トヨタ ノアレビュー・評価

過去乗り継いだトヨタ車は素晴らしかった
今回のノアは不具合だらけ　ブレーキは毎日キーキー、ガラスはギューギュー、ガタガタ振動することも、シートは半分以上が起き上がらない、シートレバーは噛み込んで動かない　座面の跳ね上げもできない　セカンドシートの肘掛け収納はゆるゆる　シートはレバーを引いて跳ね上がると危ないので直接シートを持ち上げて下さいと言われる始末　スライドドアは貼り付いて開けるのに力が入ります　ボンネットは閉まらない、リヤハッチはサスペンションの不具合で閉まらない　荷台の照明はスイッチが無くなったから運転席まで移動して全灯しないといけない　書ききれません
シートはディーラーでは治せません
皆様が同じ思いをしないようショールームで全ての座席を最大まで下げてレバーを引いてから（サードシートは紐で！）購入を検討することをお勧めします
素人なので用語が違うのはご容赦下さい

【エクステリア】
個人的にはこだわりは有りませんが可もなく不可もないデザインが良いと思います。
強面のフロントは好きになれません。
【インテリア】
そこまで安っぽくは感じません。
【エンジン性能】
パワー的にちょっと微妙かもしれませんが街中で乗るには問題無いレベルです。
公道でゼロヨンとかする訳ではないので問題なし。
【走行性能】
家族４人で乗る程度なら問題ないと思います。
さすがに８人フル乗車だと安定性に欠ける部分も。
【乗り心地】
これは乗り方次第で変わるので人それぞれだと思います。
【燃費】
この車体重量なのでカタログデータの燃費など出る訳もなく。
カタログの数値だけで決めたら後悔します。
タウンエースノア時代よりは良いので良しとします。
【価格】
色々な装備の義務化に伴い価格は高くなる傾向があります。
【総評】
現在４年目で９８０００キロ程度走ってますが現状問題は起きていません。
適正な整備とこまめなオイル交換等をしていれば長く乗れる車だと思います。

８０系初期ハイブリッドVOXYが２回目の車検を迎えるにあたり、
下取り価格が想像以上だったのと元々VOXYのエクステリアが気に入らなかったこともあり、
乗り換えました。

【エクステリア】
フォグランプ周りがスタイリッシュになり満足。

【インテリア】
ナビと後部座席モニターがインチアップ。
基本は同モデルなので操作性に違和感なし。
但しハイブリッドじゃなくなったため、エンジンスタートがワンテンポ遅れることが難点。

【エンジン性能、走行性能】
７０系→８０系ハイブリッド→８０系ガソリンと乗り継いだ感想。
アクセル未踏時の出だしは過去２代より力強いが、アクセルワークのレスポンスは相変わらず。
走行距離がまだ少ないので、これから学習していく必要あり。
クルコンの具合は微妙。
一度、加速→減速→キープになったとき加速時のエンジン回転数から下がらなかった。
これも学習が必要か？
あとレーザーレーダーのTSSが付いてるけど、想像以上に使いものにならない。
レーダークルーズにはならないのは理解していたつもりだったが、
実際走ってみて全く作動していない思うと、ここまで期待外れなのかと落胆した。

【乗り心地】
EVモードの静寂性が失ったことが残念。
それ以外は相変わらず可もなく不可もなく。

【燃費】
想像以上に落ちた。
旧車は街乗りで14ｋｍから17ｋｍくらい、高速19ｋｍ前後。
それが初乗りで8.5ｋｍだったのでかなりびっくり。
年末に高速道路を使って15.5ｋｍ。
高速道路の長距離運転なんて年数回しかしないので、これはかなりマイナス。
乗り出しの差額を計算をミスったかな…。（そんなことはない）

【価格】
本体値引きとオプションで１０万ずつ入力してますが、実際は下取り価格に含まれているので詳細は不明。
末期モデルなのとライバル車との関係を考えてもかなりお得だと思った値段だった。
VOXYほどリセールバリューがおいしいとは思わないが、まだまだ人気車種なんだと思う。

