三菱 アウトランダーレビュー・評価

前モデル(CW5W)からの乗り換え

良くなった点
プラスチッキーな内装から普通の内装になった
荷室の下に小物入れ（三角板等が入る）
1~2割程度燃費が良くなった
左右温度独立のA/C
ステアリングヒーター
ACC
2025/03/06追記
今更ですけど最終型なのでエクリプスクロスと同じのS-AWC標準搭載
思ったより制御が入りカーブのライントレースが楽
出力が低いからかEvo7のAWSより曲がるイメージ

惜しい点
小物入れ・100V電源・荷室のバー・ストラットタワ-バー・2段のグローブボックス
グローブボックスのカギが無くなる
リモコンキーの操作性が悪くなる（窓のリモコン開閉が出来なくなった）
純正フォグランプまで（雪で扱えない）LED
アイドリングストップは要りません

エンジンがSOHCになってどうかと思ったが、体感的にはあまり変わらない

全体的には、前のスポーティーよりなイメージからラグジュアリー系の落ち着いた運転をするための車になった感じ

この冬の降雪が楽しみです

念願のアウトランダー！！
いや〜かっこいいですよ(*ﾟOﾟ*)



エクステリアもインテリアも
カッコよくてシンプルで良きです。



プリウスからアウトランダーなので、
燃費は、、、、笑



リッターどのくらい走っているかは
気にしてないのであまり見ませんが、
この前1時間くらい下道運転していて
見てみたら15.6でした☆
思っていたよりいい方なので
良かったです♪


私は月に2〜3回満タンいれるので、
ガソリン代は月に多めにみて2万前後です。


子供にママの車カッコイイ！と
言われるので嬉しいですね。
あとは中々アウトランダーを見かけないので
目立って嬉しいです！たまに見かけると
テンションが上がります笑

乗り心地も文句ナシ！
長旅も全然いけます！


総合的に良き車です♪

【エクステリア】　ビッグマイナー（２０１５だったか？）でよくなりました。ドアやアーチモール、バンパー下部が樹脂製なので、ｐｈｅｖよりもｓｕｖっぽいですよ。それに、少々擦ってもごまかせますｗ（ｐｈｅｖはキズが目立ちます）

【インテリア】　cw5ｗとくらべてこんなかなぁ〜ってかんじです。

【エンジン性能】　B１２に比べるとやや軽快な印象を受けます。パワー不足はまったく感じません。


【走行性能】きわめて快適。街乗りでは、電動パワステがとてもいい！サイズが大きめでＡＷＤなので小回りはききませんが、それ以外は快適。高速は、ちょっと頭の悪い（失礼）ＡＣＣのおかげで燃費が悪くなります。

【乗り心地】もともと固めが好きなので、問題ないです。降雪地帯なので、普通タイヤ（ＴＯＹＯ：Ａ２４　２２５/５５Ｒ１８）と冬タイヤ（ブリザック　ＤＭＶ２　２１５/７０Ｒ１６）でかなり変わります。悪くなるというわけではなく、冬タイヤの方がやわらかくなるという感じでしょうか？

【燃費】　誰かの格言。。。「ＳＵＶなんて、燃費気にするジャンルじゃねぇだろ！」だそうで。。まぁ、悪いよりいい方が、、＾＾。
　　　　　平均して２桁入ってると思います。冬場はどうしても落ちます。

【価格】　この性能だとこんなものかなと。価格は抑えてあるほうだと思います。

【視認性】　これは結構大事だと思います。先代からですけど、左のＡピラーとドアミラーが合体して、左斜め前方視界がわるいです。
　　　　　　特に自転車要注意！お気をつけください。

【静粛性】　ビッグマイナーで劇的に変わったのは、静粛性だそうです。私はＣＷ５Ｗからの乗換えなので、高速で音楽が普通に聞こ　　　　　　えるとか、後席の人と普通に会話できるとか（主観ですけどね）、感動です。遮音に相当力を入れたそうなので、ドアの開け　　　　　　閉め音も違う気が（思い込みかな）、、、

