トヨタ プリウスレビュー・評価

今年2月に50前期のAプレミアムから、50後期Aツーリングに買い替えを行なった。

【エクステリア】
未来志向のプリウスの名に相応しい、前期の尖ったデザインの方が好み。
後期は大人しく、普通になり過ぎたと思う。

【インテリア】
プラスチック多用で、豪華さはないが、スマートなデザインは好みではある。
ただ、センターメーターとデジタル表示はどうも馴染みづらい。
ナビは9インチのもので、以前より見やすく、マップもきめ細かくなったようだが、ナビの案内は無駄に遠回りの案内も多く、精度が低い点が残念。
また、音質はハイレゾのはずなのにイマイチ。
ハンドルは本革ではないが、この方が夏に熱くならずに済むと思う。
前車は本革だったため、炎天下では熱くて触れられない程だった。
また、フロントガラスはIRカット付きだが前席横のガラスはUVカットのみなので、夏にはかなり暑い日差しが入るため、IRカット機能は必要と思う。

【エンジン性能】
非力なエンジンだが、モーターがカバーしているので、日常走行には大きな問題はない。
高速道路はまだ試していない。
前期車は加速もノーマルモードではイマイチだったが、後期車では気になる程ではなく、多少トルクアップしている感じを受けた。

【走行性能】
コーナリング走行は快適。
ハンドルもフリクションが少なくなり、扱い易くなった。
プリウスなら電子ブレーキは付けて欲しかった。

【乗り心地】
ツーリングなので、17インチタイヤを装着しており、前期車(15インチタイヤ)よりコトコトとした振動は感じるものの、全体の乗り心地は良くなった感じがする。

【燃費】
近所への街乗りが多いので、平均19km/hだが、前期車よりは多少良くなったかと思う。

【価格】
本来の価格は安いとは言えないが、価格交渉により値下げとオプションサービスに成功したので、満足している。

【総評】
色々指摘は行なったが、前期車との比較では、細かい点で多く改良されているのが感じられ、全体に熟成されていると感じた。
これからも長いお付き合いが出来そうである。
来年以降にプリウスのFMCの噂もあるが、これからも絶えず先頭を走る先進的な車であって欲しいと思う。

前は弟から押し売りされたエクストレイルに乗っていましたが、走行距離12万キロで車検も近いので買い替えを検討。燃費が7〜8キロしかなくガソリン代がもったいないと思い、プリウスに買い替えました。

評価は前に乗っていた車と相対的に比較した感想です

まず
音
ロードノイズが目立つくらいエンジン音はありません。路面環境でロードノイズがうるさいと感じるかも

燃費
エコモードで走行しているので30キロ楽勝です。
無茶な加速、長い渋滞などなければ簡単に出ます。

加速
モードを変えれば加速も満足出来ます。

外観
賛否両論ありますが、私は好きです。
確かにテールランプは独特ですが。。。

価格
中古9000キロを下取り込みで240万でした。
値段には満足して買ったので気にしてません。

購入してちょうど6カ月経過。走行距離1万キロ突破したのでレビューします。
購入前はホンダのグレイス、フィットHV、日産ノートe-power等と比較検討してました。


【エクステリア】
何かと酷評されていますが慣れるとそうでもない。乗り始めると愛着がわくしフロントは好み。
むしろプリウス＝近未来感　を連想するならば無難なものよりこれくらい攻めたデザインでもいいと思う。遠近どこから見てもパッと見てすぐに「あ、プリウス！」とわかります。


【インテリア】
プラスチックを多用していますが、内装を高級っぽく見せるワザはさすがトヨタ車だなぁと思います。
ブラックで艶があるプラスチックなので、傷がつきやすいのと、ほこりが目立つのが気になりますが不満はありません。ハンディワイパーとかで拭けばいいし。
途中からマイチェン？でブラック内装を指定するとセンターコンソールもブラックになりましたね。シフトノブ周りだけは白のままだったので、どうしても嫌でオプションでブルージュエルに変えました。いい感じ。
コンソールトレイとシフトノブ周りは白だと皆さんおっしゃるように陶器…というか、トイレみたいですよね笑
夜間のライトに連動して、センターにある薄明かりのスポットライトと、ぼんやり足元を照らしてくれるライトは夜の飛行機みたいでおしゃれ。
センターメーターもフルカラーで色んな情報が出てきて先進的で、視認性もよくとても良い。
唯一残念なのが収納の少なさ…。グローブボックスも狭い。車検証入れるとほぼ何も入らなくなります。普段から車に荷物積まないからいいけど。
空力を意識したためか見切りも悪い。歩行者、自転車の巻き込みには注意必要。だからこそ車線変更時等にブラインドスポットモニターがあるのはほんとに重宝する。
後方も見にくいのでバックカメラは必須だと思います。


