トヨタ マークXレビュー・評価

斜め前45度・・・モデリスタのフロントバンパーがかっこいいです笑	斜めリア46度・・・曲線が多く使われており上質。スモークっぽいテールは賛否両論かな	インパネ・・・少し古臭さはあるもののマイチェン後モデルは新しさもあります
ホイール・・・目立ちすぎす車体にマッチしている。タイヤは235/45R18	三眼ヘッドライト・・・今風でかなりカッコイイ

【エクステリア】
純正の状態でも程よくメッキなどの加飾があり高級感がある。モデリスタのフロントバンパーを装着することで一気にスポーティさがUP。
フロントの三眼ヘッドライトやリアのテールも古さを感じさせずいつまでも飽きずに乗れそう。
欲を言えばBピラーが無塗装樹脂ではなくピアノブラックなどにするとより高級感が上がると思う

【インテリア】
最近のトヨタ車にありがちなわかりやすいコストカットが感じられず良いが高級感は可もなく不可もなくちょうど良い感じ。ドアパネル上部やダッシュボードも硬い樹脂ではなくワンランク上の車に乗っている感じがある。
メーターも2眼で視認性が高く、エアコンパネルも操作しやすいアナログ式。
センターコンソールの大きな収納やインパネにある個々の収納と前後席にあるドリンクホルダーの他トランクもかなり大きく基本的には収納には困らない。
流石に純正7インチのカーナビは小さいのでパネル加工込で9インチのカーナビを装着し、バランスが良くなりました。

【パワートレイン性能】
エンジンは3.5Lもあるのでパワーもトルクも十分以上なので上まで回すことはめったにない。但しNAなのでV37skylineのハイブリッドモデルと比べてしまうと物足りなさはある（充分早いが）
V6のサウンドはとても良く、たまに回してあげると気持ちいい音を奏でる。街乗りなどの低回転域走行でもオーディオをオフにしていると低音が入り込むのは気になるが不快ではない。
6ATは発進加速時にブレーキを離して直ぐにアクセルを話すとすこしもたつく（マニュアル車でクラッチを少し早く離したような感じ）が、1呼吸おいてゆっくり踏み込むとなめらかになる。
また、ECOモードでもいい加速をしてしまうので2速発進固定SNOWモードにすると渋滞時など走りやすくなる（自己責任で）あと気になるところとしては変則ショックが少し感じられるところか、、、
巡航回転数はかなり低く100km/hで走行してても2000回転を超えない。


【走行性能】
ワインディング走行時などはハンドルを切ってから車両がその向きに変わるまで（ヨーの出方）少し遅れがありスポーツセダンではあるがある程度は快適性にも振っている感じ。
純正装着タイヤがスポーツタイヤだということと235/45R18という少々太く薄く大きいタイヤホイールのため横Gをかけた時の安定感や限界点はかなり高い。
さらにAVSという電子制御ダンパーをこのグレードでは標準装備され、Sportモードにするとワインディングでの車両のふんばり感や高速道路（120!km/h区間）での安定感がぐっと増す。

【乗り心地】
スポーツセダンなだけあってノーマルモード時のサスペンションも少し固めで不快なフワフワ感がなく、なおかつ乗り心地も両立していて乗り心地が悪いと言われることもない。
ただし、人工的な段差（橋のつなぎ目や道路の段差）などは多少の突き上げ感があり、設計も古いため車両の剛性不足が若干顔を出してしまう。
本革シートは革が厚めで硬いが全席も後席もホールド感があり走行していて身体がズレることは無い。前席がパワーシートで丁度いいポジションで運転出来ることとリアシートにもリクライニング機構がついているためかなり好評。
また、ハンドル操作からの横Gの発生が急ではないので余程急ハンドルをしない限り不自然な体の動きがなく車両挙動としても乗り心地の良さに貢献していると思う

【燃費】
渋滞の多い市街地:およそ6~7km/L
一般道走行:およそ7~8kmL
高速道路走行:およそ10~13kmL
3.5L NAにしてはそこそこ良いような気がする。
ちなみに燃料タンク75Lある

【価格】
自分の場合中古で約270万円程度で購入したが。オプションなどを考慮すると新車価格約420万の車である。現時点では中古車価格が安いが今後値上がりしてきそう
270万だと相当コスパが良いが400万を超えてくるともう少し頑張って欲しい部分が少しだけあったりする。

【便利機能】
まずは後部座席のリクライニング機構。トランクスルーはもちろんの事リクライニングも行うことが可能で後席足元の広さも相まって数ランク上の車に乗っている感じがする。
また前席を1番前まで移動させて背もたれを完全に倒すと後席とフラットになる。電動シートだと面倒くさいのであまり使わないが…
自動運転系は前車追従のみ。レーンキープはなく、車線逸脱防止防止昨日のみであることと前車追従も作動車速が40km/h~115km/h（初期セットは47km/hぐらいから可能）のため渋滞時は自分で操作を行う必要がある。
ちなみにUSBポートはカーナビから出ているものがなければないのでシガーソケット等を使う必要がある！


