三菱 デリカ D:5レビュー・評価

17年26万キロ乗った先代デリカD5Ｐ(ガソリン)からブラックエディションへ乗り換えました。
先代との大きな違いは
1 燃料がガソリンから軽油に変更に伴い、非常に力強くなった割に燃費も良くなり静粛性が増した。
2 極地に必要なハンドルヒーター・シートヒーターが付いた。
3 足回りも補強された
4 運転サポート機能が増えた
5 本革シート
6 CVTから8速オートマ
に変更になりました。

デリカD5購入を悩んでいる方へのアドバイスですが、
先代はワイパーが動かなくなったりスライドドアが動かなくなったりテールゲートが動かなくなったりハンドルスイッチが動かなくなったり色々ありましたが、猛吹雪にもびくともしないでアイスバーンでも姿勢を立て直してくれたり、17年間、家族全員を安全安心に運んでくれました。
さすがにボディに錆で穴が空き、ライトが暗くなり車検も厳しいと言われ、修理しないとエンジンが止まりますと言われて、今回の新型への更新になりました。
最新の技術が欲しい方は、トヨタ車など他をお勧めしますが、デリカD5に勝るドライバーズファーストのワンボックスは無いと思います。

購入してから約2年半35000km程度を共にしました。デリカ自体には全く問題はないのですが、家庭の事情で泣く泣く手放すことになりましたので総括でレビューします。

【エクステリア】
本格四駆＋ミニバンというキャラクターは他のミニバンにはありません。マッドガード、オールテレーンタイヤ、リアラダー、ルーフキャリア等を装着し、オフロードカスタムに自己満足でした。明らかに目立つので色々な人からあのデリカの人で覚えられてました笑
キャンプでの実用性も兼ねていました。

【インテリア】
過去にもレビューしているので変わり映えしませんが、シートの作りの良さと純正ナビで前後異なるソースが楽しめるのはとても良かったです。2列目足元がもう少し広くなるようにスライドできればもっと良かったですが…そこは少し狭さを感じましたね。

【エンジン性能】
低回転域からトルクが出るので非常に扱いやすかったです。速い！とかいう感じではありませんが、厚いトルクでストレスなく走れます。ディーゼル車の特性ですね。坂路、雪道、満員乗車時でも運転しやすかったです。デリカ自体は軽い車ではありませんが、トルクのおかげで車重を感じるシーンは少なかったです。

【走行性能】
純正タイヤのとき
乗用車ライクな感覚。キビキビ動く

235/70r16ジオランダーX-ATに交換後
重量感もあり、おおらかなハンドリングになりました。燃費は1割程度落ちたかな？という感覚。直進安定性はこちらのほうがあるように感じます。ロードノイズは増えました…見た目重視です笑

2WDと4WDが切替できますが、直進、曲がり時の安定感が結構違います。私も最初少し驚きました。4WD一択です笑

【乗り心地】
車高の割にロールも感じず、かといって固い感じもなく、足回り良いなと感心します。シートもいいので長距離でもそこまで疲れません。
比較的サッパリした乗り心地で、一昔前の車の重厚感というか味のある乗り心地のほうが好みですが多分思い出補正ですね。

【燃費】
タイヤ換装後で
下道8-10km/l、高速13-15km/lといったところでした。軽油であることを考えると充分よく走ると思います。この車格ですからね！

【価格】
Mグレードでも400万超えますからね。単純に価格だけ見ると安くないと思います。他に競合する車もないので、結局この手の車はデリカしか選択肢ないですが…
売却時は結構いい値段がついたので、リセール込みで考えたら安い気がします。買うなら上位グレードをオススメします。

【総評】
諸事情で残念ながら手放すことになりましたが、完成度の高い良い車でした。初めての三菱車でしたがいい方向にイメージ変わりました。ちゃんとした四駆、ファミリー、キャンプ、アウトドア、男臭さ、周りと少し違う、走破性みたいなキーワードに引っかかる方はデリカいいですよ！どなたかの参考になれば幸いです。

