三菱 eKワゴンレビュー・評価

軽自動車とは思えない安定した走り。街乗りとしてはとても使える相棒です。見た目も可愛い。1番は座り心地で長距離を走っても身体が疲れにくく、小回りも効くので初心者にもお勧めです。あまりスピード感を求めず実用性重視、価格重視の方は満足するはず。

高速道路、首都高、買い物も万能に良いレベルです。
都内から、羽田、成田、茨城の各空港によく行きます。他のレビューやライバル競合との比較では酷評されていますが。
私は非常に満足。現在は三菱の軽　２台を使っています。
以前は2L-3.5Lの車で200馬力以上ありましたが、性能を持て余して、使う機会がなく、無駄な、機能、性能が多いと思っていました。
EKワゴンや軽規格は日本の道路事情や法規にあっており、車体が軽く小さいのに室内や荷室は広く使いやすい。
今まで乗った車の前軸(前輪だけの)重量よりEKの総重量が軽い。トルクも最高室力も1/3-1/4でも重量も半分以下で時速200km/hを出すこともないので十分。
非常に満足。モデルや搭載エンジンは相当古いものですが、まだ使い続けたいと思います。

2014年にH81Wで走行距離10万キロ超を、車体9万円総額19万円で購入しました。
13万キロを超えての、車検費用の安さもびっくりしました。

(走行距離が伸びて、感想に少し変化が出てきたので加筆修正しました)

のんびりドライブしたいから、アルミホイールやタコメーター、本革ステアリングとかの気分じゃなかったので、Gグレードやカスタムは選択から外れました。

【エクステリア】
数ある軽自動車の中で1番気に入っています。
モデルチェンジ後のデザインはちょっと格好良くなりすぎました。

【インテリア】
20年前の軽と比べると驚くほど高級感が増しています。
乗り降りがしやすいです。
小物類を入れる場所も充分です。
荷室は狭いです。

【エンジン性能】
動力性能は巷で言われているよりも、充分な性能があるという感想で、一般道を走る分には問題ないですし、高速も流れに乗ることができました。
しかし、NAの軽としてはこんなもんなんだろうと思いますが、国道の追い越し車線の流れに乗ろうとすると、やはりちょっと苦しい感じがあります。車重の重さを感じます。
ゆるい上り坂の高速道路は、車速は維持できますが、回転数が上がり、エコランプが1番下の赤と2番目の緑を行ったり来たりします。
CVTのクセなんだと思いますが、ブレーキを踏んで減速し、再加速しようとすると、エンジン回転数だけが上がって、タイムラグがあった後に加速し始めます。

【走行性能】
直進安定性良好。
スタビライザー無しモデルですが、カーブも結構踏ん張ります。
私素人ながら、足回りのセッティングは良いものと感じます。
国道の追い越し車線を走っているとき、結構安定感があります。
スタビライザーを付けたら、どう変わるのか試してみたいです。

CVTのギクシャク感は大きめ
停止した時の前後の揺れも大きめ

【乗り心地】
20年前に僕が乗っていた軽と比べると驚くほど進化していてコンパクトカーと大差ないです。
高速でも結構静かに感じました。（20年前に乗っていた軽は、高速を走るとバラバラになりそうな音がしていました）

【燃費】
高速で22km/Lくらい
町乗りで17km/Lくらい

【価格】
他と比べてすごく安い感じはないです。

【満足度】
総じて思いつくキーワードは、
マイルド、エレガント、上質、といったキーワードです。

妻が1歳4ヶ月の子供を乗せるのにスライドドアを装備した軽ということで検討していました。
タントやパレットは広さが魅力ですが値段が高いし未使用車や中古車でも割安感が無い。
どうしようかと思っていたところ
ekワゴンにもスライドドアのグレードがあることに気付きました。
しかもタントやパレットより安いし中古ならさらに安い。
そんなわけで安くてスライドドアがあるというだけで検討し
たまたま近くの三菱に置いてあったGSの未使用車を買いました。

【エクステリア】
派手さはありません。
押し出しの強さもありませんが
背の高い軽が主流の今、立体駐車場に入る低さは新鮮に映ります。
軽自動車初(でしたっけ？)のLEDテールランプがいい感じです。

【インテリア】
違和感のあったセンターメーターもすぐに慣れました。
撥水シートは子供が飲み物をこぼしても慌てず拭けばいいので安心。
ECOランプが小さくて日中は点灯しているのかどうか見づらいです。
またウインカーの作動音が小さくて窓を開けていると聞こえません。

【エンジン性能】
設計の古いエンジンなのでそれなり。

【走行性能】
古いエンジンに時代遅れの感の否めない4ATの組み合わせ。
ですがCVTと違ってちゃんとギアが噛んでいる感覚があるので
停止から動き出す時のダイレクト感は悪くないです。
郊外を親子3人でのんびり走るには何の問題もありません。
高速道路を走るとターボがあればなぁと思います。

【乗り心地】
良くも無く悪くもなく。
及第点。

【燃費】
なるべくエコランプが点灯するように走ってリッター15〜16kmくらい。
最新技術で武装した今時の軽には到底適いませんが
ekワゴンの前に妻が乗ってたMターボのワゴンR(AT)が
リッター10kmだったことを思えば良い方です。

