ホンダ ステップワゴンレビュー・評価

Aftermarket品オプション（木目調パネル）

家族が四人となったのでミニバンデビュー（マイチェンしたエアーEXガソリン車を選択）。前車はVEZEL eHEV Zを2年1ヶ月乗ったが、大手中古車業者で290万円の高値がついた。2年乗って実質7万円（購入時297万円）はコスパ最高。

【エクステリア】
オラオラ派とスッキリ派に分かれますが、スッキリ派の右代表がステップワゴンエアーだと思います。長く乗っても飽きが来ないスタイルが好みなので、自分には理想の外観です。

【インテリア】
インテリアもボタンの配置がわかりやすく、物理的ボタンなので操作性良し。ガソリン車なのでシフトノブがあるが、目で追わなくても操作できることはメリットです。Aftermarket品の木目調パネル（ダークカラー）をつけると高級感は2倍にアップ、お勧めです。

【エンジン性能】
四気筒V-TECは静かだが、回しても気持ち良いサウンドで1500ccとは思えないほど上質。ターボは1500回転からピークトルクなので穏やかに走ることも問題なく、回せば気持ちよく加速する。eHEVのモーター加速には及ばないが、追い越し加速や高速合流でのもたつきは感じられない。車重が1.7t超えなので急な坂道はもたつくが、ワインディングを楽しむ車ではないのでそこは妥協できる。
（再レビュー）
アイドリング時に振動があります。以前乗ったことがあるゴルフ6（1.4TSI）のアイドリング時は振動も音も皆無で感動ものだったが、ステップワゴンは音も振動も感じます。乗り出せばスムーズですが、絶対的な静かさを求めるならeHEVにした方がいいかも知れません。

【走行性能】
ミニバンは家族でドライブや旅行に使うことをメインと考えれば、絶対的な走りの性能は期待しない方が良い。試乗した他のミニバンと比較すると、低速からのトルク感はガソリン車のノアヴォクやセレナよりも明らかに上でサウンドも静かで扱いやすい。HVやePowerは試乗していないのでわからないが、ここは実際に乗り比べてみると好みがわかると思う。

【乗り心地】
エンジンは静かでロードノイズも少なめ。VEZEL Zは18インチタイヤの影響かロードノイズが大きかったが、16インチのエアーは5割減で静か。恐らく車体の遮音性も良いのだろう。とにかく郊外のドライブや高速走行は非常に優秀で、2.5Lクラスと勘違いするほど上質感があると感じている。路面の荒れや凹凸も上手く吸収しながらいなすサスペンションもレベルが高いと思います。総じて、乗り心地はノアヴォクよりも1枚上手だと感じているので、購入を考えている人は試乗して比べてみるといいでしょう。

【燃費】
WLTCは13.1km/L（エアーEX）でマイチェン前は13.9km/Lだが、これはアイドリングストップ機能がなくなったため。個人的には必要ないと思っていたので気にならない。ただ、13.1kmは決して優秀ではないので、燃費を重視する人はeHEVやHVになると思います。ただ、アクセル開度と比例して上昇するエンジンサウンドと加速感、タコメーターを見ながら運転するのはガソリン車の醍醐味です。eHEVやHVはコンピューターで制御されているため突然始動するエンジンに違和感を感じていたが、今は純粋にドライブを楽しめている感覚です。

【価格】
マイチェンで20万円ほどアップし、14.1インチナビなどオプションをつけて総額420万円。しかし、馴染みの販売店に頑張ってもらい、48万円引きで372万円まで下がったので助かりました。フロアカーペットは消耗品なのでAftermarket品で十分だと思います。コーティングもワックスで十分！1500円で済みます笑