【長い前振り】
トヨタのミニバン三兄弟、エスクァイアのハイブリッドから乗り換えです。新車購入から7年、いつしか走行距離が70,000キロを超えました。まだまだ乗るつもりが、中古車市場バブルのおかげで下取りが思いの外高くつくことがわかり、検討開始。

4人家族。ときどき祖父母。
趣味、家族で行くキャンプやスキー。
都内ですが、毎日通勤にも車を使います。

特別な理由はないですが、これまでトヨタだったので、今回も改めて考えることもせず、そのままトヨタの同クラス、新型ノア最上位グレードを選択。最近の納期遅延の流れで1年待ちでしたが、急ぐ理由はなく、下取り額は１年保証すると言われ好都合だと思っていました。

ただ、買い替え検討にあたり条件がひとつ。昨年の大雪が降った日に家族でスキーに出かけ、2駆では登りきれなかった山道が・・なかなか怖い思いをしたので、次は4WDにしようと家族で話していました。そういうわけで、新型ノアE-fourに候補を絞って検討。ところが、カタログに最低地上高は125mmの記載。アウトドアを楽しむための4WDにしては、ちょっと低い気が。素人にはよくわからないけど、お腹擦る心配をするのは嫌だな、そう思い始めたことを機に、ようやく他社を見始めました。

新型ステップワゴンの洗練されたデザインに好印象も、ハイブリッドに4WD設定なし。オデッセイも好みですが、生産終了。セレナはフロントが好みではなく、SUVは積載量に不安。そんな中、デリカって格好良くない？って思ってたわとようやくその存在を思い出しました。そして、デリカを思い出したが最後、気づいたら、デリカ道真っしぐら。気に入らない点も多かったですが、買っちゃいました。

【エクステリアとインテリア】
賛否両論あるフロントグリルは、我が家でも妻が当初は「可愛くない、いやだ」でしたが、私にはめちゃくちゃ刺さりました。よく言われるリアのデザインも、個人的には悪い感じはしません。最終的には「運転するのはパパだから」と譲ってくれました。

インテリアは、カーボン、木目、ピアノブラック、いろんな素材があって大忙しな内装です。メーターパネル含め、全体的に古さを感じます。よくも悪くもトヨタ品質に慣れていたのか、なんかイマイチだなと思ってしまいました。ウォールナットみたいな木目パネルも他のマテリアルとの調和が悪く、おっさん車感も満載です。私もおっさんですが。わざわざオプションでバール杢（黒い木目調）に変えました。バランスが格段に良くなったと感じています。あと、シェードバンド（フロントガラスの上の方が青いやつ）要らなくないですか。これにも古さを感じます。視界が狭くなりますし。でも、アルファードにもあるようで、ならいいかと少し気をよくしました。笑。エスクァイア比で車内は若干狭く感じます。天井が低いから圧迫感がある？２列目がほぼスライドしないから？重厚感のせい？そのうち慣れると思います。

これまでずっとレザーシートだったこともあり、撥水レザーシート仕様のJasperを選択。ノーマル仕様のシートデザインがダサ過ぎて嫌だったというのが理由の半分を占めますが、座り心地も標準仕様より固めで良いです。あと、パワーバックドアや安全性能はPグレードがいいけど、シートはJasperが圧倒的に良い。そう悩んでたところに、2022年11月に仕様変更発表。JasperのベースがG Powerになると聞き、迷いはなくなりました。オプション全部入りで、P同等に。

Jasperというと、フロントグリルのアイガーグレーメタリック塗装が売りだと思いますが、当初はノーマル仕様の方がよく思えていました。シートのためにJasperを買うけど、メルカリでノーマルグリル買って交換しようかとか本気で悩んでいました。ただ、今はこの思いは完全になくなりました。さらに専用デカールがあり、鹿さんと山の景色が両サイドで主張しています。これも当初は間違いなく剥がすものでしょ？と思っていたのですが、子どものために残すことに。残すと決めたら、不思議とあった方が格好良いんじゃないか？と思うようになりました。ちなみに、あの鹿さんのことを我が家ではジャスパーではなく、チョッパーと呼びます。笑

