トヨタ シエンタレビュー・評価

「様々な用途に使えるハイコスパな車」

【 エクステリア 】★★★★★
価格以上に凝った外観で、飽きがこない。
【 インテリア 】★★★★★
こちらも価格以上、安っぽさが無い。
【 エンジン性能 】★★★★☆
【 走行性能 】★★★★☆
４ｍ越えのスライドドア車を１５００ｃｃエンジンで
考えると十分なトルク、パワー。
【 乗り心地 】★★★☆☆
後輪サスペンションが構造上、衝撃をあまり吸収しないので、
段差によっては、跳ねすぎるきらいがある。
【 燃費 】★★★★☆
急加速しなければ、思っても見ない程、燃費が向上する。
【 価格 】★★★★☆
性能、装備を考慮すれば、相応な価格。

【 満足度 】★★★★★
類似車としては、ホンダのフリードだけ。
スペックも同等なので、ホンダの外装・内装が好みの方はフリードを買えばいい。
私としては、ここ１５年くらいのホンダのデザインは少々子供っぽいので、好きになれない。

タイトルどおり「様々な用途に使えるハイコスパな車」と思う。
家族で乗るにも、趣味に使うにも、価格も安く、大きすぎず、小さすぎず。
走りのみを追求して楽しむ車ではない。

名機です。燃費良く、デザイン独創的
大抵の狭い道も入り込めるコンパクトボディ
荷物いっぱい積める、緊急時7人乗れるし、欠点が見当たらない。
左の視界が悪くて、安全確認に気を使います

コーティング店でガラス施工、大切にします！

【総評】
2023年3月契約、10月納車。大衆ミニバンとして良いクルマ。
Xグレードで購入し、好きなように後付けカスタム。
納車から1年半立ちましたので、備忘録代わりに書き込みます。
【購入店オプションと値引き】
前車からお世話になっているディーラーで購入。
値引きは車両から262万から7万、オプション36万から18万。
付属品はドラレコナビ、リモスタ、コンセント、冬タイヤ、ホイール、寒冷地、サイドバイザー。
ETC車載器は前車から移設し、車両は他所へ売却。
【エクステリア】
シカクマルデザイン（足元は四角く手元は丸く）とは良く名付けたものだと思います。気に入らなきゃ買わないよね。タイヤホイールデザインはいまいちだったので、モデリスタに。
暫く先ではありますが、両サイドの長い樹脂部分が経年で白くならないかが心配です。
【インテリア】
もともとが広く収納も多く大助かり。更にダメ押しでセンターにコンソールボックス兼アームレストを設置。
【エンジン性能】
賢過ぎて峠は意図しない変速（上りのアクセル音は高音で唸るよう。急な下りのエンブレはいきなり強くなる）。こういうものかとなれるまで違和感。
【走行性能】
普通に走る分には過不足なし。
【乗り心地】
前車がオルガン式ペダルのためかな。アクセル位置が高く感じる。
【燃費】
冬季と夏季20?前後。春季と秋季は26?前後。
【価格】
うん、お得だ〜(^o^)丿。

【エクステリア】バランのとれたいいデザインです。トヨタで珍しい。

【インテリア】落ち着いたデザイン、配置です。トヨタで珍しい。
　　　　　　　空調をダイヤルにしているのは賢明であり正解。
　　　　　　　窓スイッチ前過ぎ。いつも後席右を開けてしまう。
　　　　　　　このシフトパターンはダメ。危険。間違う。

【エンジン性能】パワー、トルク共感じませんがするするスピードが出ます。

【走行性能】パワー、ハンドリング、ブレーキ全て欠点なし。普通。

【乗り心地】深みはないが過不足なし。

【燃費】満足。犠牲にしているものがない。

【価格】高い。いや今の車全部に言える。

【総評】トヨタは外、内ともデザインがひどいがこれは別。上手い。
　　　　すべてに過不足なし。名車だと思う。
　　　　道は広くなったわけじゃないのにどんどん車幅を広げた弊害が　
　　　　あちこちで見られます。そういった点でもこの車は正解。