【エクステリア】
以前は70VOXYに乗っていましたが、低床になり乗りやすくなりました。
【インテリア】
他社のミニバンに比べると、チープ感が否めないと思います。３列目の側面の所に何も置けないので、以前の様にホルダーを付けて欲しかった。運転席と助手席の間の隙間が深すぎる気がします。物を置くと取りづらい
【エンジン性能】
静音で、家族での会話にも支障がないのが良いですね。
【走行性能】
加速にもたつきが見られるのと、前の車もそうだったが、ブレーキペダルを離して加速する際に、異音がするのが、気になります。ディラー曰く問題ないと言うがどうなのだか。トヨタセーフティのあれは、あれば便利ですが無くても良いかもしれません。
【乗り心地】
もう少し、シートが柔らかいと良いかもしれません。
【燃費】
平均12位なので、まあまあかと。
【価格】
特別仕様車なので、お得があり値引も渋かったです。
【総評】
加速のもたつきがなければ、良いと思います。あと、トヨタの車は、名前で売っている面があり他社のミニバンが標準装備なのがオプションとかで金額が高くなるのがネックですね。
性能は、良いのですが。
そう言いながらも、相棒を丁寧に乗ろうと思いました。

特別限定のカラー（ボルドーマイカ）とモデリスタの一式を投入したことで外観は満足できてます。

外中共に一通りは満足できてますが、燃費がもう少し伸びたら良いかと。長距離は良いですが、街乗りは酷い。

【エクステリア】
Xだとインパクトが少なく、物足りない感じでしたのでSiにモデリスタのエアロキットでフロントの押し出しを強くして満足です。
インチアップもしたかったのですが、予算の都合上出来ず、今後考えたいと思います。

【インテリア】
内装はシンプルですが、収納が多いのが魅力ですね。ただ、セカンドシート周りに収納がもう少しあると助かります。
カーテンを自分でつけましたが、なかなか思い通りにいかず、純正かスモークを入れれば良かったと後悔しております。
後、センターメーターがなれません~_~;
エアコン、ハザードなど操作時に目線を落とさないといけないため少々使いづらいです。

他のレビューで、運転席の左脚にプラスチックが干渉するというのがあり心配していましたが、170cmの私ですが、脚短い様でそのようなことはありませんでした(*_*)

【エンジン性能】
ストレスはありませんが、燃費を気にしてECOランプが点灯するように走るとスタート時に若干遅く感じます。
何も気にしないで、踏めば十分加速しますので問題はないと思います。
【走行性能】
今までハイラックスサーフ、タントと異なった車種しか運転しておらず、ミニバン初体験の為、無評価とさせていただきました。
私の運転技術が足らないせいか、左フロントの見にくさがあり右折時や車庫入れの際にギリギリの所を通ろうとしたせいか、二回くらいエアロを擦った跡がありました。
ただ、女性が運転しても楽なハンドルの軽さはオススメです。

【乗り心地】
ロードノイズ、エンジン音はしますが、気にはなりません。
高さがあるせいか信号で曲がる際などにはふられる気がします。
【燃費】
信号、アップダウンは比較的多い地域ですが、13キロ。高速で14キロ前後です。

【価格】
エアロやカーナビ、両側スライドドア、などいらいろ付けて300以内になりました。
足して、アルヴェルを買う選択もあったかもしれませんが、維持費の問題を考えノアを選びました。
FMC目前でかなりの値引きだと思います。
【総評】
ストレスもなく、ドライブが楽しみです。
内装はシンプルですが、気兼ねなく使うにはもってこいだと思います。
気にせず実用性にこだわりたい方にもオススメです。

ヴォクシーのほうが値引きが大きかったんですが、クセのある顔がちょっと苦手でノアにしました。ノアはヴォクシーに比べると、クセがなくエレガントなので気に入っています。

