三菱 デリカ D:5レビュー・評価

17年26万キロ乗った先代デリカD5Ｐ(ガソリン)からブラックエディションへ乗り換えました。
先代との大きな違いは
1 燃料がガソリンから軽油に変更に伴い、非常に力強くなった割に燃費も良くなり静粛性が増した。
2 極地に必要なハンドルヒーター・シートヒーターが付いた。
3 足回りも補強された
4 運転サポート機能が増えた
5 本革シート
6 CVTから8速オートマ
に変更になりました。

デリカD5購入を悩んでいる方へのアドバイスですが、
先代はワイパーが動かなくなったりスライドドアが動かなくなったりテールゲートが動かなくなったりハンドルスイッチが動かなくなったり色々ありましたが、猛吹雪にもびくともしないでアイスバーンでも姿勢を立て直してくれたり、17年間、家族全員を安全安心に運んでくれました。
さすがにボディに錆で穴が空き、ライトが暗くなり車検も厳しいと言われ、修理しないとエンジンが止まりますと言われて、今回の新型への更新になりました。
最新の技術が欲しい方は、トヨタ車など他をお勧めしますが、デリカD5に勝るドライバーズファーストのワンボックスは無いと思います。

9年乗った旧型ガソリンCVTのD:5（4WD）からの乗り換え

【エクステリア】
フロント部分は全くの別車、リアは初期型の面影を残すが
せっかくならリアのデザインも大胆に変更して欲しかった。
普通の人から見たらほとんど区別が付きません。

【インテリア】
旧型のギア感のある内装から一転、
フルモデルチェンジ並みの変更、少し高級路線に。
デザインは良しとしても、カップホルダーや
収納が使い勝手が悪く、もう少し使い勝手の良さを
追求して欲しかった。

【エンジン性能】
ガソリン車と比べて気付くのが出だしのモッサリ感、
慣れはするけど、俊敏さはガソリンCVT！
ただ、ロングドライブや勾配のある山道では
低い回転でスムーズで乗りやすい、
高速なども運転しやすい上に15ｋｍ/Lに迫る勢い。

【走行性能】
車重も重く、キビキビ感はない、
旧型と比べると室内の静粛性や電動パワステもあり
運転しやすくはなったかな。

【乗り心地】
こちらも旧型と比べると静粛性アップで静かです。

【燃費】
ガソリン車、9〜10ｋｍ/L
8ATディーゼル　街乗り10〜12ｋｍ/L　高速14ｋｍ/L
軽油なのでガソリンよりかなり良いです。

【価格】
まず、高過ぎます。
完全な新型なら納得ですが、基本設計はかなり古いままですからね。
ほぼフルモデルチェンジと言われても、
400万に色々付けてたら450〜500万近くに・・・。
これはさすがに・・・。

【総評】
なんだかんだ言って
ミニバン+4WDはデリカ一択ですので
アフターパーツ含めてデリカは良い車です。
少年野球、高校野球の送迎に大活躍です。
（フル乗車なら荷物はあまり載りませんが）

【エクステリア】フロントグリルのシルバーが気に入らず、ヤフオクで探し、黒く塗装したら気に入ってきました。初めてのラダーフレームでは無い四駆でしたので、牽引が出来ない事以外、満足しています。

【インテリア】前車プラドディーゼルと較べると、足りない装備も有りますが、充分です。シートもプラドより快適です。

【エンジン性能】常用速度50Km/h〜70Km/hで特にトルクフルで走りやすいです。
40Km/h以下では、2速までしか入らず、少々唸り音が聞こえてきますが、2速のシフトアップがもう少し早くなればと思っています。3足以上の走行は快適です。

【走行性能】満足です。
プラドよりフワフワ感が無く、ワインディングロード、高速道快適です。
【乗り心地】ランクル100と変わらない位良いです。シート着座位置が高く出来、今まで乗っていたグランエースと同じ位乗り心地良いと思います。
腰痛持ちの為に、今までの車にはレカロシートを付けていましたが、D5には必要なくなりました。

