ホンダ CR-Vレビュー・評価

シフト周りのカバー

7月26日マイナーチェンジ後のe:HEVマスターピースが納車になりました。
前車jeepラングラーが全くライフスタイルに合わず1年3000K走っただけで売却しcr-vを購入しました。
ラングラーまでは走行性能、安全性の面でずっとドイツ車でしたが試乗して少し考えが変わりました。
ジャーナリストやYouTubeの評価でほぼ決めたので少し不安はありますが…
高速道路で試乗させてくれないのは国産ディーラーは全てなんでしょうか？
450万の値段は安いですね。
フロントマスクの大きなメッキは米国や中国マーケットに合わせてでしょうか？
さっそく化粧直しを購入しました。
あとシフト周りもお化粧直しです。

スーパープラチナグレーメタリック綺麗な色です

【エクステリア】
個人差は有ると思います。まぁ?当たり前で同じカタチばかりじゃ個性は出ないですね?
私的に丸みと少し角張ったライン流れが好きです。
フロントの威圧感　斜めリヤからのライン気に入ってます。

【インテリア】
まぁ?金額の割にチープ言われてますが、シンプルで飽きのこない室内空間だと思います。
ナビの大きさは気にしてないので　オーディオに関して純正としてはカナリ良いと思います。
イコライザーも選択可能で良いですよ。
ブラウン内装はとても広く感じますし　シートも長時間運転しても疲れ無いですね?
【エンジン性能】
2モーターパワー本当にいいです。
エンジンも静かな方だと思います。
できれば直噴積んで欲しかったかな。
法定速度内での不満は無い性能です。
【走行性能】
発進加速は最高に良いです。
コーナーも綺麗に後輪もついてくるし安定感は最高。踏み切りも突き上げ無くスムーズです。
ACCですが、かなりイイですよ?渋滞でも高速道路でも予想を越えたシステム。
初めては信用出来ず怖いですが慣れてくるとかなりイイ。
【乗り心地】
運転席も後席も疲れ無く　室内の広さで気持ち良くいられます。
高速道路では飛行機に乗っているかの様な室内感覚　ゆったりくつろげるシートが最高。
【燃費】
一般道で18?25位　高速道路では80キロ走行だと21位　　東名高速120キロ　17位ですかね
【価格】
マスターピースなのでほぼフル装備　他車と比べて高いとは思わないです。
【総評】
国内で人気が無く　また生産終了と言う声が出てますが、ここまで熟成して乗り易くスタイルも悪くないと思う。時代の流れか家庭生活の延長室内　プラモデル的外観が好まれ　車として大事な動力　足回りが無視され寂しいですね。
CR-Vの良さを理解して貰いたい本当にイイ車だと思います。わざわざ関税のってる外車？？どうなの？

愛車です

納車、４ヶ月半。８０００キロ走行での感想。

【エクステリア】
好き嫌いが分かれるデザインでしょうが、私は嫌いではないですね。ヴィゼルの方がデザインとして勝れているとは思うけれど、国産車のＳＵＶの中では、押しの強い、それなりの存在感を感じます。ボルボ風のバックサイドは、でもイマイチかも・・・。

【インテリア】
価格のところとダブルますが、これが３００万円で乗りだしが出来る車だったら、馬鹿売れするし、評論家からそう酷評されることもないでしょうが、乗りだしに４００万円を超えるような値段にしては、室内の質感が貧乏くさいです。
とりわけシフトレバーとナビゲーションがいまいち。シフトレバーは見た目が貧相なだけではなく、とても使いにくい。家内が現行のフィットに乗っていますが、よほどフィットのレバーの方が使いやすいと思う。
ナビはどの雑誌にも、ユーザーが種類を選択できないのに、なぜにいまどき７インチというサイズなんだと酷評されていますが、まさに使ってみて、そう思います。老眼の私にはあんな小さい表示では瞬時に読み取れないし、また機能性能そのものがかなり古くさいです。ホンダインターネットナビと、さも最新のようにうたわれているけれど、行きもしない遠くの高速道路情報などいらないし、逆に必要な情報が取得できない。１３年まえのエイリシオンに標準装備されていたナビの方がよほど使いやすかったです。悪い仕様といえるでしょう。
本革のシートも私にはすごくチープに感じますし、どうしてもドライブポジションが合わず、お尻が痛いです。ぺたんこの革シートにはがっかり。ちょっと試乗したくらいではわからなかっただけに後悔をしました。前車のエリシオンがラクジュアリーな車だったので、そことどうしても比べるせいかもしれません。
１点付け加えると、エコモード解除のボタンが、シフトレバーの向こう側にあるので、とても操作がしにくいです。家内のフィットはハンドルの右側＝エンジンスターターのところにありますが、同じところか、シフトレバーの内側にしておいてほしかったですね。