【エンジン性能・走行性能】
難しいことはよくわかりません。重さの割に軽やかに走る印象です。低速は唸りますが、スピード乗ると静かです。エスクァイアより運転が楽しい気がします。目線が少し高いのも良いです。AUTO HOLDも、ACCもありがたいです。

【乗り心地】
静かなハイブリッドとの比較では分が悪いのは当然ですが、乗ってみるとあまりに気にならないようです。

【燃費】
運転が雑なので、ハイブリッドでも平均17km/Lでした。しばらく乗ってから判断としたいと思いますが、軽油であることを考えるとトントンくらいになればいいなと思っています。

【価格】
新型ノアE-four最上位グレードと価格差がなかったことも検討を加速しました。トヨタの営業マンは「今回もどうせトヨタ買うでしょ？」と思ったかどうか知りませんが、強気な姿勢を崩さず、価格のやり取りが面倒臭い反面、三菱の営業マンは最初から勝負で気持ちが良かったです。G PowerのJasperに安全オプションフル装備、純正ナビ、フリップダウンモニタ、ヘビーデューティキャリア、スタッドレス（ホイールは4x4にしました、めちゃくちゃ格好いいです）、てんこ盛りで600万を越えましたが、下取り価格とお値引きで、半値近くになりました。

【総評】
購入直後の期待値としては星５つ。楽しみです。

【10日後の再レビュー（文字残なし）】
冬の白馬へ。雪道の安定感半端ない。高速のロングドライブめちゃくちゃ快適。ぜんぜん揺れない。静か。走行性能なんて私にはわからないと思っていましたが、これは誰でも乗ればわかります。非常に良い。あと、運転席、助手席の足元が広い。純正キャリアの風切り音は確かにうるさいが、ぎり許容範囲内。平均燃費14.5km/L。不満：オートワイパーとエアコン制御。ACCの加速が急。電動リアゲート開けるのが手動。リア室内灯の状態が分かりづらい。

【エクステリア】フロントグリルのシルバーが気に入らず、ヤフオクで探し、黒く塗装したら気に入ってきました。初めてのラダーフレームでは無い四駆でしたので、牽引が出来ない事以外、満足しています。

【インテリア】前車プラドディーゼルと較べると、足りない装備も有りますが、充分です。シートもプラドより快適です。

【エンジン性能】常用速度50Km/h〜70Km/hで特にトルクフルで走りやすいです。
40Km/h以下では、2速までしか入らず、少々唸り音が聞こえてきますが、2速のシフトアップがもう少し早くなればと思っています。3足以上の走行は快適です。

【走行性能】満足です。
プラドよりフワフワ感が無く、ワインディングロード、高速道快適です。
【乗り心地】ランクル100と変わらない位良いです。シート着座位置が高く出来、今まで乗っていたグランエースと同じ位乗り心地良いと思います。
腰痛持ちの為に、今までの車にはレカロシートを付けていましたが、D5には必要なくなりました。

【燃費】都内走行10Km/lを割りません。高速は16Km/lくらい、トータルで13Km/lくらい走っています。

【価格】400万円以下なら良いのですが、唯一無二の車ですので、仕方がないか。

【総評】40年くらい前にパジェロが発表され、直ぐに飛びつき，20年間4台乗り継ぎ、その後ディーゼル規制でランクル100を10年乗りました。ランクルはオフロード向きでは無い為、再販ランクル70を5年乗りました。ランクル70はオフロード最高ですが、4L　ハイオク　１ナンバー　マニュアル5速のため、都内走行渋滞時は疲れました。当時68歳、昨年プラドディーゼルを半年乗り、気に入らないので、ランクル３００を申し込みましたが、納車時期未定のため、想定外のデリカD5にしてみました。これが今まで最高の相棒となり、乗るのが病みつきになりそうです。
これ程、満足できる車は、初めてで最後の車になるかも知れません。

夜間、または暗い場所でエンジンスターターを使ってエンジン始動するとライトがついてしまう不具合の対策がメーカーから出たそうです。
12月19日に修理してもらい、無事に不具合が解消されました。

