ホンダ フィットレビュー・評価

HOMEからe:HEV HOME 特別仕様車BLACK STYLEに買い替えました。
【エクステリア】
　フロントデザインが幾分改良、またBLACK STYLEのパーツと黒いアルミホイールが気に入っています。
【インテリア】
　BLACKSTYLE用にハンドルやドリンクホルダー等が改良されていてまあまあです。
【エンジン性能】
　マイナーチェンジ後のパワーアップなので、レスポンス・加速感は満足しています。エクステリア同様、買い替えの判断のポイントでした。
【走行性能】
　HOMEとの差は感じません。減速が必要なカーブも余裕があります。
【乗り心地】
　モーター運転中は静かです。この価格帯でこの静かさはお得感はあります。ミニバンのようなふわふわ感がないのがいいのですが、道路の凸凹は乗っていて結構感じます。
【燃費】ホンダトータルケアのアプリを見ながらの入力
　3000ｋｍ時点の生涯燃費は28.0?。
　5月の走行距離500?中　月間平均燃費30.8?
　内訳：220?走行日平均燃費33.2?（雨）110?同32.9?　50?同28.9?　残りは10?未満　
　現在もe:HEVの特徴に従ったアクセルワークの改良中で、5月は雨走行の中でも燃費が良いです。
　運転はほぼ同乗者がいます。
　エアコンは適時AUTOで作動、曇り止め、寒過ぎず、暑過ぎずのイメージです。
6月晴れの最高気温29度晴れの市街地走行は終始エアコンＡＵＴＯでの冷房状態ですが、
　100?走行で平均燃費28.1?（朝から夕方まで9回乗降り）です。

【価格】
　短期年での買い替えなのでディーラーに頑張ってもらいました。公表できないです。
【総評】
　BLACKSTYLEはお買い得感が高いです。また、パワーレスポンスや燃費も良く満足しています。

RSガソリン車を購入。
下記フィットを4台乗り継ぐ者です。

?初代GD1（1.3Aウエルカムエディション 2005年式）
↓
?3代目GK3（13G・Fパッケージ 2015年式）
↓
?3代目GK3（13G・L Honda SENSING 2019年式）
↓
?4代目GS4（RS 2023年式）

【エクステリア】
RS専用エクステリア（グリル・バンパー・サイドシル・エキパイフィニッシャー、RSエンブレム・専用アルミ等）は他グレードには無い特別感があり、素直にかっこいいです。

【インテリア】
コンビシートは高級感があり、アームレストは使いやすい。手触りの良い本革巻ハンドルはドライバーをその気にさせてくれます。
センタータンクレイアウトが生む、広い室内空間とシートアレンジは初代から変更ありません。広い後部座席はUSBチャージャー（オプション）を装備し、同乗者を快適にしてくれます。
ラゲッジスペースも広く、同クラストップクラスの空間を誇っています。
致命的ともいえた3代目の死角の多いAピラーは改善され、広い視界を確保します。

【エンジン性能】
ヴェゼルと同じL15Z 1.5Lエンジンは太いトルクを発生します。純正エキパイフィニッシャーから出る排気音がやる気にさせてくれます。

【走行性能】
街ではコンパクトカーならではの小回りの効く走り、高速道路では物足りなさ感じる事は無く、むしろ走りの良さを実感できます。AT車ではあるもののVSAをOFF、Sレンジを使用すれば峠道等も十分楽しめます。総じてロードセーリングの名に相応しい、滑らかな走りをしてくれます。

【乗り心地】
当初RS専用サスペンションは若干の硬さを感じましたが、走行距離を重ねるにつれマイルドになり、家族からの評価も上々です。

【燃費】
走行距離8000ｋｍでリッター13キロ程度です。
過去の経験からフィットの燃費は走行距離10000ｋｍから伸びる傾向なので今後に期待します。

【価格】
時代の流れには逆らえませんが、内容から見て特別高いとは感じません。

【残念な点】
オートリトラミラーは標準装備にしてほしかった。
RSガソリン車にはラゲッジランプが無く、ディーラーオプションでLEDテールゲートライトを装着するしかない。大変明るく、使い勝手は良いが値が張る。
e:HEVの一部のみに装備されるVGRを体感してみたかった。