最上位ZのE-four(5人)を購入
とにかく色々付いているが、判り難い電子取説は、トヨタ車のネック。買って早々に初心者の「あ、見てなかった」で4車線横断で運転席側後ろ扉をやられましたが、ボデー鋼製は高く走行に支障が出ませんでした。(現在ディーラーで修理中25、1現在)
寒い地域なので、エンジン遠隔スターター(純正サービス)を使うと燃費悪い(エンジンかけて暖房入る)ですが、それでも平均燃費は20弱です。まだ四駆のメリットを大きく感じる事は無いですが、逆に架橋の繋ぎ目等で滑ると後輪が更に滑る現象があります。
オートブレーキはよく言われますが、Zは擬似ホールドが可能な為足踏みは殆ど使いません。(ハンドル上のボタン一つで作動)
他の方も言っていますが1500ccの３気筒にはチョット重たい車体なので、スポーツ的にスタートアクセル踏むと一気に燃費が下がります。代車がヤリスHVでこちらは車重も軽くキビキビ動くのでシエンタ運転すると「スムーズな加速停止です。」と車から褒められます。構成的にはこのクラス向けのユニットなので、ちょっと重たさを感じるシエンタ。しかし、鋼製の高さからばたつく感じは無いのが良いですね。カーナビはしっかり事故映像を捉え解像度も問題無しですがCPUと記録媒体ないか問題でコマ抜けが多いのが残念
後特記すべきはワイパーバッテリーエンジンオイル等殆ど欧米仕様で市販品が使えません。運転が楽しい人はチョイ不満
目的地迄楽に派はベストチョイスかも？

1年経過　1万キロ走行後のレビューです

【エクステリア】
不満です
樹脂多用　将来白くなり　見苦しくなる事必至
追加）ボディーがカーキで汚れが目立たないのですが、樹脂部品の汚れが目立ちます。

【インテリア】
不満です
１　プラスチック部品多用　埃が目立ちます
２　シート
最悪　特に2列目　
30分座ったら腰や首が痛くなる　直角シート
腰がどんどん前にずれます　本当に不快
座面が低く　体育座りしてる感じです
アームレスト　ドア側にすらない
リクライニングしても変わりません
追加）
３　床下のカーペットの処理が最悪です
　継ぎ目を目立つ大きさのホッチキスで
　止めています。
　表側の目に付くところです。
　これでOKとする感覚が許せません

【エンジン性能】
追加）
車内にエンジン音が響き渡ります。
軽自動車みたいです。遮音が出来ていません
その為、窓が閉まっていてもオーディオの
音が車外ではっきり聞こえます。
恥ずかしいです。当方　難聴ではありません

【機　能】
追加）
ハンズフリー　スライドドアが反応しません。
イライラします

【走行性能】
評価する車ではないと思ってます

【乗り心地】
最悪　新車でこれなので先が思いやられます
ベース車両が200万以下なので　良いはずが
ありませんが。。。
整備された1桁国道でもゴトゴトとギャップ
を拾い、その度に不快な音が車内に響きます
いつも激しい突き上げがあります
乗っていて疲れます。

【燃費】
21km/L 位です
追加）
春先や秋口にエアコン未使用で郊外の田園地帯を50km位で長時間走行して32km/Lが最良でした。真夏、真冬のエアコン使用時は20kmから
25km/L位です。暖房時が1番悪い気がします

【価格】
支払い340万でした　高いと思ってます

【総評】
前回　悲しいしかありませんと書いたのですが、ディーラーの対応が悪く更に失望しています。フレームナンバを見る為に運転席下のカーペットに切れ込みがあります。それをプラスチックのカバーで覆っているのですが、カバーがすぐ外れます。クレームを上げても付け直して様子見を３回　カバーの交換もやらないと宣言
最後はご希望なら紐で縛りますという始末です
もう絶対トヨタは買いません

【エクステリア】
　それなり
【インテリア】
　　それなり
【エンジン性能】
　　唸る部分はあるがそれなり
【走行性能】
　　それなり(ただ自動ブレーキがかなり強いかな)
【乗り心地】
　　悪くない。(このクラスなら合格)
【燃費】
　　4WDと比較的引っ張る癖で20Km/L程度
【価格】
　　オプションつけて、350(値引きは下取り別で20万)
【総評】
　　流石売れている機種だけあってそつがない。
　　ディーラーは値引無しだったので、新車扱いの中古屋で購入
　　それ自体は営業が見えないだけで問題無し


