トヨタ カローラ フィールダーレビュー・評価

妻の車です。

【エクステリア】
THE無難といった感じのエクステリアは、トヨタのデザイナーさん上手いなぁと思います。本当に欲しい車は別にあって、とりあえず買っとくかくらいの、車に興味のない女性がよく乗っているのを見かけますが、まさに私の妻がそのような人種です。

【インテリア】
WxBグレードのせいか、インテリアはオールブラックで構成されており、ソフトパッドや合皮の質感なども最高です。５ナンバーの大衆車とは思えない豪華さだと思います。トランクが広いので、コストコ等で大量の買い物も余裕です。

【エンジン性能】
1.5リッターなので軽よりはマシですが、楽しいエンジンではありません。普通に街中を走るには何の不満もない、絶妙なパワー感だと思います。ただ、スポーティに飛ばしたい方は、乗って数秒で不満が出ると思われます。

【走行性能】
県外への旅行で高速に乗ることも多いですが、特に不満なく高速道路を走れます。特に不満はありませんが、ビュンビュン追い抜きたい方はやめておいた方が良いと思います。

【乗り心地】
私が運転することはほぼなく、90％以上後部座席専門ですが、５ナンバーなので少し窮屈なものの、近距離から長距離まで特に不満は感じません。途中で寝てしまうほどリラックスできます。

【燃費】
妻は街中に通勤しているのですが、30分から1時間くらいの下道通勤で、リッター10を切ることが多いです。ちょっと良くないですね。

【価格】
あまりにも大衆車すぎるのか、中古価格は安めだと思います。妻はトヨタの試乗車上がりをの中古車100万円台で買いましたが、今のところ満足しています。

【総評】
普通に日本の道を走るにはいい車だと思いますが、スポーティ走行を楽しんだり、カスタムしまくりたいという方には向いていない車なのかなと思います。それがカローラというものでしょう。

7カ月待ってようやく納車されました。
なんといっても新車は良い物です。

ドイツ人を見習いあえてマニュアル車を購入しました。

さすがのトヨタ車です。セーフティーセンスも搭載していて、マニュアルでも止まります・・・

クラッチ外すのかな。

エンジンは非力ですが、普通に走れます。

外装はシンプルで良いです。

はっきり言って高級車なんて要らない。

とりあえず、納車されたのでコメントを。

エクステリアとしては、
普通のフィールダーと特別装備を除けば変わらないので、特段にカッコいい訳ではないですが、気に入ってはいます。ただ、変更してくれればなぁとは思ってましたが。

インテリアとしては、
前車が１０年前のコンパクトカーなので、比較対象としては不足ですが、内装がしっかりと統一感があり加飾されたり、シートも程よい囲まれ感があったりで、乗り心地は良くなったと感じます。
ただ、思っていたよりも収納する部分が少ないかなと感じますが、普通に使う上では十分かな。


エンジン性能、走行性能としては、
運転のしやすさは、万人に認められているカローラなので、問題なくふわふわ間もなく安定して走ることが出来、コーナンリングも特に問題なしです。ただし、前車のガソリン車のような加速ではなく、もっさりとした加速（踏めば上がりますが）であり、その辺は仕方がないかなと感じます。速度に乗れば、問題なく発揮されます。
ハイブリッドなので、ノイズも少なく静かな走行状態であり、ステアリングもほどよい感じでした。
メーター表示が見やすく、タコメーターありは非常に良いと私は思ってます。
ＥＶモードとエンジン稼動も換わったのが分かりにくいくらいスムーズに変わります。

燃費としては、
２００ｋｍほどしか走行しておりませんので、メーター画面で２６ｋｍ程度になっております。めざせ３０ｋｍですかね。ＥＶ走行を上手く使えば、３３．０超えを記録することが出来ました。（４０ｋｍくらい走って）

価格としては、
予想よりもＨＶ事態が少し高い（１０万円ほど）と感じております。その辺もう少し何とかできたのではないかと思います。（せめてスマートエントリーを標準にするとか、特別車なのについてないのは・・・。それであれば少しは納得しました）
あと、安全装備の充実を今後できれば、もっと良い車になるとおもいます。


追記：半年以上程度経過しまして、走行距離１２０００ｋｍを超えました。表示燃費としては２５．８ｋｍ／Lと悪くない数字で走行できております。ＥＶ率も６０％を超えてますので、こんな数字になったのかなと思います。最高値としては、春になって走行しやすくなった（夏タイヤ）のと販売店オススメ添加剤入れたが効果があったのか、４０ｋｍ走行で３６ｋｍ
／Lを超える値が出ました。通勤では最低でも２７ｋｍ／L程度は出てます。

