ホンダ CR-Vレビュー・評価

【エクステリア】
アメリカンなフォルム。
【インテリア】
時代的にまずまずで上品。
【エンジン性能】
名機K24Aのスムーズさ。
【走行性能】
車重からして充分。
【乗り心地】
純正タイヤのBSデューラは硬くいい足も残念。
【燃費】
普通。
【価格】
まずまず。
【総評】
バランスよく運転しやすいSUVも国内では受けなく日本人好みでないスタイル。アメリカや海外受けでは大人気だか。3代目からの乗り換えに5代目ブラックエディションが候補に上がるが価格がお高くハイブリッドならてんこ盛り装備で500万円超え？一番のネックは4代目以降、運転席と助手席でスルーできなく残念。3代目から輸入車にいく方々も多いが国産車で唯一似たような車を上げればニッサンアリア。補助金使用で5代目のブラックエディションより価格がお安いし、運転席から助手席がスルーできて静寂性や上品さ高級感は別格。トヨタ車みたいに被りたくなくEV車としてのインフラ不足がネックでまだ被りが少ない？他社のプラッキー内装がなくブラックエディションなみの高級感あり。

シフト周りのカバー

7月26日マイナーチェンジ後のe:HEVマスターピースが納車になりました。
前車jeepラングラーが全くライフスタイルに合わず1年3000K走っただけで売却しcr-vを購入しました。
ラングラーまでは走行性能、安全性の面でずっとドイツ車でしたが試乗して少し考えが変わりました。
ジャーナリストやYouTubeの評価でほぼ決めたので少し不安はありますが…
高速道路で試乗させてくれないのは国産ディーラーは全てなんでしょうか？
450万の値段は安いですね。
フロントマスクの大きなメッキは米国や中国マーケットに合わせてでしょうか？
さっそく化粧直しを購入しました。
あとシフト周りもお化粧直しです。

スーパープラチナグレーメタリック綺麗な色です

【エクステリア】
個人差は有ると思います。まぁ?当たり前で同じカタチばかりじゃ個性は出ないですね?
私的に丸みと少し角張ったライン流れが好きです。
フロントの威圧感　斜めリヤからのライン気に入ってます。

【インテリア】
まぁ?金額の割にチープ言われてますが、シンプルで飽きのこない室内空間だと思います。
ナビの大きさは気にしてないので　オーディオに関して純正としてはカナリ良いと思います。
イコライザーも選択可能で良いですよ。
ブラウン内装はとても広く感じますし　シートも長時間運転しても疲れ無いですね?
【エンジン性能】
2モーターパワー本当にいいです。
エンジンも静かな方だと思います。
できれば直噴積んで欲しかったかな。
法定速度内での不満は無い性能です。
【走行性能】
発進加速は最高に良いです。
コーナーも綺麗に後輪もついてくるし安定感は最高。踏み切りも突き上げ無くスムーズです。
ACCですが、かなりイイですよ?渋滞でも高速道路でも予想を越えたシステム。
初めては信用出来ず怖いですが慣れてくるとかなりイイ。
【乗り心地】
運転席も後席も疲れ無く　室内の広さで気持ち良くいられます。
高速道路では飛行機に乗っているかの様な室内感覚　ゆったりくつろげるシートが最高。
【燃費】
一般道で18?25位　高速道路では80キロ走行だと21位　　東名高速120キロ　17位ですかね
【価格】
マスターピースなのでほぼフル装備　他車と比べて高いとは思わないです。
【総評】
国内で人気が無く　また生産終了と言う声が出てますが、ここまで熟成して乗り易くスタイルも悪くないと思う。時代の流れか家庭生活の延長室内　プラモデル的外観が好まれ　車として大事な動力　足回りが無視され寂しいですね。
CR-Vの良さを理解して貰いたい本当にイイ車だと思います。わざわざ関税のってる外車？？どうなの？

【エクステリア】
上質で飽きのこないデザインだと思います。特に横のスタイルが気に入っています。
登場から10年ですが古臭さを感じさせません。
　
【インテリア】
最新の車に比べたら劣ります。プラスチック多様ではありますが、デザインでうまくカバーしているのであまり気になりません。

【エンジン性能】
CR-V最後のK型エンジン搭載車です。
滑らかに回り、振動もほとんど感じさせません。
音がいいのでついつい踏みたくなるエンジンです。
DOHC-VTECではなくi-VTECですが、回転を上げるほどにパワーがみなぎってくる感覚がたまりません。
　もう古くなってしまったエンジンですが、質感が高く非常に満足です。
　次に乗る車に困るかもしれま。

