ホンダ ステップワゴンレビュー・評価

Aftermarket品オプション（木目調パネル）

家族が四人となったのでミニバンデビュー（マイチェンしたエアーEXガソリン車を選択）。前車はVEZEL eHEV Zを2年1ヶ月乗ったが、大手中古車業者で290万円の高値がついた。2年乗って実質7万円（購入時297万円）はコスパ最高。

【エクステリア】
オラオラ派とスッキリ派に分かれますが、スッキリ派の右代表がステップワゴンエアーだと思います。長く乗っても飽きが来ないスタイルが好みなので、自分には理想の外観です。

【インテリア】
インテリアもボタンの配置がわかりやすく、物理的ボタンなので操作性良し。ガソリン車なのでシフトノブがあるが、目で追わなくても操作できることはメリットです。Aftermarket品の木目調パネル（ダークカラー）をつけると高級感は2倍にアップ、お勧めです。

【エンジン性能】
四気筒V-TECは静かだが、回しても気持ち良いサウンドで1500ccとは思えないほど上質。ターボは1500回転からピークトルクなので穏やかに走ることも問題なく、回せば気持ちよく加速する。eHEVのモーター加速には及ばないが、追い越し加速や高速合流でのもたつきは感じられない。車重が1.7t超えなので急な坂道はもたつくが、ワインディングを楽しむ車ではないのでそこは妥協できる。
（再レビュー）
アイドリング時に振動があります。以前乗ったことがあるゴルフ6（1.4TSI）のアイドリング時は振動も音も皆無で感動ものだったが、ステップワゴンは音も振動も感じます。乗り出せばスムーズですが、絶対的な静かさを求めるならeHEVにした方がいいかも知れません。

【走行性能】
ミニバンは家族でドライブや旅行に使うことをメインと考えれば、絶対的な走りの性能は期待しない方が良い。試乗した他のミニバンと比較すると、低速からのトルク感はガソリン車のノアヴォクやセレナよりも明らかに上でサウンドも静かで扱いやすい。HVやePowerは試乗していないのでわからないが、ここは実際に乗り比べてみると好みがわかると思う。

【乗り心地】
エンジンは静かでロードノイズも少なめ。VEZEL Zは18インチタイヤの影響かロードノイズが大きかったが、16インチのエアーは5割減で静か。恐らく車体の遮音性も良いのだろう。とにかく郊外のドライブや高速走行は非常に優秀で、2.5Lクラスと勘違いするほど上質感があると感じている。路面の荒れや凹凸も上手く吸収しながらいなすサスペンションもレベルが高いと思います。総じて、乗り心地はノアヴォクよりも1枚上手だと感じているので、購入を考えている人は試乗して比べてみるといいでしょう。

【燃費】
WLTCは13.1km/L（エアーEX）でマイチェン前は13.9km/Lだが、これはアイドリングストップ機能がなくなったため。個人的には必要ないと思っていたので気にならない。ただ、13.1kmは決して優秀ではないので、燃費を重視する人はeHEVやHVになると思います。ただ、アクセル開度と比例して上昇するエンジンサウンドと加速感、タコメーターを見ながら運転するのはガソリン車の醍醐味です。eHEVやHVはコンピューターで制御されているため突然始動するエンジンに違和感を感じていたが、今は純粋にドライブを楽しめている感覚です。

【価格】
マイチェンで20万円ほどアップし、14.1インチナビなどオプションをつけて総額420万円。しかし、馴染みの販売店に頑張ってもらい、48万円引きで372万円まで下がったので助かりました。フロアカーペットは消耗品なのでAftermarket品で十分だと思います。コーティングもワックスで十分！1500円で済みます笑