【総評】
確実に向上したボディ剛性、他車に引けを取らない静粛性と高級感、安全と安心と快適のHonda SENSING、大切な家族を安心して乗せられる自動車安全性能“ファイブスター賞”獲得。
ずっとフィット。憧れのRS。
街でもすれ違う事は少なく、あらゆる面で満足できる1台です。

ホンダの歴史ともいえる純ガソリンエンジンを途絶えさせてはいけません。
MT車の復活を楽しみにしています。

RSガソリン車の試乗車を見つけることは難しいかもしれませんが、カタログではなく是非とも実車を見て、乗って感じる事をお勧めします。

【エクステリア】
犬顔と言われますが自分は好きです。

【インテリア】
必要十分な要件が揃っていると思います。

【エンジン性能】
充分なパワーを持っています。
ハイブリッドと合わせた出力に何の不満もありません。

【走行性能】
走っていて力強く、運転に安心感があります。

【乗り心地】
スムーズで悪くないです。

【燃費】
24km/l位で良いと思います。一方で数値比較するとトヨタの方が燃費良いのは事実かと思います。

【価格】
妥当な値段だと思います。

【総評】
アクアと迷いましたが車内空間の広さからフィットを選択しました。
ファミリーの街乗りがメインなので良い選択だったと思います。
サイズも小さいので首都圏施設の狭い駐車場でもストレスフリーです。

我が家のセカンドカーとしてN-BOXからの乗り換え。
N-BOXを購入した際には広さに最も驚き、今回は走行性能に最も感動した。

エクステリア
デザインに関しては好き嫌いの話なので良いとか悪いとかいうつもりはない。
運転すると意外に本格派で、この上質な乗り味ならせめてluxeだけでもフロントマスクでもっと高級感を表現できなかったか？
外観と乗り味にすこしギャップを感じた。
Bピラーガーニッシュはマイチェンでピアノブラックから無塗装樹脂に。
これをコストダウンという向きもあるのだけど、そもそもピアノブラックのパネル自体高級とも思わないし、メインテナンスが楽になる分私は賛成。

インテリア　
好みの問題だが、現行ノート、Aクラス、ローバーミニとかの内装はピアノブラックの使いすぎでおもちゃっぽく感じる。
フィットはテカテカのパネルの使用を抑えて落ち着いた感じ。
Luxeの高級感は高い。

エンジン性能＋走行性能
コンパクトカーということでキビキビ走るイメージで乗ったが、実際乗ってみるとむしろしっとり落ち着いていて、意外に重厚な感じで、まさしくクラスを超えた走りの質感。
見た目とは裏腹にGTカーで、高速を快適にロングドライブするのに向いている。
乗り心地は非常に上質だが、不感症の乗り心地ではなく、きっちりと路面の状況を伝えてくる。
ステアリングフィールも非常によくて、ハンドルの遊びがなく、車の剛性感を感じる。
4気筒エンジンは静かでスムース。
CVTはトルコン付きだが、走り出すと比較的すぐにロックアップされるのでその後はダイレクトな運転感覚が味わえる。
普通に運転している分には、CVTのネガもそれほど気にならないレベルだと思う。
N-BOXとは比べるまでもないが、音の大きさのみならず振動も減って快適。

価格　
このクラスの車はオプションたくさんつけて300万円オーバーの車にすることもできるし、オプション減らして200万円そこそこの車にもできる。
HOMEでも安全装備は標準でついてくるので、あとは自分の必要な装備をよく考えて購入すれば納得の買い物ができるのではないかと。
バランスが取れていて特に大きな欠点もないので、誰が買っても後悔は少ないと思う。
とにかく一回試乗してみてほしい。
ガソリンモデルだからといって侮るなかれ。
それだけにハイブリッドモデルと装備などに差を付けたりしているホンダの売り方が気になった。

