ホンダ フィットレビュー・評価

雨の中で。もっと良い写真はなかったのか・・・

【エクステリア】
巷では賛否が分かれているようだが、私にとっては素晴らしいデザイン。シンプルで機能的、かつフロントはフルLED化されており、未来感もあり。プレスラインもシンプルなため、洗車も非常にしやすいのは好印象。

【インテリア】
無駄を廃した、開放的で運転しやすい環境が整えられている。特に前方視界の良さは圧巻。また、シンプルなだけでなくシート表面にはとても手触りがよく質感が高い生地が使われており、安っぽい印象はない。居心地の良さを重視したという開発陣のこだわりが伝わってくる。ただ、ハンドル周りやカップホルダー、シフト周りの白いパーツは黒シートの内装と合っていない。白シートとはマッチすると思うが、私が乗っていた黒シートでは白パーツが浮いてしまう。
室内の広さはコンパクトカーでトップクラス。後席は180センチ超えの大柄な男が乗っても余裕があるし、チャイルドシートを新生児用にフルリクライニングしても余裕。荷室もかなり広く、除雪道具や買い物カゴを置いても余力がある。

【エンジン性能】
どの速度でもドライバーの意図に沿った加速をしてくれ、とても運転がしやすいと感じる。YouTube動画では、低速域のアクセルレスポンスが悪いと言う人がいるが、全くそんなことはない。踏み込んだ量に応じて加速するだけであり、私からしたら少ししかアクセルを踏んでいないのにググッと前に出る車の方が運転しづらい。
以前は毎日高速で往復120キロを通勤していたが、このクルマはアクセルを踏み込むととんでもなく速い。スバルのeボクサーなどと比較にならないし、トヨタの最新世代THSよりもはるかに速い。合流も追い越しも楽で、本当に爽快。直列4気筒エンジンの気持ち良い排気音もたまらない。
また、街中では落ち着いた静かで穏やかな走りも出来る。このパワーユニットは本当に素晴らしい。パワフルかつ滑らかで、いつまでも運転していたくなる印象。

【走行性能】
足回りは柔らかめ。そのためカーブでは相応にロールするものの、決して柔らかすぎず運転していて不安感はない。VGRがついていないグレードであったからか、ハンドルを切った分だけ曲がってくれるようなニュートラルなハンドリングだった。ただ、ハンドル支援オフ時の高速道路における直進安定性は良いとは言えず普通レベル。ほぼハンドルの修正が必要ないマツダの車に比べたら、直進時に少し微修正が必要。
逆に言うと、運転支援のレベルはかなり高い。前車追従や車線維持（ハンドル支援）も自然で賢い。支援が入ればバチっと真っ直ぐ走る。この運転支援はスバルを除く他社よりも優れている。
一点悪い点は、ロードノイズはそこそこ入ってくること。とはいえコンパクトカーの中では良い方と感じる。

【乗り心地】
当たりが柔らかく、スッキリとしたとても良い乗り心地。縦方向の揺れは船のようにゆったり動き、ただ揺れはすぐに収束するので車酔いはしないと思う。妻が当時乗っていたヤリスハイブリッドよりはるかに良い乗り心地で、正直言って雲泥の差だった。ヤリスはとてもじゃないが長距離運転をする気になれなかったが、フィットならぜひ遠くに行きたいと思った。
ちなみに筆者は腰痛発症のため、純正シートからレカロのSRｰ7にシートを交換していた。これが最高の組み合わせで、いくら長距離を乗っても疲れが少なく、毎日の長距離通勤において大活躍した。
（純正シートは決して悪くないが、体重85キロの筆者が毎日120キロ乗るには少々物足りなかった）

【燃費】
高速7割、一般道3割で夏場は23から25km/L、冬場は17から20km/L程度。ヤリスハイブリッドより燃費は劣る。その分燃料タンク容量が40L（ヤリスは36L）のため、満タンで800キロ程度走れる計算であり十分な燃費性能と感じる。長距離通勤カーとして頼もしい航続距離であった。

【価格】
中古（ディーラー試乗車）のため未評価。

【総評】
このクルマ、全く侮れません、むしろ最高に近い。
シンプルかつ機能的な外観、運転視界が良く、室内の質感も高く、後席の広さやシートアレンジなどのユーティリティ性も高い。パワーユニットも、パワフルかつ滑らかで街中から高速まで何一つ不満がなく、燃費も十分良いし、乗り心地も良い。運転支援機能のレベルもとても高い。私には欠点がほぼ見つけられず、総合的にナンバーワンのコンパクトカーだと思う。人気が爆発しても全くおかしくないと思うし、普通車で迷ったらフィットを買っておけば間違いないと言えるクルマだと思う。
どこのディーラーも、売上のために金額の高いSUVを勧めてくると思うが、クルマが持つ本当の魅力（価格、性能、機能性など）に注目し、無駄な見栄を捨て去って深く考えると、フィットは第一候補になり得るとても魅力的なクルマだと思う。

