トヨタ マークXレビュー・評価

【エクステリア】
2015年に最初にでた100台限定の初代マークXGRMNは、後期GRMNがGR-Sと共通のエクステリアに対し、フォグランプなしの独特なエクステリアでした。この前期GRMNはルーフがカーボン調が標準、メッキのドアウインドウフレームモールディング、専用エアロスタビライジングフィン、エンブレム、リヤのガーニッシュ色が後期と相違していました。タイヤは前後異サイズ、ブリヂストンポテンザRE050A、19インチのBBSアルミで前期後期共通でした。
とくに前期はノーマル・G`sと明らかに見た目が違い、数少ない販売台数にもかかわらず、ひと目でそれとわかるフォルムでした。2009年モデルは最初350S G`sを購入し、2019年に中古で前期GRMNを購入しましたが、その後の中古車市場の高騰ぶりを見るにつけ、350台限定の後期GRMNを新車で購入するべきだったと後悔した記憶があります。
セダンの新型車はマークXがついに生産中止、レクサスISやスカイラインは改良版となくなる車種のほうが多くなった時期でもありました。実はこの前期GRMNは、このサイトでたまたま見つけた数少ないタマでしたが、レクサスNXにしようか迷った挙句手に入れた車でした。
【インテリア】
専用ステアリング、専用メーターなど、最初乗っていたG`sとは段違いのスポーティなインテリアでした。とくにG‘ｓのアラカンタシートに合わなかった私は、専用スポーツシートでドライブするにつけ、当時は買ってよかったとつくづく思いました。
【エンジン性能】
2GR-FSE　3.5LV6を6速MTで走らせるのがGRMNでした。このエンジンには何の細工がしてあったのか、前期GRMNは321PS、後期は318PSというスペックでトルクは380Nm共通でした。
今年、自然吸気の3.5LV6エンジン搭載車は完全になくなりますが、低速からトルクがあり、アクセルレスポンスもとても鋭いエンジンでした。
6MTで操るより、G`sの6ATのほうが俊敏に走れる、そんなイメージのエンジンでした。
【走行性能】
GRMNとG`sの最大の違いは、リヤのトルセンLSDの有無だったような気がします。トルセンLSDが入ったFR車は初めてでしたが、一度鈴鹿ツインサーキットを走ったとき、その効果を顕著に感じました。
【乗り心地】
GRシリーズの頂点GRMNは、路面からの突き上げは最高潮でした。ハイスピードになればなんともないのですが、一般路、とくに凹凸ではかなりの入力がありました。後期GRMNはこの点が改良されたと聞いています。
【燃費】
6MTのGRMNはロー・ギヤードで燃費は最高11?/L台でした。
【価格】
新車当時が540万円、中古で購入価格は500万円でした。もう少し出せば新車のレクサスNXが買えたのですが、中古車を買ってしまったわけです。下取りは2015年式マークX350S G`sで確か210万円くらいだったと記憶しています。
【総評】
今年2025年2月に売却しました。10年トータル87,000?で、多少キズがありましたが、MOTA等で出品し、最終360万円で買い取ってもらいました。
当時から、マークXといえばもはや存在感がない絶滅車種、お父さん世代の旧車のイメージ。
店頭にあったGRMNは430万円ほどのプライスでしたが、ひと月足らずで売れたそうです。
最近、スバルWRX S4が限定車、少し前ですがシビックTypeRが限定車を発売しましたが、長期保有しても値が下がらない限定車は不人気なセダンといえども、コスパで評価するなら、賢明なクルマの買い方かもしれません。

2021年登録のレアなファイナルエディションを購入しました。
マツダcx−30からの乗り換えです。
購入の決め手は、失礼かもしれませんがマツダ車は見た目は豪華かもしれませんが造りがチープと言うかコスト的に安いセンサーや液晶、安い合皮などを使っているようで、すぐに動作不良などを起こしたり変色したりで、とても長く乗れないと思い、元々セダン好きだったので購入を決めました。

グレード　2.5ｓファイナルエディション　10000ｋｍ
エクステリア　好き嫌いはあるかと思いますが、自分は好きです。
インテリア　最近のトヨタ車から見ると先進的技術とは言えませんが、必要充分です。逆にあまりサポート機能があると面倒だし、いらない装備も使わないので必要性を感じない。特にレーンキープやネット接続。シートなども安っぽくないので良いと思います。

エンジン性能　203馬力も有れば充分です。トルクも不満はありません。たまに変則時のショックがあると書き込や、ＹｏｕＴｕｂｅなどでも言われてますが、気になりませんＡＴなので無い事は無いと思います。ＣＶＴでは無いので。エンジンもスムーズに回りますし加速も良いと思います。
個人的には唯一欠点は燃費くらいかと思います。サイズ感も小回りが利くので丁度良いです。ＦＦの同じサイズだと取り回しが面倒この上ないので。

