トヨタ ヴェルファイアレビュー・評価

【エクステリア】偶々良さそうなハイブリッドのエグゼクティブラウンジ（外装コンディション５点満点）を発見し、思い切って10年落ちの中古車（2015年式・5万キロ未満）に手を出してみました。決め手は前期型V系ノーマルボディのスタイリング・パッケージ（販売店OP）。30系ヴェルファイアの外観の中では一番良いと個人的に思います。エグゼクティブラウンジに最適。

【インテリア】三人家族なので、二列目エグゼクティブ・ラウンジシートは妻子に好評。二列目のエグゼクティブ・ラウンジシートのスライド量が左右で異なる。右側の方が微妙に短い（ワンノッチ程度）。二列目のシートレール取付部位の剛性が不足して振動が増幅して伝わる事がある。対応策として制振合金ワッシャーを用い、前後にCOXボディダンパーを奢り、20系G's純正部品のフロント メンバーブレース（52255-76010）を装着したら改善した様に感じた。エグゼクティブ・ラウンジシートが重過ぎるのだと考えられる。

【エンジン性能】熟成のTHS2は秀逸で、燃費以外にもメリットが多い。ハイブリッドの走り始めが実用的かつスムーズで、シームレスな走行感覚がストップアンドゴーの多い日本特有の事情に最適な選択と思われる。

【走行性能】如何にも立派な図体だが、日本での使い勝手に努めて配慮されたパッケージング。確かにボディ周りは大きいが、目線が高い上に前後左右のカメラやソナーも有って見切りが良く、小回りもきくから取り回しが良い。
2015年式時点での、電子デバイスの出来の良さにTOYOTAの本気を感じる。レーダークルーズコントロールの制御が優秀で実用に足る仕上がり。新世代の2019年式RAV4アドベンチャーと比べても明らかにACCの出来が良い。制御に不安のあるLTAはむしろ要らないので無い方が良い。また、後期で標準装備されたLTAのボタンがステアリングスイッチに配置されたので、カメラビューのスイッチの位置が手を伸ばす位置のフロアに奥まって使い辛くなるという、後期ならではの短所があると思われる。自分はカメラビューのスイッチの位置は前期の方が良い。
トータルトゥ：前0.8mm（右0.4mm左0.4mm）：後2.4mm（右1.2mm・左1.2mm）で節度のある直進性。パワステの座りも良く、遠出が疲れない。重さが活きる長距離走行性能。

【乗り心地】20系アルファード350Gは元より、50系エスティマ末期の最終型プレミアム（2016年式）と比べてみても、別次元の乗り心地が実現している。それでいて昔のクラウンの様にフワフワ揺れが収まらないという訳ではなく、節度感のあるダンピングが効いている。
7年前の古いタイヤが付いていたので、新型のMICHELIN PRIMACY5（225/60R17）を新調してみました。トレッド面の均一な接地圧分布との相性が良く、COX製ボディダンパーとの相乗効果で、同乗者が驚くほどの乗り心地を堪能できています。225のタイヤに対し6.5Jのホイールでバネ下重量の軽さがあり、60扁平の縦バネと相まって路面のアンジュレーションに素直（ソフト）に追従する乗り心地の良さを感じます。

【燃費】家族待機でやたらアイドリングが長いので微妙な数値が出ているのだが、普段使いの街乗りで走っている分には10km/L前後走る。遠出すると12km/L以上の燃費。

【価格】ざっくり新車800万円だったクルマが10年落ちの中古車で残価46%

【総評】さすがに10年落ちの中古車なので色々と手を入れる必要に迫られますが、総じて良い買い物でした。
50代男性にとっては何かと細部の使い勝手が良く、例えば後期仕様のディスプレイオーディオとは違い標準でブルーレイディスクの再生も可能（グローブボックスも広く使える）で、かつ簡単にHDMIに繋げてAmazon Fire TVも使えます。電子デバイス化が進み過ぎた新世代のモデルより自分にとってのアナログ的な使い勝手の良さがあるのかなぁと思うので、できれば長く乗りたいと思います。

