三菱 ランサーエボリューションレビュー・評価

【エクステリア】
私は非常に好きでした。
【インテリア】
価格の割りにチープで自分で合成皮革加工を行いました。
【エンジン性能】
アルミエンジンと言う事で以前の4G63と比較してみましたが、
普通に使用する分には問題ありません。
【走行性能】
高速コーナーでも車が安定しますが、
リアの接地性をあげる方が良いと思います。
【乗り心地】
純正の足では頼りなく感じます。程良く締まった感じの
足が良いと思います。
【燃費】
この車に燃費は余り期待しない方が良いです。それでもリッター10
行く事もあります。
【価格】
内装を除けば価格相応です。
【総評】
非常に良い車です。この様な車は今後出て来ないと思います。
三菱のお客様センターの対応と
ディーラーの対応が酷すぎて降りました。

７⇒８⇒９⇒１０と買い直して今ココ
７〜９まではサーキットやジムカにも参加してたのですが、
ここ数年は忙しく全然走れていません>_<

昨年末に車検通した際、1万kmにも満たないのが悲しいもっと走りたい。
あと３回は車検通す予定です。
2017年末にはエボ１１が出るとか出ないとか気になりますが、
初期型は怖いのでマイナー待ち含めてあと３回。

最近の悩み事は、全塗装するかフルラッピングするかです。

　「４輪駆動で４ドアのセダンだからね」と妻をだまして購入し、３０代前半から乗り始め、はや１２年。走行距離は間もなく１４万ｋｍ、リアのブリスタフェンダー周囲は錆で塗装が浮いてきたし、エアコン、カーナビも壊れてしまった。自分もすでに４０代半ばで少々くたびれてきたかなぁ。
　でも、エボちゃんは、エンジン、足回り共にすこぶる快調。これまで大きな怪我（事故）もなく、一緒に走ってきましたね。あと何年乗れるかわからないけど、これからも一緒によろしくね。

　と思う今日この頃、多少背伸びをしても気に入った良い車を永く乗るのが一番ですね。直四ターボの無骨で頑丈なエンジンは、１２年経っても一度も壊れたことはありません。走行性能も昔のまま（っていうか、自分がくたびれてきた...）です。

１〜７まで全て乗りチューニングもしたが、５と６が一番耐久性に優れ、パワーが出せた。８に乗り換え、あまりの緩慢さにがっかりしたが、長距離の余裕は一番あり、疲れない。?への買い替えに触手が動かない。全く壊れないし。

【エクステリア】概ね満足だが、このモデルのいわゆるブーレイ顔は色んな意味で残念。

【インテリア】良く言えば落ち着いているが、価格相応の高級感はない（インプの方が上？）。
【エンジン性能】文句なしに高性能。説明の必要なし。

【走行性能】非常に操作性良く軽快。高速走行はもちろん街乗りでもストレス無く乗れる。

【乗り心地】当然固めで、同乗者によっては不満も出ると思われる。個人的にはフワフワより断然好み。

【燃費】仕方ない。

【価格】性能相応かも知れないが、高い事は高いので。

【総評】走行性能の割にパーツの耐久度が低いのか問題も様々あったが、購入から９年経った今も満足度・愛着ともに高い。そろそろ買い替えを考えなくも無いが、この満足度を超えそうな車を見つけられずにいる（?は気になりつつもなんとなくスルー）。なお、この車を買って一番の問題は三菱のサービスだった。車の性能は良いのに・・・。

