三菱 デリカ D:5レビュー・評価

ボディカラーは2トーン4種類、単色4種類を用意	リアゲートにクリーンディーゼルのステッカーを装着	Dプレミアムはパドルシフトやナビが標準装備
2列目シートは2人掛けと3人掛けが選択可能	室内にフレームを浮き出させた環状骨格構造	三菱ではパジェロに続くクリーンディーゼルエンジン

2012年末に追加されたクリーンディーゼルエンジン搭載車の上級グレードDプレミアムに、神奈川県横須賀市で行われた試乗会で乗りました。デリカ・シリーズとしては10年ぶりのディーゼル復活ということになります。

エクステリアデザインは従来どおりで、本格派SUVに匹敵する210mmもの最低地上高、逞しささえ伝わってくるモノスペースのフォルムは、オンリーワンの魅力にあふれています。D:5のデビューは6年前になりますが、似たようなクルマがないこともあって、旧さは感じません。

インテリアも以前と変わりません。最新の国産車と比べると質感はほどほどですが、外観同様、線の太いデザインはデリカのキャラクターに似合っていて、操作系の配置や造形も気になるところはなく、個人的には好感を持ちました。

シートの作りも従来どおりです。座り心地は前席とも満足でき、フロアの高さを除けば3列目への出入りもスムーズに行えますが、3列目の中央席にヘッドレストの用意がなく、格納が両サイドに吊り下げる方式であるなど、設計年次を感じさせる部分もありました。

エンジンは欧州向けアウトランダーに積まれているコモンレール式直噴ターボをベースとした2.3Lです。トランスミッションがガソリン車のCVTに対してトルコン式6速ATとなるのは、36.7kgmという強力な最大トルクのためでしょう。ちなみに最高出力は148psでガソリン2Lと同等、駆動方式は4WDのみです。

マツダのスカイアクティブD同様、圧縮比を14.９:1と低めにしているためでしょう、アイドリングは静かです。加速は約1.9tもの車体を身軽に感じさせるほどで、ディーゼルらしいトルクの厚さを実感します。アクセル全開では2000rpmあたりで明確に力が盛り上がりますが、右足をジワジワ踏み込んでいけばそれ以下でも速度を上げていけます。

走行中のエンジン音は、日産やマツダ、BMWに比べるとディーゼルであることを意識しますが、不快な音質には感じませんでした。レスポンスは穏やかで、レッドゾーンは4000rpmからと最近のクリーンディーゼルとしては低めですが、ミニバンの走り方では問題ありません。

室内に骨格を浮き出させた環状骨格構造を持つ強靭なボディと、長いストロークを持つサスペンションが生み出すしっとりした乗り心地は、相変わらず好感が持てます。ハンドリングは全般的におっとりしていますが、それゆえか、ノーズがガソリン車より約100kg重いことはほとんど感じませんでした。

ひさしぶりに登場したデリカのディーゼルは、エンジンだけでなく、乗り心地やハンドリングもゆったりしたリズム感で統一していて、運転していてなごめる乗り物でした。燃費や燃料代の良さを含め、家族を載せて山や海へ向かうというシーンにはお似合いの1台だと思います。