------2回目レビュー------
リモートエンジンスターターの軽微な不具合を共有します。まず初めに私は2021年モデルを所有しており、当該モデルではライトのオフポジションはなく、オートライトのポジションにしています。不具合の内容ですが、一定時間駐車した後の夜間、スターターでエンジンを遠隔始動するとライトも点灯してしまいます。続けてエンジンを遠隔停止して再度遠隔始動するとライトは点灯しません。ディーラーで見てもらったところ、本来ならライトは点灯しないはずで、メーカーも不具合として把握しており、対策を検討中とのことです。遠隔始動1回目でライトオン、2回目はライトオフのままの実際の動画です。https://www.dropbox.com/s/3k7bk3c5x4umyiq/%E5%8B%95%E7%94%BB%202021-10-03%203%2007%2044.mov?dl=0

------初回レビュー------
2021年4月に前車2017年式スバル XV(GT7)から2021年式デリカD5に乗り換えて感じていることをいくつか。
写真を見てわかるように、運転席足元に右前輪のタイヤハウスの膨らみがあるため、アクセルペダルとブレーキペダルの位置関係が近いです(右側壁が膨らんでいる分アクセルペダルが左に寄っている)。XVを運転していたのと同じ感覚で右足を動かすとアクセルペダルとブレーキペダルの両方に当たってしまうことがあります。踏み間違えるほどのことはないですが。試乗で感じることができず、乗り換えてから少し気になるようになりました。ちなみに当方、靴のサイズが29cmと大きめです。
ACCの使い勝手は XV(アイサイトver3)の方が良いです。停車時、デリカD5は前に車がいないとACCのスピード設定させてくれませんが XVはできました。発進時の加速レベルをデリカD5は選べませんが XVは(確か) 3段階で選べました。個人的にデリカD5のACCによるスタート加速は急過ぎると感じます。
その他、XVにあってデリカD5にないのが残念に感じる機能は、停止している時前走車が発進して自車が動かないと教えてくれる機能、及びステアリングのテレスコピック機能です。
デリカD5でオプション設定で選べるようにして欲しいのがサンルーフです。
とはいえデリカD5にずっと憧れていたし、実際に購入してみて満足度は高いです。

厳つい見た目と走行性能を求める方には向いているとおもいます。子供達にもカッコイイと人気です。
運転は非常にし易く、同クラスのミニバンに比べると軽油でかつ燃費が良い点はメリットと思います。
他メーカーの車を乗り継ぎ三菱車は初めてですが、設計や塗装の無骨さはある意味三菱らしさを感じます。女房じゃないですが見ているうちに慣れます。フェイスのデザインとレア感は寧ろ頼りなります。

ガソリンD5→ディーゼルD5と乗り替え、さらに乗り換えです。
その目線での評価になります。

【エクステリア】

随分色々と言われるフロントマスクですが・・・
最初に写真を見たときは「これはないわ」と思いました。
再度旧型を買い直そうかと真剣に考えた時期もあります。
ただ実車を見たらまったく「オラオラ」してない。
それどころか、無機質でクリーンなデザインに思え、とても好印象でした。
まぁ単に慣れたってことかもしれません。慣れは怖い（笑）

【インテリア】

ようやく今どきの車になったかな、という印象。
前D5も傷や汚れを気にせず道具のように使える感覚は好きでした。
とはいえやはり傷は気になるし、汚さないように気をつけていましたが。
随分上品にはなったんですが、無駄な装飾がないスッキリとしたデザインだと感じます。
ナビがデカくて見やすいのは老眼が始まった自分にはありがたい。

【エンジン性能】

とにかく静かでパワフル。
特に前D5から乗り替えて1番感じたのがココでした。
まったく振動も騒音もないという訳では無く、壁の向こうでエンジンが回ってる感じ。
8ATのおかげもあり、発進もスムーズになりました。
それでも今どきのガソリンCVTの様なダッシュと比べればモッサリですが。
ちょっと踏み込んで2000回転超えるとディーゼルだな〜って感じます。
普段はそこまで回さないので、まぁ許容範囲ではあります。

【走行性能】

8ATはとにかく滑らか。変速ショックがほとんどありません。
減速もエンジンブレーキを上手に使いながらスムーズに減速します。
まだ雪道等を走っていないので4WD性能がどうとかは分かりません。
普通にいつもの道を走っていても乗り心地が違うのには感動しました。
舗装が良くなったような感覚です。