後期250Gです。
【エクステリア】
ずんぐりぽてっとしているが、実際は車高は割と低く、お値段以上に高級に見える立派な見た目。
今風のLED6眼はかっこいい。スモークテールも少し子供っぽくはあるが悪そうでかっこいい
繁華街にハザードつけて停めた時の高級車感は、ミドルSUV以上。もちろん実際にはミドルSUV勢の方が遥かにお値段は高い。
【インテリア】
インパネはかなり古臭いが安っぽくはない。エアコンはボタンじゃなくてダイヤルがよかったな。
室内はさすがトヨタのセダン、かなり広い。シートを一番後ろまで下げても後席に余裕で座れる。
ベンツみたいな派手なイルミはないが、そこかしこをオレンジのLEDで照らしてくれるので、見えなくて困るということがない。
フロントのルームランプがドア連動してないのと、サングラスホルダーの蓋の開き方が質感低いのは不満。マツダの方がここはいいね
【エンジン性能】
バイク並みのレスポンス。体感ではアクセラの5倍くらいのレスポンスに感じる。
低回転では多気筒っぽいファーとしたエンジン音、全開まで踏み込むとウロロロ！みたいなV8風の、意外と迫力系のエンジン音を出す。
トランスミッションはかなりダメ、アクセル抜いても変速しないし、キビキビ走行しようとアクセル7割くらい踏み込むと、すぐ2速くらいキックダウンして全開加速しようとする。もちろん実際にはアクセルは全開ではないので、めっちゃうるさくギクシャクして高回転まで回る割に前に進まないということになる。
今のギヤのままで加速してほしいの！遅くてうるさくて燃費悪い最悪の走りになる。
【走行性能】
かなりオーバースピードでもなんとなく曲がれてしまうし、加速も全開ならそれなりに鋭いし、ブレーキもなんかよくわからんが止まる。しかし自分が思った通りではなく、車がなんかやってくれてる感じ。超お節介なお母さんみたいな運転フィール
全然曲がらず加速もクッソ遅くて全然止まらないアクセラの方が、感触は分かりやすくて好印象ではある。
【乗り心地】
基本的にはいい。マーク2的なフワフワの割に、コーナーでは踏ん張る。
【燃費】
avg8〜9、高速で13というところか。わかってはいたけど悪い。レギュラーなのが救い
【価格】
中古で買ったのでコメントする資格ありません
【総評】
フワフワの乗り心地で一流のエンジンとパワートレインを積んだ車が高級車という昭和の価値観。
その価値観の「高級車」からすると間違いなく高級車です。
しかしリッター10いかない「一流の」エンジンの車を庶民が持つというのはもう古い価値観なようです。
4気筒や3気筒のダウンサイジングされたエンジン＋モーターの車の方がスムーズに加速するということもありますし、そもそも300万円で「高級車」を手に入れるというのは現代では不可能になりました。何せシエンタが320万ほどしてしまう世の中ですから…
絶滅する古い価値感でありながら、まだギリギリ新しい車扱いをされるというこの車は、唯一無二の存在なのかなぁと思います。

【エクステリア】どノーマルな中古車を購入したが、2.5だと噂通りホイールが壊滅的にダサい。多くの人がインチアップのAftermarketホイール買う理由がわかる。もちろん、後から買うつもりでの購入なら問題はない。ボディそのものはフロントは格好いいけどリアはイマイチ。それにしても各部品のチリ合わせの精度には舌を巻く。

【インテリア】よく言えば落ち着いた感じの理知的インテリア。悪く言えば「おじさん」
だが、カップホルダーや小物入れの多さ、細かいところまで配慮の行き届いた装備類は文句が出ない。ちなみに、前車はかなりスポーツ寄りなBMWだったので（あっちは内装事務室）おもてなし度数が比較にならないほど良い。ちなみにエアコンがかなりよく効く・・と言うか、BMWがエアコン弱いのか？意外と後部座席がそれなりの広さでリクライニングもするのが中々小技効いてる。

【エンジン性能】必要にして十分＋α。
もちろん、前まで乗っていた「薄皮一枚の向こう側にある暴力」な直６ターボとは比較してはいけないが、2.5NAでしかもレギュラー仕様になってパワーもトルクも落ちてると言うネガティブな事前情報とは異なり、結構良く走る。発進だけはモッサリだが、ここは深めにアクセル空けていち早く2000rpm以上まで上げれば万事解決。中間加速は思った以上にある。スペックは200馬力程度でトルクも25?ちょっと切る程度でしかないのに意外と加速感はあるし実際加速する。
また、今となっては結構貴重なFRと言う点も良い。やはり何だかんだ言っても後ろから押される加速感のナチュラルさは捨てがたい。

