ホンダ CR-Vレビュー・評価

シフト周りのカバー

7月26日マイナーチェンジ後のe:HEVマスターピースが納車になりました。
前車jeepラングラーが全くライフスタイルに合わず1年3000K走っただけで売却しcr-vを購入しました。
ラングラーまでは走行性能、安全性の面でずっとドイツ車でしたが試乗して少し考えが変わりました。
ジャーナリストやYouTubeの評価でほぼ決めたので少し不安はありますが…
高速道路で試乗させてくれないのは国産ディーラーは全てなんでしょうか？
450万の値段は安いですね。
フロントマスクの大きなメッキは米国や中国マーケットに合わせてでしょうか？
さっそく化粧直しを購入しました。
あとシフト周りもお化粧直しです。

CR-V ハイブリッド 2018 マスターピース 4WDを中古購入、スバルフォレスターXT 2013からの乗換です。ホンダのハイブリッド、i-MMDの評価が高いこと（燃費、走行性能）から購入しました。どこを見ても良いレビューが並んでいて、ちょっと自分の感覚とは違うなと思ったので書くことにしました。特にエンジンとモーターのi-MMD、ハイブリッドシステムについてです。OBD2で車両データをリアルタイムでモニタしています。

【エクステリア】
特に後部の見た目に癖が強いですが、高級感があってお気に入りです。

【インテリア】
全体的に高級感あって良いです。よく言われる様に純正小型ナビ（普通）だけがショボいですが、スマホのGoogleMAP＆タブレット端末を常用するので問題ありません。

【エンジン性能】
トヨタの1.8LハイブリッドシステムTHS-IIよりも1.5倍はモーター走行が粘り、出足のトルクがあって素晴らしいです。走行用バッテリ容量がもう少し多ければ最高、というのも下り坂が続くと5分掛からずに満タンになって、回生ブレーキ不能になります。減速レバーで4段階の効きは変わらないですが、ガッチリとエンジンブレーキをかけてくる様子、エネルギーを捨てるのが勿体ないです。かといってせっかく満タンに貯めた電気もゼロまで使えないように制御されており、なるべく残容量30〜40%がキープされる様です。下り坂が多い時は電池容量が増えて、60%以上の残容量があればエンジン停止のままで走りやすくなるので、かなりの燃費を叩き出します。

しかし、2LのNAエンジンに非力さを顕著に感じます。車体が重いせいなのか、ちょっと踏むとホント軽く2000rpmを超え、3000rpm以上で唸って発電です。車速が落ち着けばすぐにエンジン停止で良い感じになります。ちょっとした上り坂では時速50〜60km維持するのにも3000〜3500rpm回ってうるさくて燃費がかなり下がるのが気疲れします。

ホンダのi-MMDには期待のエンジン直結モードがありますが、メーター読み時速69km以上でないとつながらず、僅かでもトルクが不足するとモーター駆動に切り替わります。具体的は時速70km、1500rpmで巡航できて靜かで最高です。ところがちょっとでも登り坂になったり、加速しようとするとキックダウンして2500rpmになるイメージです。これではエンジンでの巡航は高速道路専用になってしまい、法定速度の時速60kmでも使えれば最高でしたね。

【走行性能】
動力性能自体は十分で、不足を感じる事はありません。踏めば踏むほどパワーが出てきて、コレ以上は不要だと思います。峠道の下り、高速道路においてスポーツ走行気味になると足回りが柔らか過ぎるかもしれませんが、問題ではありません。

【乗り心地】
揺れが抑えられており乗り心地はとても良いです。

【燃費】
夏期の通勤4kmの街乗りでもリッター12〜15km程度が出ます。信号の少ない郊外にでればリッター20kmを超えて、条件次第で平均リッター25kmくらいになってきます。高速道路はなるべく使わないようにしているので高速巡航での微妙なところはわかりません。