1500ccのファミリーカーに乗っていましたが、手狭になったので乗り換えました。よくキャンプに行くので、キャンプ用品をホイホイ放り込めるラゲッジの広さが良いです。

大人の自転車も乗るので、チャリ通の主人を雨の日に駅まで迎えに行くと、自転車ごと運べるのが◎。

インテリア：収納が多く、満足しています。強いて言うなら、全席ドリンクホルダーがもっと上部にあれば、もっと良かったかと思います。

走行性能：パドルシフトが楽しいです。ノアというとXが主流のようですが、個人的にはSIお勧めです。パドルシフトに飽きがくるかと思いきや、使い慣れてくると、もっと上手に使いこなしたくなります。運転が楽しくなりました。

乗り心地：他の方の意見にも多くみられますが、とても静かで、イヤな揺れもなく、快適です。高速道路での走行など、とてもスムーズで、スピードを感じさせません。

燃費：　他社のものと比べるとかなりオトク。ノアを選んだ大きな理由でもあります。ホンダのステップや日産セレナなどと比べると、群を抜いていると思います。（クーラーガンガンで街乗り9.5〜9.8）。

価格：可もなく不可もなく、といったところでしょうか。妥当じゃないかと思います。
　　　　

ＳＩを3年前のフルモデルチェンジで購入しました。
オプションとかつけたら結局トータルで３５０万円超になって、今思うとエスティマにすれば良かったかなぁとか思うこともありますが、試乗したときに我が家にはノアがいいなぁって感じだったんですよね。広さとか実用性の面で。
ノアを買ってから、キャンプとか旅行が非常に楽しいです。
今まではスポーティーな車にばかり乗っていて、ちょっとスピードを出してしまいがちだったのですが、ノアになって安全運転になり、運転に余裕が出ました（渋滞の苛立ちが減りました）。
それに先日はじめてゴールド免許にもなりました。
燃費もかなり良くなったので、ガソリン代が上がってもあまり気になりません。
今回の車検でも乗り替えも一応考えたのですが、ノアから乗り替えたいと思う車がないんですよね。
さすがに次回の車検の時には買い替えるのかなぁ。

表題にあるとおり、先日私は１９９７年式タウンエースノアから、今回２００７年式ノアに
乗り換えました。

まずは、私はもう手放してしまいましたが、旧ノアでも「まだまだ捨てたモンじゃない！」
「凄い車！」だということを他の旧ノアユーザーにお知らせしたいと思います。

１３年間乗りこなしたタウンエースノアの廃車する直前の状態は、街乗り燃費で７キロ、
高速道路メインの走行燃費は９キロでした。

１年前からマフラーより白い排ガスが気になりだしてから、モリドライブの「どろ〜っ」
としたオイルトリートメントを「ホントにこんなの入れて良いのか！？」と躊躇しながらも
「エイや！」っと思い切ってエンジンオイルに添加すると、排ガスの色が少し薄くなり、
高速道路メインの走行では最高で１１キロの燃費を出しました。
値段は安い（４００〜５００円）というのに、これには感動しました。

更に、少し前から気になっていたのですが、１ヶ月の無料お試しがあるということなので
思い切ってオカルトグッズと噂される「ガイアパワー」を申し込み、装着してみました。
「ガイアパワー」は、どの方向からチェックしてみても怪しげでした。
半信半疑どころか、もちろん全信全疑でのお試しです。
「返送面倒だし、返送料もったいないな〜」ってのがなかなか試そうという気が起きない
原因でしたが、「億が一」良い効果が得られるのであれば、当然新車から装着したいので
今回、新型ノア乗り換えを見据え、思い切って１ヶ月のお試しを申し込みました。
ちなみに、既に前回のオイル交換から５０００キロ以上走行してからの装着なので、
オイルの品質は最悪な状況のままでの「ガイア」装着です。
……………！
夢か幻か！？　旧ノア生涯最高の１２キロの燃費を記録しました。
未だに信じられませんが、事実なので信じるほか無いです…
廃車の直前燃費が最高燃費とは、普通考えるとありえませんよね…
確かに「ガイア」装着後は排ガスの臭いもほとんどしなくなっていました。
私のノアの場合は装着して乗り始めてからすぐですが、オイル交換直後の時よりも
エンジンブレーキが効かないことを体感して驚きました。
ホント、止まりません（ということも燃費がＵＰする理由）。
燃費重視の走りをするか、パワー重視の走りをするか、乗り方によって当然燃費は変わり
ますが、どちらにしても旧型ノアのエンジンは新車時以上に甦るのでは。
暗かったライトも明るくなったと思いました。
騙されたと思って、みなさんの愛車に一度お試しされることをお勧めします。
「やっぱり騙されたかも…」という人は、返却すればよいので。