【走行性能】期待していなかったが、乗れば思った以上。シフトタイミングは割と速めで、ノーマルモードなら隙あれば上のギア、空走時には隙あればニュートラルに入り燃費稼ぐ感じ。けど、そこから加速すれば少なくとも残念なことにはならないのでご安心を。この位は加速してほしいという最低ポイント＋少しの余裕はある。
コーナリングはアウト側でクタッとなるが、素性が素直なのでわかりやすい。この辺りは乗り心地とトレードオフと考えてもらえばよい。気になるなら足回り交換すればよい。
ブレーキは全く期待していなかったがそれ以上だったのでほっと一息。前につんのめりにくい制御してくれてるので一安心。
総合的に言って、この市場価格（中古の）なら結構いい感じである。

【乗り心地】さすがはトヨタの汎用セダン。文句無し。赤信号の停車時は無音オブ無音。
え？クラウンはもっと凄いって？前まで乗ってたのがBMW135だったからね。問答無用で直６サウンドのライブ会場だったからね。
走っても、この静寂。ついでに言えばフツーに乗る分には上下動もほとんどなし。アラジンの魔法の絨毯のごとし。
え？センチュリーはもっと凄い？
だから、BMW135はもっとガッチガチだったんだって。
それと比べらたら、走るリビングですわ。大満足。

【燃費】2.5のV6NAという前時代的なエンジン。そもそもハイブリッドじゃなし。そのような「燃費悪くなる一方な条件」なのに10kmくらいは走る。街中オンリーで。
キモは、いかに空走時間を長くとれるか？かな。それだけでかなり変わると思う。
もちろん、ハイブリッド勢から見れば極悪燃費ではあるが、やはり今まで乗ってたあいつはどう頑張っても街中オンリーだと7ｋｍ程度だったし。しかもこっちはレギュラー。安くて助かる。

【価格】ハイブリッドが人気なので中古車市場価格が内容の充実差とは裏腹に結構安い

【総評】BMWからの乗り換えですが意外や意外、走りに違和感が少ない。
FRだからなのかな？それともサス形式が凝ってるから？スペック以上に良く走るってのもＢＭＷと似てるし。ついでに言えば強めのブレーキ踏んだ時のノーズダイブの少なさも結構似てる。
総じて、かなり真面目に作ってあると感じます。ATの躾も前評判とは裏腹に結構賢いし。
なにしろ、各部品やアフターパーツの多さ、安さが良いです。
第一印象や試乗感想がイマイチでも、チューニングに金出せる（安いから）ってのは、育てる感じがして良いと思いました。さしあたってはあのダサいホイールかな・・。

【エクステリア】
　黒色ですので、なまずみたいなデザインですが、メッキが入っているのでメリハリは出ています。
【インテリア】
　電卓みたいなエアコン周りのメーター類、液晶ではないMIDなど時代を感じます。ただ、普通に使う分には必要最低限困らないかと。
【エンジン性能】
　音が良すぎます。トルクフルで高速巡航ではほぼ踏まないのでリッター15出たりします。合流時についつい踏み込んでしまう官能的な音。もう出ないと思うと寂しいです。
【走行性能】
　加速も申し分なく、車体もクラウンより軽いのでリニアです。
【乗り心地】
　船のような乗り心地ですので、結構酔う人が出てきました。
【燃費】
　高速燃費は良いですが、街乗りは排気量が足枷に…。前者は15、後者は10出れば良いです。
【価格】
　６発セダンが300万円切りで売られてた時代が懐かしいです。
【総評】
　もう出ない車なので中古で思い切って買いました。純正でジジ臭く乗り潰します。こんな良いエンジンを潰したトヨタさん…。悔しいです。

「意外に良い。」って言うのが、正直な印象。
みんな、重くてダルいトヨタのセダンと言うイメージで乗り出すので、運転してみると、「あれ？」って言う位、載り味が良い。
見た目は、正直、良いとは言えないが、こらは、販売の主軸から外されたので、主流のデザイン戦略に載ってないせいだと思う。
むしろ、そのせいで、好きな人が出来た感じもする。

クラウンの乗り味を、もう少し、機敏にした感じで、面白い車だった。

斜め前45度・・・モデリスタのフロントバンパーがかっこいいです笑	斜めリア46度・・・曲線が多く使われており上質。スモークっぽいテールは賛否両論かな	インパネ・・・少し古臭さはあるもののマイチェン後モデルは新しさもあります
ホイール・・・目立ちすぎす車体にマッチしている。タイヤは235/45R18	三眼ヘッドライト・・・今風でかなりカッコイイ

