ホンダ フィットレビュー・評価

行きつけのガソリンスタンドにて。

●2021年式 FIT e:HEV HOME Maison 4WD

【エクステリア】
高級感はあまりなくて極めて普通ですが、まあまあ良い感じで満足してます。
フロントフェイスは柴犬のイメージだそうですが中々カワイイです♪ ( ´∀｀)

【インテリア】
各装備は自分が考えられる限りのフル装備で、特に不満なく満足してます。

ナビは工場装着ナビゲーションではなく、ディーラーオプションにしました。
何故ならディスク(CD・DVD)の再生が出来るからで、その他はフルセグTVやSDカード、Bluetoothなど今時必須の機能が付いてます。
ただし工場装着ナビの方が収まりが良く見栄えはカッコイイです。(^◇^;)

特筆すべきはiPhoneアプリからリモート操作でドアロックとエンジンスタート(エアコンON)出来ることで、コレはとても便利です。
更にHonda Total Careというアプリで車内Wi-Fiや様々なサービスが使えるので非常に便利で重宝しています♪

地味に良いのが電子制御パーキングブレーキです。
因みに電子制御だと走行中パーキングブレーキ使えないと思ってましたが、走行中でもブレーキレバーを引けば作動するので、多分サイドターンも可能な気がします。
自分はフットブレーキやエンブレ以外にもパーキングブレーキレバーをチョンチョン引いてスピードコントロールしています。
渋滞の時はブレーキホールド機能が地味にありがたいです。

安全装備やホンダセンシングも充実してます。
安全装備は作動しない運転をすべきなので体感はあまりできませんが、ホンダセンシングの車体8箇所のソナーセンサー&ナビのバックモニターは狭い所での方向転換や車庫入れ時に非常に役に立ちます。
壁スレスレに駐車するのが非常に楽チンです♪

【エンジン性能】
過不足ない感じで、外見の大人しい感じからは想像できない位に加速が速いです。
自分の車歴はCR-X、MR2、インテグラ・タイプR 等のスポーツカーですが、それらの車より加速は速いかも知れないと思うくらい速いです。
e:HEVはモーターを2個搭載との事で１つは駆動用、もう１つは発電用とかカタログに書いてあった気がします。
とにかく直噴1.5Lエンジンとモーター駆動の組み合わせは驚異的なトルク&馬力です。

【走行性能】
e:HEV+4WDなので安定感・安心感があり、コーナリング限界も結構高そうです。
キツいカーブがある高速道路でも余裕で走る事が出来ます。

因みに車歴はCR-X SiR (FF EF8型 DOHC VTEC搭載)、MR2GT (MR SW20型 DOHC Turbo搭載)、インテグラ・タイプR 4HT (FF DB8型 DOHC VTEC搭載)などのスポーツカーですが、インテグラ・タイプ Rでは鈴鹿 国際レーシングコースや岐阜のミニサーキットを走りました。
完全主観ですが割と運転は上手い方だと勝手に思っています。(^◇^;)

【乗り心地】
インテグラ・タイプ Rと比べると比べ物にならないくらい良いです。σ(^^;)

【燃費】
アクセル開度により良くも悪くもなりますが、普通に乗れば15~20km/Lはいくと思います。
正直、燃費の悪い車ばかり乗っていたので、それらの車に比べるとメチャクチャ良い気がしてます。

【価格】
決して安くはないですが、インテグラ・タイプ R 4ドアHT 98spec が支払総額が約350万円だったので割安なのかも？知れません。( ´∀｀)

【総評】
満足度は今のところ120%です！　( ＾∀＾)

