トヨタ アルファードレビュー・評価

ELを購入して、納車前にガソリン車を試乗しました。
運転席のシフトレバー、2列目の快適性で選択には満足していますが、どちらも良かったです。
旅行中にミニバンをいくつか借りて運転したり、送迎で2列目に座った経験の中で走りも2列目も期待以上でした。

フロント部分、洗練された感じになって1番嬉しい変化です。

ハイブリッドはガソリン満タンで755キロと表示されますが、都市部や高速が多少渋滞していると走行可能な距離は500キロ位かなと思います。
納車時の諸々はなくなっても、ガソリン満タンでくれた方が嬉しいです。

高速走行時の運転支援もすぐに分かり、電子機器の操作も簡単です。
車の位置情報が確認できたり、家から携帯を使ってエアコンをかける機能は便利です(エアコンの月額220円は本体価格に入れておいて欲しい)

ステアリングとシートが設定した位置にスッと動くこと、走行終了後に降りやすい位置になることは想定外で良かったです。
LS等では前からあったと思いますが、去年旅先で借りたアルファードにはなかったと思います。(動かないように設定されていたのかも)

暑い最中の納車だったので、シートの送風機能と電動サンシェードの良さを実感しました。
冬場はオットマンとアームレストのヒーター機能も有り難いです。
テレビはイメージ通りでしたが、マッサージ機能、ミラー付きテーブルに喜ぶ家族がいました。

しばらく乗ったらまた追記するかも知れませんが、満足しています。

【エクステリア】
モデリスタ悩みましたが無しでも充分満足でした
【インテリア】
エグゼクティブパワーシートでも本革が選べたら良かったです
【エンジン性能】
高速での加速は申し分なかったです
【走行性能】
街乗りはとても良い、ただし高速道路でのふらつきが酷くてレーンアシストは切りにしています。
【乗り心地】
街乗りは最高、高速道路では結構揺れるみたいです。←嫁談
三列目は結構揺れて子供は車酔いしてしまいます。
【燃費】
高速での燃費が思っていたより悪いかなと思いました。
しかしエアコンありで東京から青森市まで行けるから充分です
【価格
決して安くはないですが満足度は高いです。
【総評】
三列目への移動の為、エグゼクティブラウンジは候補外でしたがナビつけて＋100万円、その他オプション＋90万円、これじゃ値段変わらないじゃん笑となりましたがやはり通路が欲しくＳＲ-Cにしました。３人家族までならエグゼクティブラウンジシートがお買い得かも知れないですね。

素晴らしい車です。運転席に座ると特別感があり満足しています。ただ価格が高いですね。

待ってた甲斐がありました。後席ベンチレーションシート。
内装の装備も不満無。ポルシェカイエン、レンジローバー、ボルボXC90などの
2000万円クラスのくるまにも劣らない仕上がり。しかも車内はもっと広い。
惜しいのは全幅1850mm。1900mm以上は欲しかったなあ。
エクステリア
ホワイトパールクリスタルシャイン
タイヤはバネ下重量を考慮して225/60Ｒ17標準
ムーンルーフは必要なし。アルヴェルの弱点がここ。
天井に重い物つけると後席の乗り心地悪くなるんですよ。
洗車もめんどくなるし。解放感？快適性？下取り価格？夏場暑いです。要らない。
エアロはTRDが珍しく頑張ってくれてますがモデリスタでサイドスポイラーは
必要なしと判断。
トヨタ純正オプション
アッパーサイドガーニッシュ
バックドアガーニッシュ
プロテクションフィルム(ドア、バックドア)
モデリスタオプション
フロントスポイラー(D2531-57210-A0)
リヤスタイリングキットA(D2640-45911-A0)
シグニチャーイルミブレード(D2524-57710)
ヘッドライトガーニッシュ(D2810-57710)
↑アドバンストフェイススタイルのほうがセット価格で安くなるけどメッキがうるさい
クールシャインプレミアムキット(D2020-46810)
TRDオプション
ドアスタビライザー＆ブレースセット(MS304-00001&MS300-58003)
メンバーブレースセット(MS300-58001)
パフォーマンスダンパーセット(MS303-58006)

