トヨタ マークXレビュー・評価

レンタカーで走行2万キロの車を借りました。
カローラで希望したのですが、代車とのことで、この車で２泊３日で新潟と栃木の山道と高速道路を９００キロ程走りました。
【エクステリア】
最初はこの爬虫類的な外観に抵抗があったのですが、慣れてくると特に斜め前方から見たまるで低く構えた南米のトカゲみたいなフォルムは病みつきになり、車を降りるたびに眺めてしまう自分がいました。特にボンネットの曲線の作り方はトヨタの社内でも物議をかましたのではないでしょうか。
ナイスデザインです。
【インテリア】
第一印象ですが、センターコンソールの幅が広すぎる！と感じました。FRなのでしょうがないかもしれませんが、少しいかついですね。細かいですが私は移動でゴミ袋代わりにコンビニ袋をシフトレバーに掛けて助手席側に垂らすのですが、この車では幅がありすぎてそれが出来ませんでした。（笑）それ以外はとても上質で同乗者を胸を張って招きたい気分になります。あとインテリアと少し違いますが、私のような低い身長の者にはドライビングポジションが前がかりになりそうです。そのせいか長距離を走りましたが少し疲労感がありました。
【エンジン性能】
Ｖ６エンジンとのことで楽しみに乗らせてもらいました。仕事場のスキー場への急な登り坂やタイトコーナーでは、何時も乗っているコンパクトカーと比べてワンテンポ遅れて欲しいトルクが発生します。コツが必要ですが慣れてしまうと思います。それよりも驚いたのがマニュアルモードでタイトコーナーを走った際、３速キープのまま変速せずにグイグイ登っていくのには驚きました。コーナー前でフルブレーキングしても、立ち上がり加速のためのシフトダウンは不要なほどでした。
高速道路でも試しにベタ踏みしてみましたが、Ｖ型特有の２次曲線的な加速は病みつきになりそうでした。トヨタのこのクラスのエンジンは歴史もあるせいか安心感が伝わってきます。
【走行性能】
山道のワインディングでは、破綻はしませんがこの車には適していないですね。どしてももっさりとしてしまい楽しさは感じませんでした。FRの回頭性の良さも発揮されずひたすらアンダーステアとの戦いでした(笑）。まあNAでノーマルタイヤのレンタカーですからしょうがないですね。それよりも高速道路ではなかなかの走行を見せてくれました。このエンジンではいくら回しても走行に限界が来ず、逆に物足りなさも感じつつもボディ性能が熟成されているためか直線よりも高速コーナーで踏み込んでしまう自分を抑えるのに大変でした。。総じて良いエンジンとボディバランスですが、ツインターボバージョンに乗ってみたい衝動にかられます。
【乗り心地】
好みの問題ですが、私はこんな大船に乗っている安定感よりももう少しエンジン音や路面の状況が伝わってくる車の方が好きではあります。でもボンネットのダウンフォースが効いているのかどうかわかりませんが、しっかりした接地感はあり、それからくる車との一体感を感じながらドライブ出来る車だと思います。FRのと言われるコメントも多いですが、通常スピードではFFに軍配が上がりますが、より高速域でのコントロール性能でそれは生きてくるのだと思うボディバランスです。覆面パトカーに採用されているのも頷けます。
【燃費】
１３km/L位です。
思ったより良いですね。
オートクルーズ機能を使った方が伸びそうです。
【価格】
今回はレンタカーでしたが、調べたらこの車格で安いですね。お買い得だと思います。
【総評】
私は車は骨格であるボディ性能とボディバランスだと思っていますが、その点はとても良く出来た車だと思います。廃盤との噂もありますが、トヨタさんには出来ればカローラとこの車との中間くらいのFRセダンを作って欲しいと思います。８６のセダン版というのでしょうか。考えるだけでワクワクしますが、こういう高い剛性を持ち低重心でスムーズに駆け抜けることの出来る車はいつまでもなくなってほしくないと思いますね。

