ホンダ フィットレビュー・評価

現行フィットのパネルは平面で美しくない。

レンタカー2日乗った感想です
【エクステリア】
全然好みではないので最低評価です。
現行所有車、2018年5月発売のCOMFORT EDITIONとの比較です。
【インテリア】
シフトノブや、ダイアル式エアコンが元々好きです。
逆に先代のインパネ、バイワイヤシフトはダサいと感じてます。
しかし、現行型の表示計は画面が小さく、情報が少なく感じます。速度計が上半分、下半分には一種類の情報しか映りません。下半分の情報表示を二分割にするべきだと思います。
スバルの様にナビの上に情報パネルを付けるべきかと。
一番気になったのはメーターパネルが液晶でフラットになっていることです。以前のような立体的な造形美が省かれています。日産ノートの表示系も同じくフラットです。
最近の流行でしょうか？
私はこの造形、立体感を排除したデザインがどうしても受け入れることができません。
【エンジン性能】【走行性能】
静かな走りですが素人目には良いと思いますが、減速感が非常に少なく感じました。
シフトBモードで平坦路でのエンブレが小さいです。ブレーキの踏み込み圧を従来より強めにしました。
こちらは日産ノートのワンペダルアクセルのような操作は無理でした。
もう少し減速感が欲しいと感じました。
【乗り心地】
先代よりも硬めなのは良いです。
【燃費】
良いと思います。
【総評】
良い車だと思います。
ただ外観デザインと表示計の平面さがどうしても受け入れられないので、次の車種候補とはなりません。

	この視界も逆に違和感でしか無かった

【エクステリア】
動画や画像で見るよりは良いと思いました。
後ろ姿も実際にはシャトルとは全く違った印象でそこまでバンっぽく見えないですしまとまってました。

ただ横からの見た目はボンネット短くて、芋虫みたいにズングリしてて、ミニバンみたいであまり好きではないです。


【インテリア】
インパネ等の使い勝手は悪くないしシートも確かに長距離でそこまで疲れませんでした。

ステアリングは下の支えが無くて昔の軽トラみたいなデザインのステアリングですが、実際使ってみるとあら不思議、特にハンドル切った時なんかは支えが無い分握りやすいと思いました。
真ん中に少しだけコブみたいになってるんですね、握りやすかったです。

一つ気になったのはパワーウィンドウスイッチがやけに後ろ寄りに付いてる点でした。


二つ目のダメな点は
メーターのデザインです。

個人的には瞬間燃費や平均燃費、航続可能距離は常に見ておきたいのに、バッテリーとかの状態のエネルギー画面？にするとそれらが消えてしまう事です。

odoやトリップも普通の人は常に見ておきたいですよね？
何故一緒に表示させないのか不思議でした。

表示を切り替えるのがいちいち面倒で最後までストレスでした。


【エンジン性能】
よくノートeより静かと言いますが、確かに静かなのは一目瞭然でしたがぶっちゃけ劇的な差はないなと思いました。

個人的に最もダメだと思ったのは、フィットの方が全体的にノートよりもっさりしてる点です。
出足もモーター特有のノートeでは気持ちの良いあの不思議な感じがフィットは薄いです。