インテリア
2列目がデカイのでシートアレンジは悪いです。
3列目はね上げてしまうと2列目のリクライニングが干渉して可動域に制限がでます。
なので3列目はヘッドレスト外してフラット。これで家族4人は快適に使えます。
ホワイトプレミアム本革ナッパ
ITSコネクト
LEDバルブ6灯セット
イルミネーションセット
IR紫外線カットフィルムスモーク
ウェルカムライト運転席助手席設定1
リモートスタート(スマートキー一体タイプ設定1)
スノーレジャー用フロアマット縁高前席後席
ナビですがエグゼS専用9.2インチがつきます。ヴェルZも同様。
それにともないデジタルミラー、リヤエンターシステム、バックモニター
パノラマビックビュー、ETC2.0、オーディオシステムなど標準装備です。
アルパインのBIGXとか付けられません。11インチは惜しいけど。

エンジン性能
3500cc自然吸気最高です。ハイブリッドは重くなるし無駄に価格が高い。
4WDも必要なし。とにかく車体が重くなるので2WD一択だと思います。
自分自身ポルシェのNAマニアなので。ターボは要らんと思ってます。

走行性能と乗り心地
前輪マクファーソンストラッド、後輪ダブルウィッシュボーン。
カタログだけ見るとそれなりですが後席の乗り心地がよくない。
とにかく揺れます。試乗車はだいたいムーンルーフついてますが
車高が高い車の天井に重いガラスつけたらアカンでしょう。
子どもは車酔いする。なのでTRDのシャシー強化パーツとか入れてます。
少しでも乗り心地が改善するとよいのですが。
Dampersなんかは入れたらダメです。
車高下げようもんならちょっとした段差でエアロが逝きます。
重い車に固定式ピロとか自殺行為ですよ。エアサス？ムダ多すぎ。

燃費
気にしたらダメです。下位グレードはレギュラーだけどこっちはハイオクです。
トルクは十分でハイブリッドカーを乗るような感じで加速からの
滑空すればエコ。

価格
数社に見積りだしてもらいました。
さいたまトヨペットとネッツ(ヴェルファイアエグゼZ)も諸経費コミコミ820万円でした。
ネットの販売会社だと816万円。関東までの陸送費が4万円かかりますが。
モデリスタエアロをTRDアエロに置き換えてレスポンスマフラーにしても価格は同じくらいです。
TRDのサイドスポイラーは必要なら足し算してください。
納車は今からだと2019年3月〜4月くらいです。

		後期型ワイパー助手席側
前期型ワイパー助手席側	後期型ワイパー運転席側	前期型ワイパー運転席側

2/12契約、6/2納車
メーカーオプション:寒冷地仕様、AC電源
アイドリングストップについては、前期型では2年9カ月で52000km走行し、約140リットルのガソリンを節約したことになっているみたいで、それなりに地球環境には貢献できたと思いますが、バッテリーの値段等々、コスト的な思いもあり、今回は入れませんでした。
【エクステリア】
前期型になかった赤がラインナップに加わったので、コレだけでも大満足。せっかくの新車なので、リセールを気にせずに好きな色に乗りたいです。前期はスパークリングブラックで、これはこれでいい色でした。
運転席のアウターパネルの制振が少し改善して、ドアを閉めたときの音がいくらか良くなりました。もう少し制振材を貼ってほしいですね。バックドアの手動開け閉めが軽くなったのは気のせいか？
ビビり音対策でしょうか、フロントワイパーが変わりました。ヘッドライトは標準の2眼ですが、ウインカーも含め全てLED化されたので、これだけで十分です。シーケンシャルターンランプじゃなくてもLED独特のキレがあっていいですよ。バックランプもLED化、バックフォグはLED3個から2個に減っています。

【インテリア】
基本的にシート生地以外は前期と同じです。販売店オプションナビを9インチから10インチしたので見栄えは良いですし、音質も少し良くなりました。合皮革シートは座り心地もよく、中途半端な本革シートよりも好きです。前期のファブリックコンビネーションと違って、少し滑りやすくなっているので、気になる方は是非試乗をおすすめします。運転席、助手席の快温シートは良いです。

【エンジン性能】
新品のエンジンなのでしょうか、それとも少し変わったのでしょうか。直前まで乗っていた前期型よりも静かで滑らかな印象です。
それ以外はほぼ前期と同じです。ふつうに、同乗者が快適になるような速度や運転をしている分には必要十分です。

