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CX-80の新車
新車価格： 394〜712 万円 2024年10月10日発売
中古車価格： 419〜635 万円 （46物件） CX-80の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
マツダ CX-80の新型情報・試乗記・画像
CX-80の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
XD | XD 4WD | XD S Package | XD S Package 4WD | XD L Package | XD L Package 4WD | XD Exclusive Mode (7人乗り) | XD Exclusive Mode (6人乗り) | XD Exclusive Mode 4WD (7人乗り) | XD Exclusive Mode 4WD (6人乗り) | XD-HYBRID Exclusive Sports (7人乗り) | XD-HYBRID Exclusive Modern (6人乗り) | XD-HYBRID Exclusive Sports (6人乗り) | XD-HYBRID Premium Modern | XD-HYBRID Premium Sports | PHEV L Package | PHEV Premium Modern | PHEV Premium Sports | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||
| 新車価格 | 394万円 | 418万円 | 438万円 | 462万円 | 477万円 | 501万円 | 507万円 | 521万円 | 530万円 | 545万円 | 582万円 | 596万円 | 596万円 | 632万円 | 632万円 | 639万円 | 712万円 | 712万円 | |
| 中古車価格 | - |
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554.4万円(1件) | - |
599.4万円(1件) | - |
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| 発売日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | |
| 発売区分 | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FR | 4WD | FR | 4WD | FR | 4WD | FR | FR | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | |
| トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
| 乗車定員 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 6 名 | 6 名 | 7 名 | 6 名 | 7 名 | 6 名 | 7 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 18.3 km/L | 16.9 km/L | 18.3 km/L | 16.9 km/L | 19.0 km/L | 16.8 km/L | 18.2 km/L | 18.2 km/L | 16.8 km/L | 16.8 km/L | 19.1 km/L | 19.2 km/L | 19.2 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | 12.9 km/L | 12.9 km/L | 12.9 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 19.0 km/L | 18.7 km/L | 19.0 km/L | 18.7 km/L | 19.0 km/L | 18.7 km/L | 19.0 km/L | 18.7 km/L | 18.7 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | |||||||
| 充電走行距離 （km） | 71 km | 71 km | 71 km | ||||||||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 187[254]/3750 | 187[254]/3750 | 187[254]/3750 | 187[254]/3750 | 187[254]/3750 | 138[188]/6000 | 138[188]/6000 | 138[188]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 550[56.1]/1500 | 550[56.1]/1500 | 550[56.1]/1500 | 550[56.1]/1500 | 550[56.1]/1500 | 250[25.5]/4000 | 250[25.5]/4000 | 250[25.5]/4000 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 12[16] | 12[16] | 12[16] | 12[16] | 12[16] | 129[175] | 129[175] | 129[175] | |||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 153[15.6] | 153[15.6] | 153[15.6] | 153[15.6] | 153[15.6] | 270[27.5] | 270[27.5] | 270[27.5] | 寸法・重量 | ||||||||||
| 全長 | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | |
| 全幅 | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | |
| 全高 | 1,705 mm | 1,705 mm | 1,705 mm | 1,705 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | |
| 車両重量 | 1,990 kg | 2,030 kg | 1,990 kg | 2,030 kg | 2,000 kg | 2,040 kg | 2,010 kg | 2,000 kg | 2,050 kg | 2,040 kg | 2,100 kg | 2,090 kg | 2,090 kg | 2,120 kg | 2,120 kg | 2,120 kg | 2,120 kg | 2,120 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | |
| 後輪サイズ | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 |
