日産 キューブキュービックレビュー・評価

急遽必要になったため、低年車を安く中古で購入しました。
その為納車初日から色々トラブルが発生。

DIY等で安く修理をすましたり、我慢できる不具合はそのままで約11か月乗りました。
車検も近い中エンジン回りの何かがすごい異音を立ててきたので、
車検通さず乗り換えてしまいました。
（直前までは車検通すつもりでした。）


【エクステリア】
似ている車が無く個性があって、
それでいて運転しやすいデザインは優れていると思います。
短い期間でしたがそれなりに愛着も持っていました。

ただ横開きのバックドアは想像とは違い長所もありますが、短所も結構ありました。
通常の上に開くタイプの方が自分の使い勝手では良いような感じがしました。
でも欲しい車が横開きだったらあきらめるかと言われれば、
そんなことは無いかな。


【インテリア】
無駄に飾った感じもなく、
かといって極端に安っぽい感じも無いです。

物入れもそこそこあって、使い勝手は良かったです。
2列までの仕様なら荷室が長くステーションワゴンの様な使い方出来るのも良かったです。
（シートがあるので高さはそこそこ）

【エンジン性能】
1.4L、直4、4ATですが、想像していたより不足感は無かったです。
意外と上まで素直に回ってくれるので、
ATと言う事もありODを切ったりセカンドなどギヤを適切に使えば苦しい感じもそれほどなかったです。


【走行性能】
納車初日から運転間隔では緊張が少なく乗りやすい車でした。

キャラクターにあっていると思いますが、
ワインディングはちょっと苦手です。

高速道路も風切り音は意外と多くなかったです。
90Km/h前後で走れば意外と快適です。

飛ばしたい気にならないセッティングもありかも？

運転のしやすさでは5点
運動性能では2点って感じです。


【乗り心地】
全体的に良いよ思いますが、
ワインディングでは後部座席で子供が酔いやすいです。
（フレアワゴンでは同道で一度も酔ったことない。）

ワインディングではサスがちょっと柔らかすぎるかも？
対して高速道路では快適に感じます。


【燃費】
11か月、1.2万キロ弱走って

所有期間トータル、リッター13.05Km
最高（悪）は、リッター11.42Km
最低（良）は、リッター17.08Km
（全て満タン測定法）

世代と排気量考えると良い方かも、
中古車って変に燃費が悪い車に当たる事が有ったりしますが、
この部分は良かったと思います。

カタログ値（10・15）超えたのはこの車が初めてです。
購入前の自分の想定よりは良かったです。

ただ燃費を考えるとタンクが35リットルは微妙に少ない気がします。

【価格】
低年車と言うのもあるのでしょうけど、
安かったけどトラブルは多かったです。
中古車（店）は色々あるのと、
保証は大事だねとつくづく思いました。
しかも保証も色々です。
まあ勉強になりました。

【総評】
この車の後釜が今年ノートで出るっていう噂もありますが、日産の人は出ませんって…
日産はこの辺結構情報が硬いそうで、実際どうでしょうね。
（ジュークの後釜にキックスは今年出るそうです。）

色々故障はありましたが、意外と古いからねと諦めの部分も多く、
ディーラー対応も良く日産車への悪いイメージにはならなかったです。

不具合や故障が無い個体だったら苦も無くもっと長く乗っていたと思います。

前車（トヨタプログレNC300）で、実にしょーもない事故に巻き込まれ、とりあえず次のクルマまでの「つなぎ」として当初購入。
（以来、ながらスマホ連中に変なとらうまを持っています）

でも、乗ってくうちに、段々と愛着が湧いてきました。
現在の走行距離は160,000km（買った時は155,000km）、購入価格は28,000円です。

【エクステリア】
このクラスのライバルと言えば、トヨタのシエンタやホンダのモビリオ辺りが思い浮かびますが、ボンネットを強調しなおかつあの「カクカク」としたルックスは、他車を寄せ付けない魅力があると思います。

【インテリア】
とにかく（上下方向に）広い！
運転席で、そのまんまの姿勢で伸びができます。
あと、素材自体は安く仕上げられているのでしょうけど、安いなら安いなりの質感の統一感があり、さほど安物くさい印象はありません。
それと、1列目も2列目も、ドアの肘掛とセンタアームレストの高さが合わせられており、これは当時のティーダ/ディダラティオもそうですが、高級感さえ感じます。
肝心の座り心地は、後ろにいくに従い、なんとなく安っぽさを感じるのは、仕方のないところなのでしょうか。
3列目のシートは、本当に緊急用です（リバティーの3列目と互角では？）

【エンジン性能】
約1.2トンのボディーに1400ccのエンジン（CR14DE）では、かなり非力な印象を受けます。
ただ、コツさえ掴めば、それなりにきびきび走ってくれる印象です。
もっとも、このクルマに7人乗ってどっかへ出かける勇気は、未だありませんが。
ATの方は、ショックこそよく抑え込まれている印象ですが、あまり褒められないAT制御のせいで、エンジンの性能を最大限に引き出していないような気がします。
可能なら、マニュアル車の設定があってもよかったのでは？