新型ノアは納車されて一週間経っていませんが、１０００キロ以上走行した感想です。
ちなみに、納車直後、下記のチューンＵＰを施しています。
・ＭＴ−１０をエンジンオイルに添加しました。
・「ガイアパワー」をエアクリーナーダクトに巻きつけました。

で、色々試しで走ってみて旧ノアと大きく違いを感じた点を以下に列挙します。

【装備】
・右側の手動スライドドアは、十分軽いので旧ノアのようなヨイショパワーが不要。
・ウインドウのスイッチが運転席側と同じように「ポン！」と押すだけでオート開閉。
・とにかく収納が一杯で未だに何入れようかと。。ドリンクホルダは前だけで５箇所も。
・自転車や車椅子をしょっちゅう出し入れする私にとっては後部シートの跳ね上げや
　セカンドシートの簡単な収納は特許もの。
・後部物入れ（蓋付）は、家族が大好きな魚つり道具を常時入れておくのに最適。
・ディスチャージライトは対向車にはきっと迷惑でしょう、メッチャクチャ明るい！！
　（とにかく明る過ぎ！！　ガタガタ道ではまるでパッシングしてるみたい。。
　　明るさは調整できないので傾斜道での停車時は必ず消します。
　　純正のディスチャージが暗いという感想もあるので、もしかすると明るすぎるのは
　　ガイアパワーの効果があるからかもしれませんね。
　　とにかく得体の知れないグッズなので…）

【静けさ＆騒音】
・信号待ちなどのアイドリング時、エンジンの音が聞こえません。
・アイドリング時、ハンドルが微動だに（ブルブルと振動）しません。
・雨天走行時、後部シートを跳ね上げていると、エンジン音よりも路面の音がうるさい。
　（贅沢な不満か…）
・静か過ぎるので、加速時あっという間に３０００回転を超えてしまいそうになります。
　燃費を考えてすぐに１５００回転以下にしますが。
・既に総走行距離５００キロだったので高速道路で３０００回転をＭＡＸと心に決めて
　走行しましたが「普通に高速道路を走るのに３０００回転をまわす必要があるかな？」
　と思いました。
・途中、３０００回転を超える少し無理な追越をしてしまいましたが、新型ノアは
　私の思い通りの動きをしてくれました。最高です。

【１０００キロを走行してみて】
・１０００キロ走行したので、念の為にオイルとエレメントの交換をしました。
　ＭＴ−１０の再投入はしていません。
・新しいオイルは違いますね。
　あくまでも感覚的なものですが、もし機材にかければ数値的に証明できると
　思います。
・１０００回転で加速を徐々にし、６０キロに到達します。
・高速８０キロは１５００回転です。
・ＣＶＴではエンジンブレーキがほとんど利かない（試乗車で経験済み）のですが、
　「ガイアパワー」＆「ＭＴ−１０」の影響で更に効きめが無いためか、停車時には
　あえて手動によるシフトダウンを多用しました。
　（エンジンブレーキだけでは停止が軽すぎるのですが、極端なシフトダウンは
　　慣らし中のエンジンに負担をかけると予想されるため、実際にはフットブレーキも
　　多用しました）

他にも色々とあるのですが、今回はこの辺で。
また報告させてもらいます。