【ＡＣＣについて】　ＡＣＣ　AdaptiveCruseContorol アダプティブクルーズコントロール クルコンですね。高速道路走行で便利ですねぇ。
　　　　　　　　　　　速度と車間を設定すればまぁらくちんです。割り込みされると急制動かかりますが、安全のためだから当たり前です　　　　　　　　　　　ね。ただ、急制動で減速した後、前が開いちゃうと設定速度まで急加速します。高速道路ではこれで燃費が悪くなり　　　　　　　　　　　ます。　　

【総評】　メーカーは何かというとＰＨＥＶですが、ガソリンはガソリンで非常に進化しています。ＰＨＥＶは生活環境を選ぶ車なので（戸　　　　建て、ガレージ（密閉型：セキュリティーのため）付きであれば、普通充電器を設置して、寝ている間に充電で便利になります）、
　　　　ガソリンも応援して下さい；；　ガソリン車に関しては20180824にＭＣされましたが、あまり変わっていません。
　　　　　諸所条件が御満足いただければ買いの１台と思います。ＰＨＥＶはまだ乗ってないのでわかりません。

【エクステリア】スポーテイーさと渋さ、大人っぽさ、アウトドアSUVのワイルドさが程よくバランスされて、好き。
ライバルのハリアーとかCX-5のような派手さ、豪華さも良いけど、若々しさと渋さを併せ持ったアウトランダーのデザインも良い線行ってる。ギラつきすぎてないのが良い。

【インテリア】ステレオタイプな華やかさ、キンキラキンな派手さなら、他社の方が良いが、個人的には、シンプルながらセンス良くまとまったインテリアだと思う。
3列シートも、思ったよりも狭くなく、家族旅行でも大活躍。

【エンジン性能】2．4L・MIVECは、パワーがあり、スムースに回り、少し前のアメ車を彷彿とさせる大らかさがあり、良い味を出してる。静かさも高級車に負けないと思う。シャンシャン走るのも良いけど、好きな音楽慣らしながら、マッタリと流すのがGood！

【走行性能】三菱の4WDの性能は、パジェロミニ時代から知ってるので、期待を裏切らない。
路面状況に応じた4WDモードを選べる、電子制御4WDは、結構使えるし、スイッチ操作で切り替えが出来るのも良い。
自動ブレーキなどのセンシング機能も、思ったより良い。

【乗り心地】滑らかかつしなやかな乗り味。

【燃費】平均9〜10キロ。エコモードで10〜11キロ。まあ、許容範囲。ただ、エアコンONだとガソリンの減りが早いような・・・・。

【価格】同価格帯のSUVのAWDの中では、比較的安いと思うし、コスパも高い。

【総評】総じて、バランスの取れた良いクルマだと思います。
絶対的な広さで4WDならデリカとかになるのでしょうが、3列シートの使用頻度と取り回しを考えてアウトランダーにしました。
PHEVの陰に隠れた感が否めないけど、7人乗りガソリン・4WDも良いですよ。

【エクステリア】
ローデストです。
エボXみたいな顔が お気に入りです。
リアが普通のアウトランダーと
差を つけて 欲しかったです。

【インテリア】
無難な感じで、私は気に入っています。

【エンジン性能】
普通に走る分には問題ありません。
ただ、踏んでも進みませんね〜（笑）

【乗り心地】
メチャクチャ静かで乗り心地よくて、
眠たくなって しまいます（笑）

【燃費】
今まで燃費 悪い車ばかり
乗り継いで来ましたので
メチャクチャ燃費よく感じます。
満タンで400キロ以上 走ります。

【価格】
妥当かと思います。

【総評】
まず、エボXと同じヘッドライトを
使用している？のが お気に入りです。

ボディも大きすぎず、
使い勝手も良いですし、
燃費もレギュラー仕様で超よい（笑）

乗り心地も良く、静か過ぎて
居眠り運転に注意です（笑）

街中でも見かけませんし、
オススメのファミリーカーかと思います。

夢はエボXのエンジン、
ミッション積んで
ブレンボ入れる事です。

出来るか知らんけど（笑）

【エクステリア】
・「ダイナミックシールド」採用の結果、アクセントがありつつ、押し出しが強すぎない外観になりました。
・半面、リアデザインはあまり特徴がありません。

