三菱 デリカ D:5レビュー・評価

デリカD：5は2007年1月に発売されラージクラスのミニバン市場で一定の支持を得てきたが、ユーザーから望まれていたのはディーゼル車の設定。その待望のクリーンディーゼル搭載車が2012年12月に追加された。

千葉県の日本自動車大学校をベースに開催されたメディア関係者向け試乗会に出席し、三菱自動車が用意したクリーンディーゼル搭載の広報車両に試乗した。

デリカは昔からSUV的な性格を備えたミニバンとして人気を集めていて、多くの乗員や荷物とともに距離を走るタイプのユーザーが多いので、以前はディーゼル車の販売比率が高かった。

ディーゼル車に対する規制の強化によって、デリカD：5もディーゼル車をラインナップから外さざるを得なくなったが、ディーゼル車を望むユーザーは多かった。そんなユーザーにとって待望の最新規制に対応したクリーンディーゼルがついに追加された。

追加されたクリーンディーゼル搭載車も、デリカD：5の持つミニバンの優しさとSUVの力強さといった特徴は基本的に変わらない。

前後輪に最適な駆動力を配分する電子制御4WDを始め、ラフロードでも優れた走破性を発揮する最低地上高や対地障害角、多彩なシートアレンジと豊富な収納スペースなどは基本性能として備えている。

運転席に乗り込んでシートベルトを締め、イグニッションを回すと、振動を伴ってエンジンが始動する。同時にアイドリング音も聞こえてきて、ディーゼル車であることがはっきりと分かる。

搭載エンジンは、直列4気筒2.3Lのコモンレール直噴インタークーラー付きターボ仕様のDOHC。最近のクリーンディーゼルに求められるスペックを備えていて、109kW/380N・mの動力性能を発生する。

発進はディーゼル車らしいゆったりした感じでクルマが動き出していく。低速域では振動や騒音が聞こえるので、ディーゼル車であることを意識しながらの走りになる。エンジンの吹き上がりもディーゼル車であることを感じさせるが、一旦走り出してしまえば、低速域からトルク感のある走りを実現し、ディーゼルの良さが感じられるようになる。

アクセルを踏み込んだときのレスポンスなどは特に優れた印象ではなく、古典的なディーゼルに近いものだ。でも、デリカD：5はそんなにせかせかと走るタイプのクルマではないから、特に問題ではない。

高速クルージングでは、時速80kmで1600回転、100kmでも1800回転くらいで回っているので、エンジン音も抑えられて快適なドライブが可能である。クルージングに入るとバランスが良くなって振動や騒音が抑えられ、あまり気にならなくなるから不思議なものだ。

設定されているグレードはGパワーパッケージとGプレミアムの2グレード。それぞれ微妙な違いはあるが、ガソリン車に対して32万〜33万円ほど高い。同時に、エコカー減税が免税になってクリーンディーゼル補助金が15万円ほど受けられる（2012年度の例）ので実質的な価格差は小さい。

デリカD：5の持つ機能や走破性と合わせてクリーンディーゼルのトルクや燃費が欲しい人には十分にお勧めできるし、そうしたユーザーにとって待望のモデルであるのは間違いない。