【乗り心地】

ゆさゆさした揺れがなくなりました。
かといってトヨタのようなフワフワな足でもない。
乗り心地というと感じ方も人それぞれですが、とにかく乗り心地が良い。
また遮音対策がしっかりしていて、特にロードノイズが激減したのには驚きました。
ジオランダーG015(235/70R16)を履いていますが、ノイズがまったく気になりません。
前D5でスタッドレスを履いていたときよりも断然静かです。
納車と同時に履き替えたため、純正ならもっと静かなのかな。

【燃費】

まだ高速は走っていませんが、
メーターでは15km/Lとか出てます。
この車格から考えたら十分です。

【価格】

確かに価格は前D5と比べても随分高くなった印象です。
ただ進化の度合いというか内容を考えると、割高とは思いません。
十分に納得できる価格だと思います。
（個人的には良心的な値段だと感じます）

【総評】

相変わらず唯一無二の存在だと思います。
デリカに乗り始めてから他の車が気になることがなくなりました。
前D5でもそうでしたが、唯一気になったのが今回の新型でした。
毎回同じ事を思うのですが、今度こそ（笑）長く乗ろうと思います。
とはいえフルモデルチェンジしたらまた悩むでしょうけど。

評価はちょっと甘めの満点評価ですが、間違いなくこれまで乗った中で1番の満足度です。

【エクステリア】
先行画像でガッカリして、
実車見て一目惚れして即決したクチです
【インテリア】
マイチェン前の無骨な感じのままでもよかったんですが、
嫁と子供がこっちの方が断然いいと言ってますね！
【エンジン性能】
評判通りほどよく静かで、踏み込むと重低音が聞こえるので
運転していて心地よい。楽しい。
【走行性能】
E51エルグランド2.5からの乗り換えなので、話にならないです笑笑
車に無頓着な嫁ですらパワー(トルク)がスゴイとニッコリ顔です。あと、FRだった前車よりもハンドルが軽い！
【乗り心地】
社用車の現行アルファード、エルグランドよりも固めでフワフワしていないので良い。ロールも少なく街乗りやワインディングはミニバンではトップクラスの運転しやすさ！
【燃費】
通勤郊外、街乗りで13前後。
【価格】
買ってしまえは大満足だが、
やはり嫁の説得が(略
【総評】
価格以外は大満足です！
欲を言えば、二列目シートがもう少し後方にスライドしてくれればうれしい。

購入条件：ディーゼル、４WD、レーダークルーズ装備、スライドドアの条件を満たした車が唯一、D5でした。
昨年の大雪での安全性を再確認し、家族の為、ホンダオデッセイアブソルートから、家内の車として購入です

【エクステリア】
気に入っています。
カッコいい。

【インテリア】
自分の車がマツダアクセラ2018年モデルですので、高級感は残念ながら、見劣りします。
でも、ナビとかは先鋭的で携帯との同期が羨ましい機能ですね。

【エンジン性能】
今乗っているアクセラXD2.2と比べてしまうので、申し訳ないですが、全般的に素晴らしいと思います。

【走行性能】
なめらかで、心地よく、視界が良いので、取り回しが楽です。

【乗り心地】
家内も、母も、子供も、『前の車より、乗っていて楽』との感想です。
オデッセイの足回りが長距離になると後部座席の家族には非常に不評でした。
今回、遠出した際に、『長く乗っていても、そんなに苦にならない』との事です。

【燃費】
大体、遠出した際には、13?くらいでしたね。

【価格】
正直、高いのと、値引きはシビアでした。
実際、私自身、三菱ディーラー営業経験者でしたから、手の内は大体理解の上で商談し、原価価格も言い当てて話していました。
残念なのが営業セールスマン全体の質の低下を肌で感じました。
退社した身ですから、あまり、言う立場ではありませんが、残念に感じたところです。

【総評】
安全性、走行性は文句の付け様がありません、ってくらい社運を賭けた意気込みを感じる出来栄えですね。
これから、どうなるかは分かりませんが、良い車だと思います。

