トヨタ アルファードレビュー・評価

エアロは装着せず純正19インチホイールとシグネチャーイルミブレードを装着

30系からの進化を感じる事が出来てとても満足です。
新型エンジン・新型モーター・新型バッテリーが採用され高馬力、高燃費が実感できます。
先日、自宅発着で標高1800m程度の山に一般道のみ200kmドライブして16.6km/lでした。
安全装置、自動運転がいちばんの進化点だと思います。
セーフティセンスの精度が向上し一般道での使用の頻度が増えてとても楽です。
カーブでも先行車の認識力がかなり上がっており、カーブでの減速もスムーズです。
加速度も3種から選択が可能であったりカスタマイズも可能です。
セーフティセンスを解除しても、先行車との車間距離や停車時には自動で減速し、信号交差点では方向指示器を出せば減速もしてくれ、カーブで先行車が無くても減速してくれる事も有りました。
前方に歩行者や自転車がいる場合に近過ぎそうになるとハンドルをアシストし少し離れてくれます。
乗り心地については19インチのせいなのかさほどの改善は感じません30系18インチと同等でしょう。
エンジン音についてもけっこう聞こえるので気にはなりますが、逆に静かになったからエンジン音が目立っているのかもしれません。
オプションは、ユニバーサルステップは高級感が有りとても良いです。前評判の軋み音も無くとても丈夫だと思います。
ヘッドアップディスプレイも先進的だし静電式センサーのハンドルになるので高機能になり、セーフティセンスを使用する場合もハンドルがトルクセンサーでは無く静電式になりますので触れているだけで大丈夫になります。
チームメイトを付けてもアドバンストパークなんて要らないと勘違いをする方が多いですが、それだけでは無くセンサーの感度が2倍相当になり、よりぶつからない車になりますし、レーンチェンジアシストも可能になり、何より電子式シフトノブになるので絶対にお勧めです。(ハイブリットだけかもしれません)

【エクステリア】賛否ありますが、十分かっこいいです。

【インテリア】旧型とたいして変わりません。

【エンジン性能】まあ、あの図体を2.5Lで動かしていると考えれば仕方がないですね。速いのがいい人はヴェルファイアになります。

【走行性能】ただのミニバンに走行性能も何もありません。

【乗り心地】運転席の乗り心地はとても良いですが、後部座席はやや跳ねます。後ろが軽いんですよね。

【燃費】燃費は凄く良くて、下道で9km、高速で14km位走ります。ただ雑に乗れば1割落ちます。

【価格】値段は外国に比べれば安いです。ただ、30の前期の一番安いやつが350万だったと考えると高くなりましたね。でも、車の価値として考えれば1000万でもおかしくはないです。

【総評】この車はライバル不在の孤高の帝王です。買えない人はアンチになりやすいですが、アンチが多いのは人気がある証拠です。
私はお得意様枠で発売日に注文しましたが、リアモニターを大きい方にしたのでやっと4月に納車されました。正直内装は30と大差ないので、もっと先進的なデザインにして欲しかったです。　
今は車は4台ほど持っていますが、もし一台しか持てないならアルファードを選びます。しかも、四駆ですね。オールマイティに活躍します。
リセールも文句のつけどころが無く、検討している人は絶対に買いです。

【エクステリア】
前期に比べ、グリルのデザインがスッキリしていて迫力があるのが良いですね。
ノーマルでも良かったのですが、モデリスタ?のエアロを装着させました。
見た目が引き締まり、高級感の中にスポーティーさが加わりました。
※モデリスタのエアロを着けるなら、マフラーカッターではなく、絶対にスポーツマフラーを選ぶべきです！！
モデリスタのフロントグリルカバー・ヘッドライトガーニッシュ・フェンダーガーニッシュ
・ミラーガーニッシュ・バックドアガーニッシュを装着させてます。
純正ホイールも切削加工＆ブラックペイントで格好いいと思います。
※汚れが目立ちやすいのでお手入れが大変です！！
　コーティングすれば汚れ方がましになります。