【総評】
VEZELより圧倒的に広くなった社内と静かな乗り心地は家族にも好評です。エアーEXはスパーダと同等の装備を備え、違いは革のコンビシートぐらいになりました。ファブリックシートは肉厚で座り心地も良く汚れにくい素材なのでいいですよ。燃費だけはどうしようもありませんが、車体そのものが35万円ぐらい安いのでまあいいでしょう。自分は通勤（片道10km）でN Boxを使っており、ステップワゴンはドライブ＆旅行メインなので燃費はそれほど気にしません。
YoutubeではeHEV推しが多いですが、是非ガソリン車も試乗してみることをお勧めします。また、他メーカーと乗り比べながら自分に最適のミニバンを見つけることがカーライフを楽しむために大切だと思います。

1年1か月間の生涯燃費を追加しました

e:HEV AIRを購入して1年で12000km走行しましたのでレビューします。

【エクステリア】
派手なデザインやメッキの加飾が好きではないためAIRにしました。

【インテリア】
汚れの目立たない黒にしました。シンプルなデザインで撥水加工されて実用的に十分です。
RP1と比較してダッシュボードがフラットになったのですっきりした視界で疲れません。
RP1のときはいつも斜めになってしまったのが真っすぐ駐車できます。

【エンジン性能】
緩やかな加速の安全な燃費走行も、坂道や高速道路などパワフルな加速もできる二刀流です。
ノア(エンジン98PS/142N、モーター95+42PS/185+84N)と比較してエンジン(145PS/175N)が20%くらい、モーター(184PS/315N)が17%くらいスペックが上のためか余裕があります。

【走行性能】
やや硬めで安定した走行ですが段差ではショックをひろいやすいです。

【乗り心地】
やや硬めの乗りごごちです。トヨタと比較して好みが分かれるところです。

【燃費】
PR8ですが、生涯燃費で21.1kmです。写真追加しました。
生涯燃費とはホンダのTotalCareというアプリにガソリン給油時に何リッター入れたか入力した車購入時から現在までの通算の燃費です。
春秋の市街地で22km〜24kmくらいです。高速道路では20kmくらいです。
夏と冬と近距離と渋滞時は当然燃費がかなり落ちます。
エンジン車と同様にエンジン始動から20分から30分は燃費が(特に冬は)良くないです。
RP1のときは、生涯燃費で14.7kmでした。

【価格】
昨年の値上げ前の3月末で355万くらいでしたので良いタイミングで購入できたと思います。
ナビ、ETC、マッドガード、バイザー込みです。
期末の見込生産分があったので3週間程で納車でした。

【総評】
RP1は1.5Lターボでしたのでエンジン車特有の加速フィーリングでした。
フレームはほとんど進化していないのであまり変化がないと予想していましたがモデルチェンジでかなり走りの質感が向上しています。
RP8はハイブリッド車ということもありますが防音性がかなり向上した感じです。またロードノイズもかなり低減しています。
リチウムイオンバッテリーの分重量が増えたため高速走行では安定しています。
RP1の世代からかなり耐久性が向上したので15年〜20年くらい(20万km〜30万kmくらい)乗れそうです。
ノアのXも検討しましたが値引があまりないのと納車がいつになるかわからないのでこちらにしました。

【エクステリア】
シンプルで癖がないデザインで良い
【インテリア】
インパネ周りはスッキリして良いが助手席のトレーは高さがないのでスマホぐらいしか置けないので使い辛い。
純正ナビは酷い、30万もするのに地図画面のクオリティーが低いしオーディオも使いづらい。
とは言えAftermarketナビもカナックのパーツで9インチナビを取付できるがベゼルが太くなりイマイチなので純正ナビの選択になってしまう。今時純正ナビなんていらないのに本当にホンダのナビの売り方は時代遅れ。
【エンジン性能】
静粛性高くとてもいい
【走行性能】
とても良い
【乗り心地】
運転席、助手席シートはお尻後部付近が薄く底付き感が有り長時間運転しているとお尻が痛くなる。個人差はあるとは思いますが本当にこれが原因で運転が嫌になる。
【燃費】
良い。長距離で19前後
【価格】
高い
【総評】
価格の高さ、ナビの売り方、シートの乗り心地がダメ以外はとても良い車です。