【価格】
高めと言われますが、今の時代は日本人の所得に対して車が高いのでしょうがない感じですね。

【総評】
外観、内装、燃費、乗心地良好。

しかし、急勾配から高速道路まで1500〜2500rpmで巡航できるガソリンターボやディーゼルターボ等の高性能車から乗り換えると、エンジンがうるさくて疲れますのでご注意を。DIYでもしてボンネットの遮音性を高めたら気にならないかもしれません。

【エクステリア】
とにかく格好良い。現行モデルあまり走って無いので
目立つ。
車幅がミニバンよりあるので駐車時気を使うが、バックビューモニターで確認しながらゆっくり停めれば大丈夫。
【インテリア】
木目調の部分格好良い
勿論三列目は使わない時は畳んで買い物スペース。仕方無いけど狭め。ミニバンの様にクーラーBOX置いたら残りスペースは座席半分
まあ二列目に置けば良いんですけど。
【エンジン性能】
ミニバンからの乗換なので普段も問題なく良いけどターボエンジンは本気出すと速いと感じる
【走行性能】
アイドリングストップに慣れてないが問題無い。普段はまったりもアクセル少し踏むと意外とスピード出るがスピード感を感じ無いくらい滑らか。

【乗り心地】
ミニバンと比較すると格段に良い
タイヤ17インチなので重い、高い、値段も高い（笑）ミニバンのタイヤラックのスペースでは入りません。
その為乗り心地は良い
【燃費】
そんなに走って無いけどメーター表示上だと結構走れる。前の2000ccミニバンよりは燃費良い
【価格】
競合他社より高い…私は気に入って買ったので問題無い。必要装備は全てオールインワンで入ってた。車体カラー、オプションばっかりで標準は選択肢少ない。
【総評】
7人乗りSUVで探していた。普段は三列目は使わず5人以下乗車が多いので、親を乗せたフル乗車するときがひと月で数回ある程度。
使用用途だとミニバンが適しているがやはり乗り心地は良くないのと習い事も一段落したので多人数常に乗せない為三列目が常にあいてもったいない。
三列目は競合他社より若干であるが実際乗るとそこそこスペースがあるし乗り心地悪くない。※三列目シートの開き方に少しコツが必要です。紐は指で握るか軽く人差し指でフックめに引っ張るのがコツ。下部の紐を指で握って引きながら上に軽く上げると座席が畳めます。力まかせだと全然畳めない。座席畳めると乗り降りはかなり楽です。
見た目も気に入って永く乗れる車が欲しかったので大満足です。装備も充実。マスターピースにしなくても充分。予算に余裕があればマスターピースに。私はサンルーフも革張りも要らないのでやめときました。

納車後1か月を経過してのレビューになります。

【エクステリア】どっしりとしていて良いと思います。まず外観が気に入らない場合は購入には至りません。

【インテリア】ボタンシフトなどは近未来的ではありますが競合車に比べるとクオリティが劣っている部分は否めません。Aftermarket品のカバーなどでプラスチッキーな部分を隠したいです。
しかし、シートの座り心地やサイドコンソールボックスなど空間の使い方は良いと思います。

【エンジン性能】文句ないです。モーター走行のスムーズさに加えてスポーツモードにするとトルクフル感が楽しめます。
但しこの車格の車としてはと言う事です。本当にスポーツ走行するには至りません。

【走行性能】コーナーで舵角を強めに切ってもダンパーが応答してくれるのでグニャッとはなりませんので安心感はあります。
全体的にキビキビではなくスムーズ、どっしり、重厚感のある安定した走りです。

【乗り心地】これはこれまで乗った車種の中でもか〜な〜り良いです。

【燃費】12月に納車、即スタッドレスに履き替えて雪道をヒーター常時使用の状態での走行で14.4km/Lなのでこのクラスでは良いのではないでしょうか。
燃費は今後もっと伸びてくれることでしょう。