【燃費】都内走行10Km/lを割りません。高速は16Km/lくらい、トータルで13Km/lくらい走っています。

【価格】400万円以下なら良いのですが、唯一無二の車ですので、仕方がないか。

【総評】40年くらい前にパジェロが発表され、直ぐに飛びつき，20年間4台乗り継ぎ、その後ディーゼル規制でランクル100を10年乗りました。ランクルはオフロード向きでは無い為、再販ランクル70を5年乗りました。ランクル70はオフロード最高ですが、4L　ハイオク　１ナンバー　マニュアル5速のため、都内走行渋滞時は疲れました。当時68歳、昨年プラドディーゼルを半年乗り、気に入らないので、ランクル３００を申し込みましたが、納車時期未定のため、想定外のデリカD5にしてみました。これが今まで最高の相棒となり、乗るのが病みつきになりそうです。
これ程、満足できる車は、初めてで最後の車になるかも知れません。

前車のマツダ CX-5 XD 2WD(2017モデル)との比較になります。
【エクステリア】
賛否両論だと思いますが、オラオラ顔の新型はそれなりに良いと思います。
３rdパーティー製のエクステリアグッズも充実していますので、自分好みにカスタマイズできるのも利点です。スタッドレスタイヤへの交換は、ホイールのオフセットに十分注意した方が良いです。+50では前輪が干渉します。純正と同じ+38を使いましょう。

【インテリア】
必要にして十分な装備と思います。収納が多くて便利です。欲を言えば、USB端子が１つでは足りないかな？と思うこともあります。
CX-5→コックピット、デリカ→運転席という感じが適当か？でも、決してトラックではないですよ。
運転席周りにスペースが適度にあるので、後付けでいろいろなお気に入りグッズを配置することもできます。CX-5だと純正でキチキチに配置してされているので、そういうわけにはいきません。

【エンジン性能】
高回転運転（４０００rpm〜）は得意でないですが、日本の道路でそこまで使う場面はありません。低速トルクはとても頼もしく、１５００rpmぐらいからスルスル加速していきます。高速道路の加速車線だけで100km/hまでは余裕で加速可能ですので、余程合流車線の短い首都高速でもない限り、合流の恐怖感は少ないです。エンジン音はそれなりに室内に入ってくるので、走ってる感があります。ディーゼル車の特性が好きな人であれば違和感なしです。
ちなみにCX-5XDは５０００rpmまで回りますし、絶対的なパワーも優っています。音も若干静かな気がします。ガソリン車に慣れている人は、マツダのスカイアクティブDの方がしっくりくるでしょう。

【走行性能】
日本の道路事情からすれば、必要にして十分です。高速道路でも6%の登りであろうが、120kn/hの道路であろうが、全く力不足を感じません。８速ATの寄与するところも大きいかと思います。ACCの性能はお世辞にも制御が優秀と思いません。100km/hセットだと８速には入らず、７速のままですので燃費的には如何かと思います。また、急ブレーキ、急加速気味の制御です。ACC切って自分の足による制御の方が遥かに性能が良いです。ACCに関してはマツダCX-5の方が優秀です。悪路走行は、不整地のフリーキャンプ場に乗り入れて、雨のかなりの急坂でも走行可能です。片輪が浮いたり完全にスリップしても問題なく走破できる性能は本当のようでした。オートハイビームの制御、ブレーキのオートホールド機能の制御、いずれもあまり優秀ではないです。両方とも走行に必須の機能ではないので良いですが、走行に関わる所以外の電子制御にはあまり力を入れていないのでしょう。

【乗り心地】
普段から４WDオートを標準として乗っていますが、安定感は抜群だと思います。首都高速都心環状線の急カーブでも姿勢が乱れることなくスルスル走って行きます。CX-5 2WDよりも背が高いのに走行安定感は上でしょう。乗り心地は少し固めだと思いますが、自分的には嫌いではないです。