【走行性能】
SUVの腰高感はほとんど感じさせず、セダンに近い感覚で運転出来ます。
　外観からは想像出来ませんが、意外にもスポーティーな印象です。

【乗り心地】
サルーンのような快適さではありませんが、十分良好です。

【燃費】
これは仕方無いですね。
　街乗りは８〜９、高速は12位です。燃費を補って余りある走りなので気になりません。

【価格】
装備充実（当時）の割には、お手頃だったと思います。
　ACCではありませんがクルコンも標準、コーナリングライトも付いてます。

【総評】
CX-5を始めとするライバルの前に大苦戦しました。
　特筆する点は無いのかもしれませんが、乗って分かる良さがある車であり、この型も海外では大ヒットしたようです。
ホンダらしく車の本質をしっかり追求していると思います。

2000ccも在りますが、絶品のK24Aエンジンを堪能出来る24Gがおすすめです。
　次に乗りたい車が無ければ中古で状態のいいものを探して買うかもしれません。

約20年振りのホンダ車になります。
カタログやネットより実車の方がムチャクチャかっこいいです。静かで、走り心地が良く、音質も良いです。後席は178cmの私でも充分広く、家族にも好評です。視点が高く見通しが良いです。前車はGLAでしたが、満足度はCRVの方が高いです。7インチのナビは余り気になりませんでした。良い買い物をしたと思います。

ステップワゴンRP3からの乗り換えです。中古車が玉不足とのことで、なかなか良い条件をセールス氏から提示され、ミニバン卒業となりました。
【エクステリア】
主観ですが、ボリューム感がえげつなく、格好いい。クリスタルBパールにしたのですが、納車実績のある白、シルバーより今回の黒が似合うとディーラーのスタッフで話題になったとか、、、どれほど、売れてないのか。
【インテリア】
正直、価格には見合いませんが、許容できるレベルです。何か上質感が足りない。
【エンジン性能】
前車のRP3と同じ1500ccターボですが、40馬力UPしてます。高回転側で力が出るセッティングのようで、例えば80→100km/h加速で若干の差を感じます。最大トルク発生回転数が1600→2000回転になったので、回してなんぼのエンジンかと。
【走行性能】
VSAの介入がまだありません。良く曲がります。
【乗り心地】
最初は非常に良いと思ってましたが、少し柔らかいと最近感じるようになってます。もう少しバネが硬くていいかも。
【燃費】
今のところ、12〜13km/L。通勤の短距離走行が増えればもっと悪くなるでしょうが。
【価格】
世間で競合より割高と言われた分は値引いてもらえたと思うので。
【総評】
乗り換えて良かったです。
ミニバンの広々とした空間が好きだったのですが、それを失って余りあるモノがCR-Vにはあると思います。
あと、黒は洗車が大変ですがとてもCR-Vには似合います。

1年・走行距離1.5万キロ乗った再レビューです。
（前車：2016年式ヴェゼルハイブリッドRS）

【エクステリア】
変わらず満足しています。サイドのボリューム感がいいです。
幅が1855mmと大柄ですが、運転してみれば車体の大きさは感じません。

【インテリア】
ヴェゼルの方が見た目の上質さはあるかもしれません。
しかし、乗っていると、一番感じる違いは作りこみの良さです。
前車のヴェゼルは、インパネからの異音？きしみ音が気になって大変ストレスでした。

但し、ATセレクター周辺のプラスチック感丸出しはいただけません。
ので、パネルを取り付けました。これつけるだけで随分変わります。

【エンジン性能】
出だしの俊敏さはないかもしれませんが、
1.5Lで190ps出せるエンジンはすごいですよ！
街中から高速まで力不足を感じる事はありません。
高速道路ではいい加速します。

【走行性能】
自然なハンドリングでいいです。
変な癖もありませんし、安定感は素晴らしいですね。
ワインディングもそこそこ楽しめます。

【乗り心地】
硬すぎず、柔らかすぎず、一番いいところです。
荒れた路面や、ハーシュネスも上手にいなします。
私が乗ってきたホンダ車では歴代No.1です。
ジェイドがいい勝負でしょうか。