【エクステリア】
これに関しては好き嫌いも有ると思いますが
私は悪く無いと思って居ます。
FITは1〜４迄乗りましたがFIT1と2が好きでしたので今回のFIT4も嫌いでは有りません。
とても愛着が湧いて来るルックスではと思って
居ます。全ての方に難無く受け入れられるスタイルだと思います。
個人的にはリヤ部分は先代と大きく変わり
好印象です。
見た感じも実際のサイズよりも大きく見えます
【インテリア】
こちらもシンプルでとても良いと思います。
今回はカップホルダーもしかるべき所に配置されエアコンのダイヤル式仕様も使い易くて良いと思います。撥水加工の室内も愛犬を乗せる事が多いので好印象です。
そして何よりシートの良さは、これ迄のFITには無い長時間の運転も苦にならないシートに感激です。お尻も腰も本当に痛くならずに、今回のFITはシートに力を入れたな!って感じです。
それと遮音性が良くなって居ますね。
トランク下に収納が有るのですが、これが良い
働きをしてくれて居て、色んな小物が結構収納出来るのでトランクが、ごちゃごちゃせずに済みます。
【エンジン性能】
こちらはFIT4初めての2モーターe:HEVでFIT3の
ハイブリッドよりも私は加速感が好きです。
あっと言う間に60kに到達するのでスピード
出し過ぎに注意して居ます。
かなりのスピード迄電気で走行してくれて居ます。皆さん仰っしゃる通りにエンジン音は多少
気にはなったりも有りますが、かなりスピードを出した時も電気で走行したりと適切にエンジンと電気を使い分けて居る感じがハイブリッド車に乗ってると思わせてくれます。
【走行性能】
きちんと曲がる、ブレが少なくワンランク上の
走行性能だと思います。高速道路での追い越しも車線変更も揺れが少ない様に思います。
やはりワンランク上の車に乗って居る感じがします。
【乗り心地】
とても柔らかくなった気がしてゴツゴツ感が無い上質な乗り心地です。カーブもキレイに曲がりますし左折右折も振れが少ないです。
長距離も歴代のフィットとは比べ物にならない位に楽です。
【燃費】
街中でリッター27k位ととても良いのですが
高速となると少し燃費が悪く23k位になりますが
これは速度110k以上を出して居るからかも知れません、もう少し速度を落として走行すれば又違って来るのかも知れませんので試して見たいと思って居ます。
普段は圧倒的に街乗りメインですので街乗り燃費が良いと言うのは良いと思っています。
【価格】
発売前e:HEVは、もっと高価になるだろうと予想
して居たのですが、かなり頑張ったお値段になって居ると思います。満足度は高いです。
【総評】
FIT１〜４全て乗りました…
その間にヴェゼルハイブリッドZにも…
それでもFITの軽快な走りと取り回しの良さ
そして2019年モーターショーでFIT4を見た時からとても好印象で、特にフロントのパノラマ感はドライブが楽しいだろうと想像させてくれる物でその期待は裏切られる事無くFIT4に乗り換えて良かったと思って居ます。
このお値段でこの装備コストパフォーマンスは
コンパクトカーの中では抜き出てると思います
9インチのナビも高級感が有り見やすくオーディオの音も操作性も良くなって居ます。FITは車体が軽いのでキビキビした走りが楽しいですね。ヴェゼルハイブリッドZを3年乗り車検を受けに行き突然のディーラーさんから乗り換えの提案に初めは驚きましたが今は良かったと運転する度に思います。HONDAセンシングの進化も実感出来ますし、やはりFITは楽しい車です。もうこれはコンパクトカーの領域を越えて居ると思います。

4月	5月	6月

【エクステリア】
純正OPのエアロ装着した方が好きですね
【インテリア】
スッキリしていてとても良い
【エンジン性能】
最初は反応悪くなんだかなぁ〜と思ってましたがなれると追い越しも十分こなすし意外と加速は良いですね

【走行性能】
登りの追い越しでも不満は無い
ブレーキがいいですね

【乗り心地】
ドンって入力の段差はアレですけどそれ以外は良いです
15秒くらいでEVモードにはなるけど単独で40キロ位までのエンジンかかった時の音が耳に付く
ACC時の初期のブレーキの効きが自分には強いのでかかる前にキャンセルしてブレーキか復帰にしてます
【燃費】
自分の環境では十分。
通勤片道12キロ信号12か所5-10分渋滞ACC使用
週末はレジャー使用
直近の満タン法は6-7月1057.2キロ走って35.1L給油
【価格】
安全装備で価格上がりましたしこんなものでしょ
【総評】
全長4mのHVでリヤシートがダイブインして荷物が積める車は便利

