三菱 ギャラン フォルティスレビュー・評価

2代目RVRから乗り換えました。購入にあたり、試乗して足回りの良さと見た目で決めました。8年目ですが、とてもいい車に当たったと30万キロは乗るつもりです。
(エクステリア)
戦闘的で走る気にさせ、ボディを黒にして見た目を引き締めた印象にしたため、男臭くてカッコいいです。リアウィングを付けたりラリーアートパーツを追加すると男前がさらに上がって見ていて飽きません。
(インテリア)
内装はシンプルでトヨタと比べれば値段以下で安っぽいと言われても仕方ありませんが、私は運転に集中したいので豪華な内装なんていりません。ただコクピット周囲、運転席とハンドル、シフトノブをヨーロッパ高級革へ張り替え、サイドブレーキのグリップはランエボXのブラックエディションのものに交換して触れる部分には手を入れました。しかし太いAピラーとサイドミラーが右左折の時に視界の邪魔になるので、シートを下げて視線を低くするのは危険です。ここは難点ですね。
(エンジン性能)
2000CCのNAでは普通ですが、3000回転手前にトルクの谷があるので、たまに車と自分の感覚がずれる時がありますが、もう17万キロ乗っていれば慣れますね。車重のおかげで高級車みたいにしっとり走ります。ハンドル操作も線路の上を走るがごとく車が反応するので安心感あります。やはりエボのベース車なだけはあります。ラリ一アートのスポーツフィルターにしてあります。
(乗り心地)
2007年式は2009年以降の同車より足回りは固めなはず。確か初期型は足回りが固いからとマイナーチェンジで三菱が発売後に手を入れています。200万の車でこれほど剛性が高く、地面からのインフォメーションがしっかり入って、少し雑な運転をしても動じず、コーナーでもロールが少ない車は同クラス車種では他にありません。そしてシートが秀逸、長距離通勤でも旅行のロングドライブでも疲れにくい。最近、60歳代の母と2回ほど旅行し、関東から白川郷まで1000キロ日帰りしましたが、シートサポートが良くて疲れなかったとか。また往復140キロの高速通勤してましたが車体が安定していて寝そうでした。ブリジストンのレグノを18インチタイヤに入れてるので維持が大変。偏平タイヤなので横はすぐ削れますし。でも車内は静かでいいです、高級コンフォートタイヤは。
(燃費)
エコ力一と比べたらダメですが、この足回りと乗り味に2リッターNAでレギュラーガソリンなら頑張ったと思いますね。
(価格)
2007年発売時ではバーゲン価格でしょう。当時マークXクラスでないと付かない装備が普通に付いて、ナビやバックモニタ−等付いて、今のコンパクトカー最上級グレードより安い。なのに高そうな車に見られます。嬉しいですね。

三菱の世界戦略車だけあり、足回りは200万の価格以上の車です。やはりラリーでノウハウを持ってるだけはあります。見えない部分が値段以上に素晴らしいのに内装がチープだから損してるのが残念です。これからも大切に乗り続けます。

エクステリア＝国内で似ている車が無い。リアのスタイルがちょっとブサイクに見えてしまうが他が良くて許してしまう。
インテリア　＝高級感とか華やかさは無いけれど、スッキリしていてセンスが良い。
エンジン性能＝１速の瞬発力は結構良いが、２速目になるとギア比の問題かもしれないがパワー不足を感じてしまうところ有り。
走 行 性 能　＝軽快なフィーリング。車のサイズ感が小さく思えるほど敏捷性、応答性が高く感じる。味付けの旨さか。
乗 り 心 地　＝ロードノイズが凄い。カーステレオ・ラジオが楽しめない。まあだんだん慣れてきたけど。
燃　　　費　＝AS&GO機能でブレーキングのまま停車するとエンジンが停止。この割には平均燃費11km弱と意外とふるわないなあ。
価　　　格　＝1800CCの車格と性能と標準装備を考えて破格じゃないかなあ。他メーカーだったら300万超える。
満　足　度　＝ロードノイズと平凡な燃費で減点されて星４つ。

昨年１０月に購入。前々車「2000vz」以来11年ぶりにギャランに戻った。
2000VZがV6エンジン4WSで滑らかなエンジンフィールと高馬力なモデルに乗っていたから、SOHC1800CCという凡庸なセダンだろうと想像していた。まあ1500CC大衆車並の価格でいながら大衆車よりちょっと上の性能を狙って決めた。
この想像と予想は全て外れた。
車内のウルサさは大衆車並みかちょっと下。走りと取り回しの性能はかつての2000VZをかなり超えている。
車高が低いように見えるが、かつて2000VZでは下をこするような段差も余裕でこなす。小回りが効き、取り回しが実に良い。
お買い得な車でかつ走って楽しい車と思う。