【価格】高い！　装備がすべてついているからと言って高いと思います。　ナビは7インチだし…

【総評】冬場に納車して途端に大雪が降ったので即４WDの恩恵を受けました。
そして運転席、助手席、後席左右にあるシートヒーターとハンドルヒーターのおかげで快適そのものです。
キビキビと走りたい方は元からこのタイプは選ばないと思いますのでゆったりと走る方であれば満足感は高いと思います。
何せ、車に対する不満点はこれと言って見つからず唯一の不満は価格ですかね。
せめてナビやサンルーフの有無、シート表皮を選択できれば価格も調整できるでしょうに。
そのあたりを省いたグレードになるとアルミホイールの形状はマイナーチェンジ前と同じ、そしてハンズフリーアクセスパワーテールゲートや後席シートヒーターが選択できなくなりますから。
不満を言っているように聞こえるかもしれませんが自分的には全部のせみたいで文句はありません。
但、高いというイメージと選択肢が少ないと言うイメージが解消されるともう少しは売れても良いのかなぁと思います。不人気車の称号は残念です…
他社の競合車とぶつかった時に金額だけで除外されるにはもったいないくらい良くできていると思います。

約20年振りのホンダ車になります。
カタログやネットより実車の方がムチャクチャかっこいいです。静かで、走り心地が良く、音質も良いです。後席は178cmの私でも充分広く、家族にも好評です。視点が高く見通しが良いです。前車はGLAでしたが、満足度はCRVの方が高いです。7インチのナビは余り気になりませんでした。良い買い物をしたと思います。

e:HEV EX　の納車後1カ月のレビューです。

【エクステリア】
良く言えばボリューム感の堂々とした外観。悪く言えば「ずんぐりむっくり」
いずれにせよ、広大な室内空間のためのスタイルなのでしょうね。
特にドアの厚みは高級感、安心感につながる反面、我が家の狭いガレージには厳しいです。それと、狭い道でのドアミラー回りの視界の悪さは少し気になりますが、もともと大陸向けで開発された車ですかならね。

【インテリア】
ステッチや木目パネルの安っぽさなど、評価があまり良くないようですね。実際に使い始めるとそれほど気にならないですが、400万円の車だと考えるといまいちなのは否定できません。（アメリカでは大衆車みたいですけど）。
センターコンソールは収納面では便利ですが、プラスチックの固まりみたいな質感はなんとかなりませんかね。センターコンソールのデザインって高級感を演出するのには大切だと思います。
あと、今時7インチナビは販売面で損していますよね。

【エンジン性能】
エンジン性能と言うよりこの車の場合はモーター性能ですね。
モーターによる走行の滑らかさ。加速時のトルク感。燃費を体験してしまうと内燃機関による駆動は前時代のものだと感じます。

【走行性能】
アジャイルハンドリングアシストって効くんですね。コーナリング時の回頭性、ロール感のなさは車重1.６ｔの背高車では考えられないくらいです。コーナリング性能はコンパクトカーなみです。

【乗り心地】
モーターによる滑らかな走行は疲れもなく快適の一言です。
一般道ではしばしば発電用にエンジンが動きますが、エンジン振動が駆動系から伝わってこないので高次元の振動性能、静粛性が味わえます。
サスペンションはストロークが大きくゆったりしています。荒れた路面、段差もいなしてくれて快適そのものです。
購入の決め手がこの乗り心地でした。他の車を試乗していないので比較はよくわかりませんが、静粛性、滑らかさ、振動の少なさは特筆ものです。

【燃費】
通勤の渋滞路を走っても　燃費計で18ｋｍ/L位を表示しています。
430ｋｍ走ってガソリンメーターが半分以上なので驚いています。
実燃費の優れた車だと思います。

【価格】
乗り出し価格はライバル車よりもかなり高いですね。
e:HEVの乗り心地、燃費、加速性能を考えると妥当（それ以上）だと思います。


【総評】
安い車ではないですが、購入して良かったと思います。
値段が高い。ナビがしょぼいなど国内販売は苦戦しているみたいですが、ホンダさんは日本国内で本気で売る気があるのですかね。