なんといっても燃費が驚異的
1000km走ったので燃費報告します
実燃費30km/l達成できませんでした
モニター読み 平均燃費31.2km/l
B TRIP 1057.6 km
スタンドの店員にめいっぱい給油してもらって37 L
燃費28.584km/l

残念
でも給油後走行可能距離1114kmが出たのは笑った

あと自分にはシートが合わなかったので昔使ってた背もたれと座布団を使用しています

富士山と記念写真。	やはり初代フィットが一番顔つきが良い。	リアランプもマイナーチェンジ後でLEDに。古臭さが無い。

【エクステリア】売れていた車なので良く見かけた馴染みの顔。最近の細い小さい目の車よりは愛嬌がある。

【インテリア】コンパクトカーに贅沢は言いません。昔のコンパクトカーに比べたら大変良いです。ダッシュボードのメッシュ状のザラザラした部分が多すぎポータブルナビつける場所が少なく苦労した。

【エンジン性能】街乗り用かな？すごいパワーあるわけではない。ホンダにしてはもっさりしているエンジン。実用上問題ない。高速道路も合流で問題なくあっという間に100ｋｍまで加速する。エンジンよりCVTがダイレクトにつながっている感あり非常に良い。ホンダマルチマチックはクラッチ式でマニュアル車の様なドライブシャフトが滑らず繋がっている感じでエンジンの性能を補っている。

【走行性能】まあこんなもんでしょう。エンジン同様実用上問題ない。スポーツ性はあまり良くないがそれでもHONDA。その気になればスポーツ出来るように作られている。カーブはスタビライザーのおかげで傾き少なく旋回してくれる。

【乗り心地】乗り心地求めるならもっと上の車買います。コンパクトカーとはどう言うものか弁えています。荒れた道は苦手ですこの子。

【燃費】リッター14Km位。（エアコンなし）タイヤは185/55R15のエコで無い太いタイヤが付いていてこれなら良いほうでは？

【価格】中古で非常に安い値段で出てました。総額20万円2年車検付き、総走行距離26600Km　平成16年初登録車。

【総評】コンパクトカーとして非常に室内が広い。シートも大きい。運転していて疲れにくい。加速はCVTが優秀でダイレクトにつながっている感じが良い。静粛性や乗り心地はコンパクトカーらしい粗さあるが静かな部類だと思う。昔乗っていたフィットの先祖のシティよりかなり上質な乗り心地に進歩してます。車体もコンパクトカーにしては大きく感じます。特に背の高さは昔のコンパクトカーは天井が低く洗いやすいがフィットは高く洗いにくい。荒れた道でリヤのサスがハネ上がる暴れるような感じが私がこの車で感じる唯一の悪いところ。それ以外は非常に良くできた車だと思う。ジャダーという初代フィットの持病はまだ出ていない。HMMFと言うCVTクラッチ用オイルは2万キロごとに交換したほうが予防になるかもしれない。

フォグランプ無しでもこれはこれで気に入りました(*^^)v	リアアンダーガーニッシュ的なデザイン。

センシング付のハイブリッドFを発売前に契約して1ヶ月弱で納車、さっそくロングドライブして来ました。

車内は静かですし、内装も材質や手のこんだ造りに感心しました。

オーディオの音量を大きくしていても、外への音漏れは少ないので見えない部分の作りもしっかりとしていると感じました(エーモン2441とレアルシルトを少々貼り付けただけの簡易デッドニングはしていますが)。

日差しの強い晴天の日でしたがフロントガラスにダッシュボードが映り込む事なく視界良好でしたのでガラス側のコーティングで対策がされたかも知れません(メーカーに確認しましたがダッシュボードの材質の変更はなかったようです。品番が変わってないので)