【インテリア】
まず、車内が広いので、6人まででしたらゆったり座れます！！
全てLEDと思いきや、バニティーランプとラゲッジランプは、電球でした(;^_^A
それでも、内装は豪華で人を乗せる喜びが味わえます。
助手席、セカンドシートに電動オットマンが有るのが良いですね。
運転席と助手席には温熱シートヒーター＆シートクーラー(送風)が付いておりますし、ステアリングヒータが装着されており冬の冷たいハンドルからオサラバできます！！
フットランプやカーテシランプが標準装備なのも良いですね！
カーテシランプは、純正オプションのALPHARDのロゴのものを着けました。
ディスプレーオーディオ＆TｰConnectナビキットですが、使い慣れると凄く便利です！！
※外品ですがディスプレーオーディオを活用出来る後付けの「360システム」と言う全周囲カメラが装着できます。
工賃込みで16万くらいとのこと！！

【エンジン性能】
2.5Lですが、素直な加速をしてくれますし、エルグランドと比べて少し速い様な気がします。
低速は静かでスーっと言う感じでスピードが上がり、中速域は、トルクを感じれますし加速（ふけあがり）が凄く良いように思われます。
出だしが物足りないと言う方は、スロコン等を装着すると良いと思います。
レスポンスが良くなります！！
（ブリッツ製で17,000〜36,000円程度で手に入ります。）
※馬力が上がるわけではないので、燃費は悪くなります！！

【走行性能】
純正ホイール＆タイヤでもしっかりグリップしますし、粘りが有ります。
ハンドリングは、ワンテンポ遅れるような感じでグイっと来る感じなので、
オーバーステアに注意かな(;^_^A
レーンキープアシスト＆レーダークルーズですが、高速道路での長距離運転には、最高の機能で、
運転がもの凄く楽です！！

【乗り心地】
クラウンなどの高級セダンみたいな乗り心地ではないですが、ミニバンの中では、最上位ではないでしょうか？
フワフワし過ぎず良い感じだと思います。
※2020年9月5日現在245/40/21ホイール＆Dampers ブリッツZZ-R DSC Plus装着させているのですが、乗り心地がさらに良くなったように感じます。
補強パーツとして、クスコのパワーブレースのフロント・フロントサイド・フロアサイド
河合製作所のリアピラーバー・ブリッツのストラットタワーバー・NANIWAYAの調整式スタビリンク
TRDのドアスタビライザーを装着させております。

【燃費】
普段乗り：坂道の多い所に住んでいるので6.3キロ/Lです。
エルグランドの時は、3.2キロ/Lでしたｗｗ
高速走行：12.4キロ/Lで、結構伸びます。
理由としては、車重が重いので一度スピードに乗るとアクセルを踏まなくてもよく転がるからだと思われます！！

【価格】
昔に比べて高額だとおもわれますが、技術、装備や性能等を考えると妥当な金額だと思います。
クラウンよりも安いですしね！！

【総評】
ミニバンに乗られている又は、乗るのであれば、アルファードを買って間違いないと思います。
トヨタのアル＆ヴェルが独り勝ちなのが分かりますｗｗ
ボクシー、ノアの最上級グレードを買うのであれば、値段もそれほど変わらないアルファードのベースグレードを購入されたほうが良いと私は、思います。
乗り心地や装備が全然違いますから！！
この車種の専用のアフターパーツが沢山出ておりますので、自分の好きなドレスアップが出来ます。

北海道旅行・会津磐梯山付近にて

１０型　Ｖ６・３Ｌのエアロに５年間１０万キロ乗ってましたが、途中プリウスを経て、再び３０型２．５ＬのSAに乗り換え。
４月に発注して以来、車両本体が３ヶ月待ちで、オーディオ等の架装に約１ヶ月掛かり（笑）、ようやく８月末に納車しました。
納車後、５００ｋｍほど近隣を走行しながら初期不具合を修正。・・・気になる点は最初に直しておかないと、ずっとそのまま走ることになりますからね。（ヘッドライト光軸を基準上限に調整したのと、 直進時のステアリングセンターがズレていたため微調整しました）
初期不具合の修正が落ち着いたところで、９月上旬には愛媛から北海道・宗谷岬まで片道２，２００ｋｍの長距離旅行に出発。
ほぼ３０時間掛けて一気に走り込んだお陰で、各種の装備や、レーダークルーズ・LTAのセーフティセンスの操作も、概ね把握できました。因みに、私が購入の際に一番悩んだのは【ガソリンエンジンかＨＶか？】。二番目に迷ったのが【ＳＣかSAか？】でした。
ただ、私の購入動機はハッキリしていて、家内と２人で長距離ドライブ旅行をすることが多いため、行程の途中には高速を下りること無く仮眠（車中泊）ができることが条件。この点では、寝掛かった頃に再三エンジンが始動するＨＶは、熟睡できないので却下。
それから、シートがフラットになり、布団が敷けて身体を伸ばして寝られることが絶対条件なので、肘掛けが倒れないＳＣも除外。
そうなると、「このグレード（SA）のアルファードが、どの程度使えるクルマなのか？」・・・私にはとても疑問でした。
もちろん、購入前には２人でいろいろ調べまくったのですが、こういう観点でレビューされている記事は全く無いありさま（笑）
我が家のように「超快適なキャンピングカー」を探されている方の、ご参考になればと思いレビューすることにしました。