アルファードガソリンを１年乗っての買い替え、売却価格で購入できたヴェルファイアHV、9月上旬に注文して11月10日に納車、今回は標準ホイールにスタッドレスで納車、燃費は普段乗ってる軽自動車より良い(最高値19.9)、走りは重たく踏めば加速する。センサーはアルファードより感度良すぎでブレーキ表示が出まくります。
リアゲートの傷防止のためメッキパーツを貼り付けました。

2023年9月末納車。１か月程乗りましたので、再レビューです。

アルファード 2015年モデル　ハイブリッド Ｓ タイプゴールドＩＩからの乗り換えです。

【色・グレード】ハイブリッド Z Premier プラチナホワイトパールマイカ

velvet（物静かな）fire(情熱) ＝ヴェルファイアだそうです。


【エクステリア】
流石に力を入れている。
ブラック部もブラックメッキや塗装を駆使し、表情に変化をつけている。
若干色味がさみしい感じがするのでイルミネーションのみ追加しました。
たぶん今後のマイナーを見越した部分を随所に感じる。

サイドイルミネーションをOPで付けました。
デザイン的にマッチしていて良かったですが、発光はいらなかったかも。

30アルファードと比べると今風になったといった感じで、高級感自体はそんなに変わらず。
前がかなり後期モデルだったので、逆にシンプルにも感じる。


【インテリア】
内装はすべてブラックで統一。ブラウンは明る過ぎて落ち着かないと判断。
イルミネーションやアクセントメッキなどがあるので真っ黒という訳ではなく、スポーティーで良い感じです。
部分的に３０系よりもすっきりとしていて好みが分かれそうです。
若干安っぽくなった部分も多いかな。

ちょっと気になったのが、２列目以降への乗り込み時の段差。
ステップの位置か高さの関係か、乗り込みにくくなっている。


【エンジン性能】
エンジン性能は３０系からそこまで進化を感じない。
ハイブリットアシストがあるので、パワー不足を感じる場面も無い。

【走行性能】
加減速はやはり苦手。グンと来るような加速を体感する車種では無いです。
30系よりもボディ剛性を感じ、ロール感が減り安定感は確実に上がっている。
視界が３０系よりも良いのでストレスが減った点は良かった。


【乗り心地】
１９インチのタイヤからくる直進安定性、グリップ力。ロール感の少ないコーナリングが出来る。
反面、若干走行音が大きく、ボディーの静寂性を打ち消している。
また路面が悪い時の突き上げ感や段差、路肩に乗り上げる際の衝撃は30アルファードよりも強く感じる。
突き上げ感の終息は40ヴェルファイアの方が早い。
これはまぁタイヤサイズからくる要素が大きくトレードオフだと思う。

アルファードは人を乗せる車、ヴェルファイアは若干乗る車に寄っていると思う。


【価格】
気になる要素はここでしょう。性能以上の価格UP感は当然感じる。
(30系よりもサブスク的なオプションモリモリなので維持費込みで計算すべき)


【総評】
やはり価格と維持費、盗難対策がネックになる車。買った後も盗難の心配は常に付きまとう。
月々のサブスク的要素が５年で切れるので、その時期が買い替えの目安になりそう。