特に一定速度からあえてアクセルを床まで踏むとワンテンポどころか2テンポ程遅れて加速します。
モーター車らしからぬ鈍臭さです。


ゆっくりのんびり走るには快適ですが、運転を楽しもうとすると少しつまらない部類の車に思いました。

あまりに運転がつまらないので終始欠伸が出ました（笑）
逆に言えば運転自体に興味がない方には快適な車と言えるでしょうけれど。


【走行性能】
これもノートeと比較して悪いです。
乗り心地に振ってます。

カーブで傾くとかそんなことはありませんが、ハンドルが全体的に怠いと言うか、少し切っただけでは車が曲がりません。

明らかにノートの方がキビキビしてました。


【乗り心地】
ふわっふわと言うレベルでは全くありませんが、全体的に柔らかめですが適度にコシがある感じです。

具体的に段差を超えた後の収まりはいい方です。

ただ乗ってて眠くなります（笑）


【燃費】
これは思った程良くなく、普通に街乗り400kmで23kmでした。

以前乗ったノートeも似たような感じで、この手の車は燃費が伸びないと痛感しました。

尚、現行ヤリスハイブリッドは同じコースで30kmちょうど走りました。

ハイブリッドシステムはトヨタの圧勝ですね。


【総評】
僕は運転が好きなので個人的には無しです。

フィットが悪いと言うよりは、この車があまりにコンフォートより過ぎだからです。

車の運転自体にさほど興味がなく、単なる移動手段の為にだらだら運転する方にはとてもいい車だと思います。


モーター車なのにレスポンスの悪い所
ハンドルが少し怠い
乗り心地がソフト寄り

刺激が無いと思いました。


個人的には運転が好きならヤリスハイブリッドの方が断然オススメです。

あちらはもう一度乗りたいと今でも思ってる程ですが、フィットハイブリッドは1回乗ったからもういいや！！
って感じです（笑）


最後に視界ですが、確かにインパネはフラットだしピラーも細いのですが、実際には左折時にはそれ程メリットは無いなと感じました。
結局Bピラーの方から自転車とか歩行者が来ないかの確認には関係無いので。

それとガラス下部自体の位置が少し高くボンネットが全く見えないので結局は感覚で運転する車に思いました。
※シートリフター全下げの視点です。

フェイス	視界

オイル交換の合間に短時間の試乗なので、ざっくりです。
感染防止のため同乗なしでしたのでフル加速とか試してみました。

エクステリア
徐々にスポーティに変化してきたのを一気に方針転換。道具感があって好感。シグネチャランプがイマドキ感あります。

インテリア
主にメーターパネルが素っ気なさ過ぎてデザイン的にも×。シフトレバーも先進感が無い。前型よりは使いやすいのかもしれないが。
あと、誰もが驚く視界の良さですね。あれは強度部材としてのAピラーじゃなくて単なる窓枠ですね。こういう発想の新しさはさすがホンダだと思う。

動力性能
市街走行ではシリーズハイブリッドとして機能するのでモーターで発進・走行しますが、モーターならではのピックアップの良さは感じない。意図的にマイルドにしてますね。ノートe-powerとの差別化なのかもしれません。フル加速では、加速とエンジン回転が同期するようにエンジン回転が高まるけど、単なる演出なのでどうかと思う。演出よりも合理的なエンジンマネジメントの方が好みです。
トルクに関しては必要十分。踏めばじわりと加速します。

走行性能
“乗り心地“の範疇であるが、サスペンションが良く仕事をしてる感じがする。路面のギャップをトントンといなしていく。プラットフォームはキャリーオーバーとのことだが、改良具合がよくわかる。
一方、ステアリングの応答性はイマイチというか一般的。たぶんこれくらいの方が扱いやすいと思う。
ブレーキペダル連動回生ブレーキ（軽く踏むと減速をモーター回生が優先される）なのは前型車からだが、フルモーター駆動（0?80km/h）なのでワンペダルモードを用意して良かったのでは？今後のEVのスタンダードになると思われるので。

燃費
試乗のため除外

価格
見積もり取ってないので除外

総評
FK7のオイル交換の合間に試乗させていただきました。エクステリアデザインと視界の良さは好感を持ちました。ただ、i-MMDと呼称してた時代から、このシステムの使い方に迷いがあるのかなーという印象。
トヨタが揺るぎない実績のTHSというハイブリッドシステムで実力を発揮し、日産はe-powerという名前でシリーズハイブリッドを加速感（“感“ね）とワンペダルを武器に評価を得ているのに対し、ホンダeHEVのはっきりしたアピールポイントを打ち出さないのは勿体ない。
もちろんフィットにはステーションワゴン的にも使える広さとシートアレンジがあるので、そこは他メーカーの追従を許さないところではあると思いますが。


i-DCDを改良、発展させて欲しかったな…。

?試乗出発前のメーター確認。「ハイブリッドのメーターはよく判りません。」	?最初のメーターが判りにくかったので途中で切り替えました。	?自動車専用道でホンダセンシングをお試し中。
?パーキングにて前から撮影。	?パーキングにて後から撮影。	?試乗終了後。愛車C220dと２ショット。