近年人気のスーパートールワゴンはすごい勢いでコンパクトカーの市場を食い尽くす勢いだが、そのハイトールワゴンの代表がN-BOXで、一番割を食っているのがフィットという図式。
最近の軽自動車は走行性能も高くなってきたとはいえ、走りの面では1枚も2枚もコンパクトカーが上手。
なんか久しぶりに着座位置が低い車に乗った気がするが、気持ちよく走れる。
ホンダはユーティリティ面ばかり強調している気がするけど、それだとN-BOXと同じ土俵に立って割を食い続けるような気が・・・
とにかく私が一番驚いたのが走りの質感で、案外私のような50代60代のおっさんがゆったり乗るのに向いているかもしれない。
「一家に一台」で初代は大ヒットしたわけだけど、今やそれはN-BOXに移行したわけで、ある程度年齢を重ねた夫婦に訴求するのもありかも。

納車した時です

RF-1に１３年、RG-1に１２年乗り、約４０年ぶりのコンパクトカー。
購入して１年経過しての感想です。
【エクステリア】
　２０２０年発表時の感想は外車っぽい(ミニとか500C)なぁーと思い
　これまでのフィットに無いマスクが好印象でした。
　装備に少し不満（オートリトラミラーとかオートホールドブレーキ等々）
　ありましたが、自分でパーツを追加する事でほぼ満足になりました。
　ボディーカラーをローズ・ゴールド・メタリックにした事でほぼ街中で見る
　事が無いのでちょっと嬉しいです。
　この季節シートヒータが標準でなのが嬉しいです、どうしてもエンジンが温
　もるまで無駄にエンジンが動きますが、シートヒーターだけで暖房が不要と
　なり無駄にエンジンが動かす事が無いです。
【インテリア】
　これまでシートで苦労してきましたが、今回は驚くほど快適。
　２０００?クラス以上のシートと遜色が無く、助手席や後ろの席に座っても
　快適なのが好印象です。
　専用のフロアマットがおしゃれで気に入ってます。
【エンジン性能】
　ハイブリッドなのでエンジンの性能は不明。
【走行性能】
　ハイブリッドなので単純にレシプロエンジンとは無いので比べようが無いですが
　モーターとの連動は気持ち良く走れます。
　踏めばそれなりに加速するので、ひとつ上のクラスのガソリン車とも引けを取らないと
　思います。
【乗り心地】
　１６インチホイールに５５扁平タイヤは路面の凹凸を拾って結構乗り心地は
　固いです。
　その分踏ん張りが効くので運転は楽ですが、運転手以外は少し辛いかも。
【燃費】
　最近は２３〜２５Km/Lで落ち着いてますが、ちょい乗りが多いのでどうしても
　伸びないです。
　もう少し伸びて欲しいです。
【価格】
　特別仕様車で特に追加する事は無かったのですが、ナビとドラレコをＯＰを
　追加し、コンパクトカーとしては少し高めになりました。
　１２年前に購入したミニバンとほぼ同じ支払額に少し驚きましたが、以前は
　ＯＰ全く無しで全て後付けしたのでトータル的にはそれなりの差かな。
　それよりも維持費が安くなり助かってます。
【総評】
　ミニバンに一人で乗るのが無駄だと思ってましたが、このクラスだとその罪悪感
　が無くて良いです。
　ビグスクよりも燃費が良いので、ついついこちらに乗る機会が増えました。
　これまでキャンプや家族全員で出かけるの車を使ってましたが、子供たちが
　大きくなり家族ばらばらに乗るならばこのクラスで充分だと思います。
　ミニバンからコンパクトカーとガソリンからハイブリッドで財布に優しくな
　り大変満足しております。

行きつけのガソリンスタンドにて。

●2021年式 FIT e:HEV HOME Maison 4WD

【エクステリア】
高級感はあまりなくて極めて普通ですが、まあまあ良い感じで満足してます。
フロントフェイスは柴犬のイメージだそうですが中々カワイイです♪ ( ´∀｀)

【インテリア】
各装備は自分が考えられる限りのフル装備で、特に不満なく満足してます。

ナビは工場装着ナビゲーションではなく、ディーラーオプションにしました。
何故ならディスク(CD・DVD)の再生が出来るからで、その他はフルセグTVやSDカード、Bluetoothなど今時必須の機能が付いてます。
ただし工場装着ナビの方が収まりが良く見栄えはカッコイイです。(^◇^;)