【インテリア】
・極めてオーソドックスです。シンプルで地味。よくいえば、飽きが来ないといえるかも。
・運転席の右手近くにカップホルダーがないのは、意外と不便です。
・２列目、３列目を倒すと、広大なフルフラット空間が出現します。大人２人の車中泊も余裕でクリアします。

【エンジン性能】
・2000?なので多くは期待していませんでしたが、レジャーでの遠乗り（高速やバイパス使用）でも特に不満はありません。
・街乗りでは全く問題ありません。
・高速での合流や追い越し時、加速までタイムラグがある感じです。この辺、2400?との差を感じます。（試乗車2400?との比較）

【走行性能】
・サイズの割に、意外と取り回しのしやすい車です。
・ACCは極めて便利で、かなりスムーズです。時代も進んだなあという感じです。
・パドルシフトは余り活用していませんが、山道などで使い道が広がりそうです。

【乗り心地】
・やや硬めです。雑な運転をすると、後席から文句が来そう。
・後席は、実使用には十分ですが、もう少し座面が大きいほうがよかった。ただしリクライニングがあるので、それで相殺
・３列目はそこそこな広さです。大人２人が座っても、実使用上問題ない程度のサイズは確保されています。

【燃費】
・高速の長距離走行で14〜16?/リットル、街中でエコ走行に十分気を付けて、12?/リットル
・朝の通勤時に使うと、やっと２桁
（いずれもエコドライブモード）

【価格】
・オプションを追加する必要がないくらい装備が充実しているため、相対的に割安と感じました。
・特にLEDヘッドライトとカーテン＆ニーエアバッグの標準装備は、もっと大きく取り扱ってもいいのではないかと思っています。

【総評】
・総合的には満足しています。
・会社はこれから想像以上に厳しい状況になると思いますが、少なくとも10年は乗っていきたいと考えています。

【エクステリア】
2年前のSUVのラインナップの中では秀逸な方ではないでしょうか。私のはリアスポイラーがオプションで付いてますが、それだけでリアが締まって100倍良くなります。

【インテリア】
高級車を買ってるわけではないので価格相応でしょうか。他社よりはプラスチック感はマシだと感じました。

【エンジン性能】
これは問題ないでしょう。高速で置いてかれたのはLS460とかM3とかレベルが違う車です。普通の方が乗るには、十分ではないでしょうか。

【走行性能】
これのために買いました。私は年間20日ぐらい雪山に行きますが、滑ったのは災害級の猛吹雪だった東北に行った時だけです。四駆性能が素晴らしく、雪道でも滑る気がしません。あと高速道路や雨天走行時にも四駆の恩恵を受けていると感じます。走行安定性やコーナーリング時の挙動が素晴らしいです。

【乗り心地】
運転席・助手席に関しては乗り心地は想像より良かったですが、リアはダメですね。座面がフラットなのと、シートが薄く、足回りが堅めですので、リアは正直だめです。

【燃費】
当方、大阪在住ですので街乗り燃費は8キロを前後するぐらいです。高速だと、80キロ巡航→13キロ台、100キロ巡航→12キロいかないぐらい、120キロ巡航→9キロ後半…といった感じでしょうか。

【価格】
私は親戚のつてで購入したので参考にならないと思いますが、他社の四駆性能が全くダメなSUV買うのならアウトランダーでこの価格は満足できるのではないでしょうか。