【エクステリア】
第一印象は悪かった　
柴犬をモチーフにするなんて、どうかしてるな、と思った

しかし、何度も何度も見ているうちに、良く出来たデザインだと感心するようになって来た
但し、マイナー前のデザインの話しです。

マイナー後のデザインは、のっぺらぼうみたいで、おかしな顔になりました。
RSのデザインもどうかと思います。
せっかくの韓国人デザイナーが書いた、元デザインが台無し！

【インテリア】
ホワイトの内装がめちゃめちゃオシャレ！！
購入動機の大きな要因です。
したがって、ブラックの内装のフィットには興味がありません。

フロントシートの肩の部分が狭いのが気に入らない
後席からの視界よりも、ドライバーの肩をしっかり支えるようにしなかった開発陣に疑問を感じる。

フロントガラスがデカいのがいいですね！
凄い解放感で、とても気持ちがいいです！
安全運転にも寄与しますね。

【エンジン性能】
1.3リッターのガソリン車のため非力です。
少しがさつで、トルクも細い。
もう少しだけ、静寂性と滑らかさが欲しい。
マイナー後の1.5リッターなら、それが改善されているようです。

3500回転以上回すと、ちょっとだけいい音がします。

【走行性能】
コンパクトカーにしては、とてもゆったりしています。
とても心地のいい走行性能です。

【乗り心地】
柔らかくて気持ちいい！！！
乗り心地やハンドリングが一貫して柔らかく、とても気持ちがいい！！

昔はフランス車ばかりを乗り継いで来ましたが、フィットの乗り味には満足しています。

但し、サスペンション剛性がとても低くびっくりします！
多かれ少なかれ、日本車のそれです。
大きな段差を乗り越えた際には、サスペンションが外れるんじゃないかと思うときさえあります。
とても残念なポイントです。

【燃費】
街乗りでエアコン付けると、リッター10キロを切ります。
しかし、エアコン付けたまま郊外を走ったら、リッター31キロも行きました！！
驚きです！

【価格】
中古車のため割愛。

【総評】
白い内装と、柔らかい乗り味は最高です！！！
長く乗り続けたいと思える車です。

一月の燃費

【エクステリア】
チョロQみたいでカワかっこいいです。
【インテリア】
少しチープですが、良いんじゃないでしょか。
小さくて良いので、タコメーターつけて欲しいです。
Aftermarketのオートブレーキホールドメモリー機能と車速連動ドアロックを装着しました。
標準かオプションにして欲しいです。
【走行性能】
足元は硬めで好きです。
スタートは滑らか、カーブもキビキビ、直進安定性も良いです。
高速も安定しています。
アクセル踏めばバビューンって感じです。
不満な点ですが、少しハンドルが軽いです。
【乗り心地】
天井が高いのは良いですね。
アクセルペダルがもう少し右に寄っていて欲しかったです。
【燃費】
1000km
平均27.2-4
高速は100kmほど22km/1l
暖房は常時オート
良いと思います。
【価格】
思っていたより安いと感じました。
ディーラーにてオーラと見積もりを比較したら50万ほど安かったです。
【総評】
eHEVをもう一度味わいたかったのと、通勤距離が伸びた事によりハイブリッド車の購入に至りました。
グレードはHOMEで良かったのですが、RSと試乗比較し、足回りの硬さと見た目の差別化でRSにしました。
他社の車と比較し、値段、車幅、燃費、オートブレーキ等の装備など、自分にとってちょうど良い塩梅だったのがフィットでした。
一ヶ月で納車だったのも決め手となりました。

【エクステリア】
しば犬とか伝えてるが私はフィット3のエクステリアが好きだった、無限のエアロり組んで少しは気に入りました
【インテリア】
やはり2本のステアリングは今でも馴染めません、全車速追尾機能やステアリングヒーターがあるのでリュクスにしました
【エンジン性能】
瞬発力が無くマッタリとした加速で高速の合流はフィット3よりも遅いと感じた
【走行性能】
曲がる止まるはは良くなったと思う、コーナーリングの食い付きもしなやかで走らされてると感じる
【乗り心地】
突き上げ感が随分と無くなり先代より良くなった気がする
【燃費】
先代と変わらないかな？
【価格】
少し高くなったけどリュクスは色んな機能が追加されて使い勝手が良くなった
【総評】
走りに関しては先代が好きでしたが遠出や冬対策でリュクスを買い今では満足してます

