三菱 RVRレビュー・評価

2012年6月に購入新車で購入しました。
トヨタｂB→三菱RVR(現在)→日産セレナe-パワー(18年6月予定)
６年８万キロを超えた為、買い替えに伴いレビューします。参考になればと思います。

グレードはGでサイドカーテンエアバックやセキュリティ、コーナーセンサーなどいろいろつけて３１４万円でした。当時、あこがれのSUVにするかフリードハイブリッドにするか迷いSUVを取りました。決め手はやはり価格ですね。SUVにしては安かったです。

正直、三菱と言う車を買うには抵抗がありました家族の猛反対を押し切りましてRVRに一目ぼれをしていたので購入。

乗り心地や走りですがトヨタｂBから乗り換えでしたが非常に運転はしやすかったです。特に力強さとかうんだかんだと分かりませんが、加速性も良いし街中も山道も高速も何のストレス無く走ります。見切りも良いですしキノコミラーもあり左の下側が良く見えてぶつけることはありませんでした。

外観は三菱車らしいゴツイ姿で街乗りなんちゃってSUVでしたが見た目は非常に好きでした。ドアの厚みもあり安全や安心感はありましたね。

インテリアもかっこよく知り合いの子供を乗せるとカッコイイと言うぐらいでした（当時）。ｂBからの乗り換えだったので余計そう感じたのかもしれません。ただ収納はかなり少なかったですね。ETCつけるとスペースが少なくなってしまいましたし。リアシートのリクライニングがほぼできないのは致命的で・・・。後部座席の足元の広さもコンパクトカーと比べると広くはありませんがSUVカテゴリーでは標準的かな？

燃費は街乗り中心で１０〜１１?/L程。当時のガソリン車SUVにしては良い方と思っていましたが、いまやハイブリッドが当たり前の時代になり負の遺産となりつつあり６年経ち、乗り潰すつもりでいましたが下取りが付くうちにと思い買い替えを決意した次第です。

購入価格は３１４万円。ただ数年後に出たよほど燃費の良いヴェゼルとほぼ同じような価格のため、もうRVRを買う利点は無い気がします。あくまでも当時は満足の金額です。

総合的に・・・６年前の当時としては非常に満足するトータルバランスの整った車でした。
三菱の売りである１０年１０万キロ保障ですがこれが無ければ買わなかったです。リコール修理は約４回。納車して１カ月で山道走行の後にエンジンから異音がするため修理工場へ。なんかの部品の支柱が破損していたそうで・・・。またミラーから風切音はして初期不良でしたが応急処置をして良しにしました。

あとディラーオプションで付けたセキュリティーアラームの誤作動が特に酷かった！車を置いて自転車で出勤した時は９時頃〜夕方まで自宅駐車場で何十回も鳴り響いたと苦情がありました。時や場所を問わずなるため何回も会社の事務所から呼び出しが・・・。何度もディーラーに持っていきましたが原因不明で以上は無いとの判断・・・。

最後になりますが６年間８万キロ大きな事故もなく乗りました。伊豆旅行やディズニーランドやユニバーサルにも車で行った思い出の車です。下取りで７５万円もついたのには驚きましたが次のオーナーも決まっておりGW明けますとお別れします・・・。

思い出をありがとうRVR！！！

海外では、ASX、アウトランダースポーツ、という車名でも売られているグローバルな車。にもかかわらず、日本では三菱のメーカーのイメージの悪さと販売戦略の下手さから全く売れていないのが残念。YouTubeなんかを見ていると、IIHSなどの、海外のオーバーラップテストと呼ばれる日本のJ-NCAPよりも厳しいクラッシュテストで、いい成績なんですよね。そういう地味な所も、もっと評価されてもいいように思います。