【追記】
欠点：
３列目シートの跳ね上げが本当に重い。改良の工夫が必要だと思います。

補足：
正直、私が20年以上前に新卒で私を育てて下さったのは三菱自動車であり、その看板的存在であったのが、パジェロ・デリカに他なりませんでした。その当時、新人の私は『こんな高い車、誰が買うんだろう？』と思っていました。
その車両が自分の家に納車されるのは実に感慨深い気持ちになりました。
出来れば、日本を支えて来た企業なので、これからも頑張って欲しいと願っています。

【エクステリア】
改めて見ると最高です。まさにアウトドア野郎って感じです。渓谷や森林の所で愛車の写真を撮ると感動しますよ。これほどミニバンで似合う車は絶対ありません。最近はワカサギ釣りに行くので冬山も似合うなって思っております。
【インテリア】
質感はまぁまぁです。でも設計の古さは否めないかな。アウトドアには関係ないけどね。
カップホルダーが運転席側にない（あるんですが使いづらい）のが残念です。なのでエアコン吹き出し口にカップホルダーを後付けしました。
バックカメラは標準でも後付けでも構わないんで必須アイテムです。
結構後部下が見えない部分が多いんでぶつけますよ。
絶対付けて頂きたいと思います。
【エンジン性能】
確かにみなさん言うようにちょっとうるさいかも。夜中にワカサギ釣りやキャンプに行くときは近所（密集地のため）に気を使いますね。トルクは10年前に乗っていたこれまた三菱のRVRのディーゼルとは大違いです。大人数乗っても力不足は全くありません。
トルクがあるので以前東北自動車道を八戸まで５００キロ走行しましたが全然疲れませんでした。
【走行性能】
高速道路ではトルクがあるので快適の一言です。
峠や登り坂もぐいぐい引っ張ってくれます。
クルーズを使うと楽ですが燃費が少し悪くなるので使用はあまりしません。
パドルシフトを多用しております。
またパドルシフトですとエンブレがきくのでアイスバーン走行で助かります。
４WDで雪が積もった林道を走行してまいりましたがさすが三菱ってかんじですね。電子制御でここまで出来れば上出来です。
やはり三菱とスバルの４WDは信頼できますね。
また車高が立った時と同じ目線なので運転しやすいです。
【乗り心地】
前車エクストレイルと比べると乗りごごちは同程度ですね。悪くはないですよ。
某雑誌いわく「車高が高いんで残念な車です」
そんなのデリカD:5には関係ないんです。
むしろ褒め言葉です。子供達も喜んでます。
【燃費】
街中でも11?は走ります。この間600キロを高速100キロ巡航長距離ドライブで14.7キロ／リッター行きました。冬は暖機運転するので１０km/リッターまで落ちました。
ただ軽油なんで問題なしです。福島県は軽油９０〜１１０円くらいなので経済的に助かります。
【価格】
こんなもんでしょ。標準装備が多い（ETCやアルミホイール、フォグランプ、オートエアコン、６スピーカー、運転席助手席シートヒーター）から高すぎではないよ。購入するなら２〜３月が値引きも期待できます。
【総評】
絶対トヨタ車しか乗らない人って他の車の良さをわからないんでしょうね。ネームバリューだけで買って実際試乗もしないんでしょうね。
確かにトヨタは内装はいいけど車の楽しみって走りやフィーリングだと思います。それがデリカD:5にはありました。この次もデリカを購入すると思います。
三菱のクリーンディーゼルのビックトルクに僕はやられました。
燃費不正など三菱自動車の幹部の方々は信じられません。ただ９9％以上の三菱自動車の方々はまじめに車つくりに取り組んでいると信じております。
デリカD:5凄く気に入ってます。購入してよかったと思っています。
釣りやキャンプ好きな方には超オススメです。
絶対に後悔はしないと思いますよ。

【エクステリア】
個人的にはお気に入り。フロントバンパープロテクターと大型フォグランプがワイルド感を醸し出している。
新型が巷で走り出すと、いよいよ古さを感じるだろうが個人的には現行モデルも好き。
カスタムパーツがたくさんあり、オリジナルのデリカが作れる。リフトアップとオーバーフェンダーは格好良すぎる。