自動車保険の更新手続きで３０年近く付き合いの有るディーラーへ行ったついでに新型フィットに昨年夏のN-WGNカスタムの試乗同様自動車専用道を含め４０km程試乗しました。
試乗したフィットは、２月１４日発売日登録から３日のまだ100ｋｍ走っていない車でした。
メルセデスC220dを含めこちらのディーラーで購入してコンプリートしているNシリーズ３台とバイク２台の任意保険を全てお任せしているためフィットを購入する気が無くても１時間程度自由に試乗させていただけます。

今回の試乗は、昨年の夏のN-WGNカスタムの試乗と走ったコースは同じでしたが、雨の中の試乗となりました。
比較対象としては、対象になりませんが普段乗っているC220dやセカンドカーのN-BOXカスタムと昨年試乗したN-WGNカスタムとの比較になります。

細かい項目別評価は、後述しますが結論から書けば「自分は、登録（白いナンバー）車には厳しい評価」をしてしまうなと思える満足度として３点です。

ハッキリ言って『ロードノイズがうるさい！』静粛性が悪い点が40ｋｍ余り試乗しての結論です。
普段乗っている「軽四」のN-BOXカスタムの方が静かに感じます。
昨年試乗したN-WGNカスタムを試乗した時は、ほんの数百ｍ走っただけでN-BOXカスタムより静粛性や乗り心地が優れていると感じたくらいです。
自分自身が「軽四」に甘いのかもしれませんが、N-BOXよりうるさく感じたフィットにモデルチェンジした意義を感じることが出来ず失望しました。

新型フィットの前車追従機能のホンダ・センシングが交差点赤信号で前走車がいない場合C220dのように０ｋｍ/ｈ発進をしてくれないこともマイナス評価です。
前走車がいる場合の赤信号での追随停止もN-WGNカスタムを試乗した時よりもチグハグな感じがして不快でした。

自分は、免許を取って最初に乗った車が親名義の初代シティでありました。
故にホンダ車への思い入れは強くこれまでは多少のマイナス面は、これも個性とホンダ車には甘い方でしたが、シティの流れを汲む今回の新型フィットには、失望しました。


以下は、項目別評価となります。


【エクステリア】･･･５点
外観は、「可もなく不可もなく」で万人受けを狙った手堅いデザインだと思います。
個性的では無いですが、コンパクト・ファミリーカーとしては飽きが来ないと思えるので甘い評価で唯一の５点です。
昨年モデルチェンジしたＮ-ＷＧＮは、デザイン的に冒険したことは評価できますが、個人的には好きになれません。


【インテリア】･･･２点
画像を貼ったハイブリッドとしてのメーター部分は、比較できないので評価していませんが、普段乗っているN-BOXカスタム（２年前購入：現行型）に見慣れたせいも有るかもしれませんが、新型フィットのインテリア（質感）が登録車として安っぽく感じました。
USB充電用の端子が剥き出し（N-BOXはカバーあり）なのは、いただけません。
現行のN-WGNもコストダウンを感じましたが、それ以上にフィットが安っぽく感じたため２点です。


【エンジン性能】･･･４点
新型のハイブリッドエンジンと言うことで一般道では、普通のエンジン車と違ってモーターだけで走るため試乗だけでは、多少の違和感が有りました。
今後ますます電動化の波が加速すると思うので減点ではありません。
自動車専用道を試乗しましたが、エンジンで走っているのかどうかモーターとの切り替わりは、実感できませんでした。（別体タコメーターが有ればまだ回転で判るのでしょうが・・・）
ロードノイズが酷くてエンジン音の変化が実感できません。
圧倒的なモーター駆動の力強さは感じませんでしたが、コンパクト・ファミリーカーとして合格だと思うため４点です。