【総評】
ゲレンデに行くために買いました。四駆の走行性能重視で探してたのでアウトランダーかフォレスターの２択でしたが、スバルがあまり好きではないためこちらにしました。コスパ、機能性、総じて満足しています。

２００７年３月購入しました。
色々とお世話になったディーラーの最初の担当者は現在退職して、その後も配置換えなどで担当者が２〜３回変わりました。長くお付き合いしたかったのですが。

初回と２回目の担当さんが話のできる方でよくしていただきました。

それ以降の方は薄っぺらい感じで、こちらの話もまるで聞いていないような・・・クルマは気に入ってるから良いですけど。あと、工場の整備士さんも割と丁寧な感じですね。

窓口もっとしっかりせえ！と言いたいです。


【エクステリア】
精悍です。メーカーオプションでルーフレールつけました。かっこいいです。当時多くのメーカーのＳＵＶを検討していましたが、国産車で私の好みにピッタシの外観デザインでした。

ただし、細かい部品の合わせが雑な部分があり、その部分は現在も嵌合しておらず宙ぶらりん状態となっております。点検に出す度に部品交換してもらう等してもらっていましたが、改善せず。どうやら車両全体のプレス板の歪み？のようで、部品交換もいまではすっかりあきらめました。
今後もずっとおつきあいしていく予定です＾＾；残念。

【インテリア】
無駄がない。これはこれで好き。
樹脂樹脂してて、味気ないですが、私はこういうのが好きです。
左側の巻き込みを確認する際に、助手席のヘッドレストとＢピラーがちょうど目くらましになって邪魔に。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
パワー充分あります
加速性能も満足しています。アクセルを踏み込んだ際の反応も不自然さはなく良好です。
急に踏んだときはコンマ何秒か、遅れてついてきますが、問題だと思ったことはありません。
高速道路、一般道ともに、性能には満足しています。
パドルシフトで回転数を調整できますので、前クルマとの車間距離を回生ブレーキでゆったり調整でき、追い越しも楽々です。

山道などの坂道もきついと思ったことはなく、スイスイ進みます。

運転手の立場から言うと、乗り心地は良いです。
カーブも反応よく曲がってくれるし、安定感があります。
高速道路での高速走行でも風にあおられることなく、道路にぴたっとくっついている感じがします。
ハンドル操作時の応答も良く、言うこときいてくれます。

また、他人を乗せた時に常時、評判いいです。
ただ、三菱製だということに皆さん驚いております。

これがすべてを物語る、客観的な評価でしょうね。

【燃費】
高速道路１４〜１５ｋｍ／Ｌ、メジャー国道（パイパス）１０〜１２ｋｍ／Ｌ
一般道路８．５〜１０弱ｋｍ／Ｌ
だいたいこんな感じです。

一般道では時速５０〜６５キロまで上げてからは２０００回転弱を維持しています。

【価格】
当時、この性能で、この乗り心地なら妥当、もしくは割安な価格設定でしょう。
インテリアの味気なさが目立つので、他者同等クラスからの乗り換えユーザーは躊躇したことでしょう。

【総評】
エンジンや走行性能は充分に確保されており、
転回制御もよく考えられており、安定感のある走りを実感できる。
高速道路や雨道、坂道、ちょっとしたデコボコ道など、一般の街乗り、お出かけ走行時に想定できる厳しい条件の悪路走行時においてはその安定感を特に感じられると思う。

リコール問題とかいろいろ大変かもしれないけど
他社にはない、面白いクルマをこれからも期待しています。

【エクステリア】
外観は不評で、私自身発表時にはこれはひどいと感じていましたが、実車を見て考えが変わりました。
落ち着いたデザインにしたとの事ですが実際そうで、先代の尖ったデザインより好みです。
特に横方向と斜め前、斜め後ろから見た時のボディのラインの美しさは素晴らしいです。
色はパールシルバーを選びました。
ロシアのCMで白のアウトランダーがとてつもなくカッコ良かったからですが、愛車になってからも毎日やはりこの選択は間違いでは無かったと確信する美しさです。