前車の情報ですが、平成27年式の“フィット・ハイブリッドＬ“でした。サスはTEINのDampersへ交換し無限のエアロパーツを装着。車検を受けましたが、新型が欲しくなり下取りに出して新型フィットのクロスター(eHEV)を購入。
用途は片道約30kmの通勤がメイン。長期連休は旅行に使います。普段は高速道路は殆ど走りません。８月のお盆休み明けに納車、これまで２ケ月で1,500km走りましたが高速は未経験です。
【エクステリア】
全体的に丸みを帯びたせいか見た目が大きく感じる。シャークフィン・アンテナにしたかったのでルーフ・レールを付けました。外観は気に入っています。フロントも柴犬みたいと聞くが小動物のようで可愛いいと思います。賛否分かれかますが愛着の湧くデザインと思いました。色はサーフブルーか白で悩んだ結果、白を選びました。２トーンにしたかったですが、納期が年末になるとのことでしたのでソリッドにしました。オプションでもいいので“リア・スポイラー”があるといいなと思います。
【インテリア】
前車フィット３での不満ポイントが解消されているので大きな不満はないです。特にエアコンはタッチパネルからダイアル式となり操作感も高級感があります。シートは大きくて座り心地がいい。“撥水ファブリック生地“は夏場は涼しく感じました。冬場が寒くないか心配ではあります。オプションの“本革巻きステアリング・カバー“は大変触り心地がいい。液晶パネルも見やすく問題ないがフロント・ウィンドウに映ることがある。全体的にインフォメーションが多すぎるように感じる。表示するのは必要な情報だけにしてはと思います。
【エンジン性能】
2モーターの“eHEV“となりトルクは2.5リッターNAエンジン並みということでトルクがあるもののキビキビ感に欠けます。発信加速では前車(フィット３)が速い印象。なので信号発信はアクセルを少し強めに踏み込む必要があり足が疲れる。だが走り出すと滑らかで上質で2.5リッターのNAエンジン相当というのが実感できる。飛ばすクルマじゃないということですね。静粛性は高いと聞いてましたがエンジンが始動すると音がしっかり入ってきます。ガラガラしたエンジン音で気持ちいい音ではないです。
【走行性能】
サスはソフトですがコーナーが安定していない訳ではなく問題ないです。段差もきっちり拾います。ブレーキはDISKになったせいか安心して止まれる。コーナーも前車に比べると視界がいいせいか、行きたい方向へしっかり曲がってくれる印象。難点はハンドルが軽くなり車両間隔が掴み難いせいかバック駐車が苦手になりました。これも慣れの問題かと思います。
【乗り心地】
サスが柔らかくフワフワしている。乗り心地は良くトヨタ車に近い印象です。
【燃費】
満タン法で25〜26km/ℓくらい走ります。前車フィット３より１割は良くなりました。毎日使用するので燃費は有難いです。このボディでこの燃費なら問題ないレベルと思います。
【価格】
高くなったと思いますが、Value for Moneyなので良い製品が高いのはしょうがないと思います。オプションだけでも50万円も費やしまして総額で300万円は超えましたね。何か削ろうと思いましたが長く乗り続けたいと思い妥協しませんでした。
【総評】
コンパクトカークラスの中でクラストップの広さをほこり、リアシートを畳めばロードバイクを２台を積むことが出来ます。これはフィットの優位性と思います。総合的に大満足です。小動物を思わせるデザインは駐車場で見て愛着を感じます。街で同じクルマを見かけることが少ないのもメリットの１つですね。静粛性とエンジンの音が少々気になるものの静粛性はカスタマイズなどの工夫で解消できないかチャレンジしたいと思います。

