三菱 ミラージュレビュー・評価

家族のために購入しました。このクラス付近の他車種をスズキ、トヨタ、日産、ＶＷの試乗をしました。家族はマニュアル車（マーチＫ１１型）に乗っていたので、シフトレバーは戸惑いの少ないものを選びました。以下がポイントです。

１）シフトレバーはマニュアル車からの移行で戸惑いの少ないもの
２）サイドブレーキは、足踏み式でないもの
３）５人乗車定員（常時ではないがそういうこともあるので）
４）坂道登坂力が十分であること（マーチはあまりにも貧弱だった）
５）後方視界が良好なもの（センサー含む）
６）燃費は気にしない（どうせカタログ値）。Ｋ１１マーチは燃費の悪さで定評があった）
ってことで発注しましたが、実際に配車されるまで２ヶ月近くかかりました。（ここのところは純国産とちがうので注意が必要）

購入後１ヶ月近く、機会があるたびに運転しましたが、以下が感想です。

１）坂道登坂力は普通の運転では十分です。もし不足を感じたらシフトレバーをDsにする（エンジン回転数が3,000／60kmを超える）と十分な加速が得られます。登坂車線のあるところでも気兼ねすることなく走行車線を走れます。
２）直進性は他の国産同クラスの乗車経験が少ないので比較できませんが、あまりよくないです。すなわち、常に進行方向を修正する心構えが必要です。（長距離では疲労がたまります。これは自分の常用しているドイツ車（アストラワゴンスポーツ２．２）との比較なので参考にならないかもしれない。アストラでは、高速でさえもいったん方向を定めれば軽くハンドルに手を添えているだけでよいし、カーブでの若干の修正が必要なだけで安心して運転できる）
３）道路の凹凸に対する反応は良いです。峠道などのスピードの出しすぎ防止に設けられているペイントの凸凹でも、確かにタイヤはゴトゴトするが、乗員まで衝撃が伝わることはない。かと言ってサスペンションが「やわ」というわけではなく、コーナーリングも安心してこなせます。（アストラと比較しても十分です。）。あるメーカーの試乗車（ビッツ）は道路の継ぎ目がいちいち運転者の体にコツンとくるので悪い印象でしたが、ミラージュはなんなくこなします。
４）エンジン回転数は普通の運転では1,500回転を保つようにプログラミングされています。それでもトルク不足感はないですが、さらに力強さを望むならＤｓにシフトするとエンジン回転数は、3,000回転になり、トルクが増します。下り坂でのエンジンブレーキは十分に効きます。Ｄｓにシフトすればさらに十分な減速が得られます。
５）シートポジションは思ったポジションをとれません（身長178センチ）。もうちょっと腰を沈めて運転したい（いわゆるスポーティなポジション？）。家族は満足しています。
６）このクラスの他車にはない後方センサーがフルでオプションで用意されていて、使用していて満足しています。
７）急加速はドイツ車とは比較にならないです（そもそも比較するのがおかしい？）が、通常運転で不便さは感じません。※追加：高速道路での追い越し時には力不足を感じる。追い越し車線に入る前からそれなりのスピードを出していないと、加速に時間がかかるので、特に上り坂気味の箇所では、アクセスを一番奥まで踏みっぱなしになる。もし、後ろから早い車が迫っていたら進路を妨害しているように感じるかもしれない。（2019年8月）
８）通常走行での騒音は不快ではありません。
※追加：アイドリングストップが煩わしいので機能を止めて運転するが、そうするとアイドリング時の振動を感じる（普段自分が乗っているヴィッツ2005年では、アイドリングストップが付いていないので信号待ちでもエンジンが停止しないが停止しているのかと思うほど静か）（2019年8月）
９）ハンドルはレザー巻きですが、手触りは固く感じます。自分が常用しているアストラもレザー巻きですが、もう少しクッション感があり、手にやさしいです。またハンドル下部のピアノブラック部分は自分には合いません。いっそ全部レザーであってほしい。ハンドルの凹凸は１０時１０分の手の位置で運転する人には向いているが、８時２０分の自分には合わない（アストラは８時２０分にあう位置にあります。）
１０）ハンドルを回す感覚はややかたいです。くるくると軽く回る感じではないので、高速道路等でも安心です。但し、２）で述べたように直進性は褒められたものではありません。
１１）ゲート式シフトレバーは快適です。Rに入れたり、Ｐに入れたりするのは早くできませんが、ＤｓとＤの切り替えはマニュアル車のシフトダウン、アップの感じ（アストラのノーマルとスポーツの切り替えと同じ感覚）で小気味良いです。
１２）後部座席の背面は倒すとトランク拡張になるが、背面の処理がたよりない（生地が浮いているような）。これで少し重量物を引きずりながら載せたりしたときに布が寄ったりしないのか不安。

もうちょっと三菱にはがんばってもらってスポーツタイプなどのバリエーションがあればいいかな。

※なお、購入情報で値引きは０円となっていますが、車検、整備付リース（オリックス）で購入したので、いわゆる値引き情報は不明です。

ミラージュ「BLACK Edition」

【エクステリア】

マイナーチェンジ後ボンネット形状が変わり
スポーティーなイメージにフロントラインも
変更され安っぽさが消えた
BLACK Editionは少し割高になるが
装備の充実度を考えるとリーズナブルな価格だと感じます

【インテリア】

特別仕様の内装は先ずシートに目が行く
黒と赤のコントラストはラリーアートを思い出させる
革巻きのシフトノブのステッチも赤い糸で統一感があり
シートカバーをあえて装着しない方が良いと感じます

【エンジン性能】

1200にアップされた排気量で走り出しのトルクも
軽快でしかも車内のエンジン音もいい感じで抑えられ
音楽を楽しむことができる

【走行性能】

初期型は乗って安心感が無かったが
走行はいたってナチュラルでハンドルのふらつきも無い
仕上がりが良いのに街で見かけないのは？
売れていないからだと思いますが
乗ったら良さが解かる車です

【乗り心地】

電動式のパワステに少し不安がありましたが
乗ってみるとハンドリングはいたってナチュラル
軽すぎず重すぎず車速が上がるとしっかり感を感じます
サスペンションも軽いギャップなら静かにいなす感じ
このサイズの車にしては乗り心地は良いと思います
しかもこの車タイヤが今流行りのエコタイヤではありません
そのおかげでロードノイズも拾いにくく快適です

【燃費】

燃費は驚くほど良いと思います当然ながらカタログ値とは違いますが
なかなかガソリンが減りません
運転の仕方で変わるでしょうが不通にアクセルを軽く踏み込んで
加速すれば燃費は伸びると思います

【価格】

装備品と限定車という付加価値を考えると安いと思います

【不満点】

特にありませんが
後部座席がスライド出来ない
スマートキーのボタンが運転席とリアハッチの２か所
だけなのは？助手席がわにも欲しかった

【総評】

走りだしの軽快感とナチュラルなハンドリングは好印象
アイドリングストップは必要ない様な燃費の良さ
街で見かけない個性的な存在感
何故か見かけないのは売れてないからだと思いますが
基本性能やしっかり造りこんだ感じのミラージュに試しに乗ってみて下さい