【インテリア】
外観上は先進性を感じず平凡ですが、すっきりしており美しいです。

・シートの座り心地
運転席・助手席：収まりが良くて非常に良い。納車後4ヶ月毎日乗っているのに毎日素晴らしさを実感できます。
2列目：足元が広くて快適だが、座面が短く傾斜が小さいため前列に比べると乗り心地は若干低下。
真ん中のシートはシートベルトの座面側取り付け位置が固定なのでお尻が大きいと中央に座れないのが不便でした。
3列目：走行時に乗り込んだことはないが、狭いのでこれに長時間乗るのはきついと思います。
乗るなら子供だろうけど、子供が乗り込むには高さがあるし、非常に中途半端な席です。

・収納の利便性
車体が大きい割に収納は少ないです。
一般的な車にある最低限のものはあるという感じですが、個人的には運転席助手席用の窓側ドリンクホルダ、アッパーグローブボックス、運転席右側用の小型収納、フロアコンソールボックスの2段フタ化、フタ付きのセンタコンソール下部ボックス等がほしいと思いました。
前席のドリンクホルダーは前過ぎてアームレストに肘をかけながらだと取れないのも、コーヒーをちびちびやりながら乗りたい私としてはわずかとはいえ不便でした。
USB端子やグローブボックス内のアクセサリーソケットを使用した機器はシフトレバーやサイドブレーキレバーの領域と干渉するのも気になる所。
ドリンクホルダーとシフトレバーの配置は逆だったらよりよかったと思います。
後部座席のドリンクホルダはシートを倒すと一緒に倒れてしまうのが残念。
CX-5のように3分割とか、もっと低い位置に配置してどういう傾斜であっても常に一定となるようにしてもらえるとよかったと思います。

・ナビ等電子機器
アクセサリーソケットは前に一つあればいいのでもう一つはラゲッジスペースにあった方が収納が狭くならずに済むのでよかったかなと。
ナビは反応速度が十年前のDVDナビと大して変わらないのが不満でした。

・オーディオ
ロックフォードをつけました。
ノーマルとの違いは判らないですが、音質はいいと思います。
自宅ではそれほど大音量で音楽を聞けないので車の中でいい音が聴けるのはとても嬉しい。
遮音性がいいからか、音量をかなり大きくしても外には音が漏れず、エンジン音も外に出るとうるさく感じますがアイドリング時なら中ではほとんど聞こえません。
　　　　
インテリアについては不満点が多かったです。
機能的には前車より増えている点もあるので、最低限我慢できるかなというラインをクリアしていたという程度です。

【エンジン性能】
前車が1.5Lクラスのコンパクトカーだったので、段違いのパワーを感じます。
エンジン音がうるさくないのにぐんぐんスピードが上がります。
不満としては減速時に回転数1500回転、速度20〜30kmくらいでエンジン音が変化してうるさくなるのが気になる程度。

【走行性能】
直進性が悪いとの評価もありましたが、それを感じたことはありません。
多少の悪路でも平気です。
S-AWCを搭載しましたが、劇的な効果があるのかは不明です。
しかし、納車されてから7000km走って、走行が不安定と感じたことはただの一度もありません。

e-Assistはとても便利で、長距離走行が楽なのはこれを利用した運転の変化があるからというのも大きいです。

・FCM
結構ぎりぎりでないと反応してくれないです。
また、衝突するパターンの中で完全回避できるのは概ね50％程度ではないかと思います。
後の50％は回避できなくても被害がかなり小さいだろうという状況なので反応しなかったのだろうという印象。
発動条件や警告音量を調整可能だともっと良かったと思います。

・ACC
これのおかげで長距離走行がとても楽になりました。
前の車が遅い時などは車間調整のためにアクセルの微妙な操作が不要で助かります。
加減速が過敏に感じる時があるので、これも運転者が設定を調整可能だとよかっと思いました。　　