【燃費】
平均燃費は12.0km/lほど。
まあ、こんなものでしょう。
高速道路や郊外の流れの良い道であれば、15km/lは超えます。

ECONはOFFの方が伸びます。
但し、ちょっと踏めばグッと前に出るのでアクセルワークは難易度が上がります。

【価格】
EXで必要十分な装備がすべて揃っています。
※サンルーフ・パワーテールゲート・本革シートなど、いらない方はこれで十分。
競合他車で同等の装備をつけると329万なんて余裕で超えてきます。

【総評】
一年経過しますが、車の完成度は素晴らしいです。
ドアの分厚さや閉めた時の音からもこの車の剛性の高さがわかります。

VTECターボエンジンもすごくいいです。
1.5Lでこのエンジンはホンダしか作れないかも。
大変満足しています。

が、先日ハイブリッド車に乗る機会がありました。
結論からいうとハイブリッド車に乗り換えを考えるほどです。笑

i-MMD（今でいうe:HEV）は本当によくできていますね。
i-DCDとは比較にならないほどのスムースさ。
私はi-DCDのあのDCTの気持ちいい変速感が忘れられず、また乗りたい！と思っていたほどですが、その思いはどこかに消えてしまいました…

EX Masterpiece AWDでしたが、3〜4km・10分ほどで燃費も測ってみましたが、20km/lを超えていました。

このクラスでAWDで、リッター20km軽く超えるなんて…
満タンでしたが、航続可能距離は1.000km超えです。
乗り心地はそこまで大きな差は感じませんでしたが、より重厚感があります。

もう少しVTECターボを堪能したら、ハイブリッドに乗り換えようと思います。
年間でかなり走る方なので…

最後はハイブリッド推しになってしまいましたが、もちろんガソリンエンジン車も悪くないです。
ただ、予算に余裕があるor年間走行距離が多いのであれば、断然ハイブリッドをおすすめします。
ハイブリッドはその上をいく感動があります。

納車後1年、累計走行距離13,000kmでのレビューです。

【評価点】
○　安定感と乗り心地
試乗した際に惚れ込んだ、i-MMD＋専用設計リアルタイムAWD＋αが生み出す安定感と乗り心地の良さは、納車後1年が経った今でも健在。この2つに限って言えば、レジェンドやクラリティ、新型アコードといった上位・後発車種をも凌駕しており、「トップ・オブ・ホンダ」と言っても良いと思っています。運転していてとにかく疲れにくいので、長距離もそれほど苦になりません。

○　ハンドリング性能
デュアルピニオンEPSにアジャイルハンドリングアシストに可変ギアレシオ等々、新技術がこれでもかと詰め込まれているだけあって、FFベースのSUVとは思えないハンドリング性能の高さも魅力。FF特有の浅い操舵角に対するタイヤ曲げ角の過敏さも解消されており、高級車然とした印象を受けます。最小回転半径の小ささや、コーナリング時のロールの少なさもグッド。

○　燃費性能
現時点での累計燃費は19.5km/l。ECONモードは全く使用しておらず、ゼロ発進時もパワーメーターが40〜60％を指す程度には踏み込んでいますが、それでもこの数値。過去に所有していたヴェゼルハイブリッドZ(FF)の生涯燃費が15.6km/lだった事を考慮すると驚異的とも言えます。

○　ACC＆LKASの制御
ホンダのACC＆LKAS搭載車はこれまでいくつか乗ってきましたが、CR-Vのそれはこれまでで最も自然な制御となっています。N-BOXやフィットの様にレーン内でふらついたり、前期型アコードやレジェンドの様に不自然な加減速を繰り返したりする事もありません。LKASが60km/h未満で解除されてしまうのが惜しい所。

【賛否両論？点】
△　オートハイビーム機能
夜間、郊外を運転する際に便利な機能です。とはいえ精度はお世辞にも高いとは言い難く、「何故ここでハイビームに？」と言いたくなる事がしょっちゅう起こります。ウィンカーレバーを手前に約40秒間引き続ける事で機能をON/OFFできますが、もうちょっと手軽に切り替えられる様にして欲しかったですね。

△　後部座席ウィンドウ
後部座席のウィンドウは全開には出来ません。タイヤハウスのスペース確保と、乗り降りの際に衣服が汚れない様にサイドシルの形状を変えた事の弊害だそうです。子供が不用意に窓から身を乗り出さない様にする効果もあるので、一概に悪いとは言い切れませんけどね。

【問題点】
×　ナビの自社位置精度
画面サイズの小ささが槍玉に上がる事の多い専用ナビですが、自社位置精度もあまり良いとは言えません。特にそれを実感しやすいのがY字路で、実際には右側の道へ進んだのに、ナビ上では左側の道を走行中、といった事がしばしば起こります。サイバーナビレベルとまでは言いませんが、もう少し何とかならなかったのかと思います。