　ハンドルがぐるぐる回る(抵抗少ない)ので、切りすぎに注意
　1500クラスと考えれば、問題を感じ無い。

□走行800km走行でようやくレビューできる状態になりました。

　ド新車時は当然ながら、400kmぐらいまでは、《発進》《停車》がとにかくスムーズではない。発進時は1,500rpm位でシフトUPが入るが、ノックキングようなショック有り。減速停車時はほぼ止まるタイミングで、ランラムに燃調 or シフト が介入し「スッ」とは停止できない。
　「いや何これ？ 試乗車こんなのだっけ？」「（通勤メインだし）HVにした方が良かったか・・・。」とげんなりモード。そこで再度、試乗車（走行2,000km以上）をお借りしたところ、「な！これよこの感じ！」ということで慣らし運転に専念することに。
　ようやく走行800kmに達し、「良くなってきた！」と感じています。
　初段のシフトUPが1700rpm程度に上昇し変速ショックは軽め、停止もごく普通に「スッ」と停まれるようになりました（介入も変化）。
　足回りが馴染んで、各々のショックを和らげている印象もあるが、まだ上記試乗車には及ばない（伸びしろ有り）。

【契約前に求めていた条件】
　5ナンバー以下（5人乗）、スライドドア、まともな運転安全支援、アイスト不要、テレスコピック必須、ガソリン車でOK（ほぼ通勤で年5〜6,000km程）、基本初物は回避、コスパ

【契約経緯】
　前車はフリードスパイク（ガソリン車）を丸11年所有しており、まだ暫くは乗るつもりでした。
　仮に乗り換えるならば支援系が充実した車が良いなと。順当に行けば、今年フルモデルチェンジされるフリードに2・3年後に乗り換える想定でしたが、クロスター5人乗りガソリン車には360度カメラが付けられないという理不尽な仕様に興味喪失（SUV風とか別に不要）。
　試乗したシエンタ（ガソリン車）の《軽快な走行フィールが気にいった》《車検に納期が間に合う》、《フリスパの買取価格が意外と良い》の三拍子が揃い予定外に契約となりました。
　HVにも試乗したが、《制御された自然さ》がしっくり来ず、ガソリン車のダイレクトで軽快な操作感に惹かれました。ただ、自分のメイン用途の通勤渋滞ならハイブリッドの方が快適だったろうなと。

【エクステリア】ホワイトパール
　愛嬌が有って良い。愛着が湧くデザイン。
　白黒なのでフロントはコントラストが強くごちゃついている。白多めでリップ無しかボディ同色が良かった。センターピラー同色は以外と良かった（バイザー非推奨）。

【インテリア】カーキ
　高級感は無いが、嫌味が無くて好印象。カーキーを選択し気に入っているが、Aftermarketの装飾品は殆どブラック基本なのが残念。
　ドアの取手：慣れれば確かに使いやすいですが強制されるのは疑問！？ 通常のポジションにも残してもらえればなと。装備類は使いやすい。

【エンジン性能】
　3気筒を一番感じるのは始動時でアイドリング時もそれっぽい振動。走り始めると何故かスムーズ！ 高負荷時は唸るが巡行時は滑らか。

●Power：全速度域で回転数が高い。山坂道用！？
●Normal：通常これで十分。 まだ、発進時は意識してペダルを踏んでいますが。
●Eco：発進・加速時はモッサリ。巡行時の回転数はNormalと同じ。回転上げずに粘るのでモーモー唸る。

【走行性能】【乗り心地】
　先ずは軽快。粗目路面はそこそこに滑らか、大きな凸凹は入るがわりと角は取れ収まりが良い。ワインディングも意外といける（マニュアル楽しい）。ハンドリングはちょっとゲーム機っぽい。
　支援系が優秀で高速での疲労感は明らかに軽減されているが、基本性能としては得意分野ではない。
　ブレーキは当初、「砂袋を踏むよう」な感触で制御しにくく感じましたが、馴染んで来たのと慣もあり、今では違和感無くごく普通に停止出来る。が、やはり電パは欲しかった（減点１）。