【エンジン性能】
ノーマルモードなら別に日常使いでも困らないし、高速の合流などいざというときの加速も気にならない。エンジンはかなり唸るけど山道もモーターと協同してさくさく走ってくれます。
エコモードにするとかなりもっさり…というか重たくなる。燃費もノーマルモードと全然変わらないので普段からノーマルモードで走ってます。
ホンダやスバルのように「アクセル踏んだら踏んだ分だけ反応して加速」というようなスポーティ感求める人には物足りないかもしれないけど、HV車だしトヨタ車だし…笑
自分は満足ですね。


【走行性能】
スピードを出しても、しっかりとステアリングを掴んでいなければ…というような、手に汗握るような不安定感はない。ステアリングががしっとしてて直進安定性が高いですね。
ブレーキもよく効いてくれる。先代までのカックンブレーキは大幅に改善されてると思う。
ただ、回生ブレーキと油圧ブレーキが切り替わる時にペダルがすっぽ抜ける？ような感じがして、効きが一瞬悪くなる時がある。
そして山道の下り坂とかで電池の充電がいっぱいになると油圧ブレーキのみに切り替わるのでブレーキフィーリングが大幅に変わって(つまり効きが弱くなって)ひやっとすることがたまにある。
改善されたとはいえやはりガソリン車のブレーキ感覚とは違うので、多少の慣れは必要だと思います。


【乗り心地】
TNGAの恩恵なのか、HV車で電池を積んでるため重心が下に向かってかかってるからなのか、17インチタイヤを履いてるからなのか、、
トヨタ車にしてはかなり硬めの足回り(感じ方は個人差があると思いますが)
自分は硬めの乗り心地が好きなのでこれくらいが丁度いい。いい意味でトヨタっぽくない味付け。
トヨタ車独特のフワッとしたような感じはなく、かといって不快な突き上げはなく、しなやかでマイルドな乗り心地。
ダブルウィッシュボーンが効いて段差などをしっかりいなしてくれるし、ばたつきも少ない。カーブもロールせずスピードを出してても怖い感じがしない。
そしてHV車だけあって静粛性はかなり高い。グレイス、フィットHV、ノート等比べて、遮音性は圧倒的にトヨタ車が優れてると思った。
皆さんおっしゃるようにロードノイズは少し気になります。 タイヤのせいかな？
今まで車酔いしやすかった人を乗せても車酔いしなくなったので乗り心地が改善されてるのは間違いないと思います。


【燃費】
夏場はエアコン25度、平均燃費28キロ前後。
冬場はエンジン結構回ってるので22〜24キロ前後。暖房切ってシートヒーターのみで走ればいいんだろうけど、合成皮革シートは冷たいし寒いので笑
HV車の宿命だと思いますが、暖房効き始めるのに時間かかります。5キロくらい走ってようやく暖かくなる。グリルシャッターついてるから先代よりはマシなのかな？
一回の給油で1,000キロは確実に超えます。大満足です！


【価格】
マイチェン前だったので値引き頑張ってくれてAツーリング総額乗り出し270万くらい。
安くはないけど、先進の安全装備、燃費、走行性能、乗り心地等考えれば妥当だと思います。