【エクステリア】
純正の状態でも程よくメッキなどの加飾があり高級感がある。モデリスタのフロントバンパーを装着することで一気にスポーティさがUP。
フロントの三眼ヘッドライトやリアのテールも古さを感じさせずいつまでも飽きずに乗れそう。
欲を言えばBピラーが無塗装樹脂ではなくピアノブラックなどにするとより高級感が上がると思う

【インテリア】
最近のトヨタ車にありがちなわかりやすいコストカットが感じられず良いが高級感は可もなく不可もなくちょうど良い感じ。ドアパネル上部やダッシュボードも硬い樹脂ではなくワンランク上の車に乗っている感じがある。
メーターも2眼で視認性が高く、エアコンパネルも操作しやすいアナログ式。
センターコンソールの大きな収納やインパネにある個々の収納と前後席にあるドリンクホルダーの他トランクもかなり大きく基本的には収納には困らない。
流石に純正7インチのカーナビは小さいのでパネル加工込で9インチのカーナビを装着し、バランスが良くなりました。

【パワートレイン性能】
エンジンは3.5Lもあるのでパワーもトルクも十分以上なので上まで回すことはめったにない。但しNAなのでV37skylineのハイブリッドモデルと比べてしまうと物足りなさはある（充分早いが）
V6のサウンドはとても良く、たまに回してあげると気持ちいい音を奏でる。街乗りなどの低回転域走行でもオーディオをオフにしていると低音が入り込むのは気になるが不快ではない。
6ATは発進加速時にブレーキを離して直ぐにアクセルを話すとすこしもたつく（マニュアル車でクラッチを少し早く離したような感じ）が、1呼吸おいてゆっくり踏み込むとなめらかになる。
また、ECOモードでもいい加速をしてしまうので2速発進固定SNOWモードにすると渋滞時など走りやすくなる（自己責任で）あと気になるところとしては変則ショックが少し感じられるところか、、、
巡航回転数はかなり低く100km/hで走行してても2000回転を超えない。


【走行性能】
ワインディング走行時などはハンドルを切ってから車両がその向きに変わるまで（ヨーの出方）少し遅れがありスポーツセダンではあるがある程度は快適性にも振っている感じ。
純正装着タイヤがスポーツタイヤだということと235/45R18という少々太く薄く大きいタイヤホイールのため横Gをかけた時の安定感や限界点はかなり高い。
さらにAVSという電子制御ダンパーをこのグレードでは標準装備され、Sportモードにするとワインディングでの車両のふんばり感や高速道路（120!km/h区間）での安定感がぐっと増す。

【乗り心地】
スポーツセダンなだけあってノーマルモード時のサスペンションも少し固めで不快なフワフワ感がなく、なおかつ乗り心地も両立していて乗り心地が悪いと言われることもない。
ただし、人工的な段差（橋のつなぎ目や道路の段差）などは多少の突き上げ感があり、設計も古いため車両の剛性不足が若干顔を出してしまう。
本革シートは革が厚めで硬いが全席も後席もホールド感があり走行していて身体がズレることは無い。前席がパワーシートで丁度いいポジションで運転出来ることとリアシートにもリクライニング機構がついているためかなり好評。
また、ハンドル操作からの横Gの発生が急ではないので余程急ハンドルをしない限り不自然な体の動きがなく車両挙動としても乗り心地の良さに貢献していると思う

【燃費】
渋滞の多い市街地:およそ6~7km/L
一般道走行:およそ7~8kmL
高速道路走行:およそ10~13kmL
3.5L NAにしてはそこそこ良いような気がする。
ちなみに燃料タンク75Lある

【価格】
自分の場合中古で約270万円程度で購入したが。オプションなどを考慮すると新車価格約420万の車である。現時点では中古車価格が安いが今後値上がりしてきそう
270万だと相当コスパが良いが400万を超えてくるともう少し頑張って欲しい部分が少しだけあったりする。

【便利機能】
まずは後部座席のリクライニング機構。トランクスルーはもちろんの事リクライニングも行うことが可能で後席足元の広さも相まって数ランク上の車に乗っている感じがする。
また前席を1番前まで移動させて背もたれを完全に倒すと後席とフラットになる。電動シートだと面倒くさいのであまり使わないが…
自動運転系は前車追従のみ。レーンキープはなく、車線逸脱防止防止昨日のみであることと前車追従も作動車速が40km/h~115km/h（初期セットは47km/hぐらいから可能）のため渋滞時は自分で操作を行う必要がある。
ちなみにUSBポートはカーナビから出ているものがなければないのでシガーソケット等を使う必要がある！