ただし、冬になると流石に路面状況が悪いのと寒いので、２０ｋｍ／L程度の時もありましたが。

走行条件としては、なるべくＥＶ走行を意識してます。なんとなくですが切り替わるアクセル操作が分かってきました。
燃費貢献してくれる最適な車であると改めて感じております。

追記２：２年半くらい過ぎました。走行距離５６０００ｋｍを超えました。
走行距離での表示燃費は２７．４ｋｍ／Ｌくらいで前の車の倍程度は伸びてる感じですね。（満タンでの計測に伴うものでも、２５．４ｋｍ／Ｌです）
やはり寒いと燃費が悪くなるのは仕様ですが、冬タイヤ及び０℃な環境でも表示上ならば２４ｋｍ／Ｌ程度は走ってますので、燃費に関してはさすがにハイブリッドだなと感じてます。
とりあえず、壊れるまで乗っていこうと思いますし、バッテリーがどこまで正常でいけるのかも確かめていこうと思います。

追記３：１１万キロを超えたあたりで災害に会い水没となりました。燃費としては平均２６．０くらいで当たりが良い車でした。

中古ハイブリッドWXB後期型に乗り換えまして、エクステリア変更以外は特に変わってないです。今年中にはお別れになるのですが、荷物は載せれる家族持ちでもなんとかなる車で大変助かりました。

2015年式のハイブリット1.5GのW×Bを5月末に中古で購入しました。
評価については下記の通りです。
【エクステリア】
デザインに関してはアルファードのようなオラオラ顔ないし一世代前の車のような古臭いデザインではなく、20代の目線から見てもそこまで古さを感じない今時の大人しめのデザインで良いと思っています。またサイズ的にも取り回しがしやすい5ナンバーでかつ搭載量が大きいため非常に実用的だと思います。
【インテリア】
これに関しては値段なりにダッシュボードの部分がプラスチックなどが多用されている部分があったりしますが、価格帯的には十分な内装だと思います。また後席の空間が広く通常のシート位置でも拳3つ分ぐらい余裕があります。また後継のツーリングと異なり後部座席にもリクライニング機能がある上に荷室容量が大きいのが強みだと思います。また後席の足元のスペースについてもフィールダーの方が広いです。
【エンジン性能】
1500CCのエンジンですが普通に新東名などの上り坂を登らない限りは追い越し車線もストレスなく走行できますし１５０オーバーで走行するような車両でない限り前方の追い越し車両についていくことも可能です。ただ、新東名区間走行時や追い越し車線走行時に加速をする際にはエンジン音がある程度大きくなります。
【走行性能】
運転時には腰や腕、肩が疲れやすいため長くても250kmぐらいで休憩を入れてます。またハンドルが軽いため遊びがあるという面では疲れやすいかもしれませんが慣れると逆に疲れにくいです。
ハンドリングについては直進安定性については積載なしと積載時の双方で高速域でも問題なく安定して走行できています。
静粛性については路面状況の良い道路だと静かですが高速道路やアスファルトの石の直径が大きい道を走行するとロードノイズが著しく大きくなります。
下道走行時や高速や下道の渋滞時にはEV走行機能が使えるため車内が静かで助かってます。130km前半までであればエンジン音も十分に静かですがそれ以上の速度域だと4800回転に張り付いてかなり騒音が大きくなります。
【乗り心地】
突き上げ時の衝撃についてはある程度伝わります。
足回りが硬いためラゲッジが空いてるないし１名乗車だと高速走行時や路面状況の悪い道路で地面から突き上げてきますが、荷室にある程度積載してあげると足回りが柔らかくなり突き上げがかなり緩和されます。
【燃費】
燃費については下道走行時には条件が良ければ30~27km/Lぐらいでます。高速走行時でも25~22km/L位走ります。高速で飛ばしても16km/Lまでしか下がらないのでホントに凄いなと思います・・・
一応足柄SAから海老名SA間でリッター43kmを出しました。
【価格】
ビッ○モーターで走行距離68000km手前の車両を総額160万の車体本体価格110万で購入しました。
内訳としては車体本体で110万、整備や車検などの各種法定費用で20万、車両のコーティング。ドラレコ(前後)、バックカメラ、5年保証(メンテナンスパック含む)で30万になります。

黒のトヨタの純正アルミホイールやモデリスタのエアロパーツ(前後)、サイドスカートなどが付いている個体だったため、お得だったのかなと思ってます。
【総評】
乗り心地や快適性については後継のツーリングなどの方が良いですが後席がリクライニングできたり荷室容量が5ナンバー車の中ではかなり優れていることからキャンプや釣りなど行かれる方にはおすすめの車だと思います。またハイブリット車のためガソリン代がかからないのがとても良いと思います。一方で1500CCだと上り坂の追い越し走行時に非力だなと思うので加速を気にされる方は1800CCのものを買われることをおすすめします。