【エクステリア】
個性的で一発で気に入りました！マニュアルでNAのセダンを探し、周りと違う車を乗りたかったので決めました。車高が初め高く思いましたが、雪道で下を擦ることが少ないので意味がある車高の高さでした。走破性も高く、スキー場も行くのは楽です。安比、八甲田は行けます。

【インテリア】
細かい部分が雑です。継ぎ目に微妙なすき間があったり。特に気にならないんですけどね。吸盤タイプのスマホたてとか付かない材質になってます。

【エンジン性能】
加速は気持ちいいです。マニュアル楽しいって思いました！4000回転あたりから音が目立ちます。街乗りなら静かだと思います。

【走行性能】
とてもいい!!私は不満はないです。重めのハンドルも好きですし、キビキビしてます！

【乗り心地】
スポーティーなシートになってます。バケット風な感じですが、程よい柔らかさでちょうどいい。案外後部座席のシートがふかふかだということに後々気づきました。

【燃費】
平均14前後です。街で12-13ってとこです。2000ccくらすならいい方だと思います。

【価格】
装備のわりにすごく安かったです。ナビとかプレミアムスピーカーついて200万ちょいでした。18インチアルミもついてたし。シビックに同じ装備つけたら280万くらいでしたので。

【総評】
デザインに好き嫌いが出ると思います。走りはすごく良いです！運転が楽しいです。音楽も良い音で聞けるし、不満はほとんどないです。彼女もマニュアルが楽しいと言って良く運転しますのでやはり良いのだと思います。

加速感、スピードの扱いになれてきたなと思っているころです。

四月になり冬用タイヤから夏用タイヤへ衣替えをしました。

冬用タイヤはノーマルタイヤと同じサイズ、同じメーカーです。

夏用タイヤに履き替えたら直進安定性が無くなり、ステアリングはじゃじゃ馬

馴らしのように両手を使わないといけなくなりました。

燃費は８km/Lから９.５km/Lくらいに向上しました。

直進安定性と操舵性は冬用タイヤが自分にマッチしているようです。

仕事用でスーパーエクシードに乗車したので、インプレッションを参ります。
運転席での使いやすさと乗り心地は及第点です。
以前のギャランのようなフワフワとした感はなく、足回りはスポーティーさを感じます。個人的には好きな乗り心地です。ランサーにはよく乗りますが、安定感と硬めに味付けされた乗り心地は数段上を行きます。CVTもリニアに追従します。これも前出ランサーとは別物です。
高速道路へ合流の際のインターでのカーブは素直に狙ったハンドリングが出来ますし、合流は踏ん張ることなくスムーズです。
エクステリアは可も不可もなしです。メッシュグリルは良しとします。
シートはスポーティーさを考えると横方向のホールドをもう少し重視した方が運転が楽でしょう。ファミリーユース上運転席後部にも座りましたが、心地は悪くないですね。足回りと内装材で一工夫欲しいのは細かい段差。些か神経質に伝わります。個人レベルでは許容範囲ギリギリ合格です。
パネル廻りは安っぽい感は否めません。樹脂財工夫要です。ディスプレイはオレンジ色がよいですね。昨今少ない水温計も表示できるのは、昔日の感を捉えます。丸型のアナログはデジタルメータの多い昨今個人的には好評価です。
ECO表示もよいですね。燃費は高速ミックスで11km/L程度でした。
もう少し作りこむと高級セダンに手が届くのではと思います。まあまあの出来の1台でコストパフォーマンスから見たら及第点が付けられると思います。

【外見】
キリッとしたフロント・ライトや、
個性的なバックライトなど、とても味があって素晴らしいと思いますね。

ただ、エクステリアに関する唯一の減点部分はですね。
私が思うに、やはり車高の高さですね。
横から見ると、タイヤハウスずいぶん大きく開いてます。

製造時に、あと３センチほど車高下げても、良いと思うんですがね。
その方が、よりスポーティな外観になっていたであろうに・・・。

と思いつつ、車高が高い分、ちょっと高い段差の乗り降りや、
車体の底部分を擦らずに済むメリット大きいのも、事実。
ちなみに私は、車高一切いじってなく、ノーマルの状態で乗ってます。

【インテリア】
エアコンやオーディオなどのボタン配置は、
まとまっていて、とても良いと思いますね。

【エンジン性能】
ＣＶＴ車なので、まずシフトショックがありません。
また、エンジンは６０００回転以上回せませんｗｗｗｗ
リミッターがついているみたいです。

納車したばかりの頃、夜中に空いた道路で２速で思い切り回した時に気付いた。
ええええッッ！！？　６０００回転以上回せないのかよと。。
気付いた時、泣きそうになりましたが。何か？

