トヨタ シエンタレビュー・評価

2022年 フリード クロスター ガソリン 2WD
との比較となります。
（フリードの板金修理のために2週間ほど新型シエンタ
　お借りしました。）

【エクステリア】
ハッキリ言って好みではありません。
特にサイドの運転席から助手席下部の黒いサイドバンパー
みたいなのがホワイトのシエンタだと商用車みたいに見えます。
先代フリードのが好みです。新型のフリードもあまり好きな
デザインではありません。

【インテリア】
1番気になったのはドアの開閉ハンドルの位置が高すぎますね
つかみにくいし力も入れにくいです。しょっちゅう使う部分なので
私にはストレスですね。慣れれば気にならなくなるのかな？

インパネ部分の出っ張りが大きく感じます。
スタートスイッチは押しにくくは感じませんが出来れば右側が
良かったです。収納関係は個人的には満足です。

ハンドルの中央のホーンボタンが丸く面積が小さくホーンを鳴らし
にくいのも結構気になりました。

Zグレード以外はアームレストがオプションでも選べないのは
なんとかして欲しいですね。

天井のスポットライトのボタンが分かりにくくて慣れるまでに
時間がかかりました。

全体的な質感はこのクラスならこんな物かなといったところです。
ADAS関係のボタンがハンドルに ごちゃごちゃ付いていますが
これは仕方ないですね。

ディスプレイオーディオは10.5インチPLUSはバックモニターが
夜間でもすごく綺麗で視認性は抜群です。
8インチの方はバック時の画質はそこまで綺麗じゃないそうです
YouTubeで両方の画質を見比べた人が言ってました。
（8インチの画質は実際に私が観たわけではありませんので、
　あくまでネットでの情報という意味です。）

スピードメーターは見やすいです。表示も分かりやすいです。

初めてブラインドスポットモニター（隣の死角に車がいる時に
ドアミラーに警告のインジケーターが点灯）付きの車に乗りました
すごく便利ですね。過信は禁物ですが。

【エンジン性能】
踏み込めばガーっとうるさいですが、普通に運転しているときは
気になりません。
4人乗車で長い坂道は少しパワー不足を感じる方がいるかも・・

【走行性能】
軽快です。先代のシエンタにも試乗しましたが別物です。
コーナーもしなやかに曲がりますし車の見切りも良い。
出かける時にスーパーの駐車が面倒だなとか狭い道が多いところ
だから行きたくないな・・と言う心理的な苦痛からある程度開放
されます。正直言って乗っていて楽しいです。
今乗っている車や過去に乗ってきた車によって感覚に
個人差がありますが私は先代のフリードよりも快適に感じました。

10速スポーツシーケンシャルシフトマチックモードは。
多段過ぎな気がします。7段くらいで良いと思いますし
私は下り坂以外ではほとんど使いませんでした。

【乗り心地】
これは普通ですね。２人乗車が多いのですが４人で乗っても
不快な感じはありませんでした。装着するタイヤによっても
かなり変化しますしね。

【燃費】
街乗りであまり燃費走行を意識せずに乗って16ｋｍ〜18ｋｍ
くらいでした。（メーターの燃費計測の数字です。）

【価格】
昨今の物価高を考慮し安全装備の充実が必要不可欠な時代
なのは分かりますが、もう少し安くして欲しいですね。
電動パーキングも付かないのですから・・・

【総評】
Zグレードが1番売れているそうですが、お買い物+年数回程度の
遠出程度ならガソリン車のGで十分だと思います。

結局のところは今まで高級車に乗ってた人と軽自動車に乗ってた
人とでは感覚が大きく違うわけですから、自分の評価を確認するには
必ず1度は試乗をして内装なども細かくチェックし、
新型のフリードとも乗り比べすることをおすすめします。

【エクステリア】
派手さもなくカジュアルで可愛らしい。
のっぺりしがちなサイドはプロテクターをワンポイントでアクセント入ってます。
全体的な形はシンプル。

【インテリア】
インパネは水平基調でシンプルだが素材の使い分けが上手いです。
先代がかなり派手な印象だったのに比べると地味で遊び心がなくなった。
トヨタ車全般に思うのはスイッチ類がまとまり感がなくバラバラ。
スイッチ類も多くてごちゃごちゃしてます。