【走行性能】
前期型と大きく変わりました。ハンドリングがとてもスッキリした感じで、車体もハンドルそのものも軽くなったように感じます。軽くなったと言っても安っぽくなったということではなく、素直で明確な反応になった感じです。「アルファードのすべて」にも書かれていましたが、車体剛性が上がったことやダンパーの改善が効いているんだと思います。ただし、ブレーキについてはもう少し頑張ってもらいたいたいです。前期型のときにプリクラッシュセーフティを装着していたので、レーダークルーズについては体験していました。今回のセーフティーセンスはLKAも含めてかなり期待できるし、実際にLKAを試した感じでは高速道路での安心感が得られそうです。とはいえ、過信は禁物ですが。ただし、インテリジェントクリアランスソナーが抱き合わせオプションになったのは戴けませんね。

【乗り心地】
前期と大きく変わっていませんが、多分少し良くなったと？思います。シートが良くなったことも影響しているかもしれません。静粛性も少し良くなったと思います。

【燃費】
後期型に乗ったばかりなので確実なことは言えませんが、私の環境では、市街地8km弱、真夜中の田舎道11km、高速10から12km。乗り方でかなり変わります。

【価格】
かなり高額ではありますが、下取り時にはかなりの残価率が期待できるので、5年以内に乗り換える場合は意外とお得かもしれません。今回の乗り換えでも、ビックリするぐらいの下取りがありました。

【総評】
納期がこれだけかかるほど売れているんだから、よくないわけがありません。
子供たちが成長して、家族全員で出かけることが少なくなってきたので、ミニバンを卒業してCXー8にしようかとも思いましたが、年に数回のファミリーキャンプや家族全員での釣行、日常の使い勝手、リセールの良さ、多少の見栄、視点の高さからくる運転のしやすさなど、アルファードを選ぶ理由はたくあり、マイナーチェンジでの乗り換えに至りました。ノーマル外装でも十分に満足できますし、人気の3眼でなくても、機能的にも見栄え的にも気にならないとおもいます。改めて、良い車だなぁと思った乗り換えでした。

【エクステリア】
大迫力のマスク、存在感がヤバし。
しかし、購入の際にこのマスクが気に入りませんでしだが…
今は、気に入ってます。
【インテリア】
ブラックで統一された室内、お気に入りです！
高級感も、感じられる。
【エンジン性能】
前車のウィッシュと比較して発進が鈍く、加速も良くない気もします。
しかし、前車では嫁に出だしが粗いとか言われてましたので…
その分、静かでに発進できて良いかと思います。
【走行性能】
特に不自由はありません。
【乗り心地】
兎にも角にも、素晴らしい。
文句なし。
サマータイヤは、インチアップしましたんで
多少のノイズ等は感じます。
しかし、これは車体の影響ではない。
【燃費】
通勤やレジャーで利用しますが、
都会でもないので、10.0km/lです。
こちらも、文句なし！
【価格】
トヨペット店のイベント期間中で、とてもお得な買い物だったと思います！
【総評】
庶民の私には贅沢な車だと思いますが、
兎にも角にも、パーフェクトに近い車です！

10系アルファードハイブリッドからの乗り換えです。前車は2006年登録なので10年ぶりの買い替え。
個人的には、アルファードはファミリーカーと言う印象でしたが、今回の買い替えで、私の薄っぺらな印象がガラリと変わりました。
他の追随を許さない「高級大型ミニバン」へ進化したと言う印象です。

購入から4カ月、約4000キロ走りましたので
感じたことを書き出してみたいと思います。


新車の付属品等の明細 　　 ・MOPナビ、・ホワイトパールクリスタルシャイン、プリクラッシュセーフティ、レーダークルーズコントロール、パノラミックビューモニター、 ・DOP フロアマット、IRカットフイルム、ドライブレコーダー、QMIグラスシーラント


【エクステリア】・パグ、ブルドッグ？短吻種のワンコみたいでカッコ悪い。これが第一印象です。最近ようやく慣れてきました。
・MOPナビでパノラミックビューモニターがあるせいか、左前についているキノコミラーがありません。
そのおかげで、美しいサイドビューになりました。