【燃費】
いずれも満タン法の計測で、東京23区内の街乗りだと10km/L程度だと思います。田舎の郊外路と高速道路併用の場合、14~15.5km/L程度です。車載燃費計はこれより1~1.5km/L良い数字を示します。車重2tで4WD走行であること、高速道路がハイペースであることを考えれば、立派な燃費と思います。ちなみに、CX-5 XDは車重1600kg 2WD走行で田舎の郊外路＋高速道路併用で同じようなペースで走った場合、17km/Lでした。マツダスカイアクティブDは頻繁にDPF再生が起動するので、その分燃費が悪化していると思いますが、デリカの場合はDPF再生が起動しているかどうか分かりません。多分頻度はかなり少ないと思います。アドブルーの消費量ですが、メーカーは1L/1000kmと言ってますが、全然必要ないです。私の乗り方だと、1~2L/8000kmといった感じです。オイル交換よりよっぽど頻度が少ないです。１回入れれば、10万kmぐらい走りそうな勢いなので、コストは考慮する必要がないでしょう。

【価格】
ミニバン＋クロカンSUV＋クリーンディーゼルという組み合わせなので、高額になるのは致し方ないことかと思いますが、やっぱり契約するのには勇気が入ります。しかし、実際に買って使ってみれば、性能的に妥当な価格だと思いました。ちなみに、価格には地域性と時期による違いがかなり大きかったです。私も系統違いのディーラーや街の車屋さんなどに徹底的に見積もり交渉しました。その結果、関東地方のあるディーラーさんで年度末登録で、車体とオプションから合計60万円ぐらい引いてくれました。20万も引いてくれない地域もありますから、十分に選んだ方が良いと思います。

【総評】
買って良かったと思います。7人乗れるし、荷物はたくさん載るし、よく走ります。価格的にはアルヴェルと競合するのですが、アルヴェルは大きすぎて狭い道だと困りますので、デリカぐらいがちょうど良いのではないかと思います。

前車はフィットハイブリッドで、足りない部分と
欲しい機能をピックアップしました。
静粛性
乗り心地
積載
安全性能
車酔いしないか
スライドドア

比較はステップワゴン

20/02/14追記
暫く走ってみての再レビューを追記しました。

【エクステリア
もう見た目がとにかく好き
電気シェーバーだろうがなんだろうがとにかくいい。
カラーはシルバーとシンプルに、
しかし、この武骨な見た目がたまりません。
あまり見かけないカラーなのも、個人的にはアリです。
今のままでも十分ですが、
アフターパーツが沢山でているのでこれからの
アウトドア用の内装カスタムがはかどりそうです。
3列目シートのはねあげのしにくさや
ディーゼルの騒音もありますが
それを霞ませるほどの素敵性能(かっこよさ)
がこの車にはあります。

妻視点では、今のより前のデザインが
カブトムシみたいでかわいかったのに、と少々残念がっていました。


【インテリア】
高級よりのインテリアになっています。
しかし、エアコンのスイッチ周りは高級路線にありがちなタッチ式ではないので操作がしやすくいいですね。
シートヒーターもすぐに暖かくなるので冬場は快適に運転できます。

20/02/14追記
運転視点についてですが、
フィットの時に気になっていた点が、Aピラーの死角です。
フィットはAピラーが極太な為交差点での死角が
運転時の負担で、比較対象のステップワゴンでも同様でした。
デリカD5はその死角が解消されている印象です。
最低地上高がフィットよりも50ｍｍ高いことが理由だと思います。
妻は子供の送迎で車を使うのですが、上記の点が解消され、気に入っているようです。

【エンジン性能】
エンジンについては詳しくはないですが、
低速ですと車内にエンジン音が僅かに響く程度
高速ですと静かになります。初ディーゼルなのでこんなもんなのでしょうか？
車外ですと、音が目立ちますので、キャンプ場等ではアイドリングは控えた方が良さそうです


【走行性能】
トルクモリモリなので上り坂ではグイグイ上ります。この車ならではでしょうか。
他のレビュアーさんが仰る加速に関しては、不安になるところはないです。
一番驚いたのはインターチェンジ等のキツイコーナーで一切ロールしなかったことです。
ボディ剛性の高さを実感します