ウインカーがちょっと使い難いです。
収納は少ないが、ユーティリティは使いやすく考えられている。

3列目は床下収納でラゲッジは広々しています。若干床は上がっていますが使い勝手は良いです。3列目足元はかなり窮屈です。

シートは座面が広くゆったりした印象。ホールド感は低めでコーナーでは体が振られやすい。

【エンジン性能】
出だしから加速感はかなり鈍いと思います。市街地だと許容範囲ですが、登りや高速走行だと不満がある。
パワー不足は否めない。
エンジンの振動は大きい。

【走行性能】
登りや高速走行ではパワー不足を感じる。直進安全性は高いが、コーナーでの沈み込みが大きくてハンドルの反応がワンテンポ遅れる。
高速で隣をトラックが通ると車体が振られます。

【乗り心地】
足回りがふわふわしすぎて長距離はちょっと疲れると思います。
運転席と助手席を交代交代乗りましたが酔いやすいです。

【燃費】
ガソリン車で11kmくらいだったのでそこまで良くはない。

【価格】
リーズナブルでコスパが良い。

【総評】
7人乗りのZを試乗しました。
デザインもシンプルで使い勝手が良い車だと思います。
直前に新型フリードを試乗したので比較。

エクステリア、インテリアのデザインはフリードよりも好印象でした。細かい部分も作り込みがされています。質感は価格相応です。

装備はフリードと比べてもあまり差は感じませんでした。
3列目のシート収納に一番差があり、フリードは跳ね上げでシエンタは床下収納。
シエンタは床下が上がり、フリードはサイドが狭くなるっていうのはあるが、使い勝手はシエンタが勝ってます。
シートの乗り心地はフリードだったが、3列目を普段から使う人以外はシエンタでも十分だと思います。
フリードはシートが全体的にコンパクトで、シエンタは大きく作られています。
サイドのホールド感はフリード、ゆったりした座り心地はシエンタ。シエンタは座面が沈み込んで体を支えてくれる感が強いですが、個人的には柔らかすぎる印象を受けました。
フリードはシートがコンパクトなので車内の余白が大きく車内が広々と見え、シエンタはフリードに比べると窮屈な印象。窓の大きさとフリードの方が広く、開放感はありました。

エンジン性能はフリード。加速感、トルク、レスポンスもフリードの方がストレスが無い。試乗車での燃費もフリードの方が良かった。シエンタはかなり鈍い加速でパワー不足が否めない印象です。エンジンの振動はシエンタの方が大きい印象だったが、遮音性はフリードよりも優れていると思います。

乗り心地はフリード。フリードの後に乗ったのもあるが余計にふわふわした印象を受けます。一人なら許容範囲だが多人数での長距離は正直厳しいと思います。

コスパはシエンタが良いです。

小回りや取り回しもフリードよりも良く、車両感覚も掴み易い印象でした。
フリードはダッシュボード含め、フロントが長いです。運転が不慣れな人や小柄な人はシエンタの方がストレスないと思います。
フリードの方がサイドの窓が大きいので左折時はフリードの方が安全確認しやすかった。

フリードと比べて、走行性能や乗り心地は正直劣ると思いますが、使い勝手が良い車だと思います。
何より価格がリーズナブルなのが良いです。
ファミリーユースや街乗りでの普段使いにはかなり良いと思います。
長距離で高速使用が多い人はあまり向かないと思います。

【エクステリア】
カッコいいでは無くてかわいい感じです
全体的に見ても、変だと思う箇所は無いです
又長く乗っても飽きる事無く長く乗れる車だと思います。

【インテリア】
カップホルダーや収納などここぞとばかりに配置して有ります。
内装にも無駄のない感じですがします、高級車では無いので
それなりの作りです。

【エンジン性能】
これまでの普通車は4気筒エンジンが支流でしたが
この型からは新型の3気筒エンジンです。
えっピストンが減ったなどと思う方もいると思いますが
実は効率がいいそうです、軽量で無駄のない効率の良い
1500ccでのハイパワーエンジンになります。