グリル内をブラック塗装にしました。	パノラマサンルーフはとても開放的です。

ランエボ、ギャランフォルティス、ギャランフォルティス・スポーツバックと生産終了が続き最後のジェットファイターグリルのモデルとなってしまった為購入を決意しました。
【エクステリア】
格好良いと思います。ただしノーマルのままだとジェットファイターグリルらしさに欠けるかなと思い、グリル内側を塗装してもらいました。別途2万円くらいかかりましたが満足しています。
【インテリア】
高級感が無いとの意見があるようですが、個人的には特に不満もなく使いやすいと思ってます。なんといってもパノラマサンルーフの開放感には感激しており、子供達にも大好評です。これが無いと少々圧迫感があるようで妻も乗るたびに開けています。ただ前期モデルはリヤシートの中央が開いて長尺ものも収納出来たのですが、後期モデルでは無くなっており少し残念です。
【エンジン性能】
1.8LのSOHC、車重1.3tなのでもう少しトルクが欲しいと言うのが正直なところです。Dレンジのままだと燃費重視の為なかなか加速しませんね。ただしパドルシフトを使用してマニュアルモードで走ると一変します。走り出してすぐに2速、3速とシフトアップしていくと全く不満なく加速していきます。購入前はパドルシフトなんか使わないだろうなと思っていたのですが、燃費走行以外では度々マニュアルモードにして走りを楽しんでいます。
【走行性能】
非常にがっしりしており安心感があります。軽快では無い分、車体の重さがドッシリとした走りにつながっていると思います。
【乗り心地】
快適です。長時間乗ってても腰が痛くなる事はないです。
【燃費】
あまり気にしていませんが、カタログ数値の6割くらいですかね。燃費不正は残念でした。
【価格】
これだけの出来の良さなので、冷静に見れば妥当でしょうね。
【総評】
これだけ出来の良い車なのに売れてないのは残念です。不正問題など、二度と起こさないようしっかり対処しないと生き残っていけないと思います。真面目に良い車を作り続けてください。

５万ｋｍ乗ったのでレビュー

【エクステリア】
ガンダムみたい。なんかトンガッテルナーと思ったけど、随分慣れてきた。この車を買ってからレクサスやアウディがモデルチェンジで似たようなお顔になってきた。その点を考慮すると、三菱のRVRのデザインは結構、最先端なのかもしれない。だが、それが良いとも思わない。やはり好みの分かれるデザインである。

【インテリア】
まぁ、地味である。個人的にはルノーのルーテシアのような色遣いの車は高評価だが、三菱のインテリアには色がない。飽きが来ないデザインという言い方もできないことはないが・・・しかし、三菱の車はもう少し色を取り入れた方が良い。

【エンジン性能】
1.8LエンジンCVTである。坂を上る時など少し弱い気もするが、パドルシフトでダウンすれば十分なパワーで登れる。これは普通のエンジンでよい。

【走行性能】
シャーシがよいからか安定性は抜群。この値段の車では相当いいのではないか。

【乗り心地】
酷評のインテリアだが、シートの乗り心地はなかなか良い。余計、もったいないぞ！三菱！！

【燃費】
こんなもんでしょう。
街中9〜10km/L
高速13〜15km/L

【価格】
キューブ下取りとか値引きとか、RVRが展示車だったこともあり諸費用込で200万ぽっきしで購入。
十分なコスパカーです！！

【総評】
１０万ｋｍまで乗るつもりですが、５万ｋｍ走りましたが一切故障はありません。

　初代フォレスター（2000年式、SF系）後期型からの乗り換えのため試乗しました。当方172?、65?、胸板厚めです。ボディサイズ・形状が近く、ローデストのエクステリアが好みだったため候補になりました。レヴォーグ1.6GT-S（契約）、フォレスター2.0i-L、アウディA3スポーツバッククアトロ、CX-3XDツーリングを乗り比べました。
　１日借りて３５０?ほど乗ったRVR、フォレスター、A3は原則１〜５で評価し、それ以外はディーラーの周りの１０分ほどだったため、原則２〜４で評価することとします。
　このRVRは試乗車がなく、営業がお客さんから借りてきた3年経過、走行距離9万キロオーバーなので、ライバル車とはハンデがあったと思います。
【エクステリア】
　好みです。バンパーの存在感があるフロントは、メリハリがあってかっこいいと思います。大きすぎないボディサイズ、SUVじゃない車高と余裕のある最低地上高の両立は、検討した5台の中で一番好きでした。
【インテリア】
　質感は気にする方ではありませんが、インパネはプラスチッキーで、ハンドルは手になじみません。また、ダッシュボードもボンネットも位置が高く、シート座面を上げても前方の見切りが悪いです。
【エンジン性能】
　一般道の郊外を巡航時もエンジン音がにぎやかに感じました。また音色も心地よさに欠けます。加速は特に気になりませんが、積極的に回したいとは思いません。
【走行性能】
　４WDで走っているときは足回り・ボディ・シートに一体感がありました。
【乗り心地】
　車体を安定させることはできていますが、１５万?走った愛車のほうがサスがよく動く感じがあってスピードが出ても安心感があります。サスペンションの動きは、２WDから４WDにするとしたほうがしっとりして好みでした。
　候補から外れた一番の原因は、シートが合わなかったことです。１日いっぱいお借りする予定でしたが、１時間くらいで腰が痛くなり、昼すぎには家にいました。
【燃費】
評価できるほど乗っていません。
【価格】
　上記の通りの大きなハンデがありましたが、性能とのバランスでは割高と感じます。
【総評】
すごい！ポイント　１、ボディサイズ　２、ローデストのエクステリア　３、
残念…ポイント　１、シートが合わない　２、静粛性　３、ハンドルの触感
　私の体に合って、視野が確保できる（座面が高い等）シートに交換できれば、候補になるかもしれません。営業の方に私の考えをよく理解していただき、気持ちよくお話しできたのが一番の良かった点でしょうか…