【総評】
車体も大きすぎることなくちょうど良い大きさにも関わらず後席居住性やトランクの広さもかなりある上に隣の人と近すぎることも無く全体的に圧迫感はない。
パワーもトルクも必要十分であり普段使いする上ではかなり余裕があり運転が楽。
ワインディングを少し流そうとするときもハンドリングやパワーも十分。
全体的に剛性は高い方だが特定の場面で車体がブルブル揺れる音がするがあまり多くないので気にはならない。
個人的には全てがちょうどよく、平日の通勤や休日のドライブまで全部この車を使用しているが買って良かったと思っている。

【エクステリア】特にフロント廻りは個性的な印象が強く適度な厚みを演出しています。

【インテリア】良き時代の使いやすくオーソドックスな形状や配置に安心感を感じつつ操作しやすい。

【エンジン性能】排気量3500のゆとりあるハイパワーはトルクフルで高回転まで回すと力強い加速を存分に体感できます。

【走行性能】走る曲がる止まるの基本性能バランスは高い水準でまとまった印象です。

【乗り心地】素晴らしく最高です。スポーツ性能とラグジュアリー性能の高バランスが長距離短距離問わず不満は感じさせません。

【燃費】街中では3500の排気量にも関わらずリッター8キロと優秀です。高速道路では更に向上します。

【価格】中古車で今がお買い得！！

【総評】高次元バランスで忘れかけたクルマを操る楽しみを思いだしました。
FR駆動で取り回し良くキビキビもゆったりも意のままに走りを満喫できます。

2015年式 中期 250g sパッケージ
【外装】クラウンとはまた違うウィンドウラインが高くクーペのように低いボディとキリっとした顔がかっこいいです！
【内装】黒系で落ち着いてる内装です！
エアコンパネルなどのバックライトがトヨタグリーンなのが残念に感じます。。。(最終型はクリアブルー）が操作性も良くバランスの良いデザインです。
【エンジン性能】2500ccの4GRですが203馬力で6ATなので普通に速いです。
2GRのエスティマ3.5から乗り換えですが加速はほぼ同等です。0-100km/h 7秒フラット
【乗り心地】Aftermarketの19インチに中華製タイヤ履いて乗ってますが乗り心地に不満はありません。純正の16インチと18インチは眠くなるくらい乗り心地良いです。
【燃費】片道10キロの通勤のみ走行で平均8〜9km/l、下道と高速使っての走行だと平均10〜12km/l、高速のみだと15km/l前後まで伸びます。

総合的に見て良い車です！
中古での購入ですが大切に乗りたいと思える車です！オススメです。

5年落ち、5万キロのFパッケージをディーラーで購入しました。約3ヶ月4000キロ経過したので素人目線でレビューしたいと思います。(スイフト→カローラフィールダーと乗り継ぎました)

?「覆面パトカーにも使用される2.5LのFRセダン」というフレーズから得られるものはもれなく揃っております。
高速での安定性、FRならではの後ろから押し出される感覚、カーブの曲がりやすさ等々。特に高速におけるパフォーマンスは、こういう車が欲しかったと思うほどです。前車のカローラは100キロも出すとガタガタ震えてかなり不快でしたが、マークx は120キロでも余裕を感じます。最廉価グレードですが150キロ辺りからが勝負なのでは？車をよく知らない女性が「性能がいい車なんだね」と言ってくれました。これで80点。

?コストパフォーマンスとデザイン、クラウンと共通のプラットフォームが加点ポイントです。

中期型のフロントグリルの切れ込みがカッコいいです。リアのシンプルさも気に入ってます。白とグレーはリアがオジサン感が出ているので黒にしました。2点。

個人的な好みですが本当は210系アスリートに乗りたかったところ、予算オーバーでこちらにしました。共通のプラットフォームを使っているということでクラウンを感じながら？乗れているところに1点。

この車が新車価格の半額以下(130万くらい)で買えたことに非常に満足しております。ディーラーなので保証も付いております。多少、キズは見えるくらいにあります(左リアドアの線傷、ホイールのガリ傷、あとなぜかステアリングにも傷がついてました)。前のカローラと30万しか変わらないのに大きな差を考えると、探してよかったと思っております。これで4点。

以上で87点です。

?その他いいところ
・インテリアが機能重視でいいです。四角いパネルの真ん中に丸いエアコンパネルの存在感があります。
・皆さんも仰るようにハンドルの舵角が切れるため、意外と小回りが効きます。
・トランクの広さはトヨタセダンの強みですね。

?マイナスポイント
出だしのもっさり感と燃費がマイナスです。ここらが90点は行かないポイントです。

カローラでも似たようなことを感じたのでトヨタ車全般に言えるかもしれませんが、エンジンは面白くないです。アクセルも遊びがあるようで、出だしはもっさりしています。エンジンブレーキもアクセルから足を離しただけではほとんど効きません。セカンドに落としてから更にもう一つ落としてやっと減速してます。ここら辺は10年前のスイフトの方がメリハリがあって楽しかったです。