特筆すべきはiPhoneアプリからリモート操作でドアロックとエンジンスタート(エアコンON)出来ることで、コレはとても便利です。
更にHonda Total Careというアプリで車内Wi-Fiや様々なサービスが使えるので非常に便利で重宝しています♪

地味に良いのが電子制御パーキングブレーキです。
因みに電子制御だと走行中パーキングブレーキ使えないと思ってましたが、走行中でもブレーキレバーを引けば作動するので、多分サイドターンも可能な気がします。
自分はフットブレーキやエンブレ以外にもパーキングブレーキレバーをチョンチョン引いてスピードコントロールしています。
渋滞の時はブレーキホールド機能が地味にありがたいです。

安全装備やホンダセンシングも充実してます。
安全装備は作動しない運転をすべきなので体感はあまりできませんが、ホンダセンシングの車体8箇所のソナーセンサー&ナビのバックモニターは狭い所での方向転換や車庫入れ時に非常に役に立ちます。
壁スレスレに駐車するのが非常に楽チンです♪

【エンジン性能】
過不足ない感じで、外見の大人しい感じからは想像できない位に加速が速いです。
自分の車歴はCR-X、MR2、インテグラ・タイプR 等のスポーツカーですが、それらの車より加速は速いかも知れないと思うくらい速いです。
e:HEVはモーターを2個搭載との事で１つは駆動用、もう１つは発電用とかカタログに書いてあった気がします。
とにかく直噴1.5Lエンジンとモーター駆動の組み合わせは驚異的なトルク&馬力です。

【走行性能】
e:HEV+4WDなので安定感・安心感があり、コーナリング限界も結構高そうです。
キツいカーブがある高速道路でも余裕で走る事が出来ます。

因みに車歴はCR-X SiR (FF EF8型 DOHC VTEC搭載)、MR2GT (MR SW20型 DOHC Turbo搭載)、インテグラ・タイプR 4HT (FF DB8型 DOHC VTEC搭載)などのスポーツカーですが、インテグラ・タイプ Rでは鈴鹿 国際レーシングコースや岐阜のミニサーキットを走りました。
完全主観ですが割と運転は上手い方だと勝手に思っています。(^◇^;)

【乗り心地】
インテグラ・タイプ Rと比べると比べ物にならないくらい良いです。σ(^^;)

【燃費】
アクセル開度により良くも悪くもなりますが、普通に乗れば15~20km/Lはいくと思います。
正直、燃費の悪い車ばかり乗っていたので、それらの車に比べるとメチャクチャ良い気がしてます。

【価格】
決して安くはないですが、インテグラ・タイプ R 4ドアHT 98spec が支払総額が約350万円だったので割安なのかも？知れません。( ´∀｀)

【総評】
満足度は今のところ120%です！　( ＾∀＾)

■車種　ｅ：ＨＥＶ　ＬＵＸＥ　ミッドナイトブルービーム・メタリック

年末年始に伊東まで旅行し、高速を速道路を乗って往復400km以上走った感想を書きます。
【燃費】
購入してから近所の街乗りしかしていないので燃費が17〜19/?だったんだけど、当然なのですが燃費23/?と格段に向上しました。もっと燃費重視を考えた走りをしていたらもう少し良い数字になったのかなぁと思います。Ｈｏｎｄａ Ｔｏｔａｌ Ｃａｒｅの燃費順位が下位争いだったのですが、一気に上位になってました…笑

【走行性能】
ホンダセンシングを湾岸→横浜新道など直線の多い道路で使ってみました。
これ、もの凄く良いですね！とても運転が楽に感じます。
ブレーキを一回踏むと解除されますが、すぐスイッチを押せば簡単に設定できるし、素晴らしいシステムだと思わず走行中に何度も唸りました。

【エクステリア】
オデッセイからの乗り換えなので、いかついカッコよさ　から　可愛らしさ　を醸し出すフロントマスクは僕は愛着が持てます。柴犬をモチーフにしたと言っていますが、フレンチブルドックにも見えるんですよね〜。