【運転安全支援】
　トヨタ現行支援系は塩梅含め優秀かと。全てON・感度中で使用しています。
　ほど良いタイミングでPDAが自然に介入。ゼブラゾーンに侵入した時や癖強めの白線を跨いだ時は少々お節介。交通環境・運転の癖で当然好き嫌いは別れる。
　高速運転支援：割り込まれた時も自然な挙動で任せられるが、「操作しろ」警告が早い。
　やはり、360度カメラは必要と実感。ただ、画質がブラウン管並みなのはNG。
　『安心降車アシスト』が省かれているのは疑問。

【その他の装備】
●メーター：詰め込み感はあるが情報量は多い。
●前ドラレコ：画質はダメ。走行中ナンバー判定不可（正面はギリOK）。
●後ドラレコ：視野角は狭めだが使える画質。後ドラレコ無だと『駐車時イベント録画』は機能しない★要注意★
●ナビ関連：CarPlayも使えて多機能なのだが決め手に欠る。

【結論】気に入っております！ 何処かへドライブしたくなる車です。

以下、参考まで。
【ユーザーカスタマイズ機能】
https://manual.toyota.jp/sienta/3030/cv/ja_JP/contents/vhch08se020401.php
【初期設定／変更後】の項目はディラー設定で、【カスタマイズ設定】は車体で変更可能。

　私は、下記の３項目を有効にしました。
●スマートエントリー＆スタートシステム
・接近時オートアンロック機能　※キー持って近寄ればロック解除
・パワースライドドア閉作動中の降車オートロック機能

●パワーウインドウ
・ワイヤレスリモコン連動開閉機能

【シエンタ vs フリードクロスター】ガソリン車
●WEB見積：307万 vs 372万　※自分が購入する場合の仕様
　※素クロスターは好みでは無いので、前横ガーニッシュ装着(10万)装着
　※電パ無 vs 360度カメラ無 は相殺

【燃費】※メータ表示。恐らく新フリードの燃費はフリスパと同じ程度かと
　通勤（平均速度約17km）シエンタ：12km/L、フリスパ：9.5km〜11.5km/L（8月9.5km）
　郊外（平均速度約30km）シエンタ：17.5km/L、フリスパ：15.5km/L
　高速（巡行80〜100km）シエンタ：19km/L、フリスパ：17km/L

　シエンタ　 120PS/6,600 145N･m/4,800　1,280kg（現）
　クロスター 118PS/6,600 142N･m/4,300　1,400kg（現）
　フリスパ　 118PS/6,600 144N･m/4,800　1,320kg

【エクステリア】
シエンタとFREEDで悩んだ末、シエンタの丸みを帯びているデザインにしました。
色は今回出た、アーバン×グレーにしました。

【インテリア】
シートが防水・消臭機能と言う点では良く、アーバン×グレーのカラーを選ぶと内装カーキが選べないのが残念。ガソリン車・ハイブリット車ともにシフトレバー以外は同じ仕様ですが、ハイブリットのシフトレバーが気に入りました。

【エンジン性能】
試乗時間が短かったのですが、エンジン音はやはり静かに感じました（ガソリン車と乗り比べました）エンジン加速もふわっとした感覚ですが、高速走行の加速が弱いとネットで見たのでその点が心配です（試乗中は町中なので40・50キロまでしか出せませんでした）

【走行性能】
試乗しただけなのでわかりません

【乗り心地】
これまでノアに乗っていたので、それに比べるとやはりタイヤの衝撃は拾いやすい感じを受けました。

【価格】
マイナーチェンジ後に、Zは今までオプションだったのが標準装備になった分、高くなりましたが。
FREEDよりは安いので、こちらにしました。

【総評】
契約してきました、今の納期は12月・1月位だそうです。
納車を楽しみにしたいと思います。
補足ですが、
契約時にあたって、ご存じの方多いかと思いますが（私は今まで知らなかった）、車庫証明を自分でするとその分2万円近く削減してもらえました。簡単な処理なので自分で出来そうな方はおすすめ致します。
また、YouTubeでガソリン満タンをしてもらえると言うのをよく見たので、お願いしたら、駄目でした。契約後にお願いしたからかもですが。

自家用ではなく仕事の車が２週間ほど前にこれになりましたがシートの前後や上げ下げリクライング角度、ハンドルの上げ下げ云々いろいろ試行錯誤しましたが適切なドライビングポジションが取れず運転後とても疲れます。他の性能、評価以前にこれだけでかなりキツイです。
自家用車を保有しておらず仕事以外では普段レンタカーを利用するのでいろんなメーカー、車種に乗ったことがありますがここまで合わない車は初めてです。体型は１７０センチ５５キロです。