燃費については、110キロから120キロくらいが1番いいのではないでしょうか。高速ではかなり燃費良くなります。通勤には全く向いておりません。60キロで信号のない道を30分ぐらい走るのですが、スピードを一定に保つのが難しい。油断するとすぐスピードが落ちるので、車によって得意不得意があることを理解しました。
メーター表示で11.8キロあるのですが、満タン法では11.2キロくらいしか出ず、？？？となっております。また、カタログ値が11.8キロなので私の通勤経路なら12キロは超えるかなと思って購入したのですが誤算でした。エコモード、通常モードと試したのですがどれも大差ありませんでしたので基本スポーツモードで走ってます。ちなみに1番燃費が悪かったのは「発進はノーマルモード、スピードが一定になったらエコモードに切り替える」でした。10.5キロくらいまで落ちたような…諦めて気にしないことにしました。

?総評
87点ということで、「80点は行くけど90点は行かない、トヨタらしい車」ということを感じています。ただ、コストパフォーマンスや走行性能の良さ、耐久性といった面では不人気なセダンということも相まってかなりお得に購入することができました。

カムリやスカイラインは高い、シビックセダンは値が下がらない、手が届くと言えばグレイス？など考えると3年落ちが200万で買えますから、お得です。最終型はなぜあのデザインにしたのかなぁ…慣れれば大丈夫だと思うんですけどね。

生産終了の1ヶ月前に購入しました。これから購入される方も多くはないような気がしますが、FRセダンに興味を持たれた方は覗いてみることをオススメします。長く付き合っていきたい車です。

100系 チェイサー ツアラーVに乗っていました。
比較出来るところはしてみたいと思います。

【エクステリア】
『慣れ』があると思います
自分も最初は、かっこいいとは思わなかったです(笑)
見慣れた今では、ライト周りはお気に入りポイントです(笑)
トヨタのキーンルックは、好き嫌いが分かれるところですね。

GRMNの顔は戦闘力ありそうで
それでいてスマートでなかなかカッコいいです^ ^

【インテリア】
以前乗っていた、100系チェイサーと比べると、質感は少し劣るかもしれません。
しかし、最近の車では珍しくないですが、
内装の２トーンカラーや、ドアグリップやシフトノブに注ぐLEDの淡い光は、オシャレだと思います。

GRMN・至る所にカーボン調のパネルを使用しやる気にさせてくれます

【エンジン性能】
さすがGR系のエンジンです！低速からのトルクは特筆物ですね。
ただ、吹け方というか、回り方はJZ系の方が滑らかだった記憶があります。
音は、メカニカルな音ですね(笑)
1JZの音と比べると寂しいかも知れませんが、充分にスポーティな演出です(笑)

GRMN・基本的には通常グレードの2GRと同じですが味付けが異なる様です。
スポーツモードにした時のアクセルに対する反応は右足とエンジンが繋がった様な印象です

【走行性能】
これはもう完全に100系チェイサーの比ではありませんね！
電子制御のおかげですが、フロントの入り方、ボディのしっかり感などなど、良い意味で期待を裏切られました。
オヤジセダン？とんでもない！意外にもスポーツセダンです！
的な感じですね(笑)
2500ccなら、さらにフロントが軽い分旋回性能は良いのかも知れません。

GRMN・ボディ補強も随分してある様でガッチリとした乗り味です。
コーナーを駆け抜けるのにこれほど安心感を抱く車も珍しいと思うほどです。

【乗り心地】
多少のゴツゴツ感はありますね。
不快な感じではないですが、個人の感じ方はそれぞれなので、試乗してみることをお勧めします。

GRMN・タイヤはノーマルより大きい19インチなんですがゴツゴツ感はほぼほぼありません
ボディ補強のお陰だと思います。

【燃費】
街乗り 6〜7キロ
高速道路 12〜14キロ
意外だったのは高速道路です。
低速トルクが凄く太いので、合流する時もほとんどアクセルを開けることなくスムーズに合流出来ます。
時速約100kmでの巡航もアクセルをほとんど開けてませんので、燃費が良いのだと思います。

GRMNの燃費はノーマルとほぼ同じです

【価格】
単純に価格だけ見れば高いですが、性能を考えると安いと思いますね。
250RDSか、250G辺りがちょうどいいかも知れません。

GRMN・この内容でこの値段はおかいどくなのではないでしょうか？

【総評】
意外にもスポーツセダンです(笑)
こういう車にMTの設定が無いのが残念でなりません。
世界的にも2ペダルが流行りとはいえ、3ペダルの良さを理解して、それが好きな方はたくさん居られます。
多少割高でもいいので、MTの設定が欲しかったです。
しかし、これから無くなるであろうV6＋FRのパッケージングのこの車は、迷ったら買いの１台かと思います。
値段は高いですが、若い方に乗って欲しい車です。