【インテリア】　・本革シートの座り心地最高です。運転席の形状を記憶し、スイッチ1つで自分の専用シートにします。セカンドシートのエクゼクティブパワーシート電動で操作が楽です。
・乗降時に便利なアシストグリップ、読書灯、ラゲージ下の床下収納、後部座席のサンシェード、16色のルーフカラーイルミネーション、等10系のアルファードと比較すると格段に進化しています。
・ＭＯＰナビは10系の時からナビゲーションとしての進化なし、とても残念なレベルです。はっきり言っておバカ。1例を挙げると、都心にある東大病院に行きたくてもナビの案内ではたどり着けない。
・ＪＢＬのオーディオは、十分に良いレベルです。


【エンジン性能】　・ハイブリッド車の特徴ですが、発進からモーターで進みしばらくしてエンジンがかかります。そのタイミングがとてもスムーズで、静かなので満足度高いです。
・高速道路での加速、一般道での加速ともに静かでスムーズです。

【走行性能】　・車高が高いので横風に弱いです。風が強い日のアクアラインの橋の部分は走行に恐怖を感じます。
・ブレーキホールド機能がとても便利、街乗りの発進、停車のストレスを低減してくれます。
・レーダークルーズ機能が進化して停車までします。高速運転時便利です。

【乗り心地】　・はっきり言って良いです。特にセカンドシートの快適性は、他と比較するものがないと思います。芸能人、政治家等のＶＩＰが移動に使用されているのも理解できます。

【燃費】　・4000キロ走って、今、車の表示ですが1リッターあたり12.4ｋｍを指しています。一般道11ｋｍ、高速道路15ｋｍ位ではないでしょうか。

【価格】・高いですが装備もすごいので合格です。

【総評】・長距離を移動する機会の多い方、家族の多い方、自動車を利用した旅行の好きな方にはおすすめの車です。

【エクステリア】賛否ありますが自分は気に入っています

【インテリア】当然ですが広いです
20系と比べても高級感出して来ましたね^ ^

【エンジン性能】これはダメですね
しかし走らせる車じゃないので仕方ないか

【走行性能】やはりこれも期待裏切らずです
車重のせいで仕方ないです
20系に比べると少しよくなった感じ


【乗り心地】これは良くなりました。


【燃費】2000キロ走行して11位なのでまあまあかな

【価格】乗り出し五百万は少し高い気が(~_~;)

【総評】色々文句も書きましたが基本アルファード気に入って買ったので満足です。

【エクステリア】
・最初は大型グリルのデザインが気に入らず、ヴェルファイアを検討したが、交渉中に街で見かけるＢＯＸＹとデザインが似ていて何度か間違えそうになった（嫁は違いに気付かなかった）為やはりインパクトのあるアルファード購入になった。今ではその大型グリルも気に入っている。特に標準ボディはスピンドル風になっているし、リアリフレクターも横・薄型で高級感があり大満足。
ボディ側面のうねるようなラインも美しいと思う。

【インテリア】
・質感は最高。合皮を贅沢に使った内装・木目のパネル・スパッタリンクのセンターコンソールなど高級車と言っても過言ではないと思う。大型コンソール使い勝手はあまり良くない。また、そのコンソール後部の収納スペースは何も入れられないので利用価値はほぼない。
・ＤＯＰの遮光カーテンを設置したが、非常にしっかりしていてフィッティングも良くとても重宝している。これに関してはさすが純正！と感じるが、フロアマットやシートカバー等は、Aftermarket品の品質で十分である。ＤＯＰは価格が高すぎる感がある。
・随所にトヨタらしい「かゆい所に手が届く」作り込みで、私のような素人が高級感を感じ易いように上手く作っている。

【エンジン性能】
・10系の2.4Ｌは全くパワーが無く結果3.0Ｌに乗っていたが、30系の2.5Ｌは非常によく出来ている。絶対的なパワーはないが、ＣＶＴとの組み合わせ・上手に制御するＥＣＵによって通常の使用範囲で不満に思うことはほとんどない。とは言え元走り屋の自分としては3.5Ｌの絶対的なパワーが当然好みではある。燃費と家計を考慮して2.5Ｌが最善の選択と言える。

【走行性能】
・いい意味でミニバンらしい走行性能。大柄なボディを考えるならロールや姿勢の安定感など悪くはない。ライバルの日産車やホンダ車に比べると、走行性能では一歩及ばない。