・LDW　
うるさい時もありますが、きちんと車線の中央を走ろうという気持ちになるので良いと思います。
　　
プラスアルファの機能でしかないと思っていましたが、別の車に乗った時e-Assistが無いことに不安を感じてしまいました。
今後はこういった機能は車選びに必須になると思います。

【乗り心地】
非常に良いです。
振動が少なく、ロールもほとんど感じない。
長時間乗っても疲れません。
毎日車に乗るのが楽しみになってしまいます。

【燃費】
4ヶ月乗って全体で11.0km/L強といったところです。
最初は燃費を意識していましたが、折角こういった車なので楽しみたいと思い割と適当に運転していてこれでしたので、まだまだ伸ばせると想います。
実燃費10km/Lを覚悟していたのでそれなりに満足です。
また、燃費を気にするような車でも無いとは思いますし。

【価格】
CX-5と比較していたので同程度の機能で考えるとちょっと割高かなと思うところはありました。
しかしe-Assistのミリ波利用のFCMとACC、スペアタイヤを搭載できること、3列目があることを考慮してこちらを選択しました。

【総評】
インテリアでの細かい不満点等もありましたが、全体としては大きく満足できます。
ついついドライブに行ってしまいます。
以前の車はただの移動の道具でしたが、アウトランダーを買ってからは乗ることそのものが喜びになる、そんな素晴らしい車です。

購入前、同クラスのSUV数車種を比較しましたが、営業マンの「アウトランダーは三菱の社運をかけ、社員が魂込めて造った車です。他の車とは本気度が違います！」という言葉を受けて決めました(笑)
確かに良い車で大満足です。
走行性能は足回りは硬いですが、その分安定性はばっちりで、4WDの効果とあいまってどんな天候、路面でも安心です。
その4WD、電子制御式とのことですが、走破性だけでなくカーブでの安定性も向上させてくれるようで、安心感とともにドライブを楽しくさせてくれます。思った通りに車が曲がっていってくれるんですよね(^^)
エンジンとミッションの組み合わせも良いらしく、低回転からしっかり加速していってくれてストレス感じません。燃費も案外良く、平均10キロぐらいですかね〜。高速道路走ればまずカタログ燃費をこえてくれます(^-^)
いろいろいわれるインテリアは確かにシンプル(エアコンのダイヤルはびっくり)ですがソフトパッドが良い感じで満足してます。
唯一の不満点は2列目以降のシートはフルフラットにならないので車中泊が難しいことぐらいですね。これも工夫すればなんとかなることですけどね。
以上、まとまりの悪いレビューとなってしまいましたが、購入を検討している方には是非ともオススメしたい車です。ホント良い車ですよ！！

以前はPAJERO EVOでした。今回2.4Lで期待はしてなかったのですが、CVTの恩恵か、POWERが必要な場合パドルシフトで結構走る事は予想外でした。
初期加速はPAJERO EVOには敵いませんが、ある程度回転が上がればMIVECの恩恵ありますね。

【エクステリア】
私のアウトランダーは初期型です。
現在はフロントマスクが変わっていたりローデストなどもあって一概には言えませんが、悪くはないと思っています。
ただ、後方から見るとぼてっとした印象はあります。

【インテリア】
上を見ればキリがないですが、必要十分だと思います。

【エンジン性能】
2400ccですが、車体の大きさや重さから考えれば十分でしょう。

【走行性能】
私は気に入っています。
特に、雪道でも安心して乗れるの性能の高さが良いところですね。

【乗り心地】
悪くないです。
ただし、7人乗りにした場合は…期待しない方が良いですね。
あくまでも緊急用ということで。

【燃費】
車体の大きさや重さから考えれば妥当なところです。

【価格】
走行性能などから考えれば、結構満足できる価格設定なのではないでしょうか。

【総評】
個人的には大変満足しており、大事に乗り続けたいと思っています。