【運動・動作性能】
足回りは私程度の運転技術ではわかりませんが、取り回しはとてもいい車だと思います。狭い日本の道路や駐車場には車幅の１８５５mmをときに恨むこともありますけど・・・。（笑）

【乗り心地】
車幅が大きい分、車内は広いし、乗り心地もいいと思います。私はどうしても２台乗り継いだエリシオンと比べるので、そこまでのラグジュアリーさはないにしても、国内のＳＵＶではトップクラスだと思います。タイヤがでかいだけのことはありますね。

【エンジン性能】
１．５Ｌターボはエコモードだと、登板路などではちょっと物足りなさは感じますが、まあ、そんなにすっ飛ばすわけではないので、使い勝手は悪くないと思います。ハイブリッドの方が断然いいとはおもいますけど、なにせ、支払いが高くなりすぎますからね。
ターボのエンジン音は私にはそこそこ心地いいですよ。

【燃費】
７割方、高速道路での運転ですので、１Ｌあたり１３〜１４キロくらいでしょうか。高速だけなら１５以上、のびます。市内だと１１〜１２キロ行くか行かないくらいですね。エリシオンより３割近く燃費はよくなりました。

【総評】
昨年１１月に納車以来、ネットや雑誌情報をみるたび、ほとんどで酷評されているので、正直、めげました。いい車だけど、確かに値段の割には指摘されるとおり、内装のチープさは感じます。でも、サンルーフとか安全装備とか、なかなか豪華な仕様ですし、乗り心地と運転のしやすさはとても優れている車です。
２年前にＵＳＡで毎日１０００台売れたヒット作品と聞いていましたが、特にアメリカの女性に人気というのは乗っていてなんとなくわかります。押しの強いスタイルなので、周りの車からバカにされたりしない車格です。
ただし道と駐車場が狭い日本では、その大きさは問題ですので、大量には売れないでしょうね。月販目標１２００台というのは正しい判断だと思います。そんなに売れてないのに納車に時間がかかるのはそのせいでしょう。
その分、ほとんど町中で走ってないので、とてもレアです。廃盤となったエリシオンの方がいまはまだ見かけるくらいですから。
外車のＳＵＶに乗るほど、趣味で車を買えるわけではないので、日常に使える範囲内で、とても実用的な、外車並みにレアで優秀な名車と言っていいと思います。

【エクステリア】
大きくて存在感がある！
運転もしやすい。

【インテリア】
上品でいい。
高級感が足りない、とのコメントもありますが、
むしろ、過度にビカビカせず、上品な仕上がりになってると思う。

革シートの素材もとてもいい。
シート自体もしっかりしている。

ナビは確かに、唯一の不満。
ただ、使い出すと、この車ではナビを見る機会が少ないので、ほとんど気にならなくなる。
なぜかと言うと、、、
メーターディスプレイのセンターに、曲がる時の矢印がわかりやすく出るから、ナビを見る回数が格段に少ない。

でも、やはり、少しきになるので、
マイナーチェンジで、アメリカ仕様やインサイトのようなナビになったら、買い換えるかも。

【エンジン性能】
大満足。
こんなに大きい車なのに、ぜんぜんストレスがない。
音も静か。

エコモード、スポーツモードで、全く別のフィーリングになる。
普段はエコモードで、充分。

【走行性能】
とてもしっかりしてる。
AWDだから、余計に安心感あり。

ホンダセンシング、とても優秀。
ほんとストレスフリー。

高速渋滞でも、ほとんどセンシングにお任せでOK。
止まるまで機能してるし、動き出したらボタン１つで動き出す。

【乗り心地】
とてもいい。
柔らか過ぎないのがいい。

【燃費】
とてもいい。
こんな大きいのに、高速で19km、街乗り16km。

今3,000キロぐらいで、オイル交換もまだなので、
オイル交換して、もう少し馴染んだら、もう少し伸びそう。

【価格】
ちと、高いかな。
でも、SUVはリーセールが断然高いので、下取りに出して、使用期間に実際に使った金額が確定した時、これでよかった、になると思う。

【総評】
大満足。
買い替えの時は、もう一度買っても良いかも！と、思わせる一台。

レビューの点数が、今の時点で3点台と低めなのは、ユーザー記入がまだ少ないからだと思う。
国産としては高額車と言えるこの車の魅力は、所有してこそわかるもの。
試乗だけで、すべての良し悪しはわからないと思うな。

ヴェゼルRSからの乗り換えです、下取りを頑張って頂きましたので購入に至りました。
車庫の都合上現行のミニバンでは全長が大きすぎる為このサイズの7人乗りを選定しました、レザーシートとサンルーフは必要無かったのでEXです。使いやすさは普通ですが車幅が広い為駐車する際は気を使いますのでミニバンの方が断然使いやすいと思います。