【乗り心地】
シートの座り心地や居住性
ロードノイズや振動もほとんどいなしてくれる圧倒的な静粛性！！
比較対象のステップワゴンとの決定的な違いはこの部分だと思います。
何より3列目まで快適とかどうなってんの？！

20/02/14追記
妻より
会社の駐車場の段差の乗り越えが楽になったので
変に踏み込む必要が無くなったのでお腹に子供が居る身としては凄く安心できます。
２列目の静粛性と乗り心地がよくなったので、
車酔いがなくなってまた、運転手との会話が成り立ちます。


【燃費】
買ったばかりで計測していません

20/2/14追記
500キロ走っての再レビュー
条件:エアコン稼働
満タン法にて計測
街中:10キロ/L
高速:15キロ/L

思ったほど悪くはない印象です。
当初は街中一桁台かと予想していましたが、以外と延びてくれました。
【価格】
デカナビやアラウンドビュー、フロントカメラ
その他の安全装備プラスオプションで
4,000キロの新古車ながら370万で十分な装備だと思います。

【その他】20/02/14追記
気になる点をまとめてみました。
3列目のはねあげが重すぎ
3列目を上げると、２列目のリクライニングが制限される。

走行支援システムのレーンはみ出しでは
警告音のみで、操舵に介入しない。
※運転はあくまでも、人間が主体で行うという
認識を持っていれば問題ないかなと。
システムに依存しすぎると、事故の原因にもなります

外に出るとアイドリング音が気になる。

デカナビはブルーレイが使えない。

上記の点さえ気にならなければ十分買いだと思います。
私は気になりません。なぜなら、素敵性能が高いのです。(カッコイイからだ！)


【総評】
アウトドア志向のファミリーカーでは唯一無二と言われるだけあり、欲しい機能とフィットには足りないものを補ってくれるいい車です。
ステップワゴンと悩みましたが、
静粛性と乗り心地は圧倒的でした。

色々とアクティブに使えそうなので、長く大事にしていきたいです。

7年11万キロ走ったエスティマがCVTの故障で高額修理となった為、急遽買い替えを決意。 妻の条件がエスティマと同じサイズのミニバンということで、デリカD5、エスティマ、オデッセイハイブリッドの中古から検討。
　妻の片道20キロの通勤、燃費、スキーが趣味であることから、予算内で買えた前期デリカD5ディーゼルの新古車にしました。 4ヶ月ほど乗ったレビューです。

【エクステリア】
　最近流行りのオラオラ感がなく塊感の強いデザインは逸品です。 12年前に出た車とは思えません。 後期は全体的にアンバランスさを感じますので、こちらの方が好感が持てます。
　ただ、外気温の影響か、持病のフロントバンパーの一部が外れ隙間ができました。 調べるとデビューしてからあるようで対策品も特になく、残念です。

【インテリア】
　プラスチック感満載です。 ですがSUVミニバンという車の性格に合っています。 インパネもブラックピアノ調パネルなので、安っぽさはそれ程ありません。
　シートは適度に固めで疲れにくいでが、8人乗りのセカンドシートは少し小さい印象です。 スライド量が少ないのも残念です。
　収納についてフロント周りの小さなボックスが色々とあってエスティマに比べ便利です。 荷室容量はエスティマより劣ります。 大きさ的にMサイズミニバンと同じくらいかそれより少し大きい感じです。 ただ、SUVとしては最大クラスです。 これは同サイズの他車と比べサードシートがしっかりしている分仕方ありません。
　また、他のミニバンにあるような家族が喜ぶ便利グッズはありません。 でもフックが至るところにあるのでネットを張ったりとカスタマイズは楽しいです。

【エンジン性能】
　必要十分です。 1500回転から2750回転までフラットにトルクが出るので扱いやすいです。 その代わりレッドゾーンまでが4000回転と他のディーゼルに比べ頭打ちが早いです。 小型シングルターボなので仕方ないと思います。
　直噴ディーゼルなので煤が気になりますが、調べるとマツダに比べトラブルが少なさそうなのはいいですね。
　車内に入るエンジン音はそれなりにします。
　全体的に昔ながらのディーゼルに近い印象です。 ここは好き嫌いが出そうですが、ディーゼル好きなので問題ありません。