【総評】
総じていいクルマ。
さすがトヨタが力入れて作ってるだけはあるなと。 売れる理由がよく分かる。
大事に乗ろうと思います。最高！

7ヶ月乗りました。
デザインについて、ネガティヴな発言が多いですが、私は気に入っています。

【エクステリア】
モデリスタエアロ&スプリングを付けました。
Aグレードなので、ディーラーでは作業出来ませんので自分で交換。
良い感じです。

【インテリア】
オプションスイッチの予備が1個しかない。
スッキリしているが、拡張性が無い。
9インチナビを付けないとカッコ悪い。

【エンジン性能】
滑らか、静か、車速と回転がマッチしている。
高速域は期待しない方が良い。
街乗りメインのセッティングです。

【走行性能】
ハンドリングは極めて良好。

【乗り心地】
スプリング変更前は特に良かったが、変更後も及第点。

【燃費】
25位は、走ります。
【価格】
性能を考えればこんなもんです。

【総評】
とやかく言う人も乗ってみれば、素晴らしさが分かると思います。
私は日本人なんだから、日本の産業に貢献できる購買行動をしていきます。

【エクステリア】
?フロントアンダーカバーの斜め下への反りが酷すぎる。
１〜２?も反るのは普通？(納車時)
?エンジンルームの黒いカバーを外したらハッキリ目立つガリ傷が。
?納車から三ヶ月でネジ山消えるほどのサビは酷すぎ？(平らに研磨されてるであろう場所が綺麗に錆びてる)

【インテリア】
前方は視界が狭さを感じさせない。
後方はﾊﾞｯｸﾐﾗｰ＆ｻｲﾄﾞﾐﾗｰでしか見ないし振り向いての運転はしないので窓が大きい小さいは関係なく、ミラーから見えるので特に気にならない。
見辛ければバックモニターを付ければいいだけだし。

【エンジン性能】
今はまだ気にするようなことはない。

【走行性能】

凍結路面でも直線でブレーキ踏んでも横に流れることはないしカーブで滑ってもすぐ立ち直れる。
乾燥路面ではまだ走ったことないので道路が乾いたらどうなるものか…

【乗り心地】
シートも座りやすく疲れにくく運転しやすい。
雪道しか乗ってないけど凸凹の震動は思ったより少ない。
スタッドレスと夏タイヤの両方で確認してみたけど40〜50?ぐらいの速度でやたら震動を感じるのが気になる。(微妙に縦揺れしてるような)

【燃費】
4WDなのでﾘｯﾀｰ20?走るかどうかだと思ってたけど、普通に街乗りしても25?前後、急のつく走りをしなければECO運転でなくても35?近く走る(;ﾟдﾟ)

【価格】
Ｅ以外なら全車にｿﾅｰかｶﾒﾗを標準装備にしてほしかった(´Д｀)

【総評】
とりあえず納車されたら店の人とくまなく丁寧に確認すべし！
後になってからだと、ぶつけたんじゃないんですかとか言われることも。
いろんな店で確認したけどアンダーカバーの反りやズレは確認しといた方がいい。
自分の車の場合は下に向けて１〜２?反ってるので風圧や雪で外れる可能性もあるけど、外れたら有償修理と言われました。
逆に上側に反ってる車もありました。
更に自分の車の場合はまだ１ヶ月しか経ってませんけどアンダーカバーの固定ボルトがナメかけみたいに微妙に潰れかけてて錆びてきてました。
錆の画像が写り悪くてすみません。
しかし、新車で見えないとこにガリ傷が付いてたのにはビックリ！

以前は、ドイツ車、スバル車など走って楽しいと言われるクルマに乗ってきましたが、ここ最近は、多少のエコ意識と諸般の事情により、プリウス20系、30系と乗り継いできました。しかし、乗り心地の悪さ、内装のチープさなどから、次のプリウスはないなとずっと思っていました。しかし、新型が発売となり、試乗した瞬間、購入を決めてしまいました。

納車して数週間、1000キロほど走りましたが、乗るほどに愛着のわくクルマです。
すべての面で満足度は高いですが、あえて気になる点を列記しました。

【エクステリア】

発表当時は正直がっかり、これは無いと思いましたが、見慣れてくると中々カッコいい！
自分もデザイン関係の仕事をしていますが、良いデザインとは得てしてそういうもののような気がします。
まあ、好き嫌いがはっきり別れるデザインでしょうが、10年後歴史に残るデザインになると思います。

ただオリジナルのままだと、中途半端な尖り方がいまひとつで★★★★。そこで純正エアロを取り付けましたが一気に安定感が増し、満足度は★★★★★。
実際、街で見かける新型は,エアロでカスタマイズされているクルマが多いような気がします。（これもトヨタ戦略・・？）
また、ホイールはモデリスタの15インチに変えました。