【総評】
VEZELより圧倒的に広くなった社内と静かな乗り心地は家族にも好評です。エアーEXはスパーダと同等の装備を備え、違いは革のコンビシートぐらいになりました。ファブリックシートは肉厚で座り心地も良く汚れにくい素材なのでいいですよ。燃費だけはどうしようもありませんが、車体そのものが35万円ぐらい安いのでまあいいでしょう。自分は通勤（片道10km）でN Boxを使っており、ステップワゴンはドライブ＆旅行メインなので燃費はそれほど気にしません。
YoutubeではeHEV推しが多いですが、是非ガソリン車も試乗してみることをお勧めします。また、他メーカーと乗り比べながら自分に最適のミニバンを見つけることがカーライフを楽しむために大切だと思います。

2020.1で、13万キロを超えたので、再レビューです。

2016.9に8万キロで購入してから、5万キロを走り、まだまだ走ってくれそうな頼もしい存在です。今は奥さんが仕事で毎日使っています。メンテナンスはディーラーでメンテナンスパックで整備していて、特に今まで問題なさそうです。


【エクステリア】
前からのアングルが好きです。
後ろからのアングルは、スパーダの方がいいですね。

【インテリア】
黒の基調でいいです。
落ち着いた、ワンランク上の車の感じと質感だと思います。


【エンジン性能】
普段はエコモードですが、エコモードオフにするとブンブン回ります。
7人乗車で、山道でも、気持ちよく登ります。2000ccは違いますね。
山道でも、高速でも、もたつく事はありません。
すごく良いエンジンだと思います！

【走行性能】
上記の通り。十分な走りです。
横風の影響が受けやすいですが、ワゴン車は仕方ないですね。

【乗り心地】
とても良い。
2000クラスはしっかりとサスペンションも効いていて、乗ってて快適そのものです。この前の車が軽自動車ワゴンだったので比較にはなりませんが、長距離が楽ですね。

【燃費】
エコモードで、街乗り10.2キロ。
高速に乗っていると14くらいですかね？
冬場の街乗り運転をして、9.8kmなので、全般的には燃費10キロちょいが良いところだと思います。

【価格】
ちょうど一年前の2016.9に中古で78000キロ走行で、本体価格135万で購入。色々オプションつけて乗り出しは160位でした。年式の割に走行距離がいっていたので安かったです。メーカー保障もついて、お買い得だったかも。満足です。

【総評】
普段なりに、旅行に、キャンプに、スキーに大活躍してます。燃費がよさげなハイブリッドが、とても魅力的ですが、RK1の質感は好きなので、まだまだ乗りそうです！

【エクステリア】
9年前、営業マンさんから、スパーダを勧められましたが、奇抜なデザインを避けてＲＫ１にしました。
　この選択は今も正解だったと思います。
　「可もなく不可もなく」ですが、古臭さも何も感じず普通に愛着が湧きます。　

【インテリア】
　高級感はなく、最初は妥協点かな？と思っていましたが、今はあっさりしていて良いと感じます。
内装はアイボリーです。汚れがチラホラと出てきますが、マメに掃除をしているので、我ながら綺麗です。

【エンジン性能】
　エコＯＦＦでは元気な走りをしてくれますが、普段使いはエコで十分です。
多人数乗車でも、普通に走る分には不満はなしです。

【走行性能】
　フラフラせずにミニバンの割にしっかりと地に足を着けて走ります。
　低重心のお陰で運転も楽です。　

【乗り心地】
　初めて乗った時から静粛性は優れています。10年近くになろうとしますが、今もよく音は押さえ込んであると思います。
　ただ、10年目となると内装のプラスチック部の経年劣化により多少のきしみ音はしますし、エンジンマウントも同じにアイドリング時にハンドルが少々震えるようになりました。
しかし気にするほどのものではないです。
　
【燃費】
購入当初からリセットせずのBトリップで、9.6km/l です。
　最近の旅行では、片道２００キロ、高速道路アリで、１５ｋｍ/ｌ位ですね。
【価格】
購入当初は、質感・造りの割に高いと思いました。
それからしばらく経たないうちにリンクアップフリーになるわ、特別装備のお買い得車が出るわで正直言って「もっと買うのを待てば良かった」と。
どの車にも言えることですね。
諸費用込みで310万円でした。
値引きしてもらって280万円払ったのを覚えています。