【総評】
車体も大きすぎることなくちょうど良い大きさにも関わらず後席居住性やトランクの広さもかなりある上に隣の人と近すぎることも無く全体的に圧迫感はない。
パワーもトルクも必要十分であり普段使いする上ではかなり余裕があり運転が楽。
ワインディングを少し流そうとするときもハンドリングやパワーも十分。
全体的に剛性は高い方だが特定の場面で車体がブルブル揺れる音がするがあまり多くないので気にはならない。
個人的には全てがちょうどよく、平日の通勤や休日のドライブまで全部この車を使用しているが買って良かったと思っている。

RDS 前から	RDS 後ろから	RDS 横から
RDS 斜め後方から	RDS 斜め前方から

8月前半に契約、メーカーオプションとして、プレシャスブラックパールの特別色、サンルーフ、クリアランスソナーを注文しました。ディラーオプションは、ナビなど約50万円程お願いしました。納車は、予想外に時間がかかり、11月前半ですので、約3ヶ月待ちとなりました。以前は、130前期型のSパケリラからの乗り換えです。前期型との違いは、運転してみて、全く別の車です。ボディー剛性が大幅に良くなり走行安定性が格段に良くなっています。RDSなので、AVSが標準装備されており、固すぎずしまった乗り心地とスポーツモードでの確りした足回りと安定ある走行性は、快適そのものです。また、前期型では、いつもがっかりしていた後ろドアを閉めたときの安っぽい音も解消されています。恐らく密閉性も向上している感じがします。トヨタセーフティセンスの安全装備がつき、とは言ってもクルコン位しかお世話になりませんが、高速道路での運転が非常に楽です。つい先日も500キロ走りましたが、殆どアクセルとブレーキを踏まずに運転ができました。内装は、インパネ周りは、7年前に購入した前期型とあまりかわりませんが、質感はグレードの違いもあるかもしれませんが、若干向上しており落ち着いていて、良い感じです。アルカンターラと合皮のシートは、ホールド感があり、カーブでも体が流れず長時間運転も疲れが少ない熟成された良い車です。納車して間もないですが、とても良い車で満足しております。最後の最後までカムリと迷いましたが、車両の取り回しも含め、車としての総合的な熟成からマークXにしました。一番のお気に入りは、LED3連フロントヘッドライトが最高に格好良いです。リアテールランプもバランスが良くなったと思います。マーク?も含め4台目となりますが、大切に乗っていきます。購入を検討されている方がおりましたら、生産中止となり今後新車で乗れなくなってしまう前に、購入をお薦めします。これから、マークXと楽しいカーライフを送っていきます。今後とも宜しくお願いします。

内装	見た目がGood！

【エクステリア】
見た目について、まず一目見てカッコいいでしょう！
低く構えていて、ボンネットが長く、フロントフェイスもシュっとしているので
車を知らない人が見ても「おっ、良い車だな！」と思ってくれます！

また車高が低いので、洗車もしやすいです。
ただ、グリルの辺りは複雑な作りなので洗車ブラシなどが必要ですね！

【インテリア】
水平基調で、ボタンがたくさんあり、立派な内装です！ダサいと言う人もいますが、これが高級車って感じですね。

130系マークＸを購入するなら、メーカーオプションのナビが合うのでオススメです。
ちなみにメーカーＯＰのナビだとスマートフォンのbluetooth機能と連動させて通話や音楽鑑賞をできるので
かなり便利です！

また中央のアームレストの作りが素晴らしいです。大きくて、高さと前後の位置が丁度良く、ひじ掛けとして使えます。
他社のアームレストだと、小さかったり、やたらと下の方や後ろの方にあってひじ掛けとして使えないことが多いですが、
マークＸのアームレストはとてもよくできています。

またリアシートのリクライニングができる点やトランクスルーができる点もかなり好評です。

ただ、若干天井が低い感じがしますが、この見た目なら許せます！


【エンジン性能】
一般道はもちろん、高速や山道でも全く不満が無いです！
十二分な速さを備えています。
また6気筒なので回しても良い音で気に入っております。

ただ、ススが溜まりやすいＤ４エンジンなので、定期的にガソリン添加剤等を使ってあげると、調子の良さを維持できる感じです。

現在10万キロ手前ですが、不具合は一切起きていません。

【走行性能】
走行性能が高いのはもちろんですが、走っていてとにかく気持ち良いです。
後輪駆動なので、ハンドルを切っていった時の車の動きがとにかく素直です。
また重量バランスも良いので、とにかくコーナリングが楽しいですね。
ＦＦ車ですと、前が重い感じだったり、不自然な感じが出ることが多いですが、この車は全くありません。