見た目がどうしてもという方以外はアルファードで良い気がする。…のが本音(笑

20系ヴェルV3.5からの乗り換えです。
【エクステリア】
シグネチャーイルミが精悍なマスクに似合います。
擦りたくないのでAftermarket Aeroは付けていませんが、ノーマルエアロだけでもカッコいいです。
ウェルカムライトは黄色っぽくて暗いです。
カーテシイルミも暗めですが自己満足してます。
エグゼクティブラウンジロゴも同じアルヴェルが近くにいたら気を遣うので要らないと感じてます。
ムーンルーフはほとんど使ってません。
【インテリア】
20系とは雲泥の差です。
シート、白は汚れが気になって黒にしました。高級感あります。
エグゼクティブラウンジシートは至れり尽くせり感が半端ないです。
リアモニターは自動開閉カッコいいですが、画質があまり良くないですね。
ただ、マニュアルウォークインがもう少し便利に出し戻し出来れば！という不満は拭えません。
室内LEDも暗いです。
インテリアイルミセットのブルーライトはカッコいいです。
２列目の白いステップライトも助かります。
マットにはヴェルファイアのロゴが入ってて高級感あります。
【エンジン性能】
3.5Lですが、20系と比べて加速がマイルドになった気がします。
同じアクセルの踏み込みだと20系の方が暴れていた印象です。
純正エンジンスターターはアンテナ付きで、結構な距離でも機能します。
【走行性能】
コーナーが曲がりやすくなりました。
20系と比べると横揺れが抑えられている事がわかります。
セーフティは、BSMもレーダークルーズによるアシストも過信すると逆に事故ると感じました。
アダプティブは何度かパッシングされてます。
凍結等によるカメラの性能が低下していた為に機能しなかったのかわかりませんが。
【乗り心地】
20系に比べたら別物のように良くなってます。
【燃費】
気にしたら負けだと思ってますw
【価格】
約800万でした。
【総評】
多少の不満はあります。しかしそれを補う感動と満足感は計り知れません。
MOPナビの音楽ランダム機能が若干不便さを感じます。

【エクステリア】　
アルファードとの比較はしなかった。見た目としては自分好み。

【インテリア】　　
試乗はBOXYとヴェルファイア。圧倒的な重圧感。特にコクピットとフロントダッシュボードの広いデザインを観て即決。

【エンジン性能】　
トルク感の弱さは否めないが、長距離でも十分な加速。市街地では文句なし。

【走行性能】　　
荒れた路面の高速走行時に限り、ノーマルのタイヤが少しロードノイズが大きいと感じBSレグノに変更。今はとても静か。

【乗り心地】　　
8時間超えのドライブでも疲れもなく腰痛持ちで以前他のメーカーのミニバンに乗っていた時は2時間も走ると腰が痛くなった。ヴェルファィアのシートは座り心地も素晴らしく疲れないし痛くない。

【燃費】　
この車体で　市街地11キロ/L 長距離13キロ/L　は良好。

【価格】　
総額460万超えは安価とは言えないが、2年間故障もなくコスパは良いと思える。

【満足度】　
☆4にした理由以前に乗っていたセンチュリーの静かさからのものであり、トヨタフラッグシップミニバンとしては満点に近い出来栄えであると思う。ただ、洗車した後のリア扉レンズ周辺の水捌けが悪い。5回は拭き直している。

Dampersに20インチアルミと40扁平レグノの組み合わせで格段に走行性とルックスが激変した。
今後新車で買われる方でタイヤノイズの気になる方は、交換も良いかもしれない。

納車より、半年経ったのでレビューを。

走行性能とか運転自体の楽しさは正直いまいち！ただ自分はドライブや車での旅行が大好き！その旅行に自分や同乗者が快適に乗れて目的地まで行けるヴェルファイアに愛着を感じます。運転そのものではなく、それに付随する生活が楽しめる車！これこそがミニバンの最大のメリットかと！内装も他のトヨタ車より凝ってあって、所有する満足感を満たしてくれます。


大人６人乗車の旅行で、高速片道2時間の追い越し車線もそれなりに走行しましたが、パワーも十分でした！ただ、もっと長距離で1日何時間も運転する場合は、V6の3500ccが良いんだとは思います。

以下残念な点・改善してほしい点

エンジンかかってる状態でも、リモコンキーでスライドドアの開閉を出来る仕様にしてほしい。頭上のスイッチ押すよりも、手元のリモコンキーを使って開閉したいです。

ムーンルーフは、後席のシェードを閉めるのが手動なのが残念。ハリアーはシェードも自動だったのになぁ。

ブレーキのホールド機能は信号待ち中、ブレーキから足を離せるので楽。よく使うので、ホールドのスイッチがレクサスLSのようにハンドルにあればなお良かった。

狭い駐車場だと、隣に車があると乗り降りで気をつかう。ヴォクシーのように車幅がスリムなほうが乗り降りはしやすい。このデメリット以上に大きさの迫力や乗り心地の良さが好きですが。駐車場の不便さはあるということを参考までに。