【総評】
　新車から１年を待たずに、欠陥でエンジンを交換し、その後もちょこちょこサービスキャンペーンがありましたが、9年経った今でも前回レビューと気持ち変わらずで、卒なく我々家族のために働いてくれる車です。
　
　新型ＲＰが出て、ハイブリットも追加され、だんだんと旧モデル色が濃くなりつつある今日この頃ですが、未だに満足度十分過ぎて買い替えようという気が起こりません。
　最新のセイシングには程遠いですが、ＰＩＶＯＴのクルコンを装着し、遠出も苦痛でありません。
最近の車は、当時よりも安全装備等の充実により、30〜40万円程高く、ワンランク落とさなければ経済的に厳しいのかな。と思いますし、私も歳を取ったせいか、無理をしても欲しいと思う車に出会えず、買い替える気がしません。
いや、このステップワゴンが卒なさ過ぎて手放せないのが本音なのかもしれません。
大切に乗り潰します。

縦にも横にも開くワクワクゲート	こんなに選べるドライブの友(^^)d	LEDヘッドライトとLEDラインスモールライト！
本体はこんな感じ。

Ｇ-EXなので、ほとんどの機能が付属しています。

分かっているだけで、「前車追従クルーズコントロール」「３方向独立エアコン」「シートヒーター」「AWD」「オーディオコントロールボタン付きハンドル」「電動リアドア」「ホンダセンシング」「リアモニター」「ワクワクゲート」「マルチビューカメラ」「インターナビ」「LEDヘッドライト、スモールライト」「車両情報確認ボタン付きハンドル」「個人でメーターの色彩を変えられる機能」「ハンズフリー」「オートエアコン」「オートドアロック」「オート室内灯」「キャプテンシート」「ナビガイドメーター」「木目調パネル」「３列目収納シート」「3列目USB充電可能シガーソケット」「3列目HDMI入力端子」「多機能スピードメーター」「あちこちにある物入れ」「車線保持機能」「」

こんなところでしょうか。まだ知らないものもあるかもです（笑）

1,490ｃｃダウンサイジングターボのお陰で、坂道でもぐいぐい登りますよ。
毎年取られる税金も、日産キューブと同じ。中は、1.5倍以上広くなりました。

５ナンバー車なので、狭い道も躊躇なく入れます。

市内だと燃費がさすがに落ちますね。
9km位です。

高速だと、カタログ値を超えて17km/lまで伸びました。これは嬉しい誤算です。アクセルとブレーキを車に任せての値です。


自分はよくライブの関係で楽器や機材を運ぶので３列目が床下に消えてくれるのは、本当に助かってます。

ワクワクゲートのおかげで、ちょいちょい忘れ物を取りに行く時も、軽い力ですっと開くので、本当に助かっています。

キーレスエントリーですけど、本当に軽くドアノブに触るだけで、開錠してくれて、かっこいいし、気持ちいいですよ。

日産キューブに乗っていたので、最初は大きさに戸惑いましたが、マルチビューカメラのおかげで、擦り傷一つありません。
周りがよく見えて、大満足です。

私は、代車で使われていた１年落ちを買いましたが、オール込み２６４万円で買えました。

色々、装備がつくと新車で３７０万円くらいになるのが分かっていたので、いい買い物をしたと思います。

新型発表後1年半後に購入しました。オデッセイRB1 →ディアナ3500XV 1年ごとに新車を購入しましたので、3月に久しぶりに1回目車検を通しました。245万円でしたがメーカー純正ナビとリヤモニターとても30万円もする代物とは思えません。デリカD5と最後まで迷いましたが、?小学生の子供の乗降性のしやすさ?サードシート格納方式(オデッセイで非常に便利なのが分かっていましたので)?購入したディーラーと全員が顔見知なこと。の3点から購入を決定しました。東日本大震災の日の翌日の土曜日に予定通り納車されました。ミドルクラスミニバン3台の中では1番がノアボクシー、2番がセレナステップワゴンで同順位だと思います。今年のクリスマスのころには新型が発表される予定ですか、新型アルファードベルファイヤー、新型ステップワゴンとも非常に楽しみです。