【エクステリア】　この車のフロントマスクを見た知り合いに、「怖ゎ〜（笑）」と言った人がいました。このデザインが特に気に入っている訳ではありませんが、高額車ですから、ある程度の存在感が有っても良いと思います。私は、そう悪い気はしませんでした（笑）そうそう短所が１つ。歴代アルファードの伝統で、特に後席の照明が暗い。置いてあるモノが見えずに困ります。

【エンジン性能】　今回のアルファードは２．５Ｌのガソリンエンジンを選択したのですが、確かに低速トルクは細いと思います。ですが、７速（風）ＣＶＴは、このエンジンを上手く繋いで速度を乗せて行きますから、上り坂でもパワー不足を感じることは無いです。全く無いです。因みに、北海道旅行の途中、東北道の１２０km/h区間でも２，０００〜２，２００ｒｐｍで静かに巡航していますし、上りの追い越し車線でもグイグイ加速してました。反対に、敢えて難点を挙げれば、1速（相当）がローギアード過ぎて、動き出しのアクセルワークに気を遣うこと。これは、エコモードにしておけば、ある程度解決しますからご安心を。では、元テストライダーとして、誰も言わないことをハッキリ言いますね・・・２．５Ｌが正解です（笑）

【走行性能】　　これは、１０型アルファードとは比べ物にならないほど、リヤサスのダブルウィッシュボーン効果が絶大です。特にコーナリング中にうねりが有るような場面では、大袈裟に言うとバウンドしながら軌跡が乱れるところですが、３０型では綺麗な円を描いて旋回してイケてます。ただ、SAの５０扁平・１８インチタイヤでさえフワフワ感が強すぎて、車体の重心が高い点には注意が必要。高速道路をいいペースで走っていると、コーナーでは思ったよりインに寄れず、重さと高さで膨らんで行くことがあるので、「ＦＦで２ｔあるミニバン」だということは常に頭に置いておく方がいいです。車幅もあるので、ガードレールが近付いてドキッとしますが、１０型を含め、他のミニバンだともっとでしょうね（笑）

【燃費】　まぁ、信じる・信じないは自由ですが、北海道内の一般道＋高速では、複数回１５，０km/L以上をマークしてました。山陽・名神・北陸・東北道の主要高速道路では、ほぼ１１〜１１，５ｋｍ/L程度。その後、北海道旅行から戻って、市街地を仕事と通勤に使ってますが、これで９〜１０km/Lという感じです。この点も、実際に買った人間としてハッキリ言いますね・・・これだけ伸びれば、ガソリン車で十分です。　（アルファードのＨＶは４駆しか選べず、私の住む地域では必要がありません。しかも80万円以上高い割りには、ガソリン車の倍走ることもない。。。以前の３Ｌガソリン車の燃費は６〜８km/Lでしたから、燃費はかなり改善されてます）

【価格】　　皆さんが言われるように、アルファードが高いというより、全体に車両価格は高くなっていますよね。 いろんな安全装置も付いていますし、車体やエンジンも進化していますから、そういう良いモノが欲しければ、ある程度お金を出すのは当然だと思います。私はいろいろ使えるので、高いとは思ってません。

【総評】　　デカくて狭い所には乗って行けませんが、他にはない長所がたくさんあります。大型二種免許も持ってますけど、バスみたいで運転が優しくなれますよ〜（笑）。いいクルマです。

ノーマルでもエアロでも！

内装や安全装備は最先端だ。ミニバンの不安要素であるフラつき、加速の悪さなど、アルファードは心配無用。高速入る時の登りロール路面を、しっかり捉え傾きなし。荷物もずれない。しっかりした足回りだ。 3.5ガソリンは街乗りでは発揮する機会は少なくても、高速での加速は満足感大きい。高速安定走行で燃費13kだった。使用目的に応じたグレード選べる。フロントマスクは全グレード区別なし。どのグレード選んでも満足感高い車だと思う。ぜひ、購入おススメしたい。