他にも結構ラフな味付けの操作性なので、轍や凹凸などでハンドルが取られることも少なく
リラックスして運転できるというのも素晴らしいと思います。
以前は乗っていたBMWの3シリーズでは、結構ハンドルがシビアなので
疲れやすいと感じましたが、マークＸはかなり楽ちんな味付けです。

また最小回転半径が5.2ｍとコンパクトカー並みなので、取り回しがとてもしやすいです。

ただ若干ハンドルが重めな感じがします。

【乗り心地】
走行性能が高い一方、乗り心地もとても良いです。
特に130系前期のマークＸは結構ソフトな味付けです。デコボコを乗り越えても、良い感じでいなしてくれます。
柔らかい味付けが好きなら130系の前期が良いと思います。シートも結構ソフトで厚みがある感じですね。


【燃費】
燃費もこのクラスにしてはかなり良いです。
いつも渋滞しないような道を選んで走ることが多いことやエコタイヤを履いていることもあり、
エアコンを使わなければリッター14km程度出ることが多いです。
高速ならリッター15は超えます。
これでレギュラーガソリンなのもまた助かります！

タクシーなどでも使われるような車両で耐久性も高いので、かなりエコな車と言って良いのではないでしょうか？



【価格】
ここまで満足感が高いにもかかわらず、250万程度から販売されているということに驚きます。
しかも130系マークＸの個人タクシーに乗せていただき、話を聞くと、
どの車両も20万30万キロもノントラブルで走っていると伺い、
とんでもないコストパフォーマンスの車両と感じます・・・！


【総評】
圧倒的な満足度です！
この値段で、見た目も走りも乗り心地も燃費も良くできているな〜と感心させられます！
ベンツやBMWを買うよりこちらの方が満足度が高いと思いますのでお勧めします。
20万キロ30万キロまで走れるよう大切に乗っていくつもりです！

ダンパー付きボンネットは手を離しても落ちないよ

自動ブレーキが搭載されたのを機に購入しました。FR車ならではの小回りの利く点が購入の理由。予算的に買える高級FR車はこれしかなかった。私の高級の基準はボンネットを開けてつっかい棒がいらない点です。消去法でマークxになりました。Ｇがお買い得に見えますがドアトリムがチープな点、パワーシートが運転席側しかない点でＳにしました。結果正解でした。シートヒーターも意外に快適です。LEDライトにして良かったです。音は静かで車重が軽く走りは軽快で予想以上に取り回しが楽です。FR車ならではのライントレースが魅力！でもパドルシフトはいらない。最初はエコモードがCVTみたいな抜けた感じで違和感がありましたが慣れました。でも普段はノーマルモードです。
内装はやや安っぽいですが価格なりかと思います。でもエンジンスタートでハンドルが出てきたり、リアにエアコンの吹出し口があったりと装備は高級車そのものです。同価格のプリウスと並ぶと車格が違うな〜と満足感、所有感があります。プリウスは4日間乗りましたがドアトリムがプラチキーで不満な私はガリガリ掻いてしまうのです(笑)。
デザインは昔ながらですから中古車みたいです。その割に意外に空力がイイ。CD0.28だったかな？古いのでカーナビ画面は小さいです。燃費は都心で6.5ｋｍ。アイドリングストップがあれば大分違いますが、年間3000kmしか乗らないのでそれほど不満は無いです。

フロントのみヴェルティガバンパー	リアバンパー埋め込みマフラーは終わりですか…

家族事情でワゴン車に乗り換える事となりましたが、4年間乗って気づいた事はデザイン・走行性・居住性・価格のバランスに優れた車です。
クラウン・マジェスタ・レクサスとプラットフォームを共にした恩恵だとも言えます。

発売当初は賛否両論でしたが、今ではしっかりセダンの独自の地位を築いた車だと思います。

250G Sパッケージでしたので、下取り価格も思った以上でした。
黒で統一された室内は素っ気ないほどシンプルで、とても好きです。
タマ数も少ないのか探している方が多くいらっしゃるとのこと。

18インチと相まって硬い足回りが上品さに欠けるとの意見も多いようですが、それも好き嫌いのレベルであって慣れれば全く気になりません。
パールホワイト(062)サイドカーテンエアバッグとスマートエントリーをオプションで付けたのは正解でした。

燃費も良いですね。高速で140キロ巡航でも12km/l行きます。

後席ドアを開いたときの不要な出っ張りには閉口です。
子供や大きめの荷物を下ろすときなどは、隣の車に当たらないように手を添えてしまいます。

新型では2.5Lと3.5Lとなるようですが、2.5Lはレギュラー仕様でバランスがとれていますので、よほどのことがない限り、3.5Lを選択する必要はないかもしれません。
また将来ワゴン車を卒業するときは、更に進化したマークXに乗ってみたいですね。