【乗り心地】
・リアサスがダブルウィッシュボーンになった事や、遮音材をふんだんに使いロードノイズやエンジン音など徹底的に抑えたことにより、10系と比べると雲泥の差がある。30系に乗ると、今まで快適と思っていた10系の乗り心地はマイクロバス程度だったなと感じてしまう。それほど30系の出来が良いということだと思う。

【燃費】
・改善はされているのだろうが、通勤など短距離での走行や坂の多い地形などでは、実質10?/Ｌはなかなか達成しない。それでもレギュラーで8?/Ｌ以上は行くので、前車がハイオク6?/Ｌ以下（3.0Ｌ4ＷＤ）だった私としては、十分納得の数値です。

【価格】
・こんなものだろうと納得の価格。しかし、世界のトヨタさんなのでもう少し頑張って安くしてもらいたかった(涙)

【総評】
・購入に関しては「間違いない！」と言える数少ない車である。しかし、グレードが多様であり更にグレード毎の装備やオプションの制限などありすぎて、本当の意味で自分好みの設定はなかなか難しい。私の例を挙げるなら、ＥＬ・ＧＦ以外の4ＷＤを選択すると、ツインムーンルーフの設定が無く、取り付けできなかった等よくよく考えて購入しないといけない。何を妥協できて、何は妥協できないかじっくり悩んで契約してもらいたい。

グレーメタリック

【エクステリア】
個人的には好きです。存在感が強いので、好みは分かれると思います。

【インテリア】
豪華に見えます。価格的にはこのくらいで満足出来るレベルかと思います。ただ、ステアリングポジションも電動にして欲しかったです。

【エンジン性能】
2.5の直4にしてはパワー出てると思います。少しCVTはアクセル操作に気を使います。

【走行性能】
ダブルウィッシュボーンの恩恵が大きいです。18インチは良い意味で固めです。しかし、車高が高い為、路面から受ける横揺れには弱いです。

【乗り心地】
以前よりは大幅に改善されてますが、少し酔います。本革シートにした影響もあるかもしれません。前車がメルセデスでしたが、価格差程乗り心地は悪くありません。

【燃費】
街乗りでリッター5キロの表示には少し驚きましたが、ミニバンの運転の仕方に馴れていないのも原因かと思います。レギュラーガソリンなので家計に優しいです。

【価格】
総額で600万くらいになりました。とにかくメーカーナビ高いです。ベンツCなら買えちゃいます。

【総評】
将来の下取りも期待できる車ですし、家族の増えた私にはベストチョイスだと思っています。高級車からミニバンに乗り換えるなら、この車しかないです。
不満点含めても気に入っています。

前	横	後
燃費は8キロ程かな、	ライト	まだ下がります。

2.5G7人乗りラグジュアリーホワイトパールガラスフレーク、全車速クルコン、コンセント、DOPはメッキガーニッシュセット、9インチナビ後席ディスプレー、マット、バイザーなど。セレナC26から乗り換えです。
納車から1週間経ちましたので、少し気付いた事を、、
パワーも必要充分、燃費も街乗りで8キロ程。ロールもセレナより抑えられていると思います。過去ステップワゴンRF.RGと乗り換えて来ましたが低重心のRGと比べても遜色はないと個人的に思います。
とにかく車内が広く、静かで豪華、座りごごちも良いと家族からの評判は良いです。シートアレンジでサードシートを後ろまで下げてセカンドシートも一番後ろに下げていますが、沢山買い物しても大概足元に置けます。ゴミ箱をABで買って隙間に置きました。後席用ティッシュは運転席下の隙間に置きました。
車体が大きいのでやはり気を使います。セレナクラスからこんなに変わるとは思いませんでした。試乗もしなかったので、、。
阪神高速などでクルコン使いましたが楽チンです。流れが悪いと燃費が悪くなりそうです。下り坂もかなりスピードが上がって怖かったです。すぐブレーキを踏んでしまったのでどれくらいスピードを維持出来たのかわからないですが、、。一般道は停車の車に突っ込みそうになりますので、警告で出てるように自動車専用道路等でのみ使った方が良いです。
DOPナビですが、セレナのDOPナビより音が良いと思います。車内が静かなのも大きいかな。使い勝手は大きく変わりません。HDMI端子を付けたので、スマホから繋いで動画を見れます。ただ後席ディスプレーに映らないのが残念。
車内のLEDランプはスポット的に照らすので部分的には明るいですが夜に物を探す時とかは不便でした。
他にも予約ロックと電子パーキング、ブレーキホールド、リバース連動ドアミラー、あって本当に便利。パーキングは自動で掛かるので操作する事がないです。