【走行性能】
長めのホイルベースで直進性も有りますし
思ったより小回りが出来ます。
高速道路ではレーダークルーズや
オートクルーズで疲れない楽で安全なドライブが可能です
今時の車ですよねw

【乗り心地】
普通乗用車では乗り心地と言われれば普通かな
しかし中の空間はこのクラスでは広いので
疲れません、余裕で長距離楽しめる感じです。

【燃費】
市内走行でも18〜20Kmです
正し私の乗り方なりで、ちょい参考ですかね。

【価格】
昭和の人間から査定したら高い価格だと感じます
いろいろ装備が付いているので、これもまた仕方が無いですねw

【総評】
総合的にバランスよく作られた車だと思います
城下町の狭い道でも走りやすいし、高速道路道路も
快適です、私の車種は５人乗りですが
小さいお子様や学生さんのいる家族は７人乗りも有りますし
おまけに車内の空間も広いので本当にいい車だと思いました。

おまけ
1年半愛用しての確り乗り回してのコメントになります。
又15インチノーマルタイヤは飽きたので17インチにして
楽しんでいます。♪

【エクステリア】
旧モデルは個性的でしたが、現行モデルは全体的にフィアットパンダのイメージを真似たように感じます。
悪くはありませんがオリジナリティはないですかね。
【インテリア】
無難な内装です。
【エンジン性能】
ハイブリッドを選べば大人が4人くらい乗っても余裕の動力性です。
【走行性能】
ヤリスペースなので安定した走行性能を持ちます。
踏み込んだ際のCVTの空走感はしっかりありますが、ペースを少し上げて一定速度でカーブでも減速せずに入っていっても不安なく、きれいに曲がってくれます。
全高が約1.7m幅も1.7mとほぼ正方形ですが、山坂で楽しめるクルマで、単なるミニバンでないのは、GA-Bプラットフォームの素性の良さゆえでしょうか。
【乗り心地】
限界を超えると突き上げも感じますが、無難な仕上がりです。
【燃費】

【価格】
軽自動車と比べると割安感のある価格設定です。
【総評】
遅ればせながら、数多く見かける新型シエンタに試乗させてもらいました。

一言でいうと、売れるべくして売れる良いクルマとしか言いようがありませんでした。
特に走りもしっかりしているのには驚かされました。

5人乗車までなら、同じような予算で買える、軽ワンボックスと比べて広いトランクスペースと、大事なワンランク上の安全性、動力性能と高い燃費性能が確保できます。

ここからは個人的な見解ですが、高速道路での利用をしないのであれば軽ワンボックスもアリだと考えますが、ボディの脆弱さを考えるとファミリーで後席に子供を乗せるような使い方をされるのであれば、迷わずシエンタをおススメします。税金が2万円安くても、2万円では買えない安全性能の差があることは、先日の高速道路での軽ワンボックスでの悲惨な事故でも明らかです。

あと、単に普通車なら良いというものではなく、軽自動車とベースとなるシャシーが同じのルーミーではあまり軽ワンボックスと差が無く、トヨタではシエンタがミニマムクラスです。もちろん安全性は車のサイズに一般的には比例するので、このクラスの安全性は最低限ですから無理しない事はもちろん大切です。

そして、これも個人的な見解ですが、特に高速走行時の安定感といった点でも、軽ワンボックスとシエンタでは明らかな差があること。疲労感なども違ってきます。

ヨーロッパ車のルノーカングーあたりを一回りコンパクトにしたような収容力に加えて、走りもしっかり楽しめる良さもありました。

大事な家族を乗せるファミリーカーなら、最低限このクラスがおススメです。

仕事で乗る機会が多い2代目シエンタ（後期モデル）をレビューします。

【エクステリア】
かなりアグレッシブなスタイルですが、見慣れたら、これはこれで有りかも。
ちょっとフランス車を意識したところも。
スライドドアのデザインは個性的ですが、バランス良くまとまっていると思います。

