならないと良いか悪いか分からない。
・ワイパーの稼働範囲がいいかげん。右端は視界の端近くまで行ってほしいし、助手席側ワイパーは目の前まで来ないでほしい。

インテリア
・コルトは太ももが圧迫されていたが、ミラージュの座面は平らでよい。太ももへの圧迫がなく、膝下が楽。
・アイボリー色は日当たりが良い日でも、シートが熱くなりにくい。生地の薄さは感じる。内装色は自由に選べたらよかった。生地は汚れにくそう。
・座面と背もたれの間のすき間。ゴミがたまらない反面、小物が落ちる。
・リアウィンドウ周りが鉄板で外装色。プラスチックで覆って欲しかった。
・運転席と助手席の間は広々感なし。フロアシフトだから仕方ない。
・ハンドルがサラッとした触感。プレマシーのハンドルはすぐに掌に汗をかき、ベトベトになって困るが、ミラージュは（コルトも）大丈夫。熱さ、冷たさも気になりにくい。
・自然な運転姿勢が取れる。コルトはハンドル位置が遠く、運転姿勢が取りにくかった。
・コルトの純正カーナビは画面の角度が映り込みやすくなっていたが、ミラージュではちょっと角度が立ったおかげで見やすい（はず）。
・フロアシフトのポジションやウィンドウのスイッチが夜は分かりにくい。照明がなかったり暗かったり・・・

エンジン性能
・８７０kgのボディには十分な出力。コルトより出だしがいい。
・上り坂では力の弱さを感じる。1000ccなので仕方ない。軽自動車よりはずっと力強い。
・３気筒なので、軽自動車的なサウンド。定速走行になると軽よりは静か。ダイハツのシャレードに似た感じで、もっと速い感じ。
・エアコンを使用していても極端に燃費が悪くなったり力が出にくかったりすることがない。1000ccだから。

走行性能
・雨の日のカーブは自分の想定以上に注意が必要かな？
・ブレーキはよく効く。プレマシーより３倍は止まりやすい。ただ、車体が軽い分だけアイスバーンでは注意が必要（多分）。
・アイドリングストップからの復帰レスポンスはプレマシーと同等で速い。ただ、エンジンがかかると同時に前へ出るし、スタート音は安っぽい。
・ハンドルはスピードを上げても比較的軽い。飛び出した小動物をよけられる。昔の日産車は定速走行で急に重くなるのでよけられなかった。
・副変速機の切り替えは、ショックがほとんどない。気がつかない時の方が多い。
・減速時は充電のためエンジンブレーキがプラスされているような感じ。ほとんど気にならない。

乗り心地
・空力ボディは見かけ以上。風を切って走るというより、すり抜けている感じ。ただし、車体が軽いので強い横風は厳しい。
・最小半径４．４mは小回りは軽並。コンビニの駐車場などでの取り回しがすごく楽。
・タイヤの空気圧が高いので、低速で走行中の段差などは振動が大きく感じる。道路を定速走行中はそうでもない。
・晴れでも雨でも三菱車は視界がよい。プレマシーは晴れるとダッシュボードがウィンドウに写りこんで困り、雨が降るとすぐにくもって、エアコン使用頻度が高くなってしまう。
・レーンチェンジの時、軽く操作すると３回だけ点滅するというウィンカーレバーは、あまり意味がない。軽い操作とやらの力加減が難しい。

燃費
・初めての満タン計測で２４．２km／ｌ！毎日の平均燃費計（４時間でリセット）の数値もほぼ同じ。走り始めてしばらくのアイドリングストップが効かない間に信号待ちがあったり、渋滞があったりすると、その時の平均燃費計は数値が上がりにくい印象がある。
・ある土曜の朝に出かけて、１時間ちょいで帰ってきたら平均燃費計は２７．５km／ｌ！
・ＪＲの一駅３分の道のりが、渋滞で往復４０分かかった時の平均燃費計１２．５km／ｌ。
・ガソリンタンク３０リットルでは心細いと思っていたが、満タンで７００kmほど走れそう。ハイブリッド車に比べたら低いと思うが、乗り方しだい。

価格
・通勤用としてはＧの装備やカーナビは必要ない、ということでＭにしたが、オートライトだけはほしかった。通勤などの移動手段、会社用などで選ぶなら間違いなくミラージュ（Ｍ）
・中級グレードＭのミラージュ１１８万円が以下のどの車種と比べてもお得！さらに数年分のガソリン代を加えると、アクア以外はさらに差が広がる。
・最下級グレードでも１６９万円のアクア（５０万円の差は燃費の良さでは埋まらない）
・最高でも燃費２１．２のパッソ１１５万円（本体が３万円安いだけ）
・アイドリングストップでも燃費２１．８のヴィッツ１３６万円・スイフト１３３万円（論外）
・免税なら最安で１４４万円のノート（スーパーチャージャーのパワーはいかほど？）
・アイドリングストップの反応悪く燃費も２３．０のマーチ１２０万円（これこそタイ製の意味なし）
・燃費２５．０のスカイアクティブのデミオ１３５万円（スカイアクティブ高い！）
・ハイブリッドでも燃費２６．４のフィット１５９万円（ガソリン車はさらに論外）
　これだけでもミラージュを選ぶ動機としては十分。

満足度
・満足度だけは主観的に５。