シートの生地も光沢があり好感がもてますし、何よりも座り心地が良い！

9時間程のドライブでしたがお尻が痛くなることはありませんでした。

僕の購入車種ではシートヒーターのオプションが付けれないので、シートカバーとシートヒーターをAftermarket品で付ける予定でしたが、このシートが気に入りましたのでこのまま使うことにしました(嬉しい誤算でした)。

乗り心地はちょっとした高級車の様な感じです。

ロードインフォメーションを適確に伝えつつも全体としてフワッとしたゆったりした乗り心地。

ハイブリッドバッテリーの適度な重量と15インチタイヤ(ヨコハマBlueEarth)のバランスが良いのかも知れません。

ホンダセンシングですが高速道路ではほぼコンピータに任せっきりでクルージングが可能です。

アクセルもブレーキも踏むことなく、ハンドルに軽く手を添えてるだけなので楽ちんです。

ただ、車線の白線(黄線)が薄れてる場所はＬＫＡＳが働かないので注意が必要です。

この辺は、マルチインフォメーションディスプレイのカスタマイズ機能からＬＫＡＳ制御解除警報音をONに設定しておけばリアルに認識出来ます。
(ちなみにＡＣＣも先行車検知音のON、OFF設定があります)

ホンダセンシングは本当に良く出来ていて、自分で運転しているようでいて実際にはコンピータが運転しているので、コンピータに嫉妬を覚える程でした(カスタマイズ機能でOFFには出来るのですが)(*^^)v

総合的に考えてみると、200万+αの金額でこんな車が手に入るのは驚きです。
倍くらいの値段しててもおかしくない位に良い出来。

開発スタッフの絶え間ない努力に賞賛の拍手を贈ると共にHONDAの未来に末恐ろしい程の迫力を感じました(フィット4も楽しみです)。

追記です。
ＬＫＡＳは学習機能が備わっています。
納車された日に高速道路を200キロ程走り、どうも道路中央から少し右寄り(30cmから40cm位)を走るので気にはなっていたのですが、この日の走行パターンをコンピータが理解してくれたようで、今日走ったら真ん中を走るように修正されていました(*^^)v。

メーカーのお客様相談センターの方に教えて戴いた事ですが、『コンピータの学習、修正の為にはＬＫＡＳをONにした状態で高速道路を連続して40Kmから50Km以上(10Kmや20Kmでは駄目)を自分の好みのライン取りを覚えさせる様に走る事。それを4回から5回繰り返す内に学習します』
との事でした。

僕の場合は100キロの高速道路を2回走る事で修正されたのですが、ドライバーの癖を理解して修正してくれるこのシステムの凄さ、開発の為の気が遠くなる程の時間と努力を思い知らされました(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ。

イイ車ですよ。

瞬間燃費リッター２５．３キロ！

GK3乗りです。買って半年になるので、改めて評価したいと思います。

＜良い点＞
・コンパクトカーとは思えないほど、高速が非常に安定している。安心してスピード出せます。出ないけど。（笑）
・アクセルが軽く、１００キロ出しても、そんなに踏まなくて良いので、足が疲れにくい。
・ハンドルも軽いけど、軽すぎず、運転しやすい。
・ボンネットが短いので、運転がへたくそな自分にはありがたい。
・シート下の横を広くしてあるので、ＧＳのデカイ掃除機での掃除がしやすい。
・ドアバイザーとガラスの間隔が広く、手が入って掃除がしやすい。

＜悪い点＞
・ワイパーが特殊で市販品が使えない。
・荷室にランプがない（グレードによる）。
・肘掛がない（グレードによる）。後付けの肘掛もパーキングブレーキに引っかかって使いにくい。
・アイドリングストップを切っても、エンジンかけたら有効に戻る。夏はずっとＯＦＦにしたい。
・純正ナビは、処理が遅いのに、タッチパネルの感度が良すぎて、操作がわけわからなくなる。
・シート後ろのポケットが無い。