【エクステリア】標準タイプのステップワゴン。顔が優しいので横路や駐車場から車に割り込まれ易い。スクエアなボディで車幅感覚が掴みやすい。

【インテリア】木目調パネルや優しい座席シートの色など、優しい雰囲気で飛ばす気にならない。プラスチックの質感など、少し安っぽい感覚はあるが、従来より良くなったかも。
ま、これが不人気なのはシートアレンジですわな。フラットにならない。2列目がタンブル出来ない。
1列、2列とも座席を倒して寝ようとすると腰の位置が盛り上がり、腰痛になる。
3列目は板に座ってる感じ。
ま、車は座って移動するモノよね。

【エンジン性能】通常はエコモード。とても優しい運転が出来、必要充分。
エコモードオフすると少しアクセル踏み込んだだけで素晴らしいレスポンス。
SモードにするとVTECターボ本来のエンジン性能。
場所、場面、乗車人数によりエンジン性能が選べるのは素晴らしい。


【走行性能】足回りはしっとりかつしっかりで、今まで乗った車の中で一番かも。スピードを出しても全く怖くないのは、さすがホンダかも。ステアリングも丁度良い重さで回した分だけ曲がる。ブレーキもしっかり効く。
ホンダセンシングは高速での疲労軽減する。

【乗り心地】素晴らしい。シートの固さ、静粛性能、広いグラスエリア、高い着座位置からの見晴らしの良さ。

【燃費】エコモード街中でリッター10.7。
高速ほど延びて、14位。
【価格】中古なので。10年前の新車と同じ位。

【総評】わくわくゲートは荷物に乗車に使い易すぎる。座って移動する車として素晴らしいし、ホンダ1500ccVTECターボはEV化する前の傑作エンジンではなかろうか。

【エクステリア】
一番の理由。見た目がすきで買いました。
流行りのくすんだ系の色が良かったのですが、曇りの日のフィヨルドミストパールもなかなか良いです。

【インテリア】
すごくいい
cx-8 Lパケからの乗り換えですが、高級感がどうも馴染めなかったのですが、このおしゃれチープな感じ最高

【エンジン性能】
そこそこ踏まないとって感じだけど、
音は静か

【走行性能】
なんかの動画でセダンっぽいって表現してたけど、雰囲気わかります
ミニバンではあるけど嫌な感じはまったくない

【乗り心地】
全然よい
昔ポルテ乗っていたので、cx-8からの急激な劣化を覚悟していたけど、全然そんなことなくて悪くない

【燃費】
普通かな

【価格】
装備など選択肢がないことで逆に費用を抑えられたのでよかった
あっても、なくてもいい機能にお金使わずにすんだ気がする

【総評】
大満足
cx-8 Lパケからの乗り換えでしたが、装備とか高級感とかいらなくて、居心地がいい空間が欲しいとおもってたのですが、まさにドンピシャでした。家族と楽しく乗るには十分だし、何よりかわいいのがよいです。
スパーダの装備は魅力的でしたが、どうもあのデザインはちょっと古臭くてエアーにしましたが大正解でした。

【エクステリア】
9年前、営業マンさんから、スパーダを勧められましたが、奇抜なデザインを避けてＲＫ１にしました。
　この選択は今も正解だったと思います。
　「可もなく不可もなく」ですが、古臭さも何も感じず普通に愛着が湧きます。　

【インテリア】
　高級感はなく、最初は妥協点かな？と思っていましたが、今はあっさりしていて良いと感じます。
内装はアイボリーです。汚れがチラホラと出てきますが、マメに掃除をしているので、我ながら綺麗です。