【エクステリア】ボディ横の斜めラインの角度はいまだに気に入りませんが、スパーダのフォルムは時間がたてば経つほど気に入ってきます。特に磨き上げてから横、斜め、後ろ、前とどこから見てもかっこよく見えます。
ホイールベース伸ばしリアオーバーハングを短くしたのも運動性能上がってスポーティでよいですが、一般的なミニバン好きにはボディが小さく見えて付表だったかもしれないですね。
個人的にはマフラーが隠れているのも高級感があってよいですね。
（改造する人にはこのマフラーが隠れているのはマイナスでしょうが･･･）

【インテリア】スパーダスマートスタイルEDTなので黒とシルバーでシンプルにスポーティにまとめられており、レザー調のシートカバ−をつけることによって高級感のあるイメージとなりました。
デジタルインパネも見やすく運転しやすく、ドアノブも鍍金だし内貼りもクールで気に入っています。
はじめは気に入らなかったハンドル形状ですが、長く使っているうちによく考えられたものだと思えるようになりました。

ただ24Lのような静粛パーツは2Lにも付けて欲しかったです。
2Lは若干うるさいので車内の高級感が24Lより落ちるように思えます。（音の遮断って結構重要です。うるさいと安っぽく思えてしまいます。）

【エンジン性能】F1やタイプRのホンダのイメージがあるので、ミニバン用にチューニングされているとはいえ、素性のよいDOHCのK20A/K24Aのエンジンは非常にくすぐられます。雰囲気あるエンジンだと思います。

【走行性能】はじめは4AT?ナゼ？エンジンがやけに回転上がる？低速のトルク細いのはミニバン向きでは無いのでは？遅い？と思いましたが、実は2L+4ATの仕様は運転の仕方で自分に様々な発見をさせてくれます。
たとえば踏み方によって結構早く走れるところとか、多人数乗車でもパワーが落ちないところとか、日によって、乗り方によって車と一体感を感じて気持ちよかったりします。

最近のホンダ車は燃費、取り回し重視でエンジンもR20Aなどのロングストローク型SOHCでCVTとの組み合わせが主流です。（RG2Lはスクエアストロークです。）
ホンダのCVTはよくできていますし、現行ステップワゴンもフィットもインサイトもCR-Zも運転のしやすさと低速の扱いやすさに感心しましたが、しばらく乗っているうちに眠くなってしまいました。

なぜならどのように運転しても平均的に運転しやすさが持続するだけで、心はあまり躍らなかったからです。

おそらくRGの開発された方もあえて4ATを選択したのはエンジンを回してトルクを得る気持ちよさをどうしても手放したくなかったのではないでしょうか
（ホンダ車は昔から3000回転は回す運転が一番気持ちよくなっていますよね）
油圧のパワステのチョイスもそうでしょうね。この路面からインフォメーション伝わりまくりで電動よりずっと重たいステアリングはミニバンユーザーには訴求力なかったかも知れませんが、車好きには隠れた美点となります。

【乗り心地】スパーダなのではじめは硬かったです。
3年くらい乗っているとちょうどよくなってきました。（その代わりコーナリングで若干ロールを感じるようになりました）
タイヤの空気圧でも乗り心地が変化しますので、空気圧は良く測ります。
個人的にはドアに書かれている前2.2後ろ2.4より前後左右全て2.4位の方が乗り心地がフラットでハンドリングがシャープな気がします。
逆に全て2.2にすると大きな入力があったときの路面からの突き上げが大きくなるような気がします。
なお多人数乗車のときのほうが乗り心地はいいと思います。