【走行性能】･･･３点
静粛性の悪さは、冒頭でも書いたとおりです。
走りもN-WGNカスタム・ターボよりも劣っていると感じました。
特に実感したのは、自動車専用道のインターの大きなカーブで足回りがN-WGNよりも悪く感じましたし、車体剛性も低いと感じたため３点です。


【乗り心地】･･･３点
自動車専用道での100ｋｍ/ｈ巡航時も軽四よりも広い車幅効果が「乗り心地」や「直進安定性」に良い方向で感じられませんでした。
軽四に甘いのかもしれませんが、軽四よりも走行性能や乗り心地が優れていると実感出来ないようでは、白いナンバー車を購入する意義が感じられません。
そのため評価は、３点とさせていただきます。


【燃費】･･･４点
雨の路面状況で約40ｋｍの試乗（７割・高速）で車載平均燃費計の数値は、24.6km/Lでした。
昨年夏（晴天）に試乗したN-WGNカスタムの車載平均燃費計が21km/L前後だったのでさすがは、ハイブリットと言う事で燃費は良いかなと思います。
普段使用しているN-BOXカスタム・ターボの実燃費20ｋｍ/L弱と比べて元が取れるかどうかは微妙と思えるため燃費評価は、４点です。


【価格】･･･２点
仕事柄ローン審査もしています。
偶然フィットの発注書を見る機会がありました。
メーカーナビと基本的なディーラー・オプションを付けて諸経費込み２８０万円弱（値引７万円）でした。
前述の燃費を考慮に入れたらハイブリットは、元が取れないなと思います。
その他の評価も自分では、この車に対しては良い印象が持てなかったので価格的には、自分で購入したくない車になってしまうため２点です。


【総評】（満足度）･･･３点
ホンダさんには、悪いですがフィットは、自分の身銭を切って買いたいと思える車ではないため冒頭で書いたとおり総合評価的な満足度として３点です。
N-WGNは別にして利益が薄いと言われるN-BOXが年間２５万台も売れるのは、フィットのようなコンパクト・ファミリーカーに車として力を入れていないのではないかと疑ってしまう新型フィットのモデルチェンジでした。

フロント　初体験でしたが絶対買わない危ないタイヤ	リア　ブルーアース

毎年沖縄に仕事等で行きます。
ここ20年以上は続いています。
車社会の沖縄本島、ここでは確実にレンタカー付ツアーを利用します。
1300ｃｃのクラスのクルマがツアーで付いてきます。

ここで5日ほどじっくり乗れます。

昔は、モータースポーツ系のチームに居ましたので、1300?は競技車のカテゴリー別けの一番下のクラスになります。
この辺の、スターレットFR、FFやスズキカルタスGTI、シティなどジムカーナやダートラ等で活躍していました。
この辺のショップやメーカーチームの車両を自走運搬したりしていました。

なので、コンパクト系はうるさいですね。

昨年はVitzの最新マイナーモデルで走りが激変していて、感動していましいた。
あのふにゃふにゃ、ユラユラ脚のVitzがまともに走ると・・・

今年はレンタカー屋に行くとＦＩＴです。
実は、2010年頃2代目ＦＩＴをレンタカーで乗り走りの良さで購入を考えていました。
結局車内スペースの点などで4代目レガシィワゴンの2.0iの中古を購入しています。

最近のＦＩＴの情報は全く知りません。

まず身内の女性ドライバーが乗ります。
比較はレガシィツーリングワゴン2.0iで最も遅いとか、最弱、軽やマーチより遅いとか２ちゃんねる辺りで酷評されているモデルです。

140馬力、車重が1350?ノンターボ、4速ATです。
この4速ATは1速、2速ホールドして走ればかなり軽快に走るとレーシングドライバーやCGのレビューされているモデルです。
0−400ｍは18秒３３、最高速は190?／ｈと雑誌等で記録されていますね。