免許を取得してから、数々のスポーツカーに乗ってきましたが、初の4ドア・4WDです。
購入して、1年になります。
毎年10月にMCをしているみたいですね。
購入時から改良した点は、
EXHAUSTは、HKSのメタルキャタビザイラーとマフラーは、HKSのsilent Hi-Power TYPE-H
INTAKEは、HKSのRacing Suction R
BLOW OFFは、TRUSTのGReddyブローオフバルブタイプRS
SUSPENSIONは、TEINのMONO FLEX
スロットルコントロールは、PIVOTの3drive
メーカーオプションは、Rockford Premium Sound Systemとサンルーフ
ディーラーオプションは、ガーニーフラップ・ブレーキ冷却導風板
ラリーアートは、スポーツサーモスタット・リアスポイラーサイドステッカー
アルミホイールは、WORK EMOTION 11R
HKS関西は、フロント・リアに牽引フック
ラジエター・インタークーラーホースは、サムコのシリコンにしました（TRUSTのBLOW OFFが
HKSとは違う場所に着くため、ステンのホースにしたかったですが、購入後、対応品があることがわかりました）
いろいろさわりましたが、SSTは休日は、S-SPORTかSPORTです。
平均燃費は約3km/1Lです。
今まで乗ってきた中では、やはり、重たいという感じはしましたが、スロットルコントロールの調整を全開にすれば、改善します。又、出足もにぶいですが、これも、スロットルコントロールで改善します。
ガッチリしていますので、手放すのは当分先ですね。

今更性能について語る必要もないような車です。
趣味性の高い車ですので、欲しい人が買って使用する車ですので、満足度は高いです。

エルグランドからＧＳＲのＳＳＴスタイリッシュエクステリアに乗り換えました。
エルグランドの前はランエボのＧＴＡに乗ってたことがあります。
子供が大きくなってワゴン車である必要性が無くなり、走りを楽しみたいと思いこの車を選びました。

普段は仕事でクラウンを乗っているので乗り心地の違いと、ハンドルを握るときの気持ちの違いがはっきりしていて運転を楽しむって言う意味では、いい刺激になっています。
というのは、タイヤは路面状況を敏感に拾うのでハンドルをしっかり握って、ある程度構えてないとふらつく感じがします。アライメントが狂っているのかな？
キャスター角の設定がこうなってるのかな？
以前、Ｒ３３スカイラインのｔｙｐｅＭの時も同じ感覚がありましたので、こんなものかなって納得してますが・・・

また、パドルシフトは滅多に使うことは無いのですが、片側２車線で先行の２台が斜（はす）に走っている時に、パドルシフトでギアを下げておいて追い越しのタイミングを待つ場合に使うことがあります。いつでもパスできるようにねｗ

シフトノブがＤレンジでもパドルを使うと自動的にマニュアルモードに移行しますが、ＡＴモードに戻すには一旦車を停止するか、シフトアップ側のパドルを２秒程度長引きするかでＡＴモードに戻ります。（シフトノブをＡＴ−＞ＭＴ−＞ＡＴって方法もありますが）

普段、仕事でクラウンを運転するときは片手でゆったり運転ですが、この車の場合、路面の拾い易さや、パドルシフトのおかげでハンドルを両手でしっかり持つ癖がつきそうです。

ＳＳＴは６速ありますが、トップの６速は凡そ６５ｋｍ／ｈから７０ｋｍ／ｈ辺りで入ります。
また、ノーマルモードでスローに加速していくと回転数は２０００ＲＰＭ辺りで変速していきます。
スポーツモードだとおよそ４５００ＲＰＭ辺りで変速していた気がしますね。
スーパースポーツモードは使ったことが無いのでわかりませんｗ（かなり過激な走行になると思うので一般道では使わないでしょう＾＾；）
ランエボＧＴＡの時は燃費が５〜６ｋｍだったのですが、エボＸでは普段で８ｋｍ前後、高速で１１ｋｍ越えもあります。
エルグランドも５〜６ｋｍでしたので、このパワーでこの燃費は超感動ｗ
その感動を他人に伝えても、エコカーブームのせいか「それしか走らないの？」と切り返されてしまうｗ
どちらかの感覚がずれているのですね＾＾；

バケットシートですが、ホールド感は悪くないのですが、角度調整がダイヤル式なので実用性は期待しないで下さいｗ
また、バケットシートのせいで着座位置が低いんでしょうね。窓の位置が若干高いようです。
窓の位置が高くなる結果としてのプラス要因は、高速クルーズしても、それ程のスピード感を感じさせないってこと。助手席の人に速度を教えても、「そんなにスピード出てた？」って感じｗ
高速時の直進安定性と相まって、スピードを出し過ぎないようにしないとね＾＾；