【燃費】ロムチューンで燃費とパワーが改善されたので参考になるかわかりませんが、都内で6-8キロ、普通の一般道で7-9キロ、高速で10-14キロ、坂・山道で6-7キロです。
坂道や山道が多い場所であれば2.4LのRG3などをオススメします。

【価格】今は新車買えませんが、新車時はオプションつけると決して安くはなかったですね。
ただスマートスタイルEDTだったのでオプションもキャプテンシートの追加くらいで欲しいものが全て手に入ってお得だったと思います。
（両側電動スライドは便利、スマートキー２個も便利。あって良かったサングラスホルダー、革巻きのシフトノブ・ハンドルの手触りが気に入ってます）

【総評】歴代のステップワゴンの中でノーマルが一番カッコイイのがRGスパーダだと思います。逆にその部分がステップワゴン好きな人から敬遠されたのかもしれません。（インチアップして車高を落とすくらいならノーマルよりかっこいいですけどね）
ですが、運転してて毎回「車との対話」が楽しいです。
個人的にはユーティリティと走る楽しさを兼ね備えて手の届く価格のこのクルマの換わりになる車がなかなか見つかりませんのでしばらく乗っていくことになるでしょう。
（フォルクスワーゲンシャランや先代プレマシーくらいでしょうか。乗り心地も走行性能もシャラン、プレマシーの方がいいでしょうが、車内スペースや使い勝手も考えるとステップワゴンがいいかも知れません。）

また低回転で静かに車速が上がっていく、サスもやわらかいトヨタ車にずっと乗っていた方でホンダ車に乗り換える人には、このクルマは全くオススメしません。たぶん違和感を感じるし、パワーが無いと思ってがっかりすると思います。
そういう方には２代目か現行のステップワゴンをオススメします。(特に現行のスパーダで無い１５インチ履いてる方は静ですし乗り心地もすごく良いです）

なんにせよこのクルマは乗れば乗るほどいろいろとこだわりや合理性（なぜこうしたのか？など）、独特の味を感じますので、そういうのが好きな人には大変オススメできますが万人向けではないかも知れません。

	クールスピリットのインナードアハンドル	ハンドルが楽しいです。
純正リア席モニタ

7月初旬にスパーダ、クールスピリットのブラキッシュパールを契約し、
リア席モニタ、フロアマット、ドアバイザー、ナンバープレートフレーム、
防水ガラスコート、ブライトポリマーをオプションで付けました。
8月に納車して現在3週目。

【エクステリア】
見た目最高。
前から見たギラギラ感がかっこいいです。
ブラキッシュパールはどう見てもブラックにしか見えないと思っていましたが、
天気が良い日は太陽が当たると紫に見えます。
夜は完全にブラックにしか見えません。

【インテリア】
軽自動車からの乗り換えだったので全然満足。
シートにレザーカバーを付けましたが、これまた高級感あがりました。

【エンジン性能】
静か。振動なし。当たりでした。

【走行性能】
軽自動車と比べたら良すぎ。力強い。坂もグイグイ走る。

【乗り心地】
窓も大きいため、見晴らし良し。リア席モニタ付けたため、
家族も大喜びで後部座席に乗りたがります。
助手席いつも空席・・・・。

【燃費】
信号が多くい街乗りオンリーです。
納車から500キロ走って平均時速17km、平均7.8km/L。ＥＣＯＮボタンは付けっぱなし。
軽自動車から比べたら涙目です。
友人の初代ステップワゴンと比べたら1.5倍ぐらい良くなってるとのことです。

【価格】
オプション付ける限り付けて値引きしてもらって330万円。
満足してますが、周りにはステップワゴンに330万かけるなら
エリシオンでもいけると言われます。

【総評】
ファミリーカー、5ナンバーとしては最高です。
悪いのは燃費のみ。それ以外はいいところづくしです。
よっぽど燃費がいいミニバンが出るまではこの車を乗り続けたいです。