【エクステリア】
シンプルで飽きない印象。目立つ外見ではないです。
【インテリア】
必要な装備は一通りある感じ。値段相応な感じで悪くはない。
【エンジン性能】
1.5は知らないですが、1.8はそれなりに加速もし、エンジンも街乗りなら静かです。耐久性もそれなりに悪くなく、15万キロ乗っても故障はありませんでした。
【走行性能】
車高が低いので、横風などの揺れは少ない。真っ直ぐ走ります。カーブもそこまで気になる感じはなく、素直に曲がってくれます。自分が乗っているレガシィツーリングワゴンと比べると安定性には少し欠けます。
高速は、法廷速度内だと安定しています。合流の加速はエンジン音が結構うるさいですが、かといって加速しないわけでもないので○。
【乗り心地】
ふわふわした感じはなく、比較的路面状況が分かりやすい乗り心地です。レガシィツーリングワゴンよりは柔らかいかな。長距離もそれほど疲れません。
【燃費】
あまり良くはないです。レガシィツーリングワゴンよりはいいかな。一般的なエコではない車の燃費とあまり変わらず、リッター12〜13ぐらいが通常時です。
【価格】
200くらいで新車が買えるので、最近の高い車に比べると安いかなって感じです。中古だと年式次第では、かなり安く手に入ります。
【総評】
悪いところはあまりなく、かといってずば抜けて良いところもないといった感じ。そこそこ安くて安定した車に乗りたい方にはオススメ。特に車にあまり拘りがない方。荷物もわりかし載せられますし、走りも悪くない。乗り心地も普通。厳つくないので警戒される車でもない。こういう安定感はこの車にはピッタリの印象でした。一度試乗もしてみてもいいと思います。車を楽しむよりも便利に使いたい、尚且つ購入費用や税金面で高いのはちょっとという方は是非。

ワンオーナーでここまで乗ればもう次行って良いですよね。

20代からの相棒でしたが、ついにお別れなので追悼レビューです。ライフイベントは全てフィールダーとともにありました。最低グレードでナビとか全部後付けですが、思い出補正で星5つ。
【エクステリア】
当時は細長い普通の車だと思っていました。シュッとしててな控えめなところが好きでした。
【インテリア】
Xグレードなので必要最低限の装備しかありませんでしたが、シンプルで使いやすかったです。
荷室のユーティリティーは高く、旅行や粗大ゴミの持ち混み搬入では大活躍。
【エンジン性能】
エンジン音はそれなりに煩く、ロードノイズも大きい。しかし13年間一度も故障しないタフガイでした。
【走行性能】
後方視界がとても良く、目視が楽でした。車幅も5ナンバーでどこでも入っていけるし、駐車もしやすかったです。
【乗り心地】
車速が上がるとふわふわした感じ。ただ慣れきってるので問題なし。
【燃費】
映像もアップしましたが、走行12万キロで平均燃費は12.2キロでした。いろんなシチュエーションで走ってきた結果です。
【価格】
新車で乗り出し160万ぐらいでした。13年も乗れば十分過ぎるほど元を取ったと思います。
【総評】
まだまだ走れるので、いつかどこかですれ違えたらと思います。

【エクステリア】
斜め前、斜め後ろから見るとそこそこです。真っ正面、真横から見るとバランス悪いです。

【インテリア】
黒内装が好きなので、W×Bの内装はなかなか良いです。シートベルトは白いので、黒にして欲しかった。ピアノブラックは、指紋、手油気になりますが、艶があり、質感はいいです。相変わらず飽きません。前席ドリンクホルダーは遠くてずーっと使い辛いです。遠いです。エアコンはシンプル操作で良いです。一応最高グレードなんで、スピーカーはツィータ欲しいです。高音域に弱いです。
シートのサイドサポートは大分広がり、サポート性は落ちました。アームレストがもう少し前まできて欲しい。
荷室は使い安く、大量に食料品買い出しや、実家に大量の荷物を運ぶ時とう重宝します。やっぱりステーションワゴンは実用的と思います。

【エンジン性能】
1．5L+モーターです。かなり心配、気になっていた部分です。街乗りでは滑らかです。踏み込みに応じ、それなりに加速します。
只し、高速道路で100から更に加速、登りで加速といったシーンでは、非力感満載になります。燃費性能重視なんでしょうが、ストレス溜まります。私は逆に踏み込んでしまい、燃費の悪化を加速させてます(爆)一番のウィークポイントです。ここだけはずーっと不満です。