外観・剛性・乗り心地は好みで，値段を考えればとても満足しています。しかし，変速機(CVT)・内装のバリエーション・安全装備（サイドエアバッグや衝突回避システム）あたりは頑張ってほしいところです。某社に4008などとしてOEMされてますし素質のいい車と思いました。

【エクステリア】ジェットファイターグリル、車体角部分の絞込みデザインが気に入りました。ここが一番褒められるところです。

【インテリア】あくまでコンパクトカー。前乗っていたゴルフ４に似た，黒く落ち着いたものです。メーターや操作系はスポーティでモノトーン基調ですが，イルミは赤です。革張・木目・メッキ好きには物足りないでしょうが，そういった方向だったら私は買いませんでした。

【エンジン性能】アウトランダーとの差別化のためか，1.8Lは税制的に中途半端ですが，軽快で良好なエンジンです（ショートストロークのおかげ？）。
しかし変速機のCVTは残念です。Dレンジではアクセルの踏みこみ量と加速が一致しない（と思う）場面が結構起きます。発進時は20km/hから急に回転数が落ちます。平坦路では一定加速しますが，上り坂では失速するので，坂道アシストと連動してほしいです。また，高速道路の勾配でかなりアクセルを踏まないと維持できないため，高速域ではアクセルに機敏に反応して欲しいです。
パドルシフト・Mレンジでは機敏に反応し楽しい運転ができますが，1500rpm以下にできないし面倒くさいので，Dレンジの改善を望みます。

【走行性能】アウトランダー譲りの骨格は，かなりがっちりとした安心感を感じます。実際衝突性能も高いです。また，程よくスポーティな味付けの操舵感はすばらしいと思います！　上記の変速機が良ければ言うことなしでした。
全長が短いことから小回りも良く，前方視界もよく，HIDのヘッドライトも見やすいです。
対して，後方視界は窓の形状，大きなヘッドレストのせいで悪いです。大きいのに死角が多いドアミラーも残念です。オプションでいいから曲面がほしいです。

【乗り心地】スポーティーなくせに良い乗り心地です。シートのホールド感も良く，前席・後席ともに足を伸ばせる空間を確保している点はいいです。大人5人も大丈夫でした。
空気圧は適正が良かったです。納車時2割増しになっていて小刻みに揺れて具合が悪くなりました。
ロードノイズが今までのセダンの倍はうるさいですが，標準タイヤのせいでしょう。

【燃費】カタログ値16に対して，市街地7-13・郊外14-22・高速11-14で，平均13km/l程度です。60km/h程度の燃費が一番良いと思います。
15年前のカムリ(2.2L・20万km)でカタログ値10.2ながらも市街地8・郊外15・高速12で，12年前のゴルフ4(2.0L・10万km)で市街地10，郊外・高速12といった感じでした。車重は数十kg程度の差ですから，15年前の車より2割程度上がっています。

【価格】他社の同じぐらいの大きさのSUVよりも値引きが良いと思います。
衝突回避装置（自動ブレーキ），レーンアシストなどがないですし，サイドエアバッグやクルコンなどがGでもオプションなので，そのへんをどう見るかはあるかと思います。