スパーダの紹介ブログも書いてますので、よかったら見て行って下さい。
http://plaza.rakuten.co.jp/spadastep/

ＲＫ５のレビューです。（２月２８日納車）

ＲＦ１．ＲＦ３．ＲＦ５．ＲＧ１と乗り継いで来たが、その中で最高の車だ。
ＲＦは、１→３→５と高級感と重厚さが増してきた。
ＲＧ１でおしゃれ＆スポーティー感に変わった。

ＲＧ１はドアを閉めた時の音の軽さにガッカリしたものだが、
ＲＫ５はかなりいい音がして剛性を感じる
今までの悪い所を削り、良い所を集めた感じのＲＫ５です。

【エクステリア】
ＲＦ５の無骨さと重厚さが復活！
明治時代のヒゲを連想させるリアウイングは、ちょっと面白い。
フロントグリルのクロームメッキは、「前歯２本銀歯です」みたい（笑）
２列目、３列目のガラスはでかくて開放感がありＧＯＯＤ。

【インテリア】
１列目の収納が少なくなったのは、ちょっと残念。
シートは、ヘッドレストの形状変更で見た目にも変わったのが解る。
運転席のシートバックポケット廃止はがっかり。あれ便利なんだよね。
３列目シートの格納部、あれは使える！とっても便利。

【エンジン性能】
最高出力を抑えて、低回転のトルクを上げたのは正解。
車重が増えた事による当然の変更なのだけど、走りやすくなった。
言われているＣＶＴの不具合は体感していない。

【走行性能】
サスペンションがしっかりしていて、１人乗車でも安定している。
凄く走りやすい。ＲＧ１を超えてる。

【乗り心地】
車重があるからか、凹凸を乗り越える時のバタつきが少ない。
一クラス上の乗り心地を感じる。

【燃費】
ＲＧ１で、チョイ乗り８キロくらいだったところが、９キロくらい。
遠出だと１１キロが１３キロ、１０％〜２０％程度向上している感じだ。

【価格】
スパーダＳ+（右側スライドとスマートキー）パールホワイト
これが２６０万円程度で買えたので満足してます。
地方なのでこんなものでしょう。

【不満点】
唯一不満なのが、ドアミラー。
下３分の１程度が凸面ミラーになっていて、映る範囲が広がって
視界範囲拡大らしいが、私には余計だった。
バックで駐車場の白線をミラーで確認すると、白線が曲がって見えるので
初めて見た時は混乱した。
今まで以上に、バックカメラに頼るか慣れるしかないな・・・。
オプションでも良いから、平面ミラーを用意して欲しい。

【総評】
今までのステップワゴン中、最高傑作と言っていいと思う。
車に乗るのが楽しくて仕方が無いって感じです。
１ヶ月で１０７８ｋｍしか乗ってないからもっと乗らなきゃ！

【エクステリア】
フロントバンパーに無限のシルバーガーニッシュを付けたのでインパクト大♪
【インテリア】
インテリアパネルをピアノブラックにしたのでかなり室内は高級チック☆
【エンジン性能】
はじめてホンダ車に乗りましたがミニバンにしては加速もいい★
【走行性能】
湾岸高速道路を風の強い日に乗って時速100km前後で走行した際は横揺れはさすがに
きつかった。ハンドルが軽い分、両手運転が必須だった。
しかし、街乗りではハンドルが軽いので切りやすいし、運転しやすい。
【乗り心地】
ミニバン初めてでしたが、乗り心地に関しては2列目以降はそんなに求めるべきでは
ないと思う。高齢者の方が乗るんだったらアルファードやエルグランドのような
2列目もセパレートタイプの座席を選ぶほうがいい。
【燃費】
街乗り10km/H、高速12〜13km/H
【価格】
スペック別に分かれているし、値段的には購入しやすい価格かなと思う。
245万から買えるし、中古車になればかなり安くていい商品だと思う。
【総評】
ファミリーCARとしては100点満点。
走る車っていう概念でもないし、所詮見た目もミニバンですしね♪
バトルシフトはかなりいい！
エンブレの操作が楽だし、楽しめる！
なんといっても見た目がいい！
ブラック色が欲しかったなぁ。