【カラー】
ミッドナイトブルービーム・メタリック（画像アップしてますので、ご確認ください。）
黒にも見えるし、深みのあるブルーにも見えるし、光の加減で色を味わえて、この色めちゃ気に入っています。

※乗ってみて感じました。めちゃくちゃ良い車です。

2014年の8月に購入して21年7月まで乗った感想

【エクステリア】
全体的に男性が好きそうな見た目ですね。
自分もカッコ可愛く感じてました。
テールのデザインが特に大好きです。
【インテリア】
カップホルダーからテッシュの収納など本当に少なく不便でした。
でも7年間で色々とAftermarketパーツを漁るのは楽しかったです。
荷室と2列目の広さはコンパクトカー?1で遠出でも快適な旅行と思い出をいっぱい運んでくれました。
【エンジン性能】【走行性能】
色々とあったクルマで4回目のリコールのニュースでFIT3の存在を知りました。
このニュースからDCTに興味を持ち試乗してみた結果、楽しくて購入しました。
そこから7年間トラブルも無く、このクルマの購入時期はたまたま最適だったかもしれません。
DCTは一癖あるのかもしれませんがCVTより間違いなく楽しく面白い機構だと持ってたのでFIT4にも熟考してアプデした形で販売して欲しかったです。
【乗り心地】
多少固めでしたが家族も含め車酔いすることもなくミニバンからの乗り換えでしたが問題なかったです。
自分はミニバンよりこの固めが好みだったかもしれません。
【燃費】
余り気にしてなかったですが平均して20以上はキープしてます。
調子いいと26〜28くらい伸びてました。
【価格】
すいません。覚えてません。
【総評】
21年に入り少々足回りがへたってきた感じはありましたが7年間楽しいカーライフを送れました。
2列目を倒してフラットになった荷室で息子と車中泊をしたのも良い思い出です。
エスティマからのダウンサイジングで当初は3年持つかな？くらいでしたが気が付いたら7年乗ってました。
21年より別のクルマに乗り換えましたが年齢的に予防安全装備が充実した車種への変更が大きな理由です。

オデッセイ4WD　SB4からフイットLUXE　4WDに乗り換えです。2020年12月納車でした。
エクステリア：
自分は色はカミさんと息子の意見を取り入れサンライト・パールにしました。とにかく車を変える時は家族を巻き込むが一番だと思います。フロントはCROSSTARのグリルが素敵なのにと思ってましたが取替は無理のようで、無限のもイマイチかな。あと高級感のあるドアの開け閉めの音、スマ−トキ−の反応の良さなど進化が見れ自分としては気持ちよく座席まで行けます。後ろのハッチの扉はうちのカミさんが閉める時に届きません。トヨタのヤリスのようにフットセンサ−で開閉できるようにオプションしてくれれば10星マークです。なんせ最後はカミさんの懐が必要になるので。
インテリア：
メータ−はチョット安っぽいルノ−ベンツはカッコいいのに、人生初のレザ-シ−ト、今年の冬はヒータ−入りハンドルも快適でした。
エンジン性能：
エンジンがタイヤにパワ−を送っている時に発電モータ−にもパワ−を送る時があるんだけどその時、情けないエンジン音がする。この時の音と力が気になる。ＥＶ走行はなめらかで音がしない最高の乗り心地だ。ず-とＥＶで、と思う。若干モッタリのスタ-トで自分としてアクセル踏めばはダッシュする元気のいいエンジンがいいと思った。
燃費：
２モ−タ−だけれどあんまり低速の際でもEVは入らない。今年の冬は大雪でエアコン,ヒ−タ−類　　をフルに動かし13K/Lでした。友人のフイット3ハイブリットは同じ条件で20K/Lでした。２モ−タの意味が分からない状況になってます。せめて20〜45KくらいまでエコスイッチおせばEVで走るとかできればと思う。エアコンを止めるとＥＶに入る事が多くなるの分かったったんだけど寒い中、フロントガラスが凍る中エアコンを止める事は出来ないし、結局走る燃費よりエアコンで食ってるかも？ここをクリアすればもっと燃費が延びると思うんですがホンダさんどうでしょか？
走り：
雪のない時40〜110ｋの速度で峠道と街中と高速を3〜4時間流したんですがＤレンジと下りはＢ　　レンジで曲がりの際の足回りステアリングもよかった、直線での乗り心地もよく、それは楽しいドライブでした。ACCはセットすると前の車が0になると本当に止まるしオートブレ−キは街中、止まっている時にブレ-キを踏んでなくていいので足が楽です。
価格：
オプションでナビ+６スピ−カ−+マット+バイザ−をつけて300万税込み下取り別です。6スピ−カ−はJPOP、ロックなど好きな人お勧めです。１０年前オデッセイは３２０万+オーデイオ後付け30万の350万くらいでした。今のオデッセイは４５０万するし比較にはなりませんが、下取りはホンダデーラ−より自分で他のメーカ−に交渉した方が高く取ってもらえるかもしれません。ホンダの査定は9万8千Km乗って18万くらいでした。
番外
家族も育ち1人1人車をもっている環境になった現在。年を取りコンパクトでアイサイト付きでと考え最後の車にと決めた車です。しかし最近ルノ−のキャプチャ−が気になっています。まさに病気です。
　