【エクステリア】
アメリカンな感じで飽きの来ないデザインが気に入っています。autoライトONでデイライトが点灯します。

【インテリア】
質感は普通だと思います、室内空間はヴェゼルと比べると断然広く細かな気配りがされていると感じました。3列目は子供専用で使用しています、少し狭いですが乗り降りも楽で使用頻度は高いです。

【エンジン性能】
家族4人で乗っていてもそこまで非力な感じはしません、乗り方次第で変わるとは思いますが。スタートが早い必要性はあまり無いのでむしろ中〜高速度の伸びが気持ちよく気に入っています。

【走行性能】
CVTの唸る感じはあまり好きではありませんが、1.5Lturboとは思えないエンジン性能と頑丈な足回りは運転していて楽しいの一言です。1人で乗車時の運転は結構飛ばしてしまいます。

【乗り心地】
家族にも好評で乗り心地は非常に快適です。ヴェゼルRSのゴツゴツとした感じとは全く違います。

【燃費】
トータル燃費は11〜12ｋｍ/L　高速道路14〜15ｋｍ/L　一般道路10〜11ｋｍ/L　燃費を求める車では無いと思いますのでこんなもんだと思います。

【価格】
少し高めだと思います。輸入車の感覚で見れば少しは安く感じますが…

全体的に非常に気に入っています。使用用途次第だと思いますが他メーカーも同クラスには非常に良い車種がそろっているのでCR-V自体は多くは売れない車だと思います。これまで街中では数えるぐらいしか出会っていませんのでレア感を楽しみたいと思います。無いとは思いますが将来的に2.0Lturboとか楽しそうですね。

批評家さんには50万高いと言われてますけど
その50万でi-MMDや、クラストップのダウンサイジングターボ作ってくださいなと言いたい。

走りに関しては従来のホンダらしさは保ちつつ、燃費との両立大したもんです。

【エクステリア】
最近のホンダデザインの象徴だと思います。ホンダらしすぎて、新型なのにフィットやベゼル、ステップワゴンと並んでも、悪い意味でなじんでしまいます。メッキパーツの貼り合わせたり、無理な造形をして新しさを出すので、バランスがとにかく悪いと感じます。
トヨタ社は好きではありませんが、ハリアーは個性を出しつつバランスが取れたデザインだと思います。また、マツダのように洗練されたデザインには到底及ばないと感じています。

車好きだけの観点かもしれませんが、エンジンルームの安っぽさも秀逸です・・・。

【インテリア】
木目やステッチを入れて高級「感」を出そうとしているのでしょうが、こちらも張りぼて感があって、質感が悪いです。特にナビ周りの平面的なピアノパネルは、フィットなどと同一で安っぽさの象徴です。
ダッシュボード、センターパネル、シフトパネル、ドアパネル、コンソール、ステアリングコラム、などなど素材・質感がバラバラで残念。
コンソール周りも意味不明な柄が造形されていて安っぽいです。溝に汚れやゴミが溜まるのでやめて欲しい。


ブラウンレザーのシートはいい色合いでGOODですね。
シートは可もなく不可もなく。良いシートなのかもしれませんが、個人的に形が合わないのか、ドライビングポジションが決まらず、腰が痛くなります。

【エンジン性能】
大きな車体を、この排気量でここまで引っ張れるのか！と思う程、レスポンスが良いです。
ここはさすがとしか言えません。

【走行性能】
あまり長距離を走っていませんが、良い方だと思います。


【乗り心地】
それなりの静寂性があります。
高級車に比べれば突き上げなどは感じますが、気にならないレベルです。

【燃費】
距離を走っていないので何とも言えませんが、この車体では十分満足です。

【価格】
走りだけを見れば☆３〜４ですが、内外装共にデザインを考えると非常にコスパは悪いと思います。
この値段ならマツダ、トヨタを選びますし、ニッサンすら選びたくなります。

デザインに対する考え方を根本的に変えた方が良いと思う。
カーメーカーは、部位ごとで開発部署が細かく分けられているが、ホンダは横の連携が希薄なのではないだろうか。


【総評】
ホンダらしさが悪い方向で出ているデザインだと思います。
この車はそれに尽きると思います。
「CR-V買ったよ！」と自慢できないと感じています。走りの良さを感じて、自己満足する車かと。

	フロントグリルは変えてあります。

【エクステリア】とにかく恰好いい！！2012年度モデルですが斬新でかつ飽きないデザインだと思います。

【インテリア】ヴェゼル(ハイブリッド)から乗り換えたので、それに比べると質素な感じがします。
でも幅が広いのでゆったり感があり満足してます。

【エンジン性能】2000CCだからよく走ります。(あくまでヴェゼルに比べて)