【エンジン性能】
　エコＯＦＦでは元気な走りをしてくれますが、普段使いはエコで十分です。
多人数乗車でも、普通に走る分には不満はなしです。

【走行性能】
　フラフラせずにミニバンの割にしっかりと地に足を着けて走ります。
　低重心のお陰で運転も楽です。　

【乗り心地】
　初めて乗った時から静粛性は優れています。10年近くになろうとしますが、今もよく音は押さえ込んであると思います。
　ただ、10年目となると内装のプラスチック部の経年劣化により多少のきしみ音はしますし、エンジンマウントも同じにアイドリング時にハンドルが少々震えるようになりました。
しかし気にするほどのものではないです。
　
【燃費】
購入当初からリセットせずのBトリップで、9.6km/l です。
　最近の旅行では、片道２００キロ、高速道路アリで、１５ｋｍ/ｌ位ですね。
【価格】
購入当初は、質感・造りの割に高いと思いました。
それからしばらく経たないうちにリンクアップフリーになるわ、特別装備のお買い得車が出るわで正直言って「もっと買うのを待てば良かった」と。
どの車にも言えることですね。
諸費用込みで310万円でした。
値引きしてもらって280万円払ったのを覚えています。

【総評】
　新車から１年を待たずに、欠陥でエンジンを交換し、その後もちょこちょこサービスキャンペーンがありましたが、9年経った今でも前回レビューと気持ち変わらずで、卒なく我々家族のために働いてくれる車です。
　
　新型ＲＰが出て、ハイブリットも追加され、だんだんと旧モデル色が濃くなりつつある今日この頃ですが、未だに満足度十分過ぎて買い替えようという気が起こりません。
　最新のセイシングには程遠いですが、ＰＩＶＯＴのクルコンを装着し、遠出も苦痛でありません。
最近の車は、当時よりも安全装備等の充実により、30〜40万円程高く、ワンランク落とさなければ経済的に厳しいのかな。と思いますし、私も歳を取ったせいか、無理をしても欲しいと思う車に出会えず、買い替える気がしません。
いや、このステップワゴンが卒なさ過ぎて手放せないのが本音なのかもしれません。
大切に乗り潰します。

【エクステリア】
好きな方。たいして重視していなかったが、他社のと比べて古い顔と言われているらしいが、イカツイのが流行りの中、優しい印象で良いと思う。
また後部のアシンメトリーも良い。
【インテリア】
これはガッカリ。試乗したのが良いやつだったので、模造の木目柄とか安っぽすぎる。安いんで仕方ないが、革シート、ステアリング、レバーぐらい選べばよかったかなあ、と１年経っても後悔している。

後部の半分開くドアは大変便利。全部開くスペースなどめったになく、チョッロっと開いて大活躍。3列目シートの設置、折りたたみも、本当に楽。でもめったに使わないので、半分開く後部ドア側だけ立てると、そこが穴凹のようになり、灯油を測ったようにちょうど3つ入れることができ、倒れることがなくとても便利。
【エンジン性能】
これがこの車に決めた決定要因。最初トヨタの３つ、日産のセレナから選ぶことに決めていて試乗したのだが、ビックリするぐらいに営業車的なショボさで、ミニバンはやめようかと思い始めたときこれに試乗したら、普通（？）の車に乗ってる感じでほぼ決まった。
【走行性能】
力強いトルクみたいなものは感じないが、エコで走っていても遅いと感じることはなく、ストレスはない。
【乗り心地】
特に不満はない。
【燃費】
高速だと15ぐらい。一般道、近距離ばかりだと10以下。さらに今年の炎天下のクーラー使用が加わると8になる。
【価格】
色々つけて350を300にしてもらった。
【総評】
もともと自分の好みではなく、家族の使いやすさを条件にして選んだので、マアマア満足している。

【エクステリア】長く乗るならスパーダより飽きないかな(^^;特に後期の標準がお気に入りです。

【インテリア】高級感はないが必要十分です。普段3列目は使わないので床下に収納でき、荷物をたくさん積めて便利です。

【エンジン性能】エコ解除で気持ち良い加速をします。メインがスズキエブリイ(DA64VのNA)なので過剰評価かもしれませんが(笑)

【走行性能】家族からのクレームもなく自身も不満ありません。

【乗り心地】特に不満はありませんが自分には少し柔らかいかな(^^;お金を貯めてDampersにします。

【燃費】町乗り8〜10?、長距離15?で不満ありません

【価格】平成25年式で走行距離25000?を2年前に200万円で購入。

【総評】ステップワゴンは長く乗るユーザーがRKに関わらず、多いと思います。ユーザーになってみて気持ちがわかりました。飛び抜けた性能は感じませんが、全てに置いて欠点がないと思います。前にエリシオンに乗ってましたが維持費(タイヤ代等)を考えて自分にはステップワゴンがベストの選択だと思います。