今回この車を乗っている女性ドライバーは・・・
那覇空港近くのレンタカー屋から出ます。

ＦＩＴのレンタカーでこのクルマ加速が変、踏んでも加速しない！！！！
そこでエコモードのスイッチをオフ等試します。
全然変わらない。

ホテルがあるのは、小高い丘の上です。
毎年使用しているので他社のクルマと比較になります。
ここで下から登っていく、一時停止から上ると・・・・
アクセル全開でも、まともに加速しません。
速度域は0から30km/h位の速度です。
シフトをDからS、Lにしても変わりません。

その後夜ドライバー交代し私も試しました。
確かに盛大にエンジン音が上がりますが小高い丘に登る坂道でほぼ加速しない。

ホテルが標高１２０ｍできつい山道ではありません。

大体沖縄本島には高い山がありません。
沖縄県内最高の山は５００m台です。

速度域は0から30km/h位の速度です。
シフトをDからS、Lにしても変わりません。

ここでスコールが・・・
なんとワイパーが最強でもゆっくり遅い速度ワイパーが動きます。
全く見えません。
こんな低性能車の為に、昔から使用してるガラコ、レイン?系を速攻で塗ります。
(毎年沖縄旅行でこんなレンタカー事件が起きますので毎回持ち込んでいます)
これでやっと走れる様になりました。

酷いクルマだな、買おうと思っていた2代目FITと大違い。

こんな思いで車両の情報を検索すると・・・
FIT現行モデル1300?モデル　100馬力、車重が1トン超えの1030〜1070?・・・
これに性能制御の悪いCVT・・・
これなら遅いと納得しましたが・・・
２代目もそんなに変わらないスペックが・・・・

以前乗ったのが１５００ｃｃだったのかもしれません。

買うなら１３００?モデルは確実に避けた方がいいでしょう。

利点は、エアコンは真夏の沖縄で十分な容量があります。
外気温３０〜３６度
車内は冷えてからは最弱か、２位で十分です。
ダメな車は・・・・
内気循環、最強風速、設定温度最低、送風を体に当てるでも暑いクルマがコンパクトではよくあります。



そうそうあまりのも動きが悪いので装着タイヤチェック

フロントタイヤ２本はテオ＋、リア２本がブルーアースE５０。
これも酷いバランスでしたね、
雨の日などテオ＋側のフロントタイヤのインフォメーションが皆無に近い貧弱なタイヤ。

こんな状態のクルマでタイヤの写真を撮っていたので・・・
身内女性が凄いいいタイヤが付いたクルマだと勘違いして、高速の入路をいいペースで突っ込んでいきました。
あっと言う間にギャギャギャとアンダー状態で、曲がらなくフロントとリアのアンバランス、悪い動きをしています。


他の詳しいレヴューをする気にはならないクルマでした。

帰って地元空港から運転した、４代目レガシィツーリングワゴン2.0iで最も遅いとか、最弱、軽やマーチより遅いとか２ちゃんねる辺りで酷評されているモデルが凄い速いスポーツモデルに感じられました。

こういうことは買ってから気が付くもの

新車の評価は良い物に偏りがち。私は気になったところを書きましょう。

　走り出すと加速に違和感がある。7ATのくせにスムースさがなく昔のATのよう。おかしいと思ってギア比を分析するとやっぱり問題あり。ギア比の間隔が一般的な５MTと同じで、７速は燃費対策の「超」オーバードライブ。ギア間隔も不自然で３−４間が接近しすぎ。多段化のメリットのない7ATになっている。おそらく燃費テストでいい成績が出るように合わせこんだのでしょう。ユーザーの利便を第一に考えないとはホンダらしくもない。等間隔に作り直してもらいたい。

　実燃費や走りは車重から想像付く。パッケージをつけるとアクアより約１割重くなるから燃費は必然的に１割不利になる。ゴーストップの多い走行では燃費は素直に車重に反比例します。

　UIは落第レベル。直感的に理解できないシフト操作は人間の方に「慣れ」を要求する。

　ロードノイズなどのNVは先代より進化。多くの人が満足するはず。