相変わらず、純正のフロアマットは高いので安くしてください。

洗車後、ボディの水切れが悪い。フロントバンパー部やリアドアが特に。リアドアは拭いてもリアドア開け閉めするたびに水がタラーっと何度も。洗車好きな自分としては厄介。

ルーフイルミネーションは毎回自動点灯の設定があってもいいと思う。エンジン切る度に、点ける操作が必要なのは面倒です。

z-aエディのシートアレンジは凄いと思うが、セカンドシートの操作レバーが多く、表記も分かりにくい。初めて乗ったひとはシートの角度を変えるのも苦労します。前後や横移動も直ぐ出来るひとはいないでしょう。エルグランドやオデッセイのほうが分かりやすかった気がします。

ヴェルファイアに限ったことではないが、リモコンキーの解錠と施錠のスイッチをもう少し離すなど、目視しなくても感覚で判別して押せるようにもっと改良すべきだと思う。間違って違うボタンを押したことあるひとも多いのでは。

フロントドアポケットの位置がもう少し高めのほうが使いやすいと思う！長いものを入れることはないので、下の方にある必要性は無いです。

改善してほしいとこもたくさんありますが、ヴェルファイア好きです。もっと使いやすい改良に期待します！

【エクステリア】
ゴールデンアイズのエクステリアが好きで購入しました。ヘッドライトというよりブラック基調のグリルがお気に入りです。

【インテリア】
完全なブラック内装という事で、ゴールデンアイズ択一でした。私の場合は荷室が広く使えるZ Aエディションというのも重要項目でした。Z Aエディションのシート形状でZ G エディション並みの装備があると嬉しかったのですが・・・。

【エンジン性能】
２５００にしてはパワフル。というか、ＣＶＴの味付けが良いのでしょう。パワー不足はさほど感じません。直４なのでやや安っぽいフィーリング、サウンドですが・・・一昔前の直４に比べるとだいぶ進化しているように感じます。

【走行性能】
見た目よりは軽快に走ります。あくまでも見た目よりはです。

【乗り心地】
２０と比べるとびっくりするくらい進化しています。特にリアサスの動きが良いです。

ランドクルーザー200　ZXブルーノクロスから、ZAエディションゴールデンアイズに乗り換えしました。
オートバイをサーキットまで運ぶのに購入、年数回の為にハイエースは嫌なのと、ある程度乗り心地とか見た目とか他自分の要求を1台で満たしてくれるので選びました。
OPはホワイトパール塗装、MOPナビ、リアモニタ、サンルーフ、モデリスタエアロ他細々と。
注文して納車まで２ヵ月と２週間でした。

【エクステリア】
ノーマルのメッキ部がGEだとスモークになるのですが、しまった感じになり良いです。
カタログではわかり難いですが、グリルのスモークメッキはかなり黒いです。カタログはわかり難いです。
デザインは正直見慣れたので最初ほどではないが、それでもリアまわりは何か間が抜けた感じです。
モデリスタのエアロを付けましたが、子供ぽかったかな・・・少し後悔。
初見でかっこいいとは思えず、見慣れてもカッコいいと言い切れない美しさも感じないので唯一低評価とします。

【インテリア】
GE最大の売り？シートは非常に良いです。肌触りが物凄くよいです。ランクルのプレミアムナッパレザーより好みです。
一度展示車で座り心地を確認してから購入しましたが、このシート生地のおかげでGEを購入して良かったなと思います。
昔先代モデルを試乗した時に、内装を見て安物だなーと思いましたが。今回のモデルは非常によくなってます。
デザインも自分好みでいいです。
けど上手くまとめて作ってあるが、値段相応の内装なので上のクラスの車とと比べると少しがっかりしてしまいます。
この値段でこの内装なら十分。