【総評】
・運転が楽なので、そういう車を求めている人にはおすすめ。ただ、パーキングブレーキが足じゃないので、それが残念。でも、良い車だと思います。頑張れば、瞬間燃費リッター２５キロも行けますよ。

本日約２０km走っての燃費。これくらいは普通です。	チョイ乗りを含めたトータルはこのとうり。	後部座席を倒し、旧型レガシーのラゲッジトレーを敷いてみました。広さで圧勝。

昨年11月に予約し、1月17日に納車。約500km走ってのレヴューです。
荷物を積めるコンパクトカーが必要なのでフィット以外の選択肢がありませんでした。
予約をして、価格comに車の口コミがあることを知り、読んでみて顔面蒼白になりました。
いろんなネガティブ情報が満載だったからです。
びっくりしてディーラーで(リコール前のフィットを)試乗をしてみたら、低速でのぎくしゃくなど、ほぼそのとうりでした。
キャンセルかガソリン車への変更も考えましたが、まあ乗れないというほどでもないと判断、購入しました。
結果、リコール対策済みのフィットはほぼ問題を解決していました。
ディーラーは燃費は当たりが出るまではリッター15kmくらいですということでしたが現在23,9km。
ただ九州の田舎ですので気温、道路等燃費が良くなる条件が揃っています。が、旧型レガシーの2倍以上です。
唯一の不安は以前口コミで話題になった、DからワンタッチでLに入ってしまうことです。
安全な場所で試したらそのとうりで、いきなりエンジンが大声で唸ります。高速道路でやってしまうとパニックです。
ぜひ再リコールして対策してほしいです。
それ以外はすべてが信じられないくらい良くパッケージされている優等生だと思います。

納車直前の昼間撮影	夜間照明の下で	こんな色合いを見せることも
赤いステッチ！	重たい	現在の表示

ついに納車されましたー！
『ティンテッドシルバーＳパケ！』 (*^^*)
既に沢山のスレが寄せられておりますが、私の締めくくりとしてレビューします。
最初に皆さんの一番興味のある燃費について結果を報告します。
＝走行条件＝
一般道を走行後（暖機）トリップクリア。 (外気温の影響でエンジンが冷えているとＥＶ始動にならない？)
エアコンＯＮ、原則エコモード使用。
高速道路は１、２回目ともに同じ場所、同じ方向で距離はおよそ100km走破。基本はクルコン使用です。
車両接近時のみ加速し(アクセル)、走行車線に戻り再セットする。
?車両装備
スタッドレスYOKOHAMA　IG50(175/65/15)、アルミホイールBRANDLE　LINE(セットで7万弱でした)
175選択は生まれながらの雪国育ちのため「幅はタイヤ進化と腕で補う」このノリです(^o^;)
何より標準16インチセット(驚きの17.2kg)に比べ軽い軽い！(バネ下は4倍の･･･)
ナビはカロZH0009
?走行環境
雨、みぞれ、雪と目まぐるしい（積雪寒冷地）路面はウエット、外気温−2℃〜4℃くらい。高速道は閑散渋滞なし・一般道(地方道)ですが通勤時間外を走行しました。
＝燃費検証＝
１回目
　高速道路[約100km.巡航速度100km]
　○モニター平均燃費=17km/L
一般道約100km走破後トータル燃費20km/L【満タン給油による実燃費17km/L】
２回目
　高速道路[約100km.巡航速度85〜90kmモーターアシスト内]
○モニター平均燃費表示=21km/L
一般道は50km走行後でモニター平均燃費24km/L
この時点でトータル燃費は22km/Lを表示してました。
しかし、衝動が抑えきれず？燃費を気にせず標準やSモードでぶん回し、パドルシフト、DCTの特性などをあれこれ考えながら計600kmを走破することに(^o^;)
その結果トータル燃費21km/Lを表示。
【満タン給油で…17km/L】
燃費の感想としては、あれれ？って気持ちもありますが、高速道でもわかるとおりモーターアシスト領域に乗せてるだけで表示上4km/hも違います。天候も悪く一番燃費に厳しい時期でしかも特性を知らずに走ったことを考えれば妥当かも知れませんね。しかし誤差は残念(>_<)
３回目
これでは参考にならないと思うので、私なりに掴んだ走らせ方で一般道を走行してます。満タン給油はほど遠いので中間結果を後半に記載します(*^^*)