【インテリア】
今までの30系に比べ、遥かに良くなりました。
乗り心地、小回りの良さを考えツーリングは選びませんでしたが、グレーのファブリックの色が今ひとつ。ステアリングと同色のアイボリー系にして欲しかったです。Sのコンソールはプラスチックさが安っぽく、かといって、Aの白いコンソールも？　よって、オプションのピアノブラックに変更しました、シフト周りの白もピアノブラックに変更する予定です。このあたり、エクステリアにも言えることですが、ベースのデザインがいいので、将来的にカスタマイズする楽しさがあります。（20系、30系では考えられませんでした）

特筆すべきはステアリングの感触。今まで本皮にこだわってきましたが、これなら合皮で十分です。

【カーナビ】
当初の選択肢のなさから純正9インチを選びましたが、通常ナビの音声認識がひどすぎます。Tコネクトのエージェント機能を使えばかなり認識してくれますが、iPhoneの場合、乗るたびにネットに繋がなければならず面倒くさい。早急に通常ナビとしての音声認識精度のアップグレードを望みます。

オーディオとしては、オプションでUSBを取り付け、iPhoneでストリーミングミュージックを聴いています。ただ、Bluetoothでは★★★、USB
接続すれば★★★★　そこそこ良い音がします。


【エンジン性能】
ノーマルでも、30系のパワーモード以上のパワーがあります。日常使用するに使いやすく十分なエンジンだと思います。
ただ、普段が静かすぎる分、低速時にエンジンが回ると結構うるさいです。

【走行性能】
素晴らしいです。久々、クルマに乗る楽しさを味わっています。

【乗り心地】
素晴らしいです。
シートの出来もよく、長距離での30系で感じた腰の痛みがなくなりました。

【燃費】
30系の2割増しという感じです。一般道中心でL/25kmくらい。

【価格】
30系に比べかなり高くなりました、ただプリウスはリセールバリューが高いので、3年〜5年で乗り換える事を考えれば妥当かもしれません。

前述のように20系に3年、30系に4年半、年間10000キロ程度の乗車ではバッテリーもタイヤも1度も交換無しでした。さらにディーラーのメンテパックに入っていたので、オイル交換、ワイパー、フィルター交換も無料。これ程ランニングコストの安い車はありませんでした。

【総評】
総じて、乗るたびに良いクルマだと感じます。

余談ですが、現在のプリウスのCMがつまらなすぎます。福山、大泉両氏を嫌いではありませんが、もっとシンプルに新型のカッコよさ、走る楽しさを感じさせるをCMを作ってほしいものです。
エロいって何・・？このキーワードと奇抜なデザインが結びついてイメージダウンです。米国のCMがかっこいいと思うのは、私だけ・・？

神戸

【エクステリア】確かに今まであるようなデザインではないです。逆にそれが個人的に気に入りました。フロントの「目」がボンネットに押しつぶされてる感があって、そのあたりが不評なのかも。遠くから見ると少しそう見えます。近くで、それも下アングルから見ると良いです。下の「口」が奥まって見えるのでエアロはつけた方がいいかも。リアはブレーキランプの上の透明感が好き。サイドラインには女性的なイメージを持ちます。このデザインはトヨタのチャレンジです。
【インテリア】白いコンソールは好きです。Rがついて優しさを演出しています。３本のステアリング形状もいい。
【エンジン性能】パワーモードの出だしの電気ひっぱり加速感が心地良いです。法定速度までのトルクが充分にあり快適です。元々日本でぶっ飛ばす道はそうそう無く、実用として充分です。またエコモードでは気にせず燃費運転方向に向けてくれるので、道路事情に合わせてモードを変えられる楽しみができました。ハイブリッドの技術の更なる発展に拍手。
【走行性能】モードによる走りに違いがはっきりしていて乗って楽しい車です。すっと加速ならパワー、燃費重視ならエコ。あくまで法定速度内の話しです。ここで性能云々話す人はどうもかなり高速域の話しをされているような気がします。右車線を１４０キロくらいで飛ばすかのような、或いはアウトバーンを飛ばすような感覚。それはプリウスには意味がありません。トヨタは日本の道路事情、平均運転状況をイメージして車を開発しているのだと思います。国ごとの車という商品開発なのです。
ステアリングは軽くてすっと無理なく行く方向に曲がってくれストレスを感じません。
【乗り心地】とにかく静粛性が上がりました。エンジン音が遠くに聞こえて運転時のアクセルワークがわかり辛くなった。これは良い意味です。２０型は今思えばよく聞こえてました。ショックも良く長時間走行でも疲れが軽減されました。ひとつ車の格が上がった印象です。
【燃費】明らかに２０型より改善。街乗り２２から２６へ、長距離２６から３０へのイメージです。軽く１割以上は良くなった印象です。ちょい乗りでも２０超えてくるあたりはさすが。エンジンに行かずＥＶモード時間が増えたようです。
【価格】以上のような改善、快適さ向上が見られたので価格アップは受け入れられます。

