『ekワゴン　MS』 三菱 eKワゴン Load-Balancerさんのレビュー・評価

代車で利用する機会が多く、それなりの距離を走ってるので評価をしてみました。

まず外観ですが、私自身は先代のH81W型のekワゴンの方が好みですが、82型もクセのないスマートなものとなってます。近年、ツリ目顔がトレンドとなってますが、そういったものとは一線を画すシンプルな顔つきです。攻撃的でもなく、かと言ってかわいい系でもない、ごく普通に街の景色に溶け込むような自然なエクステリアは好感が持てます。

内装に関しては、可もなく不可もなく、無難な感じではないでしょうか。
ただ、全体として清潔感のある小奇麗な雰囲気が感じられ、心地よい空間であると
私は思いました。
ライバルメーカーの豪華装備、かゆいところに手が届くインテリアに比べると当然見劣りはしますが、あえて比較しなければ別に気にならないと思います。ekワゴンの装備でも必要十分だと思いますし。

走行に関しては、まずまずじゃないでしょうか。
パワーは確かに無いです。車の流れを引っ張ってリードするような出足はありませんし、坂道はキックダウンしないとまず登りません。
ですが、そういうのを気にする人はそもそもekスポーツを買えばいいだけのことです。
常にアクセルをベタ踏みしなければ車の流れについていけないと言うわけでもないですし、この車は一番左の車線をゆったりとマイペースで走るのが性分に合ってる訳ですから、エンジンに関する議論は無意味だと思います。
むしろ、カッチリとした剛性感や、ロールしつつもジワッと粘る足回りは大いに褒めるべきです。先代のekクラッシィの足をベースにしてるので、乗り心地も優秀です。
車の形状が完全な箱型なので、見切りがよく、車幅感覚は掴みやすく、小回りが利くので運転はしやすいです。


ミニカから続く古いプラットフォーム、20年も使われてる化石エンジンですが、現有資産の改良だけを10年以上続けてこれだけの車を作ったことは本当にすごいことだと思います。
三菱の人間は自虐的に「お金の無い三菱だからこそ出来る車」と言いますが、言い得て妙というか、実に的を得てます。
ですが、旧来からのものを使っていると言う点においては多少なりともメリットはあります。整備のしやすさもそうですし、トラブルが起こった際の原因の切り分けが簡単に行えます。

この車は複雑な機構は一切付いてないので、とにかく頑丈です。ファンベルト劣化やオイルポンプシールが弱いといった持病はありますが、法令点検毎にしっかりとメンテナンスを行ってもらえば、10万キロ以上確実に乗れる車です。

ekワゴンを大人3,4人が常に乗車するようなファーストカーとして購入する人はほとんどいないでしょうから、自分専用あるいは家族用の2番目の足として考えるなら全然アリですよ。