２年乗っての通算燃費

二年乗ったので燃費を追加しておきます。内容は街乗り８割、高速2割ぐらいです。人口100万人の市街のほぼ中心辺りに家と職場がある環境ですが街乗り12~13km、高速17~18kmです。少し空いた郊外を走ると途端に14km以上出ます。
コツが掴めて来るとどんどん燃費が良くなってきました。
外観は最初はまあまあぐらいでしたが、今はとても気に入ってます。スッキリして近代的な感じが良いです。　
トラブルはメーター前のボックスの蓋、リヤ左のカタカタ音が有りましたが直してもらえました。

HVにも試乗しました。自分ので13km/lぐらいになりそうなコースを走って18km/lでした。ロードノイズにはさほど差は感じなかったです。
私は以前からI-MMDに乗りたかったので車検のタイミングで買い替えるかもですが、価格差ほど燃費の差は少ないですし他社のガソリン車には完全に勝っており、新規で買うのに充分有力な選択肢だと思います。
総じてとても満足してます。



RK1からの乗り換えです。
家族で買い物に出るときと、バイクのトランポに使ってます。

【エクステリア】
ネットで写真を見て”これはないな”と思ってましたが、実物は意外とよかったです。オラオラ系は嫌いだし、威圧感がないと云々とか言っているような層の人間ではないので、、、。
スパーダとノーマルと両方見て、ノーマルの外観が良いと思ってこちらにしました。
とはいえ、積極的にかっこ良いといえるほどでもないので☆４つ。
後ろから見た非対称は自分はメカっぽくて格好いいと思います。

Ｇ−ＥＸと迷いましたが、エアコンはＲＫと同等で困ってないし、純正アルミはテッチンより重たいとＨＰに書いてあったので、後でアルミはAftermarketにしようと思いＧにしました。

【インテリア】
高級感はないですが、プリウスよりはずっと品が良いです。
メーターはとても見やすく、視線や焦点の移動が少なくて実用的です。ただ、RKのようにエアコンの情報が上のほうに表示されたほうがよかったです。
表示項目や音が細かに設定できるのも面白いです。
2列目はチップアップできたほうが嬉しかったです。座り心地はRKよりいいと思います。
3列目の床下収納はトランポに使う自分には重要ですので、これが廃止されてたら買い替えなかったです。
リアハッチ開口部の高さは低かったRKよりさらに低く、バイクの積み下ろしが楽です。
バイクを積んだ時の印象では、2列目を前に出した時の荷室の広さは数センチRKの方が広い感じです。チップアップがない分、前に出る量が微妙に減っているようです。これで☆ー１です

【エンジン性能】
２LのRKよりアクセルを踏む量が少なくても良く走ります。
高速の登板車線があるような登りもRKよりずっと楽に上っていきます。

【走行性能】
ノーマルでもロールは非常に少なく、ふらふら、ユラユラしません。
全体にとてもカチッとした印象で気分いいです。
ＡＣＣやレーンキープは最高に便利です。どんな車でも、仮に直線であっても車線を維持するために少しずつハンドルを調整しているのが普通だと思いますが、それが全然意識しなくて済むようになるだけでとても疲れが減ります。

【乗り心地】
子供たちはRKやプリウスより快適と言います。
自分は割と静音オタクなので、ＲＦ３もＲＫ１もシート全部下して内装や床を引っぺがして静音材入れたりＢピラーにスポンジ詰め込んだりしていましたが、その様な加工をおこなったＲＫ１＋レグノよりも、未施行のＲＰ１の方が静かです。とはいっても、ミニバンなのでクラウンみたいなことは無いですが。
ロードノイズだけに限れば、荷室＋ドア４枚を静音化したプリウスと同じぐらいという印象です。

