トヨタ クラウンエステートレビュー・評価

クラウンエステートZ プレシャスブロンズとブラックのバイカラーです。
12年乗ったプリウスαからの乗り換えです。

【エクステリア】
前方から見るとスタイリッシュ。横から見ると伸びやかでタイヤサイズもあり、迫力あります。

カラーは悩みましたが、このカラーにして良かったです。個性的で個人的には洒落ていると思います。
車体のブロンズとホイールも含めたブラックのコントラストが車体を大きく感じさせます。

嫁は少し目立つかも？と言っていますが、娘も気に入っています。コンビニで駐車していたら、見知らぬおじさんに「良い色ですね。」と声をかけられました。

このサイズなので、慣れるまでは街乗りや駐車場は少し気をつかいます。

【インテリア】
スッキリとした印象。サドルタンを選びましたが高級感あります。操作ボタンが幾つもあり、当分は電子マニュアルとにらめっこです。


【エンジン性能】
峠の坂道はもう少しトルクがあっても良いかも。ただ、普通に郊外や高速を乗るのには十分です。

【走行性能】
各種走行支援システムで快適、安心感があります。直進性に優れ郊外や高速は抜群の安定感です。

上質な乗り心地もあり、疲労感が軽減しました。
DRSもあり、サイズの割には小回りが効きます。
ただれたアスファルト路面だと振動を感じます。

【乗り心地】
スムーズで滑らか。車内の空間が広く同乗者も快適なようです。嫁は後席より助手席の方が乗り心地が良いとのこと。

【燃費】
高速や郊外は20km/l前後、街乗りは12から15km/l、
納車後2日間で約200km走って平均18.5km/l。街乗りはもう少し伸びて欲しいところですが、このサイズでは十分だと思います。

【価格】
価格は高いですが、その価値に見合うだけの車だと思います。

【総評】
個人的にはかなり気に入っています。比較的長い距離を乗るケースが多い私には最適な車です。
購入前はクラスポと悩みました。燃費の面などで街乗りならクラスポでしょうが、少し長い距離を乗る方やファミリー層、荷物を積む機会の多い方にはエステートオススメです！
長く乗り続けたいとおもいます。

【エクステリア】
娘にはブサイク顔と言われましたが、私は無駄な造形がなくシンプルでかっこいいと思います。
【インテリア】
サドルタンの内装にしました。おしゃれな色合いで落ち着きがあり素晴らしいです。
運転席周りの小物入れが少ない、サングラスホルダーがない、カード入れがない。など前車（CAMRY）に比べて少し不満はあります。
リアシートにシートヒーター欲しかったです。
ナビ周りのモニターは2年前なら大きいと思いますが現在では少し不満。アルファード並みのサイズが欲しかったです。
高級車なので、オーディオサウンドはもう少しこだわってほしかった。音が薄っぺらい。
音声認識サービスはホンダのようにGoogleを採用してほしかった。認識が甘い。
【エンジン性能】
ほぼ完成されたシステムですので、特に問題なし。ノーマルで走れば特にパワー不足は感じません。
【走行性能】
十分です。スポート走行をしたい方はスポーツをどうぞ。
DRSの搭載車を初めて運転しましたが、運転がうまくなったような気がします。よく曲がり、走行の安定性高いです。ゆったりと余裕をもって運転したくなります。
【乗り心地】
荒れた路面では多少の突き上げがあります。皆さんのレビューですごく静かとありますが、確かに窓からの騒音は防音性能高いです。しかしながらロードノイズがクラウンにしては大きいと思います。
SUVとしてみるならかなり乗り心地はいいと思います。
【燃費】
一般道郊外中心であれば２１Km/ｌ。
ちょい乗りは、非常に悪い。7ｋｍ/ｌ
高速では17〜19ｋｍ/ｌ。
8/9納車、10日で1500Km乗車での数値です。
高速は、スピードによってかなり変わると思われます。ちなみに私は100ｋｍ/ｈ以下平均です。
【価格】
もう少し頑張ってほしかった。
600万超えであれば、リアシートのリクライニングは欲しかった。
【総評】
大きさの割によく曲がり、よく走ります。辛口な部分もありますが、エクステリア、インテリアともに満足度は高いです。
仕事の道具、遊び道具、家族旅行、長物の運搬。優しいインテリアで人間を優しく包む。何でもこなすので万能選手。
私の主な使用目的はビジネスですが、どんなシーンでも使いやすい車だと思います。
若い人向けとは思いませんが、50代の親父には最適でした。

4月上旬契約で6月後半納車でした
Ｚブラックで、サドルタン、パノラマ、寒冷地、ディーラーＯＰがＴＶキット、ＩＲフィルム、ドリンクフォルダー、フロアマットエクセレント等です

【エクステリア】
　デザインは好みがあるかと思いますが、めちゃくちゃ気にいっています
　デイライトいいし、ホイルも大きく、デザインも高級感あっていいです。
　カラーはマッシブグレー、黒のバイトーンと最後まで悩みましたが、黒にしました。メンテ大変でしょうけど、黒にしてよかったと思います

【インテリア】
サドルタンを選択して、天井等の内装の黒、ボディ色の黒ともバランスよくモダンな感じでよいです

【エンジン性能】
　山道とかアップダウンのあるところではノーマルモードでよく、それ以外はエコモードで十分かと思います。

【走行性能】
　過去にアルファード30系後期に乗ってましたが、比較すると車体が低いのもあり、安定性がよく横風の影響も少ないです。アルファードと車体の長さはほぼ同等ですが、ＤＲＳのおかげなのか、このクラスの車にしては、めちゃくちゃ小回りがきくので、駐車場等で苦労するのは減りそうです。