GRMNは紛れもなくスポーツセダンです
少し大きめなサーキットでこそ真価を発揮すると言ったところでしょうか？

しかし普段の足としても肩肘張らずに乗れるのが
マークXの良いところですね^ ^

20年間乗り続けた90マーク２ディーゼルが遂にめげてしまい
当初中古車の購入を検討しましたが
今年で最後ということで思い切って新車の購入に踏み切りました
購入に際し数年で手放すという選択肢が私には考えられないため
ぜいたく品と思えるようなオプションも複数搭載してもらいました
そのため満足度は非常に高い買い物となりました
ボディカラーはホワイトクリスタルシャイン

追加オプションとして
モデリスタエアロパーツ6点
　大口を開けたようなスタイルのエアロが多かった中、フロンとフェイスに個性が出て気に入っています
　黒系統のボディカラーだとモデリスタより大口を空けたスタイルのエアロのほうがはっきり個性を強調できるのかな？

プレミアムサウンドシステム
　オーディオの音質が悪い・・といくつかのビューで目にし、思い切ってつけました
　結果非常に満足いく音質だと思います。息子がカーステの音質がよすぎる・・・と驚いていました

以下項目ごとのレビューです

【エクステリア】
モデリスタエアロの効果もありおっさんくささは皆無
かつ個性的で気に入っています
18インチの純正アルミも磨くと光るスパッタリングメッキ仕上げ・・安っぽさはありません
特に気に入っているのはフロントライト周りですね
左右3連のLEDライトの配置が素直にかっこいいと思えます

【インテリア】
多く安っぽいと言われますが私にとっては可もなく不可もなく
アルカンターラの配色にあわせた赤と黒の配色はある意味気分が高揚すると思います
インパネ周辺はシンプルですが必要な情報を無駄なく視認できるので
ごたごたと華美になるよりは私好みです

【エンジン性能】
2500cc　V6　正直ここまでいいものだとは考えていませんでした
しかしアクセルレスポンスがオヤジチックな味付けであることは否めません
アクセルオンからワンテンポ遅れた加速という感じです
スポーツモードに設定しても静止状態からのスタートでそう感じることが多いかと思います
ある程度の速度域からの加速という状況ではそういったストレスはほぼありません
シフトSポジション、パドルシフトとの連携で美味しいとこを使い切る走行も可能と思われます
市販車的な味付けがなされているエンジン開度のコントロールがもどかしいと感じるならばスロットルコントローラー装着で激変するのでお試しを

【走行性能】
さすがFRという感じですね
市販車のどノーマルでここまで楽しめるというのはちょっとないんじゃないでしょうか？
加重移動とか難しいことを考えなくともハンドリングだけで曲がれてしまえる限界が高い
サーキットを全力走行するという状況でもないならばこれ以上は必要ないんではないかと思います

【乗り心地】
悪くないです・・というかむしろかなり良いです
運転していて疲れるということは皆無に感じます
家族で5人満員でも全く不満は出ませんでした
低速度域ではショックを軟らかく吸収し、高速域では意外なほどに踏ん張りが効く
かつて両立させることは困難だったことが見事に調和している感じがします
しかし純正18インチのタイヤでは荒れたアスファルトでかなりゴツゴツ感じる場面もありますが
よほど荒れていなければ問題ありません
静粛性は運転する環境によりますがカーステを鳴らして走る分には全く気にならないレベルです
カーステを切っていても町乗りでアクセルを静かに操作する分にはエンジン音すら気になりません

【燃費】
街乗りの連続であれば８〜９
そこそこの長距離(街までの10キロ程度)で１１〜１２
長距離走行で13〜15
マークXらしく乗るのだ！というのであれば上記から−２
といったところでしょうか
２５００ccのエンジンと思えばいいですが今のトレンドの低燃費からみると･･･という感じですね

【価格】
色々付けて４２５万程度
エアロも付いてプレミアムサウンドも付けてこボディコートもやってもらってこの価格は納得できます
お買い得ではないでしょうか？


HB、EV、ダウンサイジング、CVT・・・
今流行の低燃費や取り回しの向上を狙った様々なシステムを導入し
市場にアピールするという方向性もあった中で
昔ながらのこのボディサイズにはこのサイズのエンジン！というスタンスを貫いて
そして消えていくことになったマークXですが
私はこのスタンスが大好きですし、車を作る皆さんには時代が変わってもこうした車を残してほしいと切に願います
２０年前の９０マーク２は頑丈な車で、３０万キロ近くまでエンジンの大きなトラブルは皆無でした
このマークXもきっとそういった堅牢性を持っているのではないでしょうか
２０年乗った車がこのタイミングでめげて今年終焉を迎えるマークXに乗り換えることになったことに
少なからず縁や運命みたいなものを感じますし、このレビューが皆さんのお役に立つならば幸いです