ステップワゴンスパーダからのダウンサイザーです
通勤用のフィット3Sパケとフィット2台所有になりました
【エクステリア】
原点回帰で初代ＦＩＴの様に可愛くなりましたね、家族用にはいいかも・・・
サンセットホワイトパールは光の具合で色あいが変化するので飽きません、
ルーフレール、フロントリアにガー二ッシュを付けてSUVらしくしました。
【インテリア】
フロントウインドの視界が素晴らしいです、右折時の歩行者視認性が良くなっています、
インテリアは質素でリビングの様です、クロスターはインテリアが選べないのでスポーティーなデザインが希望の方は注意ですね、
ギアのセレクターレバーは普通になりました、もはやハイブリッドも普通だから？…
インパネは更に質素で必要最低限の表示ですが自分の必要な情報は選択して表示出来るので慣れると不満はありません、
ドリンクホルダーはエアコン吹き出しにあり季節毎に適温に維持してくれるのは嬉しいです、
シートは撥水ファブリックで汚れがつきにくく、長時間乗っても疲れ無い様シート構造から改善されています、
リアシートは座面が上げてあるので前方視界は良くなっています、足元も広く確保されています。
後席用にＵＳＢが２口装備されているのは◎ですね、
大人４人が快適に長距離ドライブできるコンパクトカーは貴重です。

【エンジン性能】
エンジンは主に発電機として機能しています、街中では１００％モーターを動力源として走行し滑らかで力強く加速します。
エンジンはステップ制御によりＤＣＴのような演出がされていますがFIT３の方がエンジン音は官能的でした。
ｅＨＥＶも素晴らしいのですがモーターとバッテリーを強化したｉＤＣＤモデルも残して欲しかった！
【走行性能】
VGR採用のおかげでハンドルを切るとスッとノーズが入り気持ちいいです、コーナリングもロールはしますがＳパケより粘りがあります。
ＡＣＣ（クルーズコントロール）は高速から渋滞、停止まで対応しとても便利です、レーンキープは高速専用なのが残念ですが一般道は車線逸脱機能がある程度カバーしてくれます。
【乗り心地】
ここが一番進化しました、FIT３が苦手にしていた不整路を低速で走る際の不快感が大幅に改善されています、
エンジン音は意外と耳に入ります、ＦＩＴ３の方が電気自動車感はあるかもしれません、
リアドアの閉鎖音は上質になり、ドアミラーの開閉音ほぼ聞こえ無くなり大幅に改善しました、
【燃費】
平均市街地２６Km/l高速２８Km/ｌでした、市街地はＢレンジ、高速はＡＣＣで走行すると好結果になるようです、
【価格】
総支払額ギリギリ２００万台でした、ＦＩＴもいいお値段になりましたね、値引きは１０万台でした。
【総評】
ゆったり快適に走るには最高なクルマです、ＡＣＣのお陰でロングドライブも苦になりません。
個人的におススメはＨＯＭＥです、質感コスパ共に日本のトップレベルにあると思います。
ただワクワク感、ホンダらしさはＦＩＴ３の方がありますね！どちらも大切に乗りたいと思います。