2015年登録のレンタカーで300km程走行しました。
【エクステリア】
フロントマスクはマイナーチェンジを重ねるごとに鋭くなってきていますね。サイドビューはこれぞセダンという雰囲気です。
サイズ的に日本の狭い道でも何とか扱えるレベルです。個人的にはカムリレベルになると厳しい場面が出てきますが、マークxなら許容範囲でした。FRのためか意外と小回りが効くのも評価できます。
【インテリア】
シフト周りの木目調パネルなど、対象年齢層の高さを伺えます。メーター周りは最近はやりのごちゃごちゃした画面がなく、タコメーターと速度計のみでみやすいです。
運転席からの視界は良好です。セダンとしては十分な視界が確保されています。
さすがに後席3人は厳しかったですが、どのセダンでも同じでしょう。足下のスペースはそこそこありましたし、頭が天井につくこともありませんでした。（身長180cmくらいあると厳しいかもしれません）
何と言ってもトランクスペースが広大でした。500lに迫る容量は何でも飲み込めそうです。
【エンジン性能】
5人＋荷物のフル乗車でしたが何ら不自由ありませんでした。高速の合流などでも怖くて半分くらいしかアクセル踏めませんでした（笑）
6ATもスムーズに変速していました。（時々1速から2速のチェンジで若干ショックが出ましたが個体差でしょうか）
日本では2.5lで十分なので3.5l車はステータス、もしくはサーキット用として存在しているのでしょうか…
【走行性能】
山道、高速道路でも何の不安もなく走行できます。トヨタ車にしてはハンドルが軽すぎず、ちょうど良かったですし、思った通り曲がりました。
【乗り心地】
想像していたより良かったです。突き上げ等は感じられませんでした。後席も酔いやすい人が乗って酔わなかったそうなので快適なのかもしれません。
【燃費】
10km/l超えればいい方と思っていましたが、12.5km/lでした。郊外、高速メインでしたが5人乗車でこの数値はカタログ値を考えると立派と言えるでしょう。

【価格】
レンタカーなので無評価ですが、200万円代で買えるFR車は今はマークxくらいしか存在しないような気がします。そう考えるとバーゲンプライスかもしれません。
【総評】
カムリとの統合で生産中止になるそうですが、セーフティーセンスPまでつけたマイナーチェンジモデルが最終版となるのでしょうか。最後の車両価格200万円代の国産FRスポーティ？セダンとして、生産中止になった後も長く所有される方は意外と多そうですし、それなりの価値があると思います。

レンタカーで数回借りて乗った感想｡
良い点:
・シートクッションに重圧感がある為、いかにも頑丈そうに思えるシート。座り心地も良い。
・2.5L・V6エンジンでも燃費が思っていたより良く､ハイオク指定でも気にならない。
･マーク?時代も所有していたので分かるが､エンジン音が静かでV6特有のギコギコ音が無く､直6時代最後のマーク?やクラウンより遥かに静かで驚いた｡
･オプティトロンメーターがスッキリ感があり見やすい。
悪い点:
･下級グレードのせいか分からないけどシートの色が年寄り系臭くて所有する気になれない｡
･高級車の一部のくせにスマートエントリーやアルミホイールの未装着､ディスチャージ式でなくハロゲンヘッドランプだったりフロントフォグランプも無しとプレミオより酷い。
･ドアの閉まり音がマーク?時代より酷くなり鉄板部と内張りの間に空洞が出来ているのでは?って思える様なドアの閉まり
音で非常にガッカリした。

最後に思えることは､レンタカーで借りて乗っただけでよかったです。

レンタカーで乗りました。何の特長もない車でした。レンタカーでなければ、自分で購入して乗ることは考えられない車でした。

先ず、扉の軽は、明らかなコスト優先をしたことが瞬間にわかります。閉める音も安っぽい。
エンジンスタート。トヨタらしい静かさ。走り出すと、重量感のないハンドルの操舵感走り非常に安っぽい印象でした。

内装は、良く見せようという努力は随所に見られるが、すべての質感が悪いというか低い。

乗心地は、相変わらずフワフワした柔らかいものでした。日本では、柔らかいサスが好まれるのでしょうか。しかし、走りの質感は、柔らかいであっても、もう少しアップしてほしいです。明らかに大衆車の安っぽい質感でした。

総合的には、多くの車に拘りのない日本ユーザーには、可もなく不可もなく、受け入れられるかなという大いなる大衆車でした。