日産 ティアナレビュー・評価

2008年式のヴィッツを30万で売却し2005年式のJMグレードを37万で購入。車検2年付だったので、ほとんど負担を感じない買い替えでした。
で、コンパクトカーと比べた印象を書きます。

【エクステリア】
とにかく前後に長い。特にバックは気を使います。いまだに車両感覚つかめてません。バックカメラもないのでギリギリのつもりでも結構空いてます（笑）
ティアナのデザインは地味ですがクドさがなくて個人的には好みです。特にフロントマスクがさっぱりしててトヨタ車とは違うなって印象です。とは言え１２０系マークXも好きですが・・・・

【インテリア】
これを安っぽいと言ったらコンパクトカーはどうなるのか（笑）。ただし平板な感じに多少年代を感じます。まあ10年以上前のクルマですから。運転席のシートベルトが劣化のせいか重いです。
パールスエードのシートはカバーすると勿体ないので汚さないように注意が必要です。

【エンジン性能】
十分に静かなエンジン。踏み込めばそれなりに加速します。4気筒とは違いますね、素人でもわかります。
４ATがしょぼいと言われますが、素人にはさほど可変ショックを感じません。K12マーチと比べるのが間違いかも知れませんが。

【走行性能】
やっぱり安定感が違います。セダンって感じです。必死になって追い抜きしてる軽自動車を鼻で笑う気分です。
ただ山道とかは苦手な感じですね。ロールもそれなりにあって車幅も気になる、このあたりはコンパクトの方が気楽です。

【乗り心地】
静粛性が高くて揺れや振動も少ない。文句を言ったら罰が当たるレベルだと思ってます。何かのデータに騒音は65デシベルとありました。車内で普通の声で話ができます。

【燃費】
一番痛いのが燃費。10?/lを切るのは痛い。スタンドではいつまでガソリン食うの？って感じです。
とは言え、同時代のコンパクトカーの倍も食うわけではありませんが。

【価格】
セダンが不人気な上にさらにティアナ自体が不人気のため、中古ではマークXの半額で上玉を入手できます。
業界人には値段バレバレでしょうが、疎い人には高級車に見えるようです（特に黒と白パール）。
中古購入ではかなり得した気分を味わえます。

【総評】
あくまでも型落ちコンパクトカーとの比較で書いておりますが、子供も大きくなり、たまの家族旅行なんかで使うには最適のクルマだと思います。
ただ普段の買い物程度だと、やはりその大きさで少し持て余し気味になるでしょう。僕にはJ31でギリギリの大きさかな。
セカンドカーとして軽自動車があればいいですね・・・・
で、家内がさっそくリアバンパーをぶつけました（笑）

【エクステリア】
安っぽい感じはあるかもしれませんが、個人的には良いと思います。

【インテリア】
スイッチパネルの操作性には問題ないと思いますが、パワー・スノーモードの切り替えスイッチはハンドルで見えにくい感じです。

【エンジン性能】
セフィーロからV６を乗り続けていますが、静かです。前車から比べるとパワー的には低いように思いましたが、いざ走ってみるとパワフル感があってぐいぐいと引っ張っていくような感じです。

【走行性能】
安定感があって走りやすいです。

【乗り心地】
前車とは違う感じのシートで違和感がありましたが、慣れるととても快適です。

【燃費】
お世辞にもいいとは言いませんが、毎朝の高速通勤ではそんなに悪いようには思えませんでした。セフィーロよりもいいように思えます。ほぼ、カタログ数値に近いです。長距離にはよく伸びるのではないかと思います。

【価格】
中古車で購入なので何とも言えません。

【総評】
PA32・A33・PA33と乗り継いできたセフィーロからの乗り換えで、昨年の１２月８年落ちの中古車を購入、１２月２３日に納車されて１か月ちょっと経ちましたが、個人的には満足のいく車だと思いいます。

・ティアナ XL(2WD) エンジンQR25DE に乗っています。

・購入後、5か月で7000Km走行しました。

・これまで、カムリ → カリーナ → マーク? → クラウン → マークＸ と、トヨタ車ばかり３０年以上にわたって乗り継いできましたが、今回は日産車にしました。


≪走行性能≫
・この車のキャッチフレーズである、「出かけよう、ティアナ・クルーズへ」　を満たすに必要十分なパワー感があります。

・前車は V6 3.5Lだったので、気分的には物足りなさを感じましたが、逆に、熟成された４気筒エンジンのピックアップの良さ、軽さ、そして何よりも、CVTの成熟も相まって、巨体のわりに、ものすごく軽快です。