【インテリア】
高級感は少ないが、機能的には問題なし。
デザインも頃合い良くまとめていて、なかなか良いのでは。
メーターとステアリングの位置がプ○ョーっぽい。決して悪くはなく、見慣れたら視認性は良いと思います。
後部座席の足元が広く、居住空間はたっぷりあります。後ろを使うことが多いユーザーには良いのではないでしょうか？
フロントドアの開閉音が商用車みたいな安っぽい音がします。昔のカロー○バンみたいです。もう少し、どうにかならなかったのか？

【エンジン性能】
ガソリン仕様です。市街地では過不足なし。加速時には結構唸りますが、加速やフィーリングはまずまず。最近の3気筒エンジンよりスムーズに回りますが、トルク感はそれなりって感じ。

【走行性能】
ロングホイールベースのため、クイックさはないが、穏やかに走る印象。
狙ったところにしっかりトレースするし、市街地では申し分なし。雨でも印象は変わらず。
電動パワステの切り始めに曖昧な部分があります。

【乗り心地】
全般に固め。荒れた道でやや挙動が悪くなる傾向があります。
クルマの性格からして、もう少しスムーズだと良いかな。

【燃費】
市街地では11〜12kmくらい。もう少し走ってほしい。高速はめったに走らないが、市街地走行より3〜5kmは良いかな。

【価格】
自ら購入してないので、ノーコメント。

【総評】
ファミリーカーとしてなかなかの実力だと思います。
独特のスタイリングが嫌じゃなければ...。
ネガ要素もいくつかありますが、現行型ではそれらも改良してきたのかな？

昨日ハイブリッドZ（FF）を試乗してきました。日常用途では十分な走りをすると感じました。ただ、私の場合は年に数回は雪深いスキー場に行くので、買うならばe-fourしかありません。しかし、カタログスペックをよく確認すると、リアモーターの馬力が3PS、トルクは4.5kgf･mと非常に低い事が分かりました。現在50系プリウスのe-four車に乗っていますが、リアモーターの馬力が7.2PS、トルクは5.6kgf･mあります。これくらいあれば実用的で、多少雪深い状況でスタックしても脱出することが出来ますが、プリウス並の重量があるシエンタで、この低スペックのリアモーターだと果たして意味があるのか不安です。その点が気になり購入するのを迷っています。

【エクステリア】
先代のフリードをライバル視したかのようなスポーティーな外観。逆にフリードが地味になってしまった。でもシエンタの今の外観は結構いいと思います。


【インテリア】
インパネとかに橙色が混じっているのはちょい奇抜な印象ですが、それ以外はまぁぼちぼち悪くないと思いました。
使い勝手も良さそうだし、中もそれなりに広いです。

【エンジン性能】
あんまり上品でスムーズな印象はありませんが、ちゃんと仕事してくれているのでオッケーって感じです。音が何となく下品なのが気になります。

【走行性能】
停止からの出だしに唐突感がありますが、それ以外は先代のシエンタに比べて大幅に改善されていると感じました。CVTの反応も悪くないですし、高速は走りやすかったです。


【乗り心地】
静粛性や全体的なサスの動きとか、これまた先代のシエンタから大幅に良くなってます。
乗り心地はこの価格帯の車だとかなり良いのではないでしょうか。

【燃費】
レンタカーで給油してないので分かりませんが、カタログスペック的にこの大きさのクルマのガソリン車だとかなり良い部類かと思います。

【価格】
全体的にクルマの売価が上がっている中で、かなり頑張っていると思う価格設定です。

【総評】
スライドドアの普通車が欲しい場合の推奨はシエンタかフリードかと思ってますが、スライドドアでなくても良いかなぁと思うくらいでした。
入力でミスりましたが先代のシエンタは正直辟易としており、エンジン、CVT、サスとどれも自分としてはNGでした。
それがレンタカーで現行シエンタに乗り良い意味でびっくりでした。