【燃費】
街乗り、平均時速２０ｋｍぐらいになる状況で１１〜１２ｋｍ/Ｌです。ＲＫの時は８〜９でした。
先日初めて高速で遠出（往復２４０ｋｍ、うち市街地４０ｋｍ）したら１７．５ｋｍ/Ｌでした。毎年１回同じところに行くのですが、去年ＲＫで行ったときは１３．５ｋｍ/Ｌぐらいでした。
ちなみにプリウスだと遠出で２５ｋｍ/Ｌ、街乗りも含めて通算１９ｋｍ/Ｌです。燃費でＨＶに負けるのは仕方ないです。

時速３０キロぐらいで一旦アクセルを離し、すぐにじわっと踏むようにすると、瞬間燃費１５キロぐらいを維持しながら時速７０キロぐらいまで加速できます。ＡＣＣ使わなくても燃費良いです。
ＲＫだと瞬間燃費１５キロぐらいにすると維持が精一杯かゆっくり速度が落ちてました。

【価格】
ＲＦ３とかＲＫ１より上がっていますが、横滑り防止とかカーテンエアバッグとか自動ブレーキだとか、以前にはついていなかったか付けたらお高かったオプションがついていますし、何より車自体の基本性能がアップしていますので、妥当かと思ってます。

【総評】
バイクを積むときの荷室長がＲＫより少し窮屈な以外、全てにおいて改善している印象です。

ワクワクゲートは主にトランポに使うから要らん、と思いＢを検討したけどＢはＬＥＤヘッドライトがつかないし、まあ仕方ない、と最初は思ってましたが、使ってみると予想外に便利です。
バイクを積んだ状態で、ガソリンスタンドに寄って携行缶に給油したり、ちょっと積み忘れた荷物を積み降ろし、というときにゲートをいちいち上に上げずに済むのは本当に楽です。これは絶対買わないとわからなかったです。

?エクステリア
・よく言われるように賛否両論は有ると思いますが、ワクワクゲートは本当に便利で、普段はほぼこれで事足ります。
・外から見て小さく見えるけど実際小さいわけではありません。室内長さはトップクラスです。

?インテリア
質感はノ○やヴォ○シーよりも高いと思います。
3列目のシート長さがもう少し長いといいかなとは思います。

?エンジン、走行性能
さすがホンダ。最高6人乗せましたがパワー不足も感じません。ＶＴＥＣターボはすばらしいです。走行中も静かで快適です。

?燃費
町乗りで9〜10km、高速で14〜15km。町乗りがもう少しよければとは思います。

?価格
ちょっと高い気がします。

乗ってから一年経ちましたので、再レビューします。

一年間、本当にお世話になっているマイステップ。
前回の6ヶ月前の投稿の時と1番の心境の違いは、
「外見が好きになってきた」事です（星3→4）

メッキ感のほとんどないノーマルタイプは、
他の車のトレンドとも違いますし、
スパーダより走っているのが少ないことも「個性的・特別感」があります。

最近は毎週洗車するようになりました。
まだまだ愛着が持てそうです。

みなさんも素敵なステップワゴンライフを^_^


以下は購入して6ヶ月目の過去のレビューです。

【エクステリア】
あんまりカッコいいとは思えません。
下調べが足りず、買ってから後悔しました。
早く慣れて気にならなく慣ればいいなぁ、
と半年経った今でも思ってます。

【インテリア】
優雅な感じはあまりしません。
ドリンクホルダーやUSB充電などは充実してます。
ワクワクゲートも使い勝手良くて、重宝してます。

【エンジン性能】
スムーズ、爽快な走り。
営業車でフィットと個人的にティーダや時々軽自動車しか運転していなかった私からすると、なんて力のある走り。
久しぶりに営業車のフィット乗ったら、ステップワゴンの快適な走りをイメージしてアクセル踏んでも踏んでも走らず、同乗者に迷惑なドッタンバッタンな走りをしてしまいました。