【走行性能】24Gに比べ加速感は落ちますが、平地を走るには20Gで十分です。

【乗り心地】ヴェゼルは路面の凹凸の突き上げがきつく疲れましたが、CR-Vはどっしりしてて乗り心地もよく疲れません。
　　　　　　　高級車に乗ってるような感じがします。

【燃費】まだ市街地を１５０キロしか走ってませんが、ﾘｯﾀｰ10.5キロです。ヴェゼルは16.7キロでした。

【価格】やや高めの設定ですが、値引きやヴェゼル下取り価格が他社に比べ30万円高く取ってくれましたので満足です。

【総評】国内ではCR-Vの新型は発売されないようなので最後の型を購入出来てラッキーでした。
　　　　国内では販売台数も少なく走っていても優越感に浸れます。あくまで自己満足の範疇です。
　　　　

【エクステリア】アメリカンなデザインは逆輸入車っぽくて良い

【インテリア】コンフォートさは無い、北米では奥様CarやOLのクルマなんで仕方ないか？

【エンジン性能】前者ＲＢ３オデより出力が高く、車重の軽いので軽快な加速をします。

【走行性能】前々車アコードツアラーもそうでしたが、北米好みなの？クイックなハンドリングです。

【乗り心地】大経ホイールにハイト高タイヤの恩恵でＧＯＯＤ。

【燃費】仕事で使って平均９km/Ｌ　背高ＳＵＶとしては優秀。

【価格】リンクアップフリーが優秀なのでＭＯＰナビ装着したが、このクラスならＶＧＡ液晶にして下さいな。

【総評】世界１６０カ国で年間５０万台以上売れてる世界一売れてるＳＵＶ「ＣＲ−Ｖ」なんて国内で知ってるヒトは少ないかも？ご不満な点は輸入車と思って割り切りましょう〜リセールバリューいいから許しますw

【エクステリア】
　
基本のデザインはカッコいいと思います
特にライトデザインは前車ストリーム同様ツリ目デザインで中々好きなデザインですね
ただし、リアデザインは難題問題山積みです
先ず基本デザインが、知り合い全てにVOLVOのSUVに似すぎだろ言われます。
ダメダメの極め付きはリアバンパーが初代でも初期の頃にあった無塗装バンパーなので、
巷に溢れる某営業車みたいで本当にカッコ悪いですので要改善点かも知れません（自分は対策済み）

【インテリア】

基本は無難デザインですね
昨今のコストカット全盛の為に、アメリカ？中国？では高級車SUVにも関わらず内装部品にソフ　トパッド素材など使用されてなく実に残念感満載です
特に前車ストリームRSZに比べメーターのコストカット感出しまくりのデザインには気持ちが落胆しますね。

【エンジン性能】

前車ストと同じエンジンですが、ECONボタンのせいで出足は遅くエンジンは重たく感じます。
あと、ECONボタンのせいかエアコンの効きが悪いみたいです。

【走行性能】

元々関東の雪が余り降らない所に住んで居るので、雪等は余り関係ないですし
普段も余り乗らないので、今回はFFを選びましたが、スキー等に行かない限りはVSAも付いてますし自分にはこれで十分だと思います。
　

【乗り心地】
　
個人的には前車ストリームの足回り硬さが絶妙でしたが、今回のCR-Vは足回りが少し柔らかいで　すね（燃費を稼ぐ為なの？）
個人的には足回りはもう少し硬い方が好みです”
　

【燃費】
　　
リッター9〜10キロぐらいみたいです
因みに初代は4WDで7〜8キロだったと思います

【価格】

価格が高めの割には、3代目に比べコストカット＝チープ感満載なので、もう少し高級感だして　欲しいです。
CX-5はサイドが見れるミラーモニター付いてるのに、CR-Vは鏡って。。。。（悲）　

【総評】
　
納車後に数々のマイナートラブルは在りましたが、数々のトラブルにもめげず
個人的には4代目CR-Vは気に入っていますが、2列目の前後が狭いので、もう少し2列目の足元を広めていただき、各部を高級感を高めて魅力を上げないと、ライバル各社が出すSUVに立ち向かうのは厳しいですよ　ホンダさん
特にセットOP構成は最悪ですよ（サンルーフと本革シート一緒じゃなきゃ駄目って。。。。。）
　

仕事の関係で台湾によく行く事もあり、場合によっては長期の滞在になったりもしますので、現地での足はSUVにしました。
台湾は台北郊外から離れると、道路状況が悪くなったりもします。
そんな時でも無理なく走ってくれるのは嬉しいです。
後、交通マナーが悪い台湾では瞬時なハンドルさばきと急ブレーキが必要になったりもしますが、この様な状況でもまるで手足の様に動いてくれるのは嬉しいですね。