【エンジン性能】
自分はV6を進められ試乗して非常にがっかりしました。言われてるほど走らないエンジン滑らかさもそれほど・・・と感じたので
無駄にお金払うならと、直４の2.5Lを試乗してから購入しました。
普通に乗る分には2.5Lで十分です。
多人数乗せて坂道登ったり、高速道路ばかり走る人ではないなら2.5Lで十分と思います。
V6は６ATではなく８ATとかなら評価違ったかも？

【ナビ】
同僚のヴェルファイアのアルパインナビ＆リアモニターからカチャカチャ異音が聞こえるので自分はMOPにしました。
MOPナビの画面はなんですかこれ？Windows95みたいな20年前くらいのセンスですね・・・
音声案内もびっくりするくらい古めかしい・・・もう少し現代風にできないものだろうか・・・・
MOPナビの長所であるパノラミックビューモニターは便利です。
運転が苦手な人ほど必要な機能ですね。
JBLスピーカーはもう少しスピーカー単体での性能が良いとよかったのですが・・・
音場が上がらないと言うか・・・けど純正にしては良いのかな？と思います。
もう一度注文するならMOPナビややめて、サイバーナビにするかな。
サイバーナビにして音質を良くしたいです。
ナビ性能や使いやすさはサイバーナビのが上かと思います。

【走行性能】
意外とキビキビ走ります。2トンオーバーの車と思えないくらいです。
ただ高速道路で１２０キロ以上出すとフラフラして怖いかと思います。
特に横風があるとフラフラしますね。
車的にゆったり走るのが似合うので自然と乗ってれば、文句なしかと。

【乗り心地】
新車のうちは非常に静かで滑らかな乗り心地ですね。
実は1年以上経過1万キロ走行した30型ヴェルファイアをしばらく代車で乗ってたのですが。
それくらい経つと若干静かさや滑らかさが落ちてくるみたいです。
それでも十分良い車かと思います。

【燃費】
2トンオーバーの車体の割には自分の荒い運転＆通勤渋滞でもコンスタントに７以上８くらいまで燃費上がります。
丁寧に乗る方なら９は走るのでは？

【価格】
３００万から７00万くらいまでグレードがありますが。
安いグレードでも十分な装備なので、お得感が高いのは安いグレードで。
自己満足度が高いのは高いグレードかと思います。

【総評】
正直街中にうじゃうじゃ走ってるので嫌だったのですが。
自分で購入してみると数多く走ってる理由がわかりました。とても良い車かと思います。
グレード選びが難しい車ですね・・・目的か予算をはっきり決めないと、ずるずると選びきれないですね。
とにかく試乗して冷静になって考えてから購入するべきかと。
自分はトランポ替わりに購入したので、グレードはXでもよかったかも？
GEだと少しお金出せば、ZGエディションも買えるので悩みますね。

あと値段はそこそこしますが、高級車ではないかな・・・質感などとても良くは作ってあるが。
上のクラスの車を知ってると、やはりうまい事作ってあるだけと気が付きます。
けど乗ってよい車と思います。買って満足度が非常に高い車ですね。

【選定ポイント】
20系ヴェル プラチナ2.4（4WD）から乗り換えました。
その前がクルーガーVだったので、60系ハリアーを検討しましたが、「積載性」、「スライドドア」、「リアシートの快適性」を重視した結果、30系ヴェルを購入しました。

【外観】
初見は20系に比べてメッキが多くアクが強いと思いました。
しかし所有し見慣れてくると普通になります。フロント左右の「虫コナーズ」のブラックアウトとか、グリル交換等も考えましたが、ノーマルで十分でした。

【内装】
見た目が大幅に向上しました。
20系の時は上位グレードのドアトリムや、中国製の「木目調パネル（両面テープ付き）」に頼らざるを得なかったのですが、今回は大丈夫です。
強いて弱点をあげると、カップホルダーに飲みかけの缶コーヒーを置くと、「カタカタ・・・」とかなり賑やかです。なのでフェルトを貼って地味に対策しています。