【インテリア】
古い。シンプル。そして軽トラ並みのチープさ（大げさ）ダッシュボードが浮き上がったり、ところどころ外れたりしてチープさを倍増させる。
後部座席はヒーターが効かず、冬場は極寒。夏は車内がすぐ暑くなる。
車内は狭い。その分ピラーが太い。

【エンジン性能】
トルクフルで良い。ミニバンだのに雪道の安心感は半端ない。
冬場はエンジンがかかりにくい。
出だしは力強く踏み込まないとコンパクトカーに余裕で置いてかれる。踏み込むと頑張ってますと言わんばかりのエンジン音がブウォーンと重たい車体を引っ張る。それが好きなんだけど。
エンジン音はトラックの様。それがまたいい。新型は静粛性が向上していた。

【走行性能】
パドルシフトでぐいぐい加速する。シフトを落とした時のタコメーターが上がってのエンジン音が最高に格好いい。四駆にすればエンジンブレーキもよく効く。
ただし、シフトの繋ぎがイマイチ。例えば3速から2速に落とした時のカクカク感がぎこちなさ過ぎる。酔いの原因の一つ。新型はこの辺りのシフト接続が非常にスムーズだったので、乗り換えたいポイントの一つ。

【乗り心地】
デリカは酔いにくいと聞くが、うちの嫁と娘はダメ。特に3列目に座ると嫁は30分以内に酔い始める。2列目に座る娘も長時間乗ると気持ち悪いと言って窓全開。よって我が家では、3列目に誰も座りたがらない。恐怖の3列目。ミニバンの宿命か。ピラーバーはそれなりに効果あり。

【燃費】
平均12.5キロ。四駆の方が燃費が良い場合もあり、二駆も四駆もそれほど燃費は変わらない気がする。
チョイ乗りには向かない。

【総評】
最近、巷でデリカに遭遇する率が増えてきて非常に嬉しい。
この車の良さを知らないまま、気づかないままブランドや流行に流され、他社のミニバンに決めてしまう人がいる中、デリカに出会えて本当に良かったと思う。

アクティブギア?	アクティブギア?

【エクステリア】
前車はエクストレイルＴ３１ＧＴ（ディーゼル）からの乗換えとなります。
ともかく角ばった形の車が大好きなので満足しています。
後は、オレンジなところ、ディーゼルなところ、荷室が広いところ、
四駆なところ、ロックモードが使えるところ。

【インテリア】
プラスチック感があります。
ダッシュボート周りは黒なので結構傷が目立ちますが、
デリカは傷をつけて何ぼの車だと思うのでこんなもんだと乗っています。

【エンジン性能】
前車エクストレイルディーゼルに比べ排気量も2200と大きいのもありとてもトルクフル！
満足しています。
一つだけ不満なのは出だしのアクセルワークの反応がとても鈍いところでしょうか。

【走行性能】
走り始めれば、ディーゼルとは思えない位にとても静かです。
三速〜六速の繋がりも滑らかで良いと思います。
一速・二速のミッションの繋がりがバキバキしていてどうも良くないですが・・・
慣れました。

【乗り心地】
シートも固めでお尻が長時間運転していても痛くならない。
サスペンションの感じも滑らかで良いと思います。

【燃費】
今は札幌冬道なので7〜8位でしょうか？
通常路面、市街地なら市街地で10〜11程度
郊外路面で、13〜15は、走ると思います。

【価格】
デリカの総額はオプションも含めて420万円の価格でした。
そこからエクストレイルＴ３１（ディーゼル）の下取りも値引きも含めて、
312万円で購入できました。個人的には良い買い物だったと思っています。

【総評】
デリカＤ５、生産開始から１０年、いま時の自動ブレーキなどの安全装備はありません。
ただ、昭和の人間なので、いちいち便利機能に左右されてたまるか！
と言う気持ちなので満足です。
後期のほぼ最終系ですので、ある程度車自体が練れていると思います。
そこが安心感で購入するポイントともなりました。