【走行性能】
　前車も4WDです。　調べるとエスティマと同じ部品メーカーの電子制御カップリングを使っています。
　ただ4WDロックがある分、雪道でのスタックから脱出が楽だったり、滑りやすい路面での走破性はデリカの方が上です。 同じアクティブトルクスプリット型AWD搭載SUVの中でも走破性は上位に入るのではないかと思います。
　ステアリングは重めです。 油圧式とあって挙動は素直です。 エスティマの時は2WDと4WDで直進安定性が変わりましたが、デリカD5 はどちらも同じ感覚で運転ができます。
　ロールは車高が高いなりの挙動をします。 連続カーブで頭を振るような運転すると結構揺れます。 しかしサスペンションがしっかり仕事しますので、変な揺り戻しがありません。 最低地上高が高く、SUVのセッティングに振っているだけあってミニバンの中では高い方かと思います。


【乗り心地】
　前車に比べてかなり良いです。 特にエスティマにあった走行中に足から伝わるボディの微振動がありません。 ボディの作りもそうですが、大型クロスメンバーを採用し、サスペンション剛性がしっかりしているのもあるかと思います。 エスティマのクロスメンバーは両端鉄板、真ん中プラスチックと柔らかくセッティングされていましたので、それに比べればコストをかけています。
　サスペンションは固めだと思います。 タイヤも薄いので結構突き上げもありますが、剛性の高さ、防振材、シートでうまく振動を吸収してくれます。 おかげで疲れにくく、眠くなりにくいです。 仕事でトヨタのハイブリッドカーを運転しますが、振動で疲れます。
　セカンドシートでも同様です。
　サードシートはエスティマと形式が違いますし、座ることがないので評価出来ませんが、車体の作りはデリカD5の方が上です。


【燃費】
　街中でエアコン使って8前後、エアコン使わず10オーバー。 高速はエアコン入れて11オーバーです。
　ATをオートで使うと低いギアで引っ張る為、回転数が高く燃費が悪くなります。 パドルシフトでマニュアル操作すると+1〜2くらい変わります。
　同クラスのハイブリッドミニバンに比べると燃費は悪いですが、ガソリン車と比べれば良い方です。 また、レギュラー換算にするとガソリン代はエスティマハイブリッドと同じくらいになるかと思います。
　2トン近い重量、スクエアなボディを考えれば十分です。

【価格】
　新古車なので安く買えましたが、新車で買った場合少し高めかと思います。 ただ、ハイブリッド車に比べ安いのでこんなものかと。

【総評】
　ある意味理想的なミニバンかと思います。
　地上高が高めなので乗りにくさはありますが、ミニバンの中では頑丈に作られているので横風にも強く、エンジンパワーもあり、乗って楽しい車です。
　前車と比べドアのロックなど電子制御系の細かな動作、車全体のパッケージについてはエスティマの方が上だと思いますが、車の作りではデリカD5 の方が良いです。
　サイズ的には5ナンバーより大きく、アルヴェルより小さいため、取り回しも比較的しやすいです。　ただこのカテゴリーのミニバンは絶滅しかかっているのは残念です。
　三菱は色々言われ、最近でも燃費偽装問題もありました。 ですがトヨタも似たようなものでエンジンの2AZ問題なんか酷いものです。　おかげで購入する際、メーカーのネガティブさはあまり感じなかったです。
　新型は更に良くなっていると聞きます。 残念ながら予算的に買えませんでしたが、前期型で十分満足です。

約500km走行後の再評価です。

2019.6.2で5000kmほどになったので追記します。
（追記には＊つけます。）

【エクステリア】
好きです。
縦型ライトなんてよく採用しましたよね。

＊ホイールの黒い部分が傷つきやすい。

【インテリア】
クロカン四駆っぽさはなくなり今時の車っぽいですがアルヴェルほどのおもてなし感はありません。
グローブボックス上の収納がなくなったのはショックでした。