妻も乗れるようにコンパクト系、顔が怒っていないもの・・・とのオーダーの中で選別。
渋滞追従機能が全速度対応との事で最終的にプリウス（2019年型中古）との比較の末に購入

1000?ほど走ったのでレビューしました。

【エクステリア】
外観は男性向けと言うより女性向けになっているかと思います。
個人的には可愛いものが好きなので丁度良いデザインです。

【インテリア】
コンパクトカーなのに広々とした空間で、特に後部座席に関しては家族に非常に好評です。
レンタカーで、スイフト・ノートと家族と共に乗ったのですが、家族からの評判はそれらよりはるかに良いそうです。

【エンジン性能】
低速時にかなり静かで、人に気が付かれない事もしばしば
充電十分でない時はエンジン音かかるので、今発電してるんだなとはっきりとわかります。
上り坂の時はエンジン音がそれなりにしますが、家族に聞いたところうるさいとは感じないくらいだそうです。

【走行性能】
渋滞追従機能が全速度対応が凄すぎて楽過ぎです、高速・渋滞などでは足が疲れない上に凡ミス無くなるので安全です。
渋滞で完全に止まった状態でもハンドルのボタンをぽちっと押すだけで前の車に追従し、完全に止まるところまで完全にオートになっています。
2時間の渋滞に巻き込まれましたが、アクセルブレーキワークほぼ無しで足の疲れ全くない状態でした。
一般道でも直線で渋滞気味の時に使うと非常に楽できます。
停車してもリスタートを親指一つで出来るので非常に楽です。
この機能に慣れると、ACC無しの車には戻りたくないですね。


ただ、追従機能が良すぎるので頼り過ぎた時に以下のポイントでうまく機能しなかったので注意です。

・前車両が車線変更した先がカーブ
カーブ手前なのに設定したスピードまで上げようとするので手動に切り替えた方が良いです

・信号で黄色＞赤に切り替わるとき　
こちらは当たり前ですが、ブレーキを手動で踏んで止まらないとダメです。
ブレーキ踏まないと赤でも前の車についていきます。

・高速料金所まわりで煩雑になっている時　
スムーズに交通が流れている際には前の車両についていけばそのままETCを通り抜けられるのですが、ぐちゃぐちゃのときは判別しにくいようなのでさっさと手動に切り替えた方が良いです。

・自分が先頭の際に遠くで車が停車している時
此方も判別しにくい仕様の様なのでサクッと手動ブレーキをする必要があります。


ハンドルは柔らか目で特に癖もなく意図通りに曲がれます。
高速JCTのカーブ等、きつめのカーブをそれなりのスピードで曲がろうとするとシートの関係で結構外に体が飛ばされますが、スポーツタイプでないのでしょうがないかなと。

LKAS（レーンキープアシストシステム）は試してみましたが、道路の線が消えている箇所が多々ある箇所以外ではしっかりと機能していました。
普段走る場所で、線が綺麗目に保守されていれば問題無く機能し楽できます。
ただ、追従機能も同時に使用していると暇すぎになるのは確かですので、ハンドルだけは自分で操作しちゃますね。

【乗り心地】
2時間高速ありの運転などをしましたが特に大きな疲れを感じる事もなかったです。
後部座席の家族も特に疲れなどなく乗り心地は良いそうです。

【燃費】
現状の実燃費は大体　27km/L　前後で推移しています。
エコモードはほぼON、家族のためにも飛ばさない安全運転です。

【価格】
個人的にはもう少しだけ安ければなぁ・・とは思う価格ですが、
渋滞追従機能が全速度対応と言うのがあまりにもすごいので楽できている分、適正なのかな‥とも思ったりします。

【総評】
楽して安全運転できる車だなぁ・・と言う印象です。
機能ちゃんと使いこなせば前の車に追突などの確率かなり減るんでは無いでしょうか？

週末のレジャー用に購入したのですが、レンタカー時に経験していたACC無しのガソリン車と比べると比較できないレベルの楽さでびっくりしております。