?シートに深く座腰と背中を背もたれにつける。?ブレーキペダルを右足で（マニュアル車はクラッチペダルを左足で）いっぱいに踏み込んだとき、膝がのびきらず、少し余裕がある位置にシートを前後させて合わせる。
この時点でハンドルが遠いので窮屈ですが安全を阻害しないとこまでシートを前にしています。
?背中を背もたれにつけたまま両手でハンドル上部を握り、ひじに少し余裕ができる角度に背もたれを合わせる
これをやるとリクライニングが直角よりも前に倒したような状態になり後ろから押されて前かがみのような姿勢になりとても運転できる体勢ではないのでリクライニングを直角か少し後ろに倒した状態にします。その状態でハンドル上部を握り、ひじに少し余裕ができるようにすると肩がシートにつかず運転してるとめちゃくちゃ肩がこります。
市販のランバーサポートやネックサポートでなんとか騙し騙しですがほんとになんでこれで（シートに関しては）販売したのか疑問レベルです。
その他は特に問題ないのでほんと残念です。

色がお気に入り

自分が乗っているためかやけに旧型含め、シエンタを見かけるようになりました。
街中＋郊外ドライブで24?/L程度、走ります。
エンブレム、オーダーしたつもりなかったのについている( ´艸｀)。おしゃれで気に入っています。実車で色を確認しなかったけれど、気に入っています。Xにオプションを付けまくり370万近くになってしまったけれど、まあ新車はこれがラスト、良かったと思うことにします。

上手に使えば楽なPDA 前走車があれば最後にブレーキを軽く踏むだけで街乗りが苦でなくなる
信号交差点右左折もアクセルOFFで減速
高速もレーダークルーズでスムーズな加減速で乗り心地も良く100kmまでならエンジン音も気にならない　静粛性も充分
軽く踏み込めばスムーズに目標速度まで加速し満足しています
内装はシンプルでスッキリして良いと思う
シートも柔らかすぎず長距離も苦にならないのは運転が楽なのもあるのかな
加減速　コーナーのハンドリングが楽しい
良くできたコンパクトミニバンだと思います
ノーマルモードでも燃費が良い

この落ち着いたヨーロピアン風が好き

ホンダのフリードとさんざん迷い、一度はフリードで決めたけど、シエンタにしました。迷い疲れてどちらも素敵だと悟りを開いての結果です。
フリードの加速や走りの快適さ、後部座席の間隔やシートの良さにはたまげました。で、フリードに決めたのですが、シエンタにしたのは、個人的なデザインの趣味なんです。なんか欧米っぽくて。
あとは、運転席の視認性がわずかにしっくりくること、燃費はトヨタ店の店員さんが力強く「良いです」と目に力を込めておっしゃってたこと、エンジンの音というかフィーリング？
大したことのない理由です。フリードがステキなんで、シエンタにした理由は本当にただの、デザインが気に入った、というだけですかね。
でも、シエンタも良い車で、運転席の収納は、運転席にちょっと小物を置きたいよ、とか、シエンタの方が配慮があると感じたのと、電源もたくさんあるし、使いやすいな、というのはあります。
あとは５人だと後ろに荷物、たくさん、本当にたくさん詰めますよ。
小さな家族なら、超便利。家族の伴侶として、大活躍するのは確信します。また、フリードはなんかちょっと小回り効かないようなイメージで、シエンタの方がスーパーの駐車場でピッと小気味よく回れそうと思って決めました。ほんの数センチの差でしょうけどね。

未使用車と比較して新車を選択しました。
車の値段が凄く上がっている事に驚きました。
さらに、新車に必要なメーカーオプションを数種類つけても未使用車より新車の方が安いと言う謎現象が生じていました。
形が可愛く家族も気に入って、まさにCMのわんちゃんのような存在感です。
外装にちょっと樹脂パーツが多いのが個人的には残念。デザインなので仕方ないですね。
郊外メインでの使用なのでこれからの燃費が楽しみです。
下取り無しにも関わらず、営業さんにお値引き頑張っていただいたうえに、唯一つけたDOP(付属品)のサイドバイザーはプレゼントしていただきました。長く大事に使いたいと思います。