【価格】
GSの未使用車でコミコミ104万円でした。
メーカー保障も継続です。
パワースライドドアを装備したタントの未使用車よりかなり安いです。
値段とスライドドアがあるというだけで選びましたので満足です。

【総評】
我が家初の電動スライドドア車です。やっぱり便利。
風邪の強い日にショッピングセンターの駐車場で子供を乗せ降ろしする時は
スライドドアの良さを痛感します。
リコール隠しで三菱を良く思っていなかった妻もekワゴンは気に入ったようです。

2002年新車で購入。
FF 3ATでNAエンジンと若干非力でしたが、
購入した当初はよく走るなあといった印象でした。

乗り味はよく、ハンドリングもきちっとしていてよかったです。
山形で乗っていましたが問題なかったのですが
高速道路と都内はさすがにつらかったです。

EKスポーツにも乗らせてもらいましたが違う車でした（笑

でもこの車で色々なところに行き一番思い出のある車です。
後部座席を倒して常時荷物置きにしていました
意外と荷物が乗り引越しでも活躍してくれました（山形→神奈川を2往復、、）

【エクステリア】
　MC前の平成18年式の「G」に3年ちょっと乗っています。
　私は現行のフロントグリルはちょっとやりすぎだと思っているので、
　MC前のモデルの方がシンプルで好きですね。
　リアがLEDランプなのも気に入ってます。
【インテリア】
　経年劣化で助手席ダッシュボードのエアバッグ搭載部分の色だけ退色しています。
　また、中央のエアコン吹き出し口の「白色」部分もだいぶ黄ばんでしまいました。
　ハンドルもアイボリー色なのでやっぱり汚れが目立ちます。
【エンジン性能】
　基本構造が古い車なので、性能に期待する人はいないでしょう。
　一名乗車でエアコンを使わなければそこそこ走りますが、
　それ以外の場合はほとんど期待できません。
【走行性能】
　普通の軽自動車です。
【乗り心地】
　一時間以上乗ると腰痛になりますが、短距離なら特に問題ありません。
【燃費】
　私の場合、満タン法でリッター「9〜12」ぐらいでしょうか。
【価格】
　安い方だと思います。
【総評】
　ファーストカーには完全に不向きですが、
　近所の買い物程度なら特に不満はありません。

代車で利用する機会が多く、それなりの距離を走ってるので評価をしてみました。

まず外観ですが、私自身は先代のH81W型のekワゴンの方が好みですが、82型もクセのないスマートなものとなってます。近年、ツリ目顔がトレンドとなってますが、そういったものとは一線を画すシンプルな顔つきです。攻撃的でもなく、かと言ってかわいい系でもない、ごく普通に街の景色に溶け込むような自然なエクステリアは好感が持てます。

内装に関しては、可もなく不可もなく、無難な感じではないでしょうか。
ただ、全体として清潔感のある小奇麗な雰囲気が感じられ、心地よい空間であると
私は思いました。
ライバルメーカーの豪華装備、かゆいところに手が届くインテリアに比べると当然見劣りはしますが、あえて比較しなければ別に気にならないと思います。ekワゴンの装備でも必要十分だと思いますし。

走行に関しては、まずまずじゃないでしょうか。
パワーは確かに無いです。車の流れを引っ張ってリードするような出足はありませんし、坂道はキックダウンしないとまず登りません。
ですが、そういうのを気にする人はそもそもekスポーツを買えばいいだけのことです。
常にアクセルをベタ踏みしなければ車の流れについていけないと言うわけでもないですし、この車は一番左の車線をゆったりとマイペースで走るのが性分に合ってる訳ですから、エンジンに関する議論は無意味だと思います。
むしろ、カッチリとした剛性感や、ロールしつつもジワッと粘る足回りは大いに褒めるべきです。先代のekクラッシィの足をベースにしてるので、乗り心地も優秀です。
車の形状が完全な箱型なので、見切りがよく、車幅感覚は掴みやすく、小回りが利くので運転はしやすいです。


ミニカから続く古いプラットフォーム、20年も使われてる化石エンジンですが、現有資産の改良だけを10年以上続けてこれだけの車を作ったことは本当にすごいことだと思います。
三菱の人間は自虐的に「お金の無い三菱だからこそ出来る車」と言いますが、言い得て妙というか、実に的を得てます。
ですが、旧来からのものを使っていると言う点においては多少なりともメリットはあります。整備のしやすさもそうですし、トラブルが起こった際の原因の切り分けが簡単に行えます。

この車は複雑な機構は一切付いてないので、とにかく頑丈です。ファンベルト劣化やオイルポンプシールが弱いといった持病はありますが、法令点検毎にしっかりとメンテナンスを行ってもらえば、10万キロ以上確実に乗れる車です。

ekワゴンを大人3,4人が常に乗車するようなファーストカーとして購入する人はほとんどいないでしょうから、自分専用あるいは家族用の2番目の足として考えるなら全然アリですよ。