【走行性能】
片道100〜200キロの距離を高速道路を利用し、頻繁に走行しますが快適に移動できます。
冬場は4WD＋ナローサイズのスタッドレスでゲレンデエキスプレス（死語？）となり、圧雪道路は安定、坂道発進と深雪では4WDが活躍してくれます。そもそもこの車にコーナリング性能やハンドリング、エンジンフィールは求めていませんが、道具としての機能は高水準で満たしています。

【燃費】
20系ヴェルより1〜3キロ／Lぐらい良くなっています。
走行条件はオーナーそれぞれなので数値は参考程度で。

【乗り心地】
納車前にディーラーにてTEINのDampersと20インチ（20系ヴェルから継続）を装着したので、ノーマルの乗り心地については未体験です。（試乗もしていない）
ただ、ひとつ言えることは、見た目・カッコを優先した結果、大切な何かを失った気がします・・・

【価格】
自分の価値観と照らし合わせて適切なグレードを選定すれば、妥当な価格となると思います。
私はデイライト欲しさにこのグレードを選択しましたが、不要な装備も多く結果的に割高になってしまいました。

【総評】
ミニバンとしての性能はとても高く、20系より進化し機能的です。
Mサイズミニバンやセダンからの乗り換えでも、グレード選択を適切にできれば満足度は高いと思います。

【エクステリア】
そもそも発売当初は購入予定も無く、第一印象は　ん？という印象でした。
いざ車中泊旅行をしたくなり１BOXを購入する事になり
ヴェルファイアが候補に挙がると見慣れたせい？か
かっこよさを感じ今では満足しています。

【インテリア】
Z７人乗り屋根開きを検討してましたが
嫁予選を通す為にZ-Aのスーパーロングシートで快適さをアピールしZ-Aにしました。
シートにゴミが着きやすいのでシートカバーを着けたのでちょっとだけ高級かんがアップしたかなと思います。
シートアレンジも多様で７人乗りシートでも車中泊も問題なく出来ましたし嫁も快適に助手席で寝ておりますｗ

【エンジン性能】
非力かな？と思ってましたが踏めばスムーズに加速してくれます。
エンジン音も割りと静かで普通に走る分には全く問題ありません。

【走行性能】
走りを求める車ではないですが前車SUVよりコーナーリングもスムーズだったりします。

【乗り心地】
試乗で乗った18インチも快適でしたが当方インチアップ予定があるため17インチにサイズダウンしました。
トヨタは柔らかめの脚回りと聞き同乗者の酔いが心配でしたが街乗りでは舗装の繋ぎ目も全く気にならずかなり乗り心地は良いです♪
しかし高速ではフワフワし過ぎて運転してても酔いそうになります。
Dampersとインチアップで改善してくれることを期待しています。

【燃費】
２トンの車重でこの形・・・
期待してませんでしたが平均で10前後なので十分満足です。

【価格】
高い！とは思いますがこんなもんでしょう。

【総評】
上のグレードは更に良いでしょうが自分はZ-Aで満足してます。
車中泊旅行やカスタマイズを楽しむ為に購入したので
これからヴェルライフを楽しもうと思ってます♪

【エクステリア】
見た目が良くて購入の決め手になりました。
【インテリア】
xグレードでも勿体無い位豪華です。
ただシートが自分にはあまり合わず
腰が痛くなります。
軽自動車のベンチシートのが自分には合います（笑）
【エンジン性能】
車重があるので出だしは悪いですが
踏めばある程度の速度帯ならすぐ反応してくれるので
必要十分です。
【走行性能】
ゆっくり乗れば不満はありません。
ミニバンなんで飛ばすと曲がりません。

【乗り心地】
純正だとフワフワした感じでタクシーに乗っているようでした。
良くも悪くもないって感じです。
【燃費】
重いので悪いです。
【価格】
一番お買い得なグレードだと思うので
大満足です。
【総評】
買って良かったと思っています。
長く乗れるといいなと思います。