＊ナビ周りのピアノブラックインテリアはホコリが着くと目立ちます。まめに掃除してますが。

【エンジン性能】
走行重量2tを超える車を軽々走らせてくれるエンジンはかなりいいと思います。
音もうるさくないです。雨降りの時なら雨の方がうるさいです。

＊100km/hでACC走行でだいたい1700回転くらいですね。

【走行性能】
ここはまだよくわかりません。
後ほど追記します。

＊あー、スタックしそう、って思ってもかるーく踏み続けていれば確実に脱出出来ます。
また、林道などの走行が楽にできるので、今までと同じところを走行しても、この車の場合は楽に走破しちゃうので短く感じます。

【乗り心地】
重心が高い分フラフラと大きな横揺れはありますが、視界が高いことの裏返しなので気にしません。
渋滞時などに先がよく見える方がいいと思います。

【燃費】
街中で8km、郊外で13km、高速のエアコンオンで16km、エアコンオフで17kmくらいでした。

＊多分、今までの平均燃費は13kmくらいだと思います。

【価格】
車体価格にナビ付いているならいいけど、込み込みで500万オーバーからの商談開始は、いくらいい車と言えども１２年経過した車の立場ではないんでは？
マイナーチェンジして値段据え置きなら値引き渋くてもすぐに予約してもいいと思える出来なんですがね。

【総評】
結局は買ってよかった！
えーくるまばい！！

＊買ってしまえば、今のところ不満はない。


《過去のレビュー2019.3.11記載》
後々追記していきます。
とりあえず感じたことは下記に。

・強いて言うなら価格が３０万安かったらなにも文句ない？？かな。
・フルフラットと言いつつ三列目が段差ありすぎ。ただしこれは座った時の快適性との兼ね合いで仕方なしかな。
・燃費についてはまだわかりません。

【エクステリア】
改めて見ると最高です。まさにアウトドア野郎って感じです。渓谷や森林の所で愛車の写真を撮ると感動しますよ。これほどミニバンで似合う車は絶対ありません。最近はワカサギ釣りに行くので冬山も似合うなって思っております。
【インテリア】
質感はまぁまぁです。でも設計の古さは否めないかな。アウトドアには関係ないけどね。
カップホルダーが運転席側にない（あるんですが使いづらい）のが残念です。なのでエアコン吹き出し口にカップホルダーを後付けしました。
バックカメラは標準でも後付けでも構わないんで必須アイテムです。
結構後部下が見えない部分が多いんでぶつけますよ。
絶対付けて頂きたいと思います。
【エンジン性能】
確かにみなさん言うようにちょっとうるさいかも。夜中にワカサギ釣りやキャンプに行くときは近所（密集地のため）に気を使いますね。トルクは10年前に乗っていたこれまた三菱のRVRのディーゼルとは大違いです。大人数乗っても力不足は全くありません。
トルクがあるので以前東北自動車道を八戸まで５００キロ走行しましたが全然疲れませんでした。
【走行性能】
高速道路ではトルクがあるので快適の一言です。
峠や登り坂もぐいぐい引っ張ってくれます。
クルーズを使うと楽ですが燃費が少し悪くなるので使用はあまりしません。
パドルシフトを多用しております。
またパドルシフトですとエンブレがきくのでアイスバーン走行で助かります。
４WDで雪が積もった林道を走行してまいりましたがさすが三菱ってかんじですね。電子制御でここまで出来れば上出来です。
やはり三菱とスバルの４WDは信頼できますね。
また車高が立った時と同じ目線なので運転しやすいです。
【乗り心地】
前車エクストレイルと比べると乗りごごちは同程度ですね。悪くはないですよ。
某雑誌いわく「車高が高いんで残念な車です」
そんなのデリカD:5には関係ないんです。
むしろ褒め言葉です。子供達も喜んでます。
【燃費】
街中でも11?は走ります。この間600キロを高速100キロ巡航長距離ドライブで14.7キロ／リッター行きました。冬は暖機運転するので１０km/リッターまで落ちました。
ただ軽油なんで問題なしです。福島県は軽油９０〜１１０円くらいなので経済的に助かります。
【価格】
こんなもんでしょ。標準装備が多い（ETCやアルミホイール、フォグランプ、オートエアコン、６スピーカー、運転席助手席シートヒーター）から高すぎではないよ。購入するなら２〜３月が値引きも期待できます。
【総評】
絶対トヨタ車しか乗らない人って他の車の良さをわからないんでしょうね。ネームバリューだけで買って実際試乗もしないんでしょうね。
確かにトヨタは内装はいいけど車の楽しみって走りやフィーリングだと思います。それがデリカD:5にはありました。この次もデリカを購入すると思います。
三菱のクリーンディーゼルのビックトルクに僕はやられました。
燃費不正など三菱自動車の幹部の方々は信じられません。ただ９9％以上の三菱自動車の方々はまじめに車つくりに取り組んでいると信じております。
デリカD:5凄く気に入ってます。購入してよかったと思っています。
釣りやキャンプ好きな方には超オススメです。
絶対に後悔はしないと思いますよ。