着座が低いことのマイナス面は、周りや前方の車の位置が把握しずらい気がします。
エルグランドの高い視点の時のほうが、国道の片側２車線の走行では周りや前方の車両の動きが読めたので、先行し易かった気がします。
また、コンパクトなのにボディーサイズがわかりにくい？感じもあります。
まっ、車が新しく価格的にも安くは無いので、車をいたわって神経質になっている気もしますがね。

一方リアシートは落ち着いた感じで、センターコンソールも付いていて、ドリンクホルダーもちゃんとあります。レジャーで使うにもこの程度は無いとね。

後は気がついたことを羅列してみます。

ドアの開閉時の重厚感？　アルミボディで軽量化を図っているせいか・・・イマイチｗ
タイヤのロードノイズが結構大きい。これは私の車だけかな？
タイヤ245/40R18の価格が非常に高いんですね。グレードもあるでしょうが、1本３〜５万は覚悟！
バッテリーは重量配分のため、後部座席裏にある。おそらく交換時は価格の高いバッテリーになると思う。
ＳＳＴは、ドイツのゲトラグ社のミッションを使用。過去ＧＴ−Ｒにもゲトラグ社は使われてます。
イモビラーザーは標準装備だが、出荷時は警報動作しない設定。設定し直すには秘密の操作ｗ
カーナビの取付は三菱新型用２０Ｐカプラを使えば意外と簡単。車速、リバース信号等コンソールまで来てます。
制御信号は主に高級車で使われるＣＡＮ通信。このおかげで性能がよくなる訳じゃないがｗ（多少軽量化）

最後に
以前のランエボと比べれば、ＳＳＴが用意されたことにより、ラリーカーというカテゴリーからプレミアムスポーツって感じになった気がします。
装備もシンプルにスパルタンにしつつも、うちに秘めたパワーと電子武装しまくりの走行性能は、運転している人だけがその喜びを享受できる。
そんな事を、ムフフと思って走れる人向けの車じゃないかな。外観やパワーだけじゃない、運転した人じゃないとわからないプレミアム性能を味わってください。

こんな車ですが私は気に入ってます。

エボ?初期型にちょうど１年乗って、この度他車に乗り換えたのを機に、レポートします。
ランタボの頃から一度は乗りたい、と思っていて（当時はＡＥ８６を選択）、もう良い年(50)なので最後のチャンス！と思い、エボ?のＧＳＲ(赤／ＭＴ)を買いました。
この年にはちょっと派手なルックスでしたが、外観はとても気に入っていました。
内外装はやはり一言で言うと「ちゃち」。
ドアの開け閉めの質感など、やはり伝統的な国産車という感じで、とても300万円台後半の車とは思えませんでした。
前車（アウディＡ４のクアトロでした）と較べても、乗るたびにドアを閉めるときの「ベコッ」という音で、とても損をしているような気がしていました（現行プリウスよりはマシですが！）。
まあ、そういった所にお金をかけず、走る機能にお金をかけているので、それなりに割り切りが必要なのでしょうが…。
１年経って、加速時にドア内張り辺りでビビリ音がするようになり、嫌気がさして買い換えた次第です。
エンジンや走行性能は、期待以上（というか、私が使いこなし切れない）のレベルでした。
特にフルスロットル時の加速感は、友人を乗せたときには必ず「おおおおおっ」と感動してくれました。
ただし、アクセル開のときのやや遅れ感はターボ車特有のもので許せるとしても、アクセル閉のときのラグはかなり違和感がありました。
同じターボ車でも、買い替えた現車（ＢＭＷの１３５ｉ）とは格段の差があります（前の前のレガシィＧＴもターボ車でしたが、違和感はあまりありませんでした）。
トータルすると、良い点も悪い点も含めて、とても楽しい「オモチャ」でした。