【エクステリア】
フロント部を真正面から見ると悪くはないのですが、前斜め方向から見るとフロント部が浮いており違和感があります。グリルレスデザインに問題があるかも。色はカタログカラーのサンライトホワイトパールにしましたが、曇り雨の時はホワイト色に見え光沢もなくぱっとしません。天気の良い日はブルーがかった光沢面となりきれいなんですが、よごれはあまり目立ちません。ホームの純正ホイールは遠くから見ると車のデザインとマッチしていてよいのですが、近くで見るとがっかり。納車日に合わせブリヂストンのベルミナというホイールを予約していて即交換（フォト参照）、近くで見ると黒が目立ちあまりよく見えませんが、遠くから見るとギラリとひかり大きく見えるので交換してよかったかなと思っています。
【インテリア】
斬新ですっきりデザインが良い。メーターも当初、安っぽいなーと感じていましたが、色もホワイトで見やすく好印象になりました。先進性を感じます。内装は黒を選択しましたが、シートの表面も真っ黒でなくいい感じです。
【エンジン性能】
トヨタのハイブリットばかり3台乗ってきました。２モーターハイブリットに乗りたくて購入したのですが、スムーズで静かで加速感もちょうどよいフイーリングです。前車、ＣＨＲは上り坂でエンジンが唸り、不快だったのですがバッテリー有り無しにかかわらず、唸りもせずに加速して昇ってくれます。
【走行性能】
ＡＣＣ使用すると燃費が良くなるとユーチューブでみたので使用してみたのですが、前車がいなくなると急加速し怖いですね。また、常時使用していると使用しないときに誤認しブレーキを踏み忘れ追突事故を起こしそうでやめました。郊外か高速での使用じゃないとあぶないです。バックが楽になりました。自宅の車庫入れ時、ＣＨＲでは３−４回くらいハンドルを切っていれていましたが、フィットでは１回でまっすぐに駐車できます。これには驚きました。
【乗り心地】
ワンランク上の車に乗っているような感じで満足です。運転するのが楽しくなります。ただし、路面の荒れたアスファルト面はロードノイズがうるさいです。（ＣＨＲも同じでした）
【燃費】
３回給油。５/９　４７２Ｋ　２６．６Ｋ　５/２３　４７２Ｋ　２７．８Ｋ　６/６　３８６Ｋ
２９．１Ｋ　エアコンあり　エコランなし　満タン法　ＣＨＲで２２Ｋ位だったので満足です。
【価格】
ホンダさん２０６万で２モーター良く出しましたねと思います。ライズと比較すると安いと思います。でも総額２６５万はちと高すぎます。標準でついていそうな装備がオプションになっているのが不満です。ディーラーの点検パックが強制加入とは驚きです。よく商売できますね。まあ、リコールの事も考えて納得しましたが。
【総評】
総合的には満足しているのですが、コンパクトカーの域は出てなく高級感・所有欲を満たさない点が不満です。今後、購入される方のご参考になればと思います。

直近実績?	直近実績?

転勤で車が必要となり、2019年秋に当レビュー車を中古にて購入。
年間走行距離2万Km弱。郊外走行メイン、高速道路と市街地は偶に。

【エクステリア】
インライン式LEDヘッドライトが煌びやかで見た目よし。
MC前に比べ、ダミーダクトの廃止、ピアノブラック塗装箇所の追加等、
ピラーを除き全体的に無塗装の部分が少なく、よりシンプル＆上質な印象。

【インテリア】
コンビシートは、上質さを演出。但し、表皮が滑りやすい。
つるつるの服装（ウィンドブレーカーやマウンテンパーカー等）では着座位置が
定まりにくい。強めのブレーキで座席上の荷物が滑落すること間々あり。
エアコンの静電式タッチパネルは、面の凹凸がなくすっきりした見た目。
慣れれば使えなくはないが、実用面では物理ボタンが望ましい。
ナビ周辺は、ピアノブラック加飾が上質。ホコリ掃除に楽器用クロスを使用。

【エンジン性能】
1.5L＋1モーターは、非常に力強い。7速DCTの変速も素早い。
但し、全開加速時、3速⇒4速へ変速してから0.5秒程度加速Gが緩まる癖がある。
再現性あり。MCでギア比がロング気味になった影響か。
体感的には、その時だけ身体が前のめりになるイメージ。

【走行性能】
ステアリングは軽く、切りはじめからきびきび反応。スポーティ。
高速道路では、持ち手を添えるだけで前車に追従＆白線を認識。
LKASは若干ピンボール気味。雨天時や街灯のない夜間では
白線を見失うこともあるが、疲労軽減に大きく寄与。

【乗り心地】
足ははっきり固め。MCで7速DCTのぎくしゃく感は改善されたとのことで、
ブレーキも特に違和感なし。同乗者の首をかくつかせず、なめらかに停止可能。
但し、〜20Km/h程度の低速時且つ強制充電中に、前後のぎくしゃく感あり。
速度に乗れば、充電中でも上記ネガはなし。