【乗り心地】
悪くないと思いますね。

あ、でもただですね。
タイヤが１８インチなので、道路の凹凸を拾いやすいせいか、
路面の状態がよろしくない道路で、ハンドルがグイグイと引っ張られます。
ちゃんとハンドル握っていないと、ヒヤヒヤします。

あと、ハンドルも若干重め。
女性の方には、けっこう重たく感じられるかもしれません。

さらに、不満の点、一つ。
ハンドルの“上下”の調整はできるんですが、“前後”の調整は出来ないんです。

これはどういう状況になるかというと、足を伸ばせるシートポジションにしようと、
座席を後へいっぱい下げれば、腕をビーンッと延ばさないと、
ハンドルに手が届かないんです。

逆に、楽な姿勢でハンドルを握るようなシートポジションにすれば、
今度は足元の方が狭くなってしまうという・・・。

【燃費】
東京都内に住んでいるので、都内の一般道ですと、止まったり動いたりで。
そんな状態で走れば、大体8.5km/?〜9.5km/?ぐらいですね。

【価格】
同じクラスの車と比べても、車体価格は安めですよね。
エンジンオイルをちゃんと定期的に換えてれば、大きな故障もないでしょうから、
維持費も大してかからないと思いますね。

ていうか、今まで乗っていて、なんか壊れる気がしませんｗｗ
車体の剛性だけでなく、いろんな面で丈夫そうな車だと思います。

【満足度】
最後は満足度に関しいてですけど。
ディーラーさんの対応は良かったし、
車は良く走り・良く止まり、満足してますよ。何か？

【エクステリア】
正面フロントマスクがかっこいい！
横から見るとフロントとリアがアンバランス不格好！
車高が高い。
【インテリア】
プラスチックばかりで安っぽい。まぁ安い車種なので仕方ないかな。
【エンジン性能】
まずまず十分
【走行性能】
安定していい感じ
【乗り心地】
まあまあ特に文句なし
【燃費】
CVT使用にしてはあまり良いとは言えない。
最近の車としては悪いくらいと思う。
【価格】
安いね。
【総評】
意外に変な故障が多い。とにかく故障とか異音が多い。足まわりカキカキウルサい。何度修理に出しても治らない。
防音ケチったみたいで、高速なんか音楽聞こえない。会話もキツい。
ハッキリ言って外見にこだわらなければコルトのほうが全然出来がいい！

納車後約1年になりますが、この車に乗れたのは７ケ月位でしょうか。
しょっぱなから、トラブル続出。
更には、やる気の無いディーラーと責任感の無いメーカー。
これにキレたのはカミさんの方でした。
近くこの車を手放す事が決定してしまいした。

三菱は初めてですので、この車がハズレなのか、それともこれ位は三菱にとっては普通なのかは分かりませんが、いい所が無い訳でもなく（金を出して買ったのだから当然か・・・）

１ 今の時代に扱いやすいサイズ（しかも最小回転半径5.0ｍ！）

２ ＳＳＴと四駆性能

３ スタイル（フロントマスクのみだけど・・・）

ポンコツの代車にばかり乗ってたせいか、これ位しか思い出せない。
欠点を挙げるときりが無いけど

１ 凄まじい騒音と振動
　 長距離のドライブに出かけると、ぐったりするほど疲れます。
　 高速道路では、通常の会話が出来ない位です。
　 振動も相当なもんで、車内の至る所からきしみ音、ビビリ音が絶えません。
　 ディーラーで取り付けてもらったカロのナビも振動でモニター部が故障。
　 長くなりますが、ナビの故障に関してはディーラーに任せる気にはなれなかったで、
　 直接パイオニアのサービスに任せました。
　 結果は、１年未満という事でクレーム扱いにしてもらい無料でモニター部を交換しても
　 らいましたが、その時来てくれたサービスの方も
　 「これは凄い振動ですねー。こんなのは初めてですよ。」と苦笑いしてました。
　 ・・・と言う事は、この車がハズレだったのか？（当りは有るのか？）
　 いずれにせよ、このままでは再発は確実なので振動対策をしてもらい作業を
　 終えました。

２ その他挙げればきりが無い

これがランエボならある程度許せるのでしょうけどねぇ、いっその事この車の位置付けを「ランエボの超廉価版です」と言ってくれればもう少し考えたんですが。
ＢＬ型Ｂ４からの乗り換えでしたが、新型を見てがっかり。
色々探した結果、この車になりましたが残念です。
ある意味ライバル車不在状態となったのですから、三菱もあぐらをかくのではなく、チャンスと捉え、いい車に仕上げてもらいたい。
二代目に期待します。もう三菱は買わないけど。