初代アルファードは2.4L 4WD 8人乗りからの乗り替え。12年も乗り続けたのは、想い出がいっぱいつまった車でした。
対面座席は本当に活用しました。道路安全法で現在は廃止です。
2.4Lから3.5Lに乗り替えたのはやっぱりパワーです。箱根に8人が乗った時は坂道では20km/hがいっぱいいっぱいでした。
もう一台所有しているフーガは3.5Lで、そのお陰で妻も3.5Lのアルファード購入に承認。まぁ、妻が主にアルファード乗りですが、長距離や高速だと主人の出番。
総合的は旧車よりも満足。5.1サウンドもいい。但し前車より悪い点が２つあり。一つは、10系の方が小回りがよく、車間感覚が取りやすい。もう一つは、運転席と助手席間のコンソールボックスの使い勝手。
最終で値引きが大幅してもらったことで価格が妥当と思って星4つ。
次期新型が更に値上げや値引きが少ないことで、適額ではないと思ってしまう。10系AX-L新車価格が278万円を知っているユーザーとしては。

愛車

【エクステリア】
フロントがかっこいい。
【インテリア】
前の車がエスティマハイブリッドでしたが、かなり居住性が上がっています。不満をあげるとするとシガーソケットの場所が悪く、充電器などを指すと蓋が閉まらない。あと、三列目シートの跳ね上げ式は、エスティマの格納されるタイプの方がラゲッジスペースも広く良かったです。
【エンジン性能】
エスティマハイブリッドと同レベル。
【走行性能】
車重が重いので、少し重く感じる。
【乗り心地】
ロードノイズもかなり遮られていて、静かで乗り心地いいです。
【燃費】
エスティマハイブリッドの方が良かった。街中でリッター8から9キロぐらい。
【価格】
高いですね。
【総評】
エスティマハイブリッドからの乗り換えですが満足しています。

【エクステリア】

兄弟車ヴェルファイヤと競合し、正直どちらでも良かったのですが、ネッツとペットのＤに
聞くと、ヴェルはヤング向けのインパクト重視、アルは少しアダルトの落ち着いた雰囲気向け
と伺い、まだまだ若いと思いながらアルにしてしまいました…（なんだそりゃ？）

ＴＣＲ２０Ｗからの買い替えで、少しジェネレーションギャップに驚きながらも、「最近のクルマはこんな風になってるんだぁ」と驚愕しています＾＾；
派手すぎず、しかし存在感を感じさせるクルマだと思います。

【インテリア】

正直、プラスチック・ウレタン系の使用率が多いのは否めないです…
木目調パネルをAftermarket品で後付けするのもアリではないでしょうか…
ネットで、かなり格安で販売してるサイトが多々あり。
Ｘ自体はハンドル・シフトノブが純正でウレタンになっており、以前ウレタンハンドルでもち手を滑らせた経験があるため、それだけは避けたいと思い、Aftermarket品のハンドル・シフトノブを
購入しました（以外に安いです）

それら以外は、ほぼ満足です。

【エンジン性能】

家族４人（子供二人）で乗っていますが、別に問題ないかと…
坂道・峠ではスポーツモードでの走行ですが、以前に過給器車に乗っていたのであれば
比べると、やはり非力（比べてはイケナイのも解るのですが…）

【走行性能】

車重量の割りに、ハンドル操作が軽くて、思いのほか運転がラクです。
シビアに反応するほうだとは思いますが、電動パワステのおかげ？

【乗り心地】

当方、シャコチョ〜を組んでいるため、コメントを差し控えます…
乗り心地を捨てて、スタイリング性を求めた結果でも満足＾＾；

【燃費】

とてもイイとは言えませんが、２ｔオーバー・２,４リッターで、こんなモンかな？と…
現在、４４００km走行、生涯燃費９,５ですが…

【価格】

高くもなく、安くもなく…、

【総評】

概ねすべてにおいて満足なのですが、パワースライドドアを全車標準装備にしてほしかった…
ＤＯＰでも付けるべきでしょうね、それだけが唯一の心残り…、ではｍ(＿ ＿;)ｍ