・高速道路の巡航も、2,000rpm以下で静粛かつスムーズにこなしますし、加減速の際にストレスを感じることは、まずありません。

・エンジンを回したときの音は、さすがにV6に軍配が上がりますが、わずかに聞こえてくるエンジン音や排気音は、常に上手くコントロールされているように感じます。


≪乗り心地≫
・４気筒エンジンながら、アイドリング状態〜通常走行時は、静かなのには驚きました。

・高級セダンですが、足回りはフワフワではなく、適度に締まっていて、ドライブの楽しさを、常に引き出してくれます。

・広いトレッドとホイールベースが生み出す安定感も素晴らしい。


≪燃費≫
・エンジンも最新のリファインが施されているだけあって、車格のわりには良いほうだと思います。

・街乗りで12km/L程度、高速道路を80〜100Km/h程度で大人しく巡行すれば、20km/Lに到達するくらい。

・前車（V6 3.5Lハイオク仕様）比較で燃料費が2/3以下になっているので十分です。


≪荷物の積載性≫
・前車比で、1．.5倍近くある広大なトランクが最大の決め手です。

≪不具合≫
・納車されて5ヶ月・走行距離7000kmですので、今のところ、全くありません。

・ハイブリッドのような複雑な電気機構もありませんので、10年間〜15年間以上、安心して長く乗れそうです。


≪満足している点≫
・何よりもトータルバランスが良い。

・落ち着いた感じの車で、本体価格、維持費、性能、安全装備、全てを考慮して、今の自分に最も合っているのがこの車でした。

・私が購入した2015年モデルから自動ブレーキも付きましたので、安心感もあります。

・特に、最近の大型セダンにしては、落ち着いた大人しめな外観と、それに比べて複雑で流麗なサイドライン、そして、大きめのテールランプが気に入ってます。

・私がこれまで乗っていたクラウンやマークＸよりも、室内は広く、ゆったりとしています。


≪まとめ≫
・日産の世界戦略車だからこその「懐の広さ」や「完成度の高さ」は評価して良いと思います。

・国内向けの生産工場は、日産自動車九州※ですし、品質も問題なし。
※　http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html

・私が購入したＸＬ(2.5L)の場合、この車格、高級感、この装備と性能で、車両本体価格２８９万円と安い。日産の良心を感じます。

・大型客船のように穏やかに、妻や恋人と道中も楽しみながら、目的地を目指す、「ティアナ・クルーズ」。クルマで旅することが趣味の私には、まさにピッタリな1台です。

普通のユーザーです。
日産のコンセプトが何であろうと全く構わない、評論家でも自動車マニアでもありません。
３５年間ずっとトヨタ車のみに乗ってきて、今回初めて日産車を購入。

新型ティアナ（外ホワイト、内ベージュ）を購入し、人生最良の選択をしたと思います。
印象などのアナログ評価ではなく、点数付けのデジタル評価を行って決定しました。
カーポートに駐車して、家全体が最大限にパアーット明るくなりました。
「世界戦略車という商品」の意味合いが初めて理解できました。
世界戦略車だから、世界中の多くの日産社員やユーザーなどの声・英知・ノウハウなどが一杯入った巨大ピラミッドの頂点車、勝負している車である、と実際に所有して乗って確信しました。
最新のアラウンドビュー・クルージングなどのメーカオプションのコスパが極めて高い。
高級車の仕様がリーズナブルに入っています。

【比較】
対象の２車種を試乗・内外チェックを丁寧綿密に行い、点数評価を行って、80点と43点で80点の新型ティアナを選択しました。ダブルスコアです。
コンセプトや走りの安定度、デザインなどのアナログ評価では絶対に後で後悔します。
点数付けのデジタル評価で決定すべきと思います。
「外装デザイン、内装デザイン、走行安定度、全体価格、価格努力度、新人育成活力度、燃費、エコ減税、室内の広さ・後席のゆったり度、世界戦略車、外装色、スイッチキー、トランクルーム、シート生地、ＦＦの出っ張り無し、その他」での5点満点集計。

【特徴比較】
１．新型ティアナ：内外装共に美しく明るい、傷再生塗装、高級車入門としてコスパが極めて高い、曲線の美しさから外車の雰囲気がある、ただ走行時の路面密着ピタット度は僅かながらマ○○Ｘに劣るが走行快適性は高得点及第点。

２．マ○○Ｘ：走行ピタット安定度抜群、シーラカンス・ガラパゴスを思わせる元気顔、外装は2012年の民○○政権時代の経済停滞期のデザイン、内装は直線的で貧相貧弱暗いチープ感あり、税金が比較７万円高く地球環境不適格のレッドカードを突き付けられているみたい、メーカオプションが高い。メーカはレクサスに力を入れている。正にマニア向け。フロントグリル網目穴に高速道での虫の死骸こびり付きどうする？
ほぼ輸出はしていない、日本向け、従って世界退場したガラパゴスケイタイを思わせる。得てしてマニアがガラパゴス化を誘引する。