【エクステリア】
個人的にはお気に入り。フロントバンパープロテクターと大型フォグランプがワイルド感を醸し出している。
新型が巷で走り出すと、いよいよ古さを感じるだろうが個人的には現行モデルも好き。
カスタムパーツがたくさんあり、オリジナルのデリカが作れる。リフトアップとオーバーフェンダーは格好良すぎる。

【インテリア】
古い。シンプル。そして軽トラ並みのチープさ（大げさ）ダッシュボードが浮き上がったり、ところどころ外れたりしてチープさを倍増させる。
後部座席はヒーターが効かず、冬場は極寒。夏は車内がすぐ暑くなる。
車内は狭い。その分ピラーが太い。

【エンジン性能】
トルクフルで良い。ミニバンだのに雪道の安心感は半端ない。
冬場はエンジンがかかりにくい。
出だしは力強く踏み込まないとコンパクトカーに余裕で置いてかれる。踏み込むと頑張ってますと言わんばかりのエンジン音がブウォーンと重たい車体を引っ張る。それが好きなんだけど。
エンジン音はトラックの様。それがまたいい。新型は静粛性が向上していた。

【走行性能】
パドルシフトでぐいぐい加速する。シフトを落とした時のタコメーターが上がってのエンジン音が最高に格好いい。四駆にすればエンジンブレーキもよく効く。
ただし、シフトの繋ぎがイマイチ。例えば3速から2速に落とした時のカクカク感がぎこちなさ過ぎる。酔いの原因の一つ。新型はこの辺りのシフト接続が非常にスムーズだったので、乗り換えたいポイントの一つ。

【乗り心地】
デリカは酔いにくいと聞くが、うちの嫁と娘はダメ。特に3列目に座ると嫁は30分以内に酔い始める。2列目に座る娘も長時間乗ると気持ち悪いと言って窓全開。よって我が家では、3列目に誰も座りたがらない。恐怖の3列目。ミニバンの宿命か。ピラーバーはそれなりに効果あり。

【燃費】
平均12.5キロ。四駆の方が燃費が良い場合もあり、二駆も四駆もそれほど燃費は変わらない気がする。
チョイ乗りには向かない。

【総評】
最近、巷でデリカに遭遇する率が増えてきて非常に嬉しい。
この車の良さを知らないまま、気づかないままブランドや流行に流され、他社のミニバンに決めてしまう人がいる中、デリカに出会えて本当に良かったと思う。

アクティブギア?	アクティブギア?