2015年式マークＸ　350ＳＧ’sからの乗り換えです。ノーマルマークＸの自動車雑誌の評価を見ると必ず書かれていたのは、一言で言えば旧い車だということ。具体的に何が古いか、それは3代前ゼロクラウンのプラットフォームを流用しているからだという。ならスポット溶接打点の高剛性ボディにメーカー純正の補強パーツを使って走りに磨きをかけたのがＧ’sだった。スタートから力感あるＶ6　3.5Ｌの350Ｓ　Ｇ’ｓに4年半乗り、2019年10月に2015年式GRMNに買い替え決行。一番の理由はもっとプレミアなセダンに乗ってみたくなったことかな。GRMNは周知のとおり、GRシリーズの頂点になる車。Ｇ’sとの相違点はトランスミッションをはじめ、GRMN専用装備がふんだんに装備されていること。走りは、はっきり言って一般道も高速道も6ＡＴのＧ’sの方が変速が俊敏で6ＭＴのGRMNより俊足かもしれない。もちろん、絶対性能を期待するなら他に速いクルマはいくらでもある。
私がGRMNをチョイスしたのは、発売当時から実車を見ていたこと、なんといっても100台限定のマークＸである。新GRMNが発売されたが、希少車であることに変わりはない。新旧GRMNの違いは、スポット溶接打点の追加、電動パワステの改良、ＫＹＢ製ダンパー採用、最終減速比、ＧＲスポーツから流用されたエクステリア、インテリア、など。
私のGRMN、ちょっと気になった点はひとつ。高速道路を100?/hで走行したとき、6速ギヤで2500rpmで走行する。350Ｓ　Ｇ’sが1800rpmだったことを考えると、とてつもなく高い。トルクがあるエンジンなので高回転までまわす必要は感じないので、加速重視も結構だがちょっと疑問に感じた点。年に数回長距離を走るが、350ＳＧ’sの高速燃費13.8?/Lにはまず届かないだろうな、という印象。一般道でも1速ギヤは伸びないので、大抵のＡＴ車より発進加速は遅いが、最終減速比を新型が変更してきた（4.083⇒3.615）理由が理解できた。
高価な中古車だったが、その分当面リセールバリューも期待できる。熟成されたトヨタ製セダンにＧＡＺＯＯ　Racingのスパイスが調合されたマークＸ　GRMN、もちろん、大好きな車です。

よくおっさん車と揶揄されたり、レクサスや外車等でマウント取ってくる方もいますが
普通に乗る分には普通にいい車だと思います
(私も下記でレクサスとの比較を出してしまいます)
ボディサイズや搭載エンジン的にやたら他の車と比較されますがこの車は300万切った値段で買えますのでそこは頭に入れておいてもらいたいものです。笑

・エクステリア
FMCで精悍になったと思います
130前期はテールランプが気持ち悪いので私はAftermarketフルLEDに変えていましたが。
FMC後のMCでどんどんアクの強い顔面になるのらどうかと思いますが笑

・インテリア
まぁ値段相応と言いますか、高級感は出してありますがふつうのトヨタ車って感じです
プラスチッキーな感じな感じは否定できません

・エンジン、走行性能
V6.FR。車好きな若い方には魅惑のワードではないでしょうか。笑
まぁアクセル踏んでから一拍子遅れて加速が始まるのはあるあるってとこでしょうか
足回りを変えてしまったので純正での乗り心地の評価にはならないかもしれませんが小さな段差程度ならレクサスISとそこまでの大差はありません
大きな段差や起伏はドタバタじゃじゃ馬です笑
静粛性は雲泥の差です(GS比)

・燃費
カタログ11.8ですが生涯燃費11.4で18万キロ乗りました。思った以上でしたので満足です。2.5Lはレギュラーですし。笑

・価格
コスパは最強なんじゃないかと思います

[総評]
故障もなくお手頃価格でV6エンジンを楽しめるので若い方の車にはいいと思います
期待しがちな人は期待値を下げてから乗ってもらいたいものです
比較対象がなければ非常にいい車だと思います。
レクサスやBMと比べようなんて思っちゃいけません
この車単体を見るのです笑
まぁコンセプトがよく分かりませんが、スポーティっていうほどのスポーティさはありませんし快適っていうほどの快適さもないです、そしてトヨタに時代の流れに合わせてもらえず廃盤が決まってしまいました
乗るなら今ですね、選択としては悪くないと思いますよ。よく比較されるISや3シリーズの過大評価に注意しましょう笑
まぁ300万でこれらと比べられるならそれだけで本望じゃないですか？？笑