【エクステリア】
個性が強いので好き嫌いが分かれますが自分にはドンピシャでした。
パグ、フレブル的なフェイスデザインが好きです。
顔が最終的な決め手になりました。

本当はレクサスからエグゼクティブラウンジ相当のミニバンが出るのを待っていますが、レクサスから出ないうちに３０系前期のフロントデザインが変わっちゃうのも嫌なので取り敢えず16年5月に購入、10月納車されました。


【インテリア】
ホワイトパールのボディーにオールブラックの車内は非常に落ち着いた雰囲気です。
ブラックの車内にオリーブ・アッシュパールの木目調が非常にマッチしています。
セミアニリン本革シートも柔らかく座り心地良いです。　夏場の長距離でも蒸れる事なく快適です。

ハンドルの本革もエグゼクティブラウンジだけ革のなめし方が違い非常に滑らかな手触りで気持ち良いです。

『ＪＢＬプレミアムサウンドシステム１７スピーカー』の音質も悪くないです。
全域のバランスが非常に良くマスター的な音を鳴らします。
源音に近い音を聴きたい派が好む音です。
オーケストラやクラシック等、バランス重視の音楽と特に相性が良いです。
ドンシャリ好きな方には不満かもしれません。

音質このままで音域空間の広がりが欲しかったのでレイヤードサウンド４chを追加してますが相性抜群です。
デッドニングも合わせて行った事で音に厚みが増し車内がコンサートホールと化しました。


【エンジン性能】
３．５リッターＶ６で丁度いいです。
と言うより普段使いではパワーが有り過ぎるので通常は常時ecoモードで丁度良いです。
日常の街乗りなら２．５リッターでも必要十分ですが、

*高速道路の登坂や峠道での余裕のある加速力　
*高速道路の助走距離の短い小さなＰＡからの本線合流
*スピードレンジが高い幹線道路に面したお店からの合流

等々を考えると３．５リッター必須でした。

ハイブリッドも試乗しましたが加速力の差が大きく選択対象にはなりませんでした。

４ＷＤなら３．５Ｌでも常にしっかりグリップしてくれます。
ＦＦだとアクセルを強く踏むとドライのアスファルトでもホイルスピンしてトラクションがなかなか掛かりませんが ４ＷＤなら何も考えず必要な分踏むだけです。

その為 出足がとても良いです。
良過ぎるので都内の渋滞でストップ＆ゴーを繰り返す時は「ドン！」と飛び出して危ないし疲れるのでecoモードにして敢えて出足をダルにして丁度いい感じです。

ハイパワーには４ＷＤの恩恵が大きいと改めて感じます。


【走行性能】
ＴＲＤのパフォーマンスダンパー、メンバーブレースセット、ドアスタビライザーセットの３点装着すると走りが別物になります。

頭が非常に早く入るようになり、タイトなＳ字の切り返しでも思い通りのラインをトレースしてくれます。

ボディの歪み、捻じれ、ふらつきも無くなり安定性が増し、高い高速レンジでも微塵も怖さを感じません。
重心が高い以外はセダンライクなハンドリングになります。

ＴＲＤ３点で剛性が大幅に上がった事で踏み気味に走れるようになり、その分 全部足廻りに来る為、ノーマル時は気にならなかったロールが多少気になるようになります。

ロールはＨＫＳのDampersハイパーマックス スタイルＬで解決しました。
これによりハンドリングだけならスポーツセダンのような仕上がりになりました。


【乗り心地】
エグゼクティブラウンジ Ｖ６だけかもしれませんが、言われるほどフワフワ感はありませんでした。
柔らかさと硬さの丁度いいバランスに収まっている感じです。