それでは、私の感想です。
【エクステリア】「ティンテッドシルバー」実物はかなり気に入りました！写真をアップしましたが、光源の違いで色が変わります。ただのガンメタと思っていましたがとても深みがある。少し緑を含んでいるような感もあり嬉しい誤算！
Ｓパケの容姿も想像より落ち着いてみえます。正直、私は好きです。しいて言うなら後輪付近のラインが少々・・。しかし全体として「塊り感」があり、内部の広さを考えると「よくまとめた！」って感じです。
【インテリア】収納は確かに少ない。しかし質感はクラスを越えていると思います。Ｓパケはシート、アームレストを赤いステッチが走り「おしゃれ」に見えますよ。
【エンジン性能】【ＤＣＴ】今回のリコールでどう変化するかわかりませんが、私の愛車は今のところ症状が出ていません。ここでよく話になる「ＤＣＴ」についてですが、私の意見は「頑張ったホンダ！」この制御はとても絶妙と感じました。確かにリバースに入れるさいには少し気を使いますが、他は私の期待以上でした。
そこで燃費に関わるギアの選択について一般道をモデルに約50km/h〜60km/hの範囲でお伝えしますと、ギア選択は５，６，７速を路面、回生、スピードなどの状況により振分けします。シフトアップはとてもスムーズ。例えば、平地7速巡航はモーター、勾配が登りになる、もしくは回生が必要になると６速でエンジン駆動とチャージ、フルチャージされていればダブルで駆動しますし、50kmを下回っても条件と腕次第で7速で走れます。
皆さんが言われるモーター駆動に「切替わる瞬間」また、「回生時の違和感」については、一個人の感想で言うなら、全く問題ありません。私が思うに上記のことは当たり前かも？言い替えると、これを感じるからこそエコ運転ができるのでは？ 少なくとも私は「モーターが仕事を始めた」「今はチャージしてる」などなど、手ごたえがあっていいと思っています。スムーズを理想とするなら完全な電気自動車でしょ(^o^;)
【ＤＣＴ】は追い求めれば未完成と思います。私もその１人でしたが前レビューにあるように『ゴルフ７』との比較になるとミッションの出来は確かに劣ります。しかしゴルフは【ＨＶ】ではありません。駆動がエンジンだけなら完成度に引けはとらなかったと思います。エコ運転方法や乗り込むほど【ＤＳＧ】と比べる必要がないのでは？と思う現在です。
そして、エコだけに偏らず、Sモードのフル加速は昔のシティーターボの衝撃と重なりますよ。
モーターの存在感が、時にはソフトに時には頼もしい力を発揮しとても楽しい。7速と6速のワイドレシオの秘密は、7速モーター駆動時にアクセルを抜くと回生に働くためのもの？。6速とかけ離れたレシオにすることで、スピードを極力落とさずチャージ！この仕様でなければ惰性が使えず6速エンジン駆動になり更に違和感が増した事でしょう(^o^;)
ただ、パドルシフトがないとエンブレが効きませんが・・・予算が許せる方はパドル付をおすすめします。
ミッションやブレーキ感覚、取り回しも含めて特性が掴めれば全く問題ありません。もし個体差がなく全て均一の出来とするなら、私は「買ってよかったー」◎です。
では、３回目の中間報告をしますね。
一般道をノウハウを活かしてエコ運転すること160km、表示する平均燃費は【24.2km/L】です。給油時を楽しみにして今回は優しく運転したいと思います。