ステップワゴンRP3からの乗り換えです。中古車が玉不足とのことで、なかなか良い条件をセールス氏から提示され、ミニバン卒業となりました。
【エクステリア】
主観ですが、ボリューム感がえげつなく、格好いい。クリスタルBパールにしたのですが、納車実績のある白、シルバーより今回の黒が似合うとディーラーのスタッフで話題になったとか、、、どれほど、売れてないのか。
【インテリア】
正直、価格には見合いませんが、許容できるレベルです。何か上質感が足りない。
【エンジン性能】
前車のRP3と同じ1500ccターボですが、40馬力UPしてます。高回転側で力が出るセッティングのようで、例えば80→100km/h加速で若干の差を感じます。最大トルク発生回転数が1600→2000回転になったので、回してなんぼのエンジンかと。
【走行性能】
VSAの介入がまだありません。良く曲がります。
【乗り心地】
最初は非常に良いと思ってましたが、少し柔らかいと最近感じるようになってます。もう少しバネが硬くていいかも。
【燃費】
今のところ、12〜13km/L。通勤の短距離走行が増えればもっと悪くなるでしょうが。
【価格】
世間で競合より割高と言われた分は値引いてもらえたと思うので。
【総評】
乗り換えて良かったです。
ミニバンの広々とした空間が好きだったのですが、それを失って余りあるモノがCR-Vにはあると思います。
あと、黒は洗車が大変ですがとてもCR-Vには似合います。

【エクステリア】
存在感のあるデザインでフロントで日中のアクセサリーランプの明るさは、もっと明るくしてL型のデザインの工夫が欲しい、全体的には満足
【インテリア】
セレクトレバーが無い分、無駄に広い操作面、質感を上げて欲しい。助手席も8wayパワーシートにして欲しい。リアは広くくつろげる、サンルーフもサンシェードを含め全てオートで操作を楽しめる。
【エンジン性能】
エンジン主体のハイブリッドでは、無意識にエンジン切り替えのタイミングをアクセルワークしていたがモーター駆動が主体の為、交差点を曲がったところからの立ち上がりが非常にスムーズ。切り替えを感じない。静かなだけにエンジン音にもっと品が欲しい。
【走行性能】
初速からは非常にスムーズで電気仕掛けの良さが出ている、60Kmからの加速にパンチがないが、必要充分、
【乗り心地】
良い意味でゆったりとした、余裕を感じる乗り心地、とにかく静かで、ギクシャク感がなくスムーズな立ち上がり。ボディ剛性の高さを感じる。
【燃費】
気にせず12Km/l~15Km/lの燃費は、この重たいボディで、テクノロジーの高さを感じる
【価格】
装備が何でも付いているため高くなっている。
RAV4も装備が同じなら同じ価格になる。
【総評】
ホンダのハイブリッドシステムはモーターとエンジンの使い方では1番と感じる、一度体験してしまうと他を選べない、静かでスムーズな加速は同乗者も他と違いが判るほど良い。左折の時に下がまったく見えない、サイドカメラを標準にして欲しい。
全体的に非常に満足しています。

【エクステリア】
デザインは気に入ってますが
つくり込みに柔さを感じる外装です。
フロントナンバー台座部分やフォグランプ周りなどは、付着した汚れ(虫など)を無理に取ろうとすると外れそうです。
【インテリア】
静粛性が高く、高級感があり、質感はいいとは思いますが、7インチはめ込みナビやキズが付きやすいセンターコンソール、耐久性の弱そうな合成皮革など、そこかしこにコストカットが感じられ残念です。
【エンジン性能】
ハイブリッドエンジンは素晴らしい性能です。普段走行する道路事情にもよるでしょうが、今のところ平均燃費は20?/lを下回ることはなく、ガソリン代が以前乗っていた車の半分になり、大変驚いてます。
【走行性能】
コーナーの立ち上がりや発車時の加速感は、さすがAWDだけあって、なめらかで気持ちいいです。スポーツモードでは、ターボ車に引けを取らない力強さがあります。