【総評】内外装，骨格ともに真面目に作ってある満足度の高い車だと思います。
変速機は見直すべきですし，他社の新型に比べ燃費・安全装備などに遅れてる感があります。三菱的にはアウトランダーのデザインを見直すか，RVRを充実させるかどっちかしたほうがいいと思います。
それと名前をRVRでなく，海外と同じくASXやOutlander Sportsにして欲しいです。

欧州仕様は本当にカッコイイのに残念です。
室内は黒一色なんで、シートだけベージュのカバーに交換しました。

走行については みなさんの述べられた通りもっさりしてます。

雪道(未除雪30ｾﾝﾁ以上) 下り坂は不得意です。
水気のある雪は特に、4駆ロックで 2駆よりは安定するものの 横滑りします。
豪雪地の方は、パジェロの方がイイでしょうね。

2500キロほど乗っての感想になります。

【エクステリア】
エボ顔のフロントマスクは好き嫌いが分かれそうですが自分としてはそこに惚れたというのが購入理由の一つになりました。
リアの顔つきはもう少しインパクトがあると良かったです。フロントとのギャップを感じます。
ROARのエアロをつけるとよりスポーティな見た目に。

【インテリア】
良くいえば飽きのこないシンプルな作り、悪く言えば個性のない作りといった感じ。
配色は真っ黒で個人的にはもう少しなんらかのアクセントがほしかったです。
インテリアに関しては三菱は他社に学ぶべきかと。

【エンジン性能】
乗り始めてもう２か月過ぎになりますが未だにＣＶＴ特有のもっさりとした出足には慣れません。
この大きさ車体に1.8のエンジンということで燃費重視なのは良いですがやはり非力さは否めませんね。

【走行性能】
エボ顔のやる気満々フェイスとは裏腹に極めてエコドライブに徹しようとする車です。発進時は誰もがエコな運転が出来るように敢えて回転数が上がらない作りにしてあるようです。飛ばしたい人には向いてないかもしれません。

【乗り心地】
静かで乗り心地も良好です。ただシートは比較的硬めで長時間ドライブではおしりが痛くなってきます。
寒冷地仕様をつけると全席のみシートヒーターがつきます。エアコンよりも先に暖かくなるのには驚きました。寒冷地にお住みの方、寒さに弱い方にはおすすめできます。

【燃費】
このクラスにおいては十分ではないでしょうか。ただ燃費を売りにしていたのでもう少し良いものを期待してはいましたが…笑

【価格】
価格も購入理由の一つになりました。Ｇグレードを購入しましたがあれだけの充実装備にこのコストパフォーマンスにはかなり満足しています。

【総評】
要所要所で気になるところはありますがおおむね満足しています。

一つ個人的に気になったのが雨滴感応オートワイパー。雨にセンサーが反応して自動に動くというものなのですが、ここでワイパーが動いてほしいという時にあまり動かなかったり、反対に小雨なのにシャカリキ動いたりと…なかなか自分のフィーリングと合わなくてディーラーで間欠ワイパーに変えてもらいました。参考までに。

デザインはあまり好きではありませんが、他に選択できる車がありませんでした。
内装、室内の広さなどはそれほどこだわらないのでほぼ満足です。
?デフロック付４駆に195ミリの最低地上高?意外に静かな４気筒?高い視線による運転のしやすさ ?横滑り防止装置、MTモード付きCVT、スーパーワイドHIDヘッドライト、クルーズコントロール等からのお買い得感があります。
特に気に入っている点はMTモード付きCVTです。回転を上げて走れば非力なこの車を早く走らせることができます。

不満な点は、?CVTのためか出足が悪い?ＦＦ系４駆のため思ったほどハンドルが切れない?全長は短くても全幅は1770mmもあるので狭い道のすれ違いや駐車等に気を使うことなどです。

Ｇの４ＷＤを買いました。

良い点

見晴らしが良い。
ライトが明るい。
遊び道具が積める。
同クラスのＳＵＶで一番見た目がカッコイイ←自己満


悪い点

肘置きがもう少しスライドしてほしい。
後部座席が狭い（ﾃｨｰﾀﾞのが全然広い）


悪い点上げましたが、全体的には全然良い車だと思う。

シートが固いが内装には満足です。燃費もまずまずだと思います。買って損は無いですね。