総評：前車よりハイブリットに魅了され、この度さらにエコで安全に楽しく乗れる車に進化してくれました。ルックスは社内の女性の意見を結構取り入れたんじゃないかな？それが個性に繋がっている。長く乗りたいです。

Prius GTL

【エクステリア】　
新型Priusと一目でわかりますし、LEDは精悍でいいと思います。

【インテリア】
<良い点>
アクアのレザーは汚れもさっとふけますしいいですね。
HUDは大変便利です。視野の移動が大変少なくてすみます。
LightingにAUTOがあるのはGoodです。つけ忘れがないしトンネルでも気にしなくていいので。
<悪い点>
材質はちょっとチープな感じでいただけませんね。光沢感のあるWoodyな素材があってもいい。シートポジションが全自動になっていればいいのですが。

【ナビ・オーディオ】
<ナビ>
G-Bookと地図更新をやりたかったので、MOP 8SPにしました。DOPやAfterのような面白みには欠けますが、機能的には十分でしょう。WVGAですからフォントも綺麗です。
<地図更新>
必要な時点で地図更新ボタンがポップするので停車して押すと数分で更新されます。都県ごとにまとめて更新したいときは、G-BookサイトからダウンロードしてCDRに焼いて更新します。３都県で約１時間ほどかかりました。無料です。
<Bluetooth>
気になっていたiPhone3GSとのBluetooth経由でのHands Freeや音楽は問題なく、乗車時の自動接続、降車時の自動中断が行われます。Hands Freeはエコーキャンセレーションも十分利いています。ホームページカタログ上、iPhone3GSをサポートしていないことになっているのはいただけない。再評価をしていないのでしょうね。
<地デジ>
４アンテナ、４ダイバーは感度もよくWVGAのディスプレイの視認性もよい。
<G-Book>
PCのGoogleMapから地点登録ができるのは便利です。また、オペレータは多少当たりまずれがありますが、穴場のレストランなどを教えてもらえて大変便利。なんといっても停車しなくても目的地を設定してくれます。 ナビの検索にフリーワード検索がないので、オペレータを検索エンジンとして使うという発想です。
<オーディオ>
音場パラメータの設定ができないなど、標準設定を押し付けられる点はAfterではないので、いたしかたなし。8SPはJBLを使っていますので、音は悪くない。

【エンジン性能】
パワーはあるしいいのではないでしょうか。待ち乗り中心では２０kM/Lはちょっといかない感じです。ECOな車ですがECO運転ばかりに気をとられないで車の流れに乗ることを重視しています。

【走行性能】
特に問題なし。駐車時にPボタンを押さないといけない点を除けば、普通の車です。納車前にリコール対策が済んでよかった。
視野が狭いので、バックガイドモニターは必須ですね。また、オートリトラクタブルミラーも我が家の駐車場では必須でした。

【乗り心地】
高級感はないが、高速でも音が静かなので、音楽を聴くにはいい環境です。

【燃費】
20km/L程度ですね。　期待どおりです。

【価格】
乗り出しで４００万円を超えますからそう安くはないかな。残価（１５８万円）付きの３年間だけローンとして、ローン支払いは２０万円だけ（最低）で頭金で支払っています。３年後にはLithium−Ion車に乗り換える可能性が大きかったので。　バッテリーの寿命は５年ですからバッテリー技術の推移を見定めて、乗り続けるのか、乗り換えるのかを選択できることが重要と思っています。

【総評】
今時の車ですね。燃費と静粛性で気に入っています。納車まで９ヶ月待ちでしたが待った甲斐はありました。