【乗り心地】
コーナリングでのロール感や段差の突き上げなど、足回りは固めではなく しっかりした感じです。静粛性が高いので、ロードノイズやエンジン音は気にならず小声で会話しても大丈夫です。
【燃費】
前述したとおりです。素晴らしいです。
【価格】
全体的にこの作りで…と考えると、少々高めなのかなと感じますが、満足ではあります。
【システム関係】
電制系統が、私的には不満が多いです。
雨滴センサーの感度は プラスいっぱいでも雨粒で前が見えないのにワイパーが作動しないことがあったり
ACCは前車感知が点いたり消えたりを繰り返し、同時に加速と減速を繰り返すことがありました。ある意味煽り運転と勘違いされそうです。その他、インパネの昼夜モード切り替えや、CarPlayの同期性能など、自動かと思いきや、いちいち手を煩わさないといけない部分があります。

【まとめ】
人生初のホンダ車で16000キロ走っての感想でした。

燃費が素晴らしいので良しとしていますが、あと100万頑張るとLEXUS NX300h F sport でも良いですね。買えませんでしたが…

前の車の車検時期の関係で、ふらっと立ち寄ったホンダディラーであまり他の車と比較する事無く購入しました。
エクステリアや走行性能には満足していますが、不満なのはナビの小ささとRAV4にある1500Wコンセントがオプションに無い事です。
トヨタRAV4は悪路走行可能な機能を全面に打ち出していますが、現実、新車で購入しダートな所で使用する人は1％いるかどうかでしょう。なのでそういう面でRAV4が優位とは全く思いませんが、トヨタのイメージ戦略と前述したようなオプションの豊富さでユーザーの心をうまく掴んでいますね。車検のタイミングでなければ、私もRAV4を購入したかもしれません。
CRVはバランスの良い車だけに、中途半端な設計思想と販売戦略が仇になって販売数の鈍化に繋がっていると思います。
ナビと停電緊急時やオウトドアイベント時に使用出来る1500W電源をオプションにするだけで、多分現状の1.5倍は売れます。
ハイブリット仕様、RAV4との違いは皆無ですよ。　・・・微妙な差でRAV4に流れていると思います。
総評として、インテリアを除けばRAV４よりCRVは上と評価しています。ナビの小ささが気にならない方には十分にお勧めな車です。

２０１８年９月に契約し２０１９年２月に納車。すでに８０００ｋｍ走行しました。
５ヶ月待ちは結構キツかったなぁ。
寒い冬から連日の猛暑を走行したレビューをお届けします。

ずーーとホンダを乗り継いでおり、アコードエアロデッキ→インテグラ→レジェンド→オデッセイ→
そして前車はフリードハイブリッドでした。
車格、排気量共にかなり大きくなり、納車直後は久々にデカイ車だな！と。
特にカミさんの運転が不安でしたが、ボンネットサイドの張り出し？のおかげで意外と取り回しは楽で、車幅感覚がとてもつかみやすいです。（とカミさんが言っています）

【ナビ】
私も７インチナビがかなり不満でした。（前車は９インチナビ）見る分には慣れると気になりませんが、
画面内操作ボタンが小さいので走行中は押しにくいです。これ以外でした。やはり大きいほうがいいに決まってます。残念。
それと角度が悪いのか日中かなり反射して画面が見にくいです。

【走行性能】
ハイブリッドはアクセルを踏んだ途端ものすごいトルクが発生します。ただしエンジン音とのリンクがしません。
どう表現したらよいかわからないのですが、昔の車で言うクラッチが滑っているような音。だけど加速する。みたいな。
何とも変な感じです。トヨタのハイブリッドはそんなことないような気がします。自分だけでしょうか？
最近やっと慣れて気にならなくなりました。