【燃費】
乗り方によって良しあし顕著。

〇郊外
前提＝通勤片道15Km、幹線道路中心（制限速度60Km/h）、
　　　　極端な燃費走行はせず流れに乗った走行、
　　　　ECONモードオフ、エアコンAUTO、コールドスタート。
5〜10℃　22Km/L
10〜15℃　27Km/L
15〜25℃　32Km/L
25〜30℃　27Km/L

※数値は目安。道路状況により、上記より良いこともあれば悪いこともあり。
※但し所謂EVならない病発症＆解除不可の場合、20〜25Km/L程度上限となる。
※直近実績?（給油時〜380Km走行時）＝33.8Km/L
　直近実績?（幹線道路50Km走行時）＝38.4Km/L
　（気温20℃、ECONモードオフ、エアコンAUTO、コールドスタート、標高若干上昇）
　最も燃費に良い速度は50〜60Km/hか？　走れば走るほど徐々に上がり、
　30Km程度走行で上限。

〇高速道路
前提＝気温10℃、ECONオフ、エアコンAUTO、ホットスタート、ACC使用
（標高は無視（若干の上り坂）の為、凡その目安数値とされたい）
80Km/h　29Km/L
90Km/h　26Km/L（EV走行上限速度）
100Km/h　24Km/L
110Km/h　22Km/L
115Km/h　20Km/L（ACC設定上限速度）

【総評】
このクルマの特徴は、癖の強いハイブリッドシステムです。
人によって評価が大きく変わると思います。
よって、
・短距離走行中心、市街地走行中心、シームレスな加減速、
　誰でも低燃費が出せる
　⇒おすすめしません。FIT4 e:HEVやノート e-POWERをおすすめします。
・中〜長距離走行中心、郊外走行中心、有段DCT+エンジン主体の力強い加速、
　ドラテクで低燃費を叩き出したい
　⇒刺さります。

色々あったFIT3のi-DCDですが、個人的には、刺さりました。
他のネガを覆す独特の魅力があります。評価☆5です。

VEZEL HVZhs(16M)からFIT e:HEV HOMEに乗り換えました。
【エクステリア】
クリーンかつプレーン。デイライトにより先進性も感じる。不評であるグリルレスデザイン、自分は好き。ピラーのパネルもピアノブラックになっていてこだわりを感じる。ただ黒のシャークフィンアンテナは謎。
【インテリア】
国産コンパクトの中ではMAZDA2の次に良いのでは？ソフトグレーの内装がかなりお気に入り。ただしプラは多め。アッパーボックスやドリンクホルダー、テーブルコンソールは便利。リアシートや荷室も広くてチャイルドシート&ベビーカー+αも余裕。
【エンジン性能】
i-DCDと比べると、なんてなめらか〜。
低速域のギクシャクがなくなり、ストレス軽減。ただし、アクセルの踏み込み量に対して走らないような気がするし、フルスロットル時のパンチのある加速は無くなった。絶対的なパワー不足は今のところ感じない。
【走行性能】
コーナリングでロールはしますが、ヴェゼルより安定している。VGRがついているので、少ない操作量で曲がってくれるので交差点で曲がるとき楽。VGRなしの車に乗ると曲がらなくてヒヤッとするが..
【乗り心地】
ヴェゼルと比べると、プルプル振動が多い。大きい入力は角が丸くなっており、かつセンタータンクレイアウト採用車でみられるリアの突き上げは抑えられている印象。
シートは前は固め、後ろはフカフカでどちらも快適。静粛性も良い方。
【燃費】
往復60kmの通勤で使用して、28~31km/lとなかなか良いです。4月は1500km走り、平均燃費が30km/l。燃費だけみるとヤリスが羨ましい...
【価格】
高いけどそれなりに満足できる。
【総評】
昔GE6に乗っていたこともあり、車の進化を感じる。快適性が別次元。通勤が快適になってガソリンも月30L減。メンテナンス費も任意保険量も安くなって年間かなり節約できる。ホンダコネクトも便利。ゆったり乗れる車をお探しの方、オススメですよ。

なんといっても燃費が驚異的
1000km走ったので燃費報告します
実燃費30km/l達成できませんでした
モニター読み 平均燃費31.2km/l
B TRIP 1057.6 km
スタンドの店員にめいっぱい給油してもらって37 L
燃費28.584km/l

残念
でも給油後走行可能距離1114kmが出たのは笑った

あと自分にはシートが合わなかったので昔使ってた背もたれと座布団を使用しています