【その他】
ゴーンさんの10億円年収？　利益3000億の尻っ尾と思えば良い、くれてやれば良い。
ゴーンさんの御陰でグローバルスタンダードの世界を見せてもらいました。国産だから維持費も安い。
世界標準路線を支持します。
元々日本の２大巨頭自動車メーカであったことから、技術力の潜在度は継続して受け継がれて高レベルのものがあると見ている。決して、脇役の自動車メーカではないはずである。

３年落ちの中古車を購入して丸７年が経過し、４回車検を通した。
外観の古さは仕方ないけれど、総合的には満足している。
問題が発生しなければ、乗り換える気にならない位、気に入っている。

【満足な点】
　排気量が3,500CCあるので、低回転でもトルクがあり、力強く走れる。
　ミッションがＣＶＴなので、変速ショックも無くスムーズ。
　室内空間、トランクが広い。
　以前のステージア（ＷＣ３４、2,500CCＮＡエンジン）よりも燃費が良い。
　取り回しの良いボディサイズ。

【不満な点】
　純正ナビの使い勝手。
　燃費（最新の車と比較した場合）。
　後方視界。（バックカメラ付だけれど・・・）

【エクステリア】
少し高級感があるが、特徴が無く良いとはおもわない。
【インテリア】
レザーシートを選んで若干のラグジュアリー感を味わえるが、全体的に色が明るいベージュなのでガラスに映り込みうんてんしにくい。
【エンジン性能】
トルクはフラットだが、ものたりない。 速度とミッションのチューニングが悪く、街中で走る実用速度40〜50km/h付近の不自然な速度変化が在りストレスが溜まる。
【走行性能】
オッさん車としても良くない。 カーブにオーバースピードで侵入すると、完全オーバーに成り後輪も踏ん張りがなくコントロールに苦労する。
【乗り心地】
低速から高速まで室内は静かでオッさんには良いが、官能的なエンジン音が全く無く運転が作業に感じ苦痛だ。
【燃費】
8〜11km/h
【価格】
つまらない車だが、若干の高級感のためにこの価格は高く感じる。
【総評】
ヴィッツ〜ベンツSシリーズ迄多くの車を乗り継いできたが、日本の車特に高級車ってやっぱり40年前と同じで方向性間違ってる様に思う。

知人の車で、たまに運転しますのでレビューします。
まず、「ティアナ」という名前のセンスが良いですね。
男性向けのネーミングが多い自動車の中で、ティアナという名前は良いです。
シルフィよりもティアナの方が華やかなイメージがありますね。
女性的でとても良いです。
内装もOKです。

【エクステリア】
平成16年式だったと思いますが、ボディデザインは悪くは無いです。
ただ、地味なツートンシルバーのカラーはちょっと地味すぎるかもしれません。
最近流行りの曲線フロントピラーのお陰で、右左折時に見切りがとても悪いです。

【インテリア】
非常に落ち着いていて良いですね。
黒一色ではなく、リビングルーム的デザインなのはOKです。
質感は高級車と大衆セダンの中間ですが、悪くはありません。
シフトレバーや各種操作系も手に届く場所にあって悪くはありません。

【エンジン性能】
とても静かなエンジンです。
静粛性抜群です。
しかも、パワーもそこそこあります。

【走行性能】
ＦＦセダンですが、セフィーロの頃と同様、とてもスムーズで静かで鋭い加速をします。
若干ＦＦのクセがある、と本人が言っていましたが、私が乗った限りでは良くわかりませんでした。

【乗り心地】
文句無しです。
大柄ボディですが、特に重々しさも感じません。
シートのフィッティング感も最高です。
路面突き上げや振動もほとんどありません。

【燃費】
わかりません。

【価格】
地味で存在感の無い車ながら、作りはしっかりしていますので
コンディションが良くて安ければ、買いの車だと思います。

【総評】
特に駆動方式やネームバリュー、趣向、これ以上の高級感にこだわらなければ
スカイラインやフーガは無用だと思います。
ティアナで十分です。
ただ、ややボディが大柄で、見切りが悪いのが難点で、5人乗車と荷物積載という大衆セダンの必要条件を十分満たしているカローラクラスセダンから、あえてこのミドルクラスに車格をあげて購入する人を取り込むだけの魅力があるかどうかは分かりません。

もちろん、これはティアナだけの話ではありません。
ファミリーセダンユーザーのニーズを考えると、中途半端な2000cc以上の3ナンバーFFセダンを選ぶメリットは少ないと思います。1500ccの5ナンバーで十分な気がします。

ハッキリ言って、ちょっと静かで大柄で高級感を演出したに過ぎなく、カローラクラスと比較すると、値段相応とは言い難いものがあります。