アイドリング時の振動など残念な点はございますが全体的に良くできた車だと思います。特に3列目がフラットになるのは非常に便利です。もともと福祉車両を考えていたのですが、なんといっても大型の車椅子が楽に積め、チップアップ・スライドシートを選び足元を広くすることが出来るので福祉車両にしませんでした。車椅子を積まれるかたは、ぜひ試してみて下さい。

やっと納車になりましたので、早速スパーダＺの評価を。

【エクステリア】
色：ブラキッシュパールにしたのですが、案外日中の外で見ると紫でした。でも、他の人からすれば黒なんでしょうね…。実車はいい色ですよ。
全体としては、２．０Ｌ車＋５ナンバーと考えると、うまく今風デザインにまとめてるって感じでしょうか…。

【インテリア】
初めて試乗した時は、「インパネ、プラスチィッキー！！」「シートの質感・素材も安ぅ〜！！」と叫んでしまったのですが、見慣れてくると「これもありかなぁ〜」に変わりました。良い意味で。
で、早速日曜日に遠出をしたのですが、思いの外シートは疲れませんでした。
室内の各所にポケット・収納スペースがあり、意外と重宝します。

【エンジン・走行性能】
エリシオン３．０Ｌからの乗り換えで、車格的には２ランク程ダウンしておりますので、同等の走りとはいきませんが、思いの外高速走行でも快適でした。
ＥＣＯＮを使っての走行は、街中は問題ありませんでしたが、高速はやはり厳しいですね。特に追い越しはほぼＮＧです。但し、ＥＣＯＮ・ＯＦＦとした場合はそれなりに加速してくれて、追い越しとかで１３０?オーバーで走った時も安っぽい振動とかは皆無です。２．０Ｌ４気筒であることを忘れるくらいでした。本当に良く出来たエンジンだなぁ〜と関心した次第です。
高速のIntercoolerの合流前の大きなカーブの時もちゃんと足や車体もついてきてて（１６インチです）、その他の走行中でも腰砕け感など全然感じませんでした。

【乗り心地など】
街乗りだと本当静かですよ。取り回しは車体の割に楽に操作できますし。
これは、エリシオンと比べても随分と楽に感じます。天井が高く、運転席からの見晴らしが良いですし、車体の軽さが何よりの証拠って感じですか。でも本当に街乗りは楽になりました。「目から鱗」状態です。

【総評】
高速走行もソツなくこなし、街乗りも問題なし。強敵揃いのＭクラスミニバンの中で上半期販売１位の実績を勝ち取った理由も良くわかりました。ミニバン初心者の方には特にお奨め出来るクルマです。案外走りもスポーティーですしね。
特にウチの奥さんには、取り回しがし易くなり、好評です。

でも、マイナス点を上げるとすれば、“高級感”かな〜と。
確かにこのクラスのミニバンを求めるユーザーにとってはあまりそういうニーズ自体がないのかもしれませんが、Ｍクラスだって走りや内装に質感が伴うクルマがあってもいいんじゃないかと改めてそう思いました。だって、２．０Ｌクラスでこれだけのクルマを日本のメーカーは作れるですから（ホンダさんに限らず他のメーカーさんでもそうだと思います。）。…日産セレナのモデルチェンジはどう出てくるかわかりませんが…。

もっと、“質”的にユーザーを唸らせるＭクラス・ミニバンを作ってください、ホンダさん！！
でも、日本だとそーゆークルマはビジネス的に成功しないんでしょうけどね〜。
その点だけマイナスでしたが、結論、いいクルマですよ〜♪
おすすめです♪

3人目が生まれフィットではこれから先、狭くなることは間違いなく
3回目の車検を受けるか迷い迷い、やっと決心しました。
初めてのミニバンで毎日毎日楽しみに眺めています。