【エクステリア】
前車はエクストレイルＴ３１ＧＴ（ディーゼル）からの乗換えとなります。
ともかく角ばった形の車が大好きなので満足しています。
後は、オレンジなところ、ディーゼルなところ、荷室が広いところ、
四駆なところ、ロックモードが使えるところ。

【インテリア】
プラスチック感があります。
ダッシュボート周りは黒なので結構傷が目立ちますが、
デリカは傷をつけて何ぼの車だと思うのでこんなもんだと乗っています。

【エンジン性能】
前車エクストレイルディーゼルに比べ排気量も2200と大きいのもありとてもトルクフル！
満足しています。
一つだけ不満なのは出だしのアクセルワークの反応がとても鈍いところでしょうか。

【走行性能】
走り始めれば、ディーゼルとは思えない位にとても静かです。
三速〜六速の繋がりも滑らかで良いと思います。
一速・二速のミッションの繋がりがバキバキしていてどうも良くないですが・・・
慣れました。

【乗り心地】
シートも固めでお尻が長時間運転していても痛くならない。
サスペンションの感じも滑らかで良いと思います。

【燃費】
今は札幌冬道なので7〜8位でしょうか？
通常路面、市街地なら市街地で10〜11程度
郊外路面で、13〜15は、走ると思います。

【価格】
デリカの総額はオプションも含めて420万円の価格でした。
そこからエクストレイルＴ３１（ディーゼル）の下取りも値引きも含めて、
312万円で購入できました。個人的には良い買い物だったと思っています。

【総評】
デリカＤ５、生産開始から１０年、いま時の自動ブレーキなどの安全装備はありません。
ただ、昭和の人間なので、いちいち便利機能に左右されてたまるか！
と言う気持ちなので満足です。
後期のほぼ最終系ですので、ある程度車自体が練れていると思います。
そこが安心感で購入するポイントともなりました。

他社ワンボックスと乗り比べ、デリカD5(2WD)に決めました。
【エクステリア】
購入して10年経ちますが飽きません。
【インテリア】
骨格がしっかりしている分、他社のミニバンと比べると少し狭さを感じます。
【エンジン性能】
2.4リッターで不満無し。
【走行性能】
運転していると剛性が高いのが分かります。全てのシュチュエーションで安心感が高いです。
【乗り心地】
まずまず
【燃費】
今時の車と比べると燃費は悪いです。街中8キロ高速11キロくらい
【価格】
2WDに関しては激安です。
【総評】
家族が増えた為、他社ワンボックスも全て試乗しましたが、コストパフォーマンスが最高でした。

【エクステリア】
全車がパジェロだったので、引き続き、まあ丈夫そうといった感じはありました。
が、しかし気が付いた！
フロントフェンダーがプラ製、大丈夫？。
オイル交換面倒、オイルキャップが奥過ぎる。
オチャッパーみたいなジョウゴ必要だし。

【インテリア】
まぁ平均点、何かに特化しているものもなく、目新しさもない、買い物に便利な機能は、フックが1つだけ。
サイドブレーキはハンドにしてほしい、フットタイプは使いにくいし忘れる。
もう航空機みたいなパーキングブレーキにして。

【エンジン性能】
2.4Lはちょっと力不足に感じる、エンジンの反応の悪さと車重も相まって、普段使いではかったるい。
せっかくのMIVECも低回転では効果を感じない、燃費メインなのかな？
ガソリンのエコターボ車出して、なら2.0Lで行けるっしょ。

【走行性能】
悪路走破性はさすがに高い。
一般道ではアクセルの踏み込みに着いてこない感があり。
高速ではクルーズコントロールが便利だが、
減速コントロールしないので下りには注意！
18インチタイヤでの走りの特徴は感じられないが
扁平率低いし、鋭利そうなデザインのホイルリムで段差にはビビる。

【乗り心地】
シートは柔らかい。
ホールド性がもう少しあると良いかと。
このシートだと長距離はつらい。
ドアの取っ手兼肘掛けの位置が低くて姿勢バランス悪い。

【燃費】
普段使いで燃費は4〜5km/L、旅行で高速使って11〜12km/Lでした。

【価格】
新車で買ったら高いよ、中古で良いものがいっぱい出てる。
走行距離も年式もそこそこ、中古なら半額で手に入る。
純正カーナビ付きは絶対に買っちゃダメ、Aftermarket品に変えようと思ったら
変換のなんちゃらかんちゃらユニットで、10万は余計にかかるよ！

【総評】
全体的には平均点だと思う。
気になったのはエンジンの味付けとレスポンス。
排気音が意外にうるさい事。
車内のキシミ音。
使途不明な天井フック。