【走行性能】
カーブではロールがノーマルにしては小さいです。トヨタのイメージとは違って、昔のプリウスやプリウスαより好きです。ショックは角をうまく取ってる感じです。ブレーキは、踏力に比例しません。ある程度踏み込むと急に効きますので、慣れが要ります。
ハンドルは余計な路面状況が伝わらない感じです。低速時は軽く、高速時も軽いですが、思った通りのラインをとりやすいです。
脚回り、ハンドリングのセッティングは結構好きです。運転が楽です。

【乗り心地】
上記脚回りのセッティングのおかげでなかなかいいです。それプラス、遮音性がよく、高速運転でも静かです。風切り音は少なく、エンジン音も遠くで鳴ってる感じです。カローラフィールダーの良さは、静かさと乗り心地の良さと今も感じます。セールスポイントです。

【燃費】
5年で25,000km走行、平均燃費は19km/L位です。ガソリン車よりはいいのでしょう。前車は9km/L程度なので、個人的には大満足です。

【価格】
街中では静かに滑らかに発進するとき、ハイブリッド車であることをつくづく感じます。内装、外装ともにシンプルで、マイナーチェンジ後より好きです。坂でのトルク、高速走行時のトルクさえ備われば最高なのに…💧
5年乗って故障は無し。2回目の車検も異常無し。さすが！トヨタの看板車！って感じです。維持費は必要最低限で済んでます。

【総評】
エコカーなので、加速は不得意ですが、ロングドライブでも疲れい快適性はあります。大人4人までならゆったりと乗れます。残念ながら、国産ワゴンの選択肢が少ない中、私には良い買い物が出来たと思います。4人家族までの方にはお薦めです。希少価値のある5ナンバーのステーションワゴンです。ホンダのシャトルを営業車として乗りますが、走行性能だけならシャトルがいいかな。デザインはフィールダーの方が無難で好きです。それぞれのいいとこ取りができればな〜。

W×B ハイブリッド

僕にとっては大満足です。
3ナンバー化する前とあって随分値引きに成功しました。
会社経営しているので、あまり目立った車には乗りたくなかった。大衆車のカローラならではですよね。嫌味がありません！

路面の凹凸を拾いやすい、パワー不足等のレビューがありましたが、それはあくまでも3ナンバーサイズの車と比べて…ということでしょうかね？

街乗り、息子と休日にお出かけして車中泊で利用してます。税金のかからない5ナンバーだし、何より日本の道に適した取り回しのよさです。このサイズでいろんなバランスを実現したな??って、ただただ素晴らしいの一言です。

実燃費は20-22の範囲です^ ^

3ナンバー化しても、5ナンバーのニーズは必ずあるでしょうし^ ^
長年乗り続けたい車です^ ^

2013年11月2日契約、2014年2月8日納車、カローラフィールダー ダークバイオレットメタリックマイカ ハイブリットG シートヒーター付 寒冷地仕様。

納車から３年弱、初回車検を迎えることなく別の車に乗り換えました。

理由は，ハイブリッドバッテリーシステムが故障しました。
このとき，３年弱で １４万Km走行してました。

購入時，ハイブリッドバッテリーは，エンジンと同程度の寿命と営業担当から聞いていました。

しかし，トヨタディーラーの整備担当者から「１５万Km〜２０万Km程度でバッテリ交換になる」と言われました。

１０万Kmを越えて乗り続けるなら，ハイブリッドのバッテリー交換費用（14万円）は貯金しておいた方が良さそうです。ハイブリッド車は，経済的とは言えないですね。

【エクステリア】
WｘBの実物を見て心変りしました。
結構カッコいいじゃないですか。営業車のイメージはありませんし、ステーションワゴンらしいスタイル。キーンルックも慣れですね。

【インテリア】
トヨタはやっぱり違いますね。細かいところのタッチが良く、また使いやすい。これで質感低いのなら、他社のこのクラスは全部駄目でしょう。

【エンジン性能】
速くはないが、ストレスなく普通に走ります。
最初はハイブリッド候補でしたが力不足。試乗で坂道上らなかったので、ガソリンに。

【走行性能】

想像してたより安定して、街乗り、高速とも安心して走れます。上を見たらきりがないので満足。でもWxBなので小回りは利きません。

【乗り心地】

凄く良いです。

【燃費】

約1000キロ走って街乗り主体で平均15です。
燃費第一で買った訳ではないので自分的には良しです。
【価格】

そこそこしましたけど、まあハイブリッドよりは安いし安全装備てんこ盛りなので納得してます。最近の車は高くなりましたね。

【総評】
シャトルも比較しましたが、どこか安っぽかったのでフィールダーにしました。
モデル末期ですが良くできてます。派手な売り文句はないが、しっかり作ってある印象です。
次のモデルは性能は良くなってもかなり大きくなりそうなので、買って良かったと思います。