【走行性能】
ホンダセンシングで高速走ると、自動運転に近く、疲れ知らず&新しい物好きの好奇心が満たされました。

【乗り心地】
可もなく不可もなく。
ただし、三列目はシートが薄くて同乗者がかわいそうです。クッション引いてます。

【燃費】
街のチョイ乗り8km、街道も走る街乗りで12km、高速込みなら15km。
エコ車が多い時代のため、もう少し走って欲しいと思ってしまいます。

【価格】
もう少し安いと良かったです。
新車なのでここは仕方のないところだと思います。

【総評】
ストレスのない走り、家族みんなで移動できる楽しさ、この点からも総合的には後悔のない良い買い物でした。10年乗って乗り潰そうと思います。

都内で乗ってます。
主に買い物、レジャーのファミリーユース。
センシング付き、メーカーオプションナビです。

【外観】
押し出しが強くないので外観は小さく感じます。
個人的にはオラついてる感じがないので気に入ってます。
わくわくゲートはマンション駐車場や都内ショッピングセンターなどはリヤをガバッと開けるスペースが無い、もしくは一度止めて開けてもう一度下げることが多いのでとても重宝してます。
むしろ全開で開けたことは数えるほどです。
ベビーカーを後ろに乗せる際、全開だと車の脇、もしくはだいぶ後方に置かなければならず危険に感じることもありますが、わくわくゲートだと車体のすぐ後方、車幅内におさまるので焦ることがありません。

【内装】
デジタルメーター否定派でしたが、小さくまとまっていてその分視界が大きく確保できているように感じます。
またクルコンの速度もデジタル数字で表示されるので比較が楽です。
メーカーオプションナビで、パネル上に案内が小さく表示されるのも意外と使えます。
特に都内は曲がることが多く、さらに道が複雑で微妙な角度で曲がるので、視線の移動が少なく楽です。

【エンジン、走行性能】
あまり車に詳しくないので、今まで乗ってきた車との比較ですが…
旧シエンタより断然パワーがある（当たり前）
特に始動時や加速で踏み込んだ際ののっそり感は比較にならず、ある程度思った通りの加速が得られる。
Nボックスのアイドリングストップ始動時は車全体が揺れる感じがしたが、その感じはない（車体が大きいのでこれも当たり前か）
旧エクストレイルよりフラつきが少なく感じます。

【乗り心地】
とても静かだと思います。
クルーズコントロールは高速や高規格道路ですごく楽です。
セットすればハンドルのスイッチだけで速度が上げ下げできるのでとても簡単です。

【燃費】
街中ちょいのりで7~8km/L
都内東部から幕張あたりまでで10km/L
実家まで高速使用で50kmだと15~16km/L
この大きさならこんなものでしょうか

【価格】
センシング、両側パワスラ、メーカーオプションナビ、全方位カメラ付きで300万弱
正直高い…

総合的には買ってよかったと思います。
子供がもう1人増える予定なので上の子は3列目に移動ですが、わくわくゲートが好きなので気に入ってくれる（はず‥）

２００５年に買ったヴォクシー(AZR60)からの乗換えです。
乗った距離は５ヵ月ちょっとの２，０００km超で少ないですが、乗る頻度はそれなりで分かってきたので、再レビューします。

【燃費】
だいぶ、走行パターンごとの燃費が分かってきました。
（１）近くのスーパーへの買い出しや、駅への送迎を主とした街乗りだと８km/リットル台。
（２）パイパスなどを使う街乗りだと、１０〜１２km/リットル台。
（３）高速乗りだと１５〜１６km/リットル台。中央道上り（下り坂が多いということです）の参考記録ですが、１６．２km/リットルがでました。
（４）アイドリングストップはバッテリー式ですが（個人的にはマツダのi-stopが好きです）、タイムラグも無く常にオンにして使っています。街乗りには効果がある感じです。

