日産 ティアナレビュー・評価

2008年式のヴィッツを30万で売却し2005年式のJMグレードを37万で購入。車検2年付だったので、ほとんど負担を感じない買い替えでした。
で、コンパクトカーと比べた印象を書きます。

【エクステリア】
とにかく前後に長い。特にバックは気を使います。いまだに車両感覚つかめてません。バックカメラもないのでギリギリのつもりでも結構空いてます（笑）
ティアナのデザインは地味ですがクドさがなくて個人的には好みです。特にフロントマスクがさっぱりしててトヨタ車とは違うなって印象です。とは言え１２０系マークXも好きですが・・・・

【インテリア】
これを安っぽいと言ったらコンパクトカーはどうなるのか（笑）。ただし平板な感じに多少年代を感じます。まあ10年以上前のクルマですから。運転席のシートベルトが劣化のせいか重いです。
パールスエードのシートはカバーすると勿体ないので汚さないように注意が必要です。

【エンジン性能】
十分に静かなエンジン。踏み込めばそれなりに加速します。4気筒とは違いますね、素人でもわかります。
４ATがしょぼいと言われますが、素人にはさほど可変ショックを感じません。K12マーチと比べるのが間違いかも知れませんが。

【走行性能】
やっぱり安定感が違います。セダンって感じです。必死になって追い抜きしてる軽自動車を鼻で笑う気分です。
ただ山道とかは苦手な感じですね。ロールもそれなりにあって車幅も気になる、このあたりはコンパクトの方が気楽です。

【乗り心地】
静粛性が高くて揺れや振動も少ない。文句を言ったら罰が当たるレベルだと思ってます。何かのデータに騒音は65デシベルとありました。車内で普通の声で話ができます。

【燃費】
一番痛いのが燃費。10?/lを切るのは痛い。スタンドではいつまでガソリン食うの？って感じです。
とは言え、同時代のコンパクトカーの倍も食うわけではありませんが。

【価格】
セダンが不人気な上にさらにティアナ自体が不人気のため、中古ではマークXの半額で上玉を入手できます。
業界人には値段バレバレでしょうが、疎い人には高級車に見えるようです（特に黒と白パール）。
中古購入ではかなり得した気分を味わえます。

【総評】
あくまでも型落ちコンパクトカーとの比較で書いておりますが、子供も大きくなり、たまの家族旅行なんかで使うには最適のクルマだと思います。
ただ普段の買い物程度だと、やはりその大きさで少し持て余し気味になるでしょう。僕にはJ31でギリギリの大きさかな。
セカンドカーとして軽自動車があればいいですね・・・・
で、家内がさっそくリアバンパーをぶつけました（笑）

全幅1830ｍｍですので、大いにゆとりがあります、運転すると大きさを感じません。
職業評論家氏の中には、奇妙な活字を並べる方がいらっしゃいますね。
http://review.kakaku.com/review/K0000614589/ReviewCD=722979/#tab
何が基準なのか？、1800ｍｍを超えられない車が基準なのかもしれませんね。

海外を先に発売して、遅れて日本市場は事実ですが、小さなマイナーチェンジをして販売されると思えば大歓迎ですね。
トラブルの心配は大幅に少なくなります。

開発費用も大半を海外組が負担しますから、価格も魅力的ですね。
ほぼ、完全に日本重視の車は利益も重要なので高額になりますね？

日本では市場が小さい、大きな４ドアセダンを日本向けに作っても全く無意味なことは”日産　”も分かっている訳です。
経済感覚の無い職業評論家なのか、それとも・・・、まあ些細なことですね。

数か月ティアナＸＶに乗って、とにかく快適な印象は変わりません。
炎天下に駐車した後でも、冷房は強力でエアコンシートは座面も背面からも冷風が出る優れものです。

走りも何の問題もなく満足です。全開でサーキットを走るような車ではありませんが、高速の追い越し車線で困ることはありません。登りの高速や山道ではＤｓモードが有効です。
非常に良い面は、飛ばしても、ゆっくり流しても同様に快適でいられるところです。
ＣＶＴも完成度が上がっています。（今後、一番伸びしろの大きい変速機はＣＶＴだそうです。）
普通の道を普通に走って半径10ｍくらいのカーブをゆっくり減速して、９０度曲がって、緩やかに加速すると、適切な低いギヤになっていて、ダイレクト感を感じながら加速していきます。
前車の５ATでは無かったことです。

この車の良い所は、低回転トルクの大きいエンジン、適切なトルコンとの組合せのＣＶＴと、
改良された、Ｄプラットフォームです。
Ｘタイプカウルトップ構造と呼ばれているのは、ストラットタワー上部とバルクヘッドの上のほうで、ワイパーの下あたりを構造的につないでいるものです。
ネジ止めのタワーバーとは比較にならない剛性が得られていると思います。
無理しないで、全体の完成度を高めていると感じられます。

最新の装備が無い代わりに、ある物の完成度を高める！なかなか良い車だと思います。
付録を重視するのもユーザーの自由ですから、好きなものを選択すればいいと思います。
職業評論家氏も、もう少し書くべきところが有ると思いますが、あちらにも職業上の理由があるのでしょうね？

（アラウンドビューモニターも見えないところがある程度見えますから有効です。この機能があるので最終的には購入になりました。）

３年落ちの中古車を購入して丸７年が経過し、４回車検を通した。
外観の古さは仕方ないけれど、総合的には満足している。
問題が発生しなければ、乗り換える気にならない位、気に入っている。

【満足な点】
　排気量が3,500CCあるので、低回転でもトルクがあり、力強く走れる。
　ミッションがＣＶＴなので、変速ショックも無くスムーズ。
　室内空間、トランクが広い。
　以前のステージア（ＷＣ３４、2,500CCＮＡエンジン）よりも燃費が良い。
　取り回しの良いボディサイズ。

【不満な点】
　純正ナビの使い勝手。
　燃費（最新の車と比較した場合）。
　後方視界。（バックカメラ付だけれど・・・）

新車で購入し 約2年しか乗りませんでしたか、VQ35DEエンジン以外は、国際戦略車なので十分満足できました。
3500でなければ、まだ乗っていたと思います。2500がBEST
です。Dプラットホームは、よくできたシャシーだとおもいます。リセールバリューが悪いので、よくできた中古車を購入するのも良いかもしれません。手放してから解りました。ティアナは良い車です。ただ走りをご希望なら、マークXがよいかと思いますけど、レンタカーちょいのりなので
参考にしないで下さい。
45才以上のかたには、おすすめします。

４０になったら高級セダンと思って購入て来年ではや１０年。
大きな故障も無くまだ新車感覚で乗っています。