【走行性能】
先にも書きましたが、間違っても煽るような運転は禁物です。
「力のないクルマ」という意識を常に持ち、安全運転に心がけた方が無難でしょう。
でも、アクセルを開けると、それなりにきびきびとは走ってくれます。
あと、特記すべきはコーナリング性能。背の高いクルマって意識せず、安定してコーナーを通過してくれます。

【乗り心地】
ベースのキューブに比べてストレッチされたホイールベースのお陰なのか、はたまた重量増のせいなのか、思った以上に重厚感の得られる走りだと思います。
街中では、まあこれは日産車全てに言えることなのでしょうけど、少しばっか硬い印象があります。
ま、P10プリメーラほどではありませんよ、念のため・・・。

【燃費】
今はエアコンの使用頻度が少ないので、市街地走行でリッター10kmから11km中盤位ですが、エアコンを使うと、ま、リッター10kmは確実に無理、ですね。
高速走行での燃費は、来週試してみるつもりです。
初代イプサム11km/L、プログレ3000 12.0km/L、プレミオ1800 18.0kn/L・・・
さて、どうなりますことやら。

【価格】
17年式、中期モデル、ベースグレードの「14S」、でも、走行が155,000kmなら、文句はありません。

【総評】
過去、430型セドリックと、U13ブルーバードを2台乗り継ぎましたが、10年以上経つと、随分と進化するものですね。
当初は「つなぎ」として購入したこのクルマですが、今の段階では大きな故障や将来的な修理の必要もないようですし、買ってからお世話になっている某日産さんが「もう無理です！」と音を上げるまで乗りまくのうかと、現在思案中です。

『エクステリア』
賛否両論あろうかと思いますが、少し角ばっているファニーなスタイルは今でも愛らしく思え、古さは感じません。
『インテリア』
個性的です。シフトレバーやトリップメーターのリセットスイッチなど少し使いづらい部分もありますが、所有して８年経ってこんなところに小物入れがあったのか！と初めて気付く程の収納の豊富さやドリンクホルダーが前席に４つあったりと、機能的、実用的に作られている、と思います。
売りのひとつになっているソファのようなシートは、私にはそれ程良いと思えません。（長時間の運転では腰とおしりが少し痛くなります。）
『エンジン性能』
マイナー後の１．５Ｌのエンジンは当時の自動車専門誌でも評価が高かったと記憶していますが、その通りだと思います。燃費を気にせず思いっきりアクセルを踏むと気持ち良く回ります。
『走行性能』
スポーツカーではありませんので、走る・曲がる・止まるの三拍子が揃っている訳ではありませんし、それなりの走りしか出来ませんが、高速でも１００ｋ＋αで巡航しても車内は静かで安定性もあります。外見に似合わず意外に早いですよ。
『乗り心地』
キュービック１番の弱点？特に多人数乗車時、重い荷物を積んでいる時、などはリアサスが悲鳴をあげます。道路の段差突き上げなどはかなりダイレクトに感じます。１〜２名乗車時は、まあ納得出来るレベルです。
『燃費』
街中２０％、高速８０％、長距離、エアコン不使用という良い条件で１３〜１４ｋｍ、街中１００％、近距離、エアコン使用という悪い条件で９〜１０ｋｍ
『価格』
ナビなどのオプションを３０万程度つけて総額２２０万くらいでした。当時はこんなもんか、と思いましたが、今となっては高いですね。
『満足度』
長年付き合うと、痘痕も笑窪となり客観的な判断は出来ませんが、首都圏で休日を中心に渋滞路を良く走る、たまに郊外にドライブに行く、という使い方ならばそこそこ満足出来ます。

今までに１２台乗り継いできました。退職を機に室内が広い車が欲しくて買いました。
路面からの突き上げがひどく後ろのスプリングをキューブのものに替えました。シートのへたりがあり取り替えました。少しは良くなりました。こんなに乗り心地が悪いのには驚きました。いまは我慢して乗っています。後席でお弁当など食べられますから広さには感謝しています。妻がフィルダーを買いましたが夢のような乗り心地に感じるこの頃です。

【エクステリア】国産コンパクトカーとして考えると最高の出来栄え。中身は平凡だが、エクステリアだけは群を抜いている。

【インテリア】コラムシフト・ベンチシートの採用で圧迫感がないのが良い。値段なりの内装なので材質がチープ。１５０万くらいのクルマなので仕方のないが、室内空間は満足出来る。

【エンジン性能】街中〜高速までストレスなく回る。良くも悪くもなくごく一般的な高性能エンジンって感じ。

【走行性能】エンジンとCVTが上手くマッチし、街中では言うこと無し！この点では欧州車と言えど口を挟むことは出来ないだろう。とにかくウルトラスムーズ。CVTの恩恵がひしひしと感じられる。逆に、スポーツ走行は不向き。

【乗り心地】意外と乗り心地は良いと思う。

【燃費】都会の街中で１２〜１３K、郊外なら１３〜１４K、高速だと１５K以上いくんじゃないかな。それなりの燃費なので満足しています。


【価格】そんなもんじゃないですか。今は中古車でしか買えないけど。

【総評】このモデルは現行車と平行して新車販売して欲しかった（ラフェスタのように）。このクルマを簡単に言うと「普通に乗れるヘンテコなクルマ」。クルマとしての味は無いが、このエクステリアのスタイルが全てであろう。