×　雨滴感知ワイパー
他の方も仰っていますが、この車の雨滴感知ワイパーは非常に鈍感です。特に停車時や低速走行時は雨滴で前が見えないレベルになってもほぼ反応しません。ディーラーの話では同様の報告が数多く上がっているそうなので、サービスキャンペーン等で改修される事を期待したい所です。

×　ギアセレクター周辺の質感
この車の内装が値段の割に安っぽいと言われる最大の原因がココだと思います。なぜこうも目につく場所にハードプラをデカデカと鎮座させるのか。Aftermarket品の木目パネルやソフトパッド等を張り付ける事で大幅に改善できるのが救いでしょうか。

×　チリが合っていない
この車でも運転席ドアのチリが合っていませんでした。大量生産品ゆえにある程度は妥協せざるを得ない部分もありますが、乗り出し500万円近くする車でコレは少々残念ですね。

【総評】
発売からもうすぐ2年が経ちますが、未だに街中で見かける事が滅多に無いレベルのレア車。存在感溢れるスタイリングと性能の高さで、オーナーの所有感を高めてくれます。重箱の隅をつつくレベルの不満点はいくつかあるものの、非常に完成度が高い車だと思います。長距離を運転される方に特におすすめしたい一台です。

好きで買った車に満足しない事はないでしょう。
試乗したら良さが判らないはずも無く、後日後悔するはずも無い。
(ディーラー等との相性不満除く)
否定的な意見の7インチナビも、老眼の私でも特に問題無し。
何故、デカく無いとダメなのか判らないくらい使い勝手も良い。
イタズラにデカイのは返ってインテリア全体のバランスを崩して
しまうと思う。

エンジン(モーター)パワフル、ハンドリング抜群、燃費良し
(5，000km走行で平均18.5km/L、始動後5km以下の走行半分位)。
文句の付けようありません。

ところで、いろんなものがオートになってるけど、ACCは素晴
らしい出来です。
軽くカルチャーショックを覚えた。

191215追記(冬になって)
前記した走行条件で、冬の燃費状況です(前記は春から初秋の状況)。
暖房のため、エンジンがほぼ動いてます。
燃費は12〜13km/Lと結構落ちます。
冬はドライブしないので長距離走らないため、ほぼ100%エンジン
始動後5km以下の走行のせいでしょう。
でも、同じ様な車格・排気量の前車の冬期燃費5〜6km/Lに比べたら
やっぱり凄い燃費です(同じ様な走行条件)。

購入後3.5ヶ月で、9000kmを超えたので、再々レビューです。
i-MMDの走行が心地よく、無駄にドライブしてしまいます。

今回は、渋滞追従アダプティブクルーズコントロール（ACC）稼働時と、EVモードで時速80km走行時の短い動画を撮ってみました。
ACC時の動画では、アクセルとブレーキは踏んでいません。
渋滞追従ACCでは、前車停車に伴い、0km/hとなっても、約3秒以内に再び前車が動き出すと、追従して発進します。
EVモードは、ちょっとアクセルを強く踏むと、直ぐ解除されます。緩やかに加速する場合は、割と長くＥＶ走行します。
平坦な道では、時速100kmでも、EV走行ができます。が、バッテリーが直ぐ消費されるので、数分も持たないです。
ただ、最初のレビューでも書きましたが、エンジンが動き始めても、駆動はモーターなので、ギクシャク感はなく、走りはスムーズで、心地よいです。
この走りを知ってしまうと、ガソリン車には戻れません。

さて、9000kmも走行していると、ACCについて、いくつか、おや？ と思うところが出てきました。

1. 前車が存在しない状態で、ACC走行をしていて、前車に追いつくと、認識せずにそのまま突っ込みそうになることがある

通常はそんなことはなく、前車に近づくと、減速します。
しかし、この症状が出たときは、かなり近づいても認識しないので、ブレーキを踏んでACC解除をしていますが、煽ったと思われたかもしれません。
この症状がでた時は、一度、CANCELボタンを押し、すぐにRESボタンを押すと、直ぐ前車を認識しているので、何か条件が重なると起こる現象かも知れません。
過信は禁物だということです。