【走行時の音】
特にEV走行だと車内はかなり静かです。タイヤはブリジストンが装着されていましたが、高速の硬い路面？だと若干ロードノイズを拾います。タイヤのせいかもしれませんね。

【雨滴感知？】
雨滴感知のオートワイパーが装備されていますが、弱い雨だと全く反応せず。感度調整のダイヤルがありますがMAXにしても反応しません。これ今までのダイヤル式間欠ワイパーのほうがいいのではないでしょうか？

【オートハイビーム】
都会ではほとんどハイビームにはなりません。でも、え！なんでいまハイビームになった？ってのが2,3回ありました。

【エクステリア】
車格が大きいのはとても良いですね。ゆったり走れる感じ。ウーパールーパー（わかる？）のようなフロントのぬぼーっとした感じは何とも言えず。あまり好きではないです。逆にリヤは結構好き。

【インテリア】
プラスティック感強めと皆さん言ってますが、自分は全く不満なしです。本皮？？シートもまあまあ。USBアウトレットもたくさんあり○。

【サンルーフ】
マスターピースのサンルーフはそんなに良いかなーと思いましたが換気など意外と使い勝手良し。ただし猛暑日の炎天下はさすがに閉じますよね。
冬の晴れた日は柔らかな日差しが入り最高です！

【クルーズコントロール】
アダプティブクルーズコントロールは秀逸です。渋滞時もしっかり追従・停止しますし、スピードが乗って前方に停車車両がいる場合でも、このスピードで止まる？？？と思ってもちゃんと止まります。これにはびっくり。
納車直後横浜から奈良まで高速走行しましたが、自分でブレーキを踏んだのは２回位でした。　ただし、システムを理解していない人が使うと難しいと思います。設定車速や前車を認識しなくなるのはどのような時か？を常に監視する必要があります。２度ほど回転半径がきついコーナーで前車認識が外れ急に加速しました。結構怖いです。
ブレーキホールドも良い装備ですね。交差点などかなり楽ちんです。

【エアコン】
前車フリードは停止するとエアコンが止まりかなり不快でしたが、停車中もエアコン止まらず快適です。エアコンそれなりに効きますよ。
左右独立の温度調整って普通の装備になってますが、これってそんなに違いがあります？自分よくわからず。

【燃費】
燃費は気温にかなり左右されると思います。一番良かったのが４月、５月で２１ｋｍ／Lを記録しました。冬場の寒い時期は暖房のため頻繁にエンジンが作動するので１６ｋｍ／Lまで落ちます。８月の猛暑日続きの現在は１７、１８ｋｍ／Lくらいですね。満タンにしたら９００ｋｍ弱走りますのでこれは大満足です。（どれもレジャー走行で高速プラス一般道、合計１００ｋｍ以上の走行です）

【ワインディング走行】
コーナリング性能も大したものです。どういう制御をしているかわかりませんがあの車体が思い通りに曲がってくれます。低速だとふわっとした感じですが走り出すと何故かきっちり思い通りに走ります。

【総評】
高い・高いと言われていますが、安全装備、先進装備が満載で、残念なナビを除けば値段相応の車だと思います。最近は街で多く見かけるようになりました。いい年になりましたがプライベートでこの短期間８０００ｋｍ走るなんて考えてもみませんでした。長距離が全く気にならないということかもしれません。とても楽なのです。
スポーツ走行や車を操っている感覚が好きな方には不向きかもしれませんが、とにかく安心して走ることができます。
RAV４が発売されましたね。私が契約したときはまだ発売していませんでしたので比較できませんでしたが、ほぼ同等の価格帯でしょうね。契約時にRAV4が発売されてたらどうだったでしょうか？ホンダ党なのでCR-Vを買っていたと思いますが・・・