【乗り心地】
　とにかく静かです。運転席、助手席は二重ガラスになっているおかげか、あまりエンジン音も聞こえません。道路のデコボコもあまり気にならないです。後部座席はまだ乗ってないのでわかりません

【その他】
・ディーラーＯＰの後ろのＩＲカットフィルムは、貼ると空調の効きが違います。
　色も濃い方のフィルムを選択して、昼間は外から見えないし、ブラインドの代わりのようなものになります
・ディーラーＯＰのカップフォルダーは純正みたいで違和感ないですし、エアコンの吹き出し前なので冷えたり温めたり便利です。但し、折りたたみできないので、あまり使わない人は邪魔かも。
・ヘッドライトが小さいので不安があったが、まったく関係なく明るいです
・フロアマットは、ＦＪクラフトとか安くて良いのがネットでありますが、今回はあえてディーラーＯＰのエクセレントを選択しました。デザインと色合いがよかったからです。
・オーディオの音もそこそこ良いです。
・地味ですけど、後部ドアでも解錠出来るのが便利です

【燃費】
高速乗ると燃費20ｋｍはいきます。まだ400ｋｍぐらいしか走ってないのでそれ以外の細かいデータはわかりません　

【価格】
　初回生産購入交渉権が抽選で当たったので、まったく値引き等の価格交渉に応じてもらえなかった。いろんなものが値上がりしてますし、価格相当かなと思います
　
【不満点等】
バトルシフトの操作がしにくい。購入前からわかっていたが、後部座席にシートヒーターはつけてほしかった。後部座席に忘れ物したかのアラームーとかまったく不要な機能で設定をすぐ、無にしました。アウトドアで山に行くとき、雨雪用のフォグランプの設定もあればと思った。ブレーキホールドはエンジン切るとリセットされてしまう。

【総評】
　総額700万近いですが、十分満足で、これからレジャー、車中泊等を楽しみたいと思います

クラウンクロスオーバー2.5HEVからの乗換えです。クロスオーバーのオーナーの方に届け！

【エクステリア】
クラウンクロスオーバーよりお尻が低く、クラウンスポーツよりもお尻が無難。
特に奇をてらっていないことから、どこに持って行っても違和感はなくて、高級感はあっても特別感はないという造形です。高さが高いので体積は大きいのですが、全長はクラウンクロスオーバーと同じなのですから、正直大きさに関してはほとんど違和感がありません。

【インテリア】
クラウンクロスオーバーとパーツをかなりのところで流用できます。
GA-Kプラットフォームを使っているクロスオーバーとコンソールはほぼ完全に共用していて、ドア下部もクロスオーバーの時に使っていた運転席のフロアマット下のラバー、キックガード、コンソール物入れガード、追加ドリンクホルダーなどほとんどのものを全て流用することができました。
スピーカーもクラウンクロスオーバー2.4RSやクラウンスポーツの10スピーカーと同じものが使われていて流用可能です。唯一、サブウーファーだけは違うため（スポーツはリアキャリア下25cm、エステートはリアハッチに20cm）注意が必要です。
荷物は本当にいっぱい詰めてびっくりです。910mmx1820mmのパネルがそのまま詰めます。車中泊ばかり話題になりますが、クラウンで車中泊する人なんてどれくらいいるのかな？

【エンジン性能】
カタログ性能でクロスオーバー2.5HEVとエステート2.5HEVを比べると、エンジン一緒で少し出力UP、モーターは3NMから5NMにアップグレードされていますが、この差は単なるカタログスペックだけでなく、加速のフィーリングでもそこそこあります。
アクセルを開けるとエンジンが回り出すのは大して変わりませんが、モーターだけ回している時は差が大きいです。例えばクロスオーバーの場合、EVモードでアクセル開度をちょっとでも上げると「アクセルを踏みすぎたのでEVモードを解除します」と出ますが、エステートでは同じくらいの開度でもEVモードのままです。また、モーターだけの加速をしてもクロスオーバーの場合はちょっとしんどそうにゆっくり加速しますが、エステートの場合はかなり余裕があります。
一方、速度を上げてEVモードが解除されるタイミングはクロスオーバーとほぼ変わりません。
全体的に、クロスオーバー2.5HEVのときに感じた「重さ」はエステート2.5HEVのパワートレインではかなり解消していて、小気味よく加速してくれます。このあたりの微妙なニュアンスの差は、クロスオーバーに乗っている方でないとわかりにくいかもしれませんが・・・

【走行性能・乗り心地】
21インチタイヤではもっと硬いかと思っていましたが意外と物腰柔らかで、荒れたアスファルトでも上品なフィーリングです。旋回性能はクロスオーバーとほぼ変わらずで、図体の割りにびっくりするくらいクルクル回ってくれます。

【燃費】
一般道で16.5km/lくらいです。高速では20km/l出ます。クロスオーバー2.5HEV並みか、ちょっと低めといったところです。

【価格】
645万はそこそこ値段が張り、クラスポと比べると60万くらい違いますが、クラスポも値段が上がりそうなのでどうでしょうね・・・。

【総評】
クラウンクロスオーバー2.5HEVから乗換えた甲斐があった、というのが私の評価です。
かゆいところに手が届く、荷物がいっぱい詰める（特に長尺もの）といった実用性の面でクラウン4車種の中では一番ですね。ただし、エクステリアは本当に普通なので（なんなら今度出る新型RAV4のCOREとグリルの造形がほとんど同じ）特別な車に乗ってるんだ！ということを目指したい方には合わないかもしれません。でもその分、クラウンに乗りやがって！みたいな妬まれ方もあまりされないと思いますので、目立ちたくないという人はうってつけではないかと思います。