2. 渋滞ノロノロ走行時、前車が車線変更すると、前車の前にも車（前々車）が存在しているにも関わらず、加速して、突っ込みそうになることがある

これは設定速度が高すぎたせいかも知れません。
ただ、ACC認識の問題なので、症状1と根本的に同じ理由かも知れません。
まあ、ブレーキを踏めばいいのですが、油断して脇見をするのは禁物です。

3. ACC稼働で、渋滞時に停車した状態で、CANCELボタンを押すと、自車が動き出す

これは、BRAKE HOLD機能を稼働していても、ACCによる停車時にCANCELボタンを押すと、動き出します。
CANCELボタンを押さなきゃいいのですが、最初は、「え？ なんで？」と驚きました。

3については、そういう仕様だと思えばいいのですが、1、２については、今後、より改善することを期待します。

が、そういうマイナス面を知った上でも、それを遙かに上回る、心地よい走りなので、私にとってはほぼ完璧な車であることは変わりません。

【エクステリア】
全体的にマッチョでカッコイイですね。
見るたびに車運転したくなるくらい惚れました。
ただ、テールランプはCH-Rみたいな感じで横にはみ出してるのが再度ミラーにも映るので気になります。
また、ホイールのデザインが2020年modelのほうが良かったなーと思ったりもしましたが
ホイールは後でどうとでもなるので良し。

当初はマスターピースを検討していたのですが、ぶっちゃけ「サンルーフいらないしなー」「パワーゲート壊れたら嫌だしなー」となったので
EXを選択しました。

【インテリア】
ここのレビューアーの人たち(試乗だけの人)のナビサイズ酷評については全く気になりませんでした。
ナビなんて運転補助程度にしか考えていないので、あればいいです。
CarPlayもついてるので、そこらのただ大きいだけのナビより気に入りました！

【エンジン性能】
1.5Lターボということで、あの大きい車体を走らせるには、ちょっと物足りないかなとおもったのですが
全然そんなことはなく、しっかりとした走りをしていました。
乗り始めエンジン音は多少気になりますしたが、そのうち「車を走らせてる」っていう満足感に変わります。(笑)

【走行性能】
車重がありホイールベースが長いので安定した走りをしています。
ハンドルをきるときも「よく曲がる車だな」という所感です。
本当に走っていて楽しいですね。

【乗り心地】
個人的には非常に乗り心地がいいです。
段差などの衝撃もしっかり吸収していて気持ちいいです。
ロードノイズも、そこまで気になりません。

【燃費】
まぁ、そこそこです(笑)
基本的には街乗りメインなので7〜9km/Lですかね。。
燃費を気にするんだったらハイブリッドにしてるので満足しています。

【価格】
初めて所有した車が初代のCR-Vで思い入れがあったのでRW1が出たときから「次はこれに乗ろう」と思っていたのですが
やはり、最初は金額に驚きました。
が、他の車を乗ろうと思うとオプションになるものが数多く含まれていて
本体お値引き等を加味するとトータルお得なんじゃないかと思い決めました。
結果的に予算以下で収まり満足です。

【総評】
個人の感想になってしまいますが本当にいい車です。
色々な車に乗ってきましたが、この良さは誰かと共有したいくらいの良さです。
RAV4は毎日見かけますがCR-Vは毎日みかけないところも良きです。

オデッセイハイブリッドからの乗り換えです。車検の打ち合わせの時に見て一目ぼれでした。落ち着いた雰囲気でガツガツしてない感じ。すぐに試乗をお願いし、中を見渡すと本革シートがお出迎え。シフトレバーもなく未来的な感じで、しかも欲しかったブレーキホールド装備。走り出すとオデッセイよりパワフル（これは車重の関係かも）でＡＷＤのキビキビした走りが感じられ、即購入へと気持ちは傾きました。
ただ、残念なのはオデッセイハイブリッドにあったコンセント・ナビにＨＤＭＩが無い事。ＨＤＭＩはしょうがないと諦めは着いたのですが、当方はファミリーキャンプを行うため、コンセントはどうしても欲しかったのです。こちらはＨＯＮＤＡ蓄電池（Ｅ500）を同時購入で一件落着、7/20に契約し9/26納車となりました。

よく言われているナビの小ささは特に気になりませんでした。高速も走りましたが、乗り心地・加速・燃費とも良かったです。今度は山道で試したいと思います。価格は高いと言われてますが、ホンダセンシング・ハンズフリーアクセスパワーテールゲート・電動パノラミックサンルーフ・本革シート・・・いろいろ付いてなので妥当かと思いました。