【走行性能】
まず、安全面です。今回のステップワゴンを購入した２つの理由のうちの１つです。
（１）CMBS（衝突軽減ブレーキ）は、警告を数回経験しましたが、乗っていて安心です。同時に、サイドエアバッグとサイドカーテンエアバッグまで付いてくるので、乗る側も安心です。
（２）ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）は、高速で使うと非常に運転が楽です。ステアリングリモコンで速度設定（操作は3DSみたいです）するだけで、あとは前の車との距離を一定に保つように加減速を自動でしてくれます。これをうまく使っていると、燃費もよくなると感じています。
（３）LKAS（レーンキープアシストシステム）も、高速では必ず・６０km以上の走行が多い時はオンにするようにしています。少し白線を踏みそうになると警告とステアリング補助が動きます。長時間の高速運転時に、とても安心感があります。

次に走行面です。エンジンは、購入動機の２つのうち最後の１つです。
（１）ホイールベースが短く、前回のヴォクシーより最小回転半径が小さいのは、街中で乗りやすいです。重心も低く安定感があり、ふらつき感が少ないです。
（２）ハイブリッドは重いイメージだしメンテナンス費も高そうなので、内燃機関のみかなぁと。その場合、マツダのスカイアクティブや、富士重工の水平対応も魅力的です。このステップワゴンは他社に負けず、インタークーラターボ・VTC・直墳と、内燃機関の粋を集めていると感じます。ホンダのターボにミニバンでも乗れる。もう、ココは趣味の世界です。
（３）細かいことは分からないし走り屋でもないのですが、トルクは発進時も太く、高速の長い上り坂もグングン上っていくので、何の不満もありません。

【エクステリア（外観）】
真っ正面から見るとイマイチですが、斜め前からだといい感じ（すこし下側に広がっている台形の感じがして、５ナンバーのミニバンなのに外観に安定感を感じます。）だと分かりました。さらに、リアサイドの流線型部分が、とてもかっこいいです。このリアが一番のカッコいいポイントというのが、いいのか悪いのかです。見る角度が重要です。

【インンテリア】
（１）ワクワクゲートは、常用です（乗り降りには使いません。荷物の出し入れです）。スーパーへの大量の買い出しでリアに荷物を入れる時に、狭い駐車場でも便利で、もう離れられないです。今まででリアを前部開けるのは、自転車を積みこむ時のみでした。片側づつ下に倒れる３列目シートも、以前の跳ね上げ式の収納に比べると格段に楽です。
（２）左前（フェンダー前部）が見えるサイドビューサポートミラーは、慣れるまで（どこらへんが見えているのか把握するのに）時間がかかりましたが、慣れると駐車場などでとても便利です。
（３）ドアミラーが広角タイプドアミラーとなっており、下側の屈折率が異なり広い範囲を映してくれます。このような細かいところも安全面に気に配っているのかと感じ、好感が持てますし、それなりに役立っています。
（３）スマートキーなので、乗り込んだときパネルが光り音がします。自分では、発進シーケンス（マニアみたいですが）と認識して、その後エンジンスイッチオン・ドアミラーオープン・シートベルト着用のような手順の一つとして楽しんでいます。
（４）７人乗りのを買ったので、３列目までウォークスルーです。低床なので、ドアの際までフラットなので室内空間をとても広く感じます（フロアマットを、非純正ですがサイドステップ一体型にしたのも効果があると思います。これは、買ってみていいなぁと思った点です。

【価格（前回のコメントと変化無いです）】
高くなったと、たくさん書かれていますが、下記のようにがんばったら、車両本体は込みこみの下取抜きで200と300の間位です。

【その他】
（１）カーナビはスマホで対応して、不便ないです（もともと利用頻度が少なかったので、スマホで十分と判断して正解です）。
（２）カーオーディオはパイオニアのモデルチェンジしたての前モデルFH-9100DVDで、リアカメラ対応しました。ブルートゥース対応・DVD再生で、3万以下(取付費込みで５万2千円)で、いままでより随分進化しました。難をいえば、タッチパネルの操作感がいまいちかもしれません（コツがあります）。ステアリングリモコンは必須です。
（３）フロアマットは、ネットのFJクラフトでサンプルも送って貰い、サイズ・質感バッチリで、2列目のレールも覆うオプションと、ステップもカバーするオプション付けて2万5千円くらいで、十分満足・コスパ最高です。