尚、初めからミシュラン パイロットスポーツ３　２４５/４５Ｒ１９を履いている分 多少硬くなってると思うのでそのせいかもしれません。


【燃費】
通常の街乗りで７km/L前後
高速移動で淡々と走ってたら１２km/Lでした。
意外に走るので驚きでした。
ただ都内だと４km/Ｌの時もあります。

【価格】
プロショップセキュリティやセラミックＰＲＯ９H ボディコート等々 トータルで９８０万位になりましたが内容を考えれば満足です。


【総評】
なかなかこれだけ満足できる車は無いと思います。

【エクステリア】
嫌でも目立ちます。モデリスタのエアロは個人的にはお勧めです。モデルチェンジ直後は、リアの太いメッキガーニッシュが嫌いでしたが、見慣れると気にならなくなります。
【インテリア】
エグゼクティブパワーシートとオプションの革シートの組み合わせは、なかなか高級感もあって快適です。子どもを乗せてわいわいするよりも、大人を乗せて快適に移動する車なのかなと思います。
【エンジン性能】
ちょい乗り中心なので、特に気になりません。普通に加速して振動は少なくエンジン音も静かです。ハイブリッドを試乗しましたが、トルクが湧いてくるような感じで、カムリとは全然違う味付けでした。旧型のハリアーハイブリッドみたいに力のあるハイブリッドだと思いました。
【走行性能】
普通に快適です。ガツガツと子どものような運転をしないのでわかりませんが、普通に乗っていて特に不満はありません。しかし、ハンドルを切ると異音がします。Dに聞いたら他のアルファードではこのような事案は無いとのことでした……。
【乗り心地】
快適だと思います。基本運転席なのでわかりませんが、二列目は快適なのだろうなと。運転席もシートが大きくて快適です。
【燃費】
(2.5Lのアイスト付きFFです)ノーマルタイヤ冬場の街中ちょい乗りで7.5/Lです。隣町まで足を運ぶと11/Lくらいになります。用途によってかなり変わりますが、燃費は気にならないと思います。
【価格】
まあまあ値引きしてくれますが、高いです。リセールが良ければいいのですが。
【総評】
いろいろありましたが、私は納車まで3ヶ月かかりました。納車前から気になっていたのですが、この車は良くも悪くも目立ちます。個人的にはあくまでトヨタのファミリーカーだと思いますが、持ってない人は妬みます。怖いくらい嫉妬されます。世間では最上級ミニバンとか、そういう目で見ているのでしょう。なのでハンドルを握るときは交通ルールを守るとか、人として当たり前の事を意識して運転するようにしてます。煽るとか路駐とかしたら、ますます悪い目で見られると思います。話が脱線しましたが、アルファードは爆発的に売れる車ではありませんが、アルパインは車種専用のナビやスピーカーを発売していますし、他社のアフターパーツも豊富です。買った後にあれこれ楽しむこともでき、買ってよかったなと思える車です。ちなみに、スピーカー交換やデッドニングを趣味のDIYでやりましたが、かなり根気のいる作業でした。

去年の３月に新型のアルファードを買い、１年が過ぎました。えり好みの激しい私でも、充分満足出来る車がアルファードです。２０のアルファードを５年乗り、去年３０にモデルチェンジしたアルファードを買いました。１年で約１万ｋｍ少し走りました。
アルファードの利点は何と言っても人と荷物が沢山積める事でしょう。７人乗りのミニバンは他にもありますが、アルファードは車幅があり３列目のシートが、ちゃんと使えます。長時間３列目のシートに乗っても疲労度は他のシートと余り、変わらないと思います。

２列目のシートは、この車の特等席です。シートの出来も良いですが、頭上空間が広いと言うのは気持ちが良いものです。アルファードに乗るようになってから、普通のセダンの後部座席に乗るととても窮屈に感じます。
普段２列目のシートは、一番後に下げています。これですとスーツケースの大きさの物を２列目の前に余裕で置けます。３列目の後に荷物を置くとバックドアを開けるのが手間ですし、楽に荷物の積み込み積み下ろしが出来ます。リヤのテールランプは、もう少し何とか出来なかったのかなと思います。

新型アルファードの最も特徴的なフロントです。新型のアルファードがデビューした時、品が無いと散々叩かれました。今はかなり慣れて来て、違和感が無くなりました。車のデザインで見ると２０のアルファードが、洗練されていて今でも格好がいいなと思います。

欠点ですが、乗り心地は１年経った今でも固く感じます。定員が７人乗りなので、１人乗りですと固くなってしまうのかなと思います。乗り心地の固さは次のアルファードで改善して欲しい所です。
カーナビはメーカーオプションの９インチを付けましたが、馬鹿ナビですね。目的地まで突き当たりを左折すれば良い所を、一回右に曲がらせ２回左折をナビします。ディラーに１年点検で見て貰いましたが、直りません。ipadの年間数千円のナビの方が余程賢いです。

助手席の前後の調節レバーがシートの裏になったのも、扱いづらくなりました。これも次回のモデルチェンジには直して欲しい所です。
小さな欠点はありますが、全体的には大変満足している車です。今現在、アルファード以外に乗りたい車はありません。これからも大事に長く乗って行こうと思います。