CX-80のモデル一覧
CX-80のレビュー・評価
(総投稿数：56件)CX-80 2024年モデルの満足度
4.24
レビュー投稿数：56件
(カテゴリ平均：4.26)
CX-80 2024年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
XD Exclusive Mode 4WDを購入し、2000kmほど走った後の感想です。BMW4シリーズからの乗り換え、スバルアウトバックも所有しているので、それらと比較しながらのレビューとなります。2ドア車を乗り継いできたので主に走りの点でのレビューになるかと思います。
良い点
・圧倒的なハンドリング
・ピッチングの少なさ
・エンジンのトルクとレスポンスの良さ
・繋がりのいいトランスミッション
・モニター位置
気になる点
・高速走行時のハンドルの振動
・ハーシュネス
・使いづらいナビ・オーディオのインターフェース
・駐車場で頭がはみ出る
2tを超える車と 続きを読む は思えないほどロールが抑え込まれており、カーブで全く不安にならない。ブレーキを残したままターンインしても（荷重が前寄りになっても）リアが破綻しない。4WDだがアンダーステアはほぼなく、GT-Rやランサーなどの「曲がるための4WD」という印象が強い。加減速時も不快なピッチングがなく、非常に快適である。乗り心地の点でまだ改善点はあるが、アダプティブサスペンションではなく普通のメカサスをここまで仕上げるマツダの技術力は手放しで賞賛できる。逆に言えばオプションで良いのでエアサスを用意して欲しかった。ドイツ車と比肩するレベルのハンドリングで、正直アウトバックとは比べようもないくらい良い。扁平率50のタイヤを履いているが、路面のザラザラ、コツコツといった振動は思いのほか拾う。特に高速走行時はハンドルに微細な振動が常に伝わるので気になる人はかなり気になると思う。大きい段差を越した時のハーシュネスの収まりが悪く（これは方々で言われているようだ）、ユラユラが続く。全体としてバネレートは高いがダンパーが緩めといった印象。トランスミッションはトルコンレスではあるが非常にスムースで繋がりがいい。以前同様のトランスミッションであるBMW X1に乗った時は余りのギクシャクっぷりに閉口したものだが、それとは雲泥の差である。余談ではあるが、X1は高速走行時の安定性以外は褒められたところのない様々な面で不満のある車だった。
購入後にマイルドハイブリッドのモデルの方がキビキビ動く、といった記事を見てやや後悔。確かに発進時はやや鈍重な印象を受けるが、これは動力系よりもトランスミッション制御の問題と思われる。トルクは十分なのだが変速せずにローとセカンドでかなり引っ張る制御となっているので、いつまでも加速しないような感覚になる。2速発進も可能で、その際は発進時の加速は良いのだが、結局3速にシフトアップするのに2000回転くらいまで回さないといけないので割とストレスとなってしまい、ストップ&ゴーが多い状況だと尚更である。ただ、3速以降に変速した後は思いのままに大トルクを楽しめる。
モニター位置について。昨今のコストカットの波に乗って、タッチパネルの流行には便乗せず、モニターをセンターコンソール最上段に位置させ、手元で操作できるようにしている。視認性も良いし、手元での操作なのでモニターに集中しすぎることもなく安全面に優れている。アウトバックはタッチパネルでモニターは大きいものの、コンソールの下に位置し視野移動が大きく、停止時以外の操作は非常に危ない。タッチパネルはレスポンスも悪いので、今回タッチパネルとしなかったマツダの英断に拍手を送りたい。しかしナビ・オーディオのインターフェースは非常に使いづらく全く直感的ではない。
FRのロングホイールベースと長い全長のおかげで非常に堂々として美しいサイドビューを実現している。CX-60はホイールベースは長いが全長が短かったので、長いノーズだけが目立って正直カッコいいとは言えなかった。FRだった昔の1シリーズも同様であった。しかし80はSUVでは群を抜いてプロポーションが良く、デビューしたころはいいデザインだと思ったCX-5,8も80の前では霞んで見える。クロカンでは悪路走破性のためにショートホイールベースが好まれるが、80はオンロード専用SUVと割り切って開発されたのであろう。
しかしロングホイールベースであるということは前後のオーバーハングが短いということ。その代償として、駐車の際に車止めに当てて停めたとしても頭が飛び出す。同じ全長でもランクルやアルヴェルなどは後ろのオーバーハングが長いのでそういったことは起こらない。駐車場で自分の車を探すのは簡単になるが、隣の車から擦られないか心配になる。あとは当然のことながら最小回転半径は大きくなる。乗り換えてから一度でUターンできない道が増えてしまった。
上記のごとく悲喜交々述べたが、車の作りとしては日本車屈指であり、「多人数乗車可能な走りの良い車」を求めるニッチな層にバカウケするのは間違いない。概ねそういった層は（私も含め）人と同じ車に乗りたくないものなので、売れ行きの芳しくない（涙）CX-80はピッタリではなかろうか。 -
2025 5月にXD exclusive mode 4WDを購入しました。
これまでBMWのX5やレクサスRX500hにも乗っていましたがその2台と比べても遜色ない内装でエンジン性能と走行性能はcx80が優っていると思います。パワーはX5の方がありましたが日本では正直持て余してました。cx80はちょうどいい馬力とトルクそして何より燃費が素晴らしい、この巨体でリッター18は驚きでした。
世間では足が硬いなど言われていますが自分はもっと硬い方が好みでした。むしろ柔らかめだと思いました。ハンドリング性能は巨体を振り回している気がせず路面に吸い付くようにコーナリングしてくれます。
これまで乗った 続きを読む どの車よりも所有満足度が高く、買ってよかったと思いました。
不満点としてはマツダコネクトがタッチパネルに対応して欲しいくらいでしょうか。今後のアップデートに期待します。 -
納車後８千キロになり、色々思った事をお伝えします。
車の大きさで敬遠したり躊躇されている方もいらっしゃるようですが、cx8 に乗っていた頃の感覚とほぼ同じで、これまで大きさで困った事はありません。慣れだと思います。
また、乗り心地についてですが、正直なところ私も真剣に悩んだ事もありました。多くの方も感じられている高速の継ぎ目などの段差でガツンとくる感じや連続したうねりでフワフワする場面などは、楽しいはずのドライブで逆にストレスが溜まりました。空気圧を敢えて高めにしたりと色々試していましたが、今はダンパーがこなれてきたのか規定圧力でもほとんど気にならない程度に乗り心地が変わっています。
高 続きを読む 速では常にパワフルで、目線のまま走行ラインをトレースするような動きのお陰で、運転が楽しく、何より疲れを感じません。
前のcx8 で５００キロくらい走るとかなり疲労を感じましたが、cx80ではもっと走りたいくらいで、疲れ方が全然違います。設計された方が縦より横揺れを防ぐとのコメントをされていますが、頭が揺れないからかなと思っています。
また、狭く長いトンネルや高速での追い越し時なども安定感があって、ゆったりと自信を持って走る事が出来ます。
街中や旅行先でも、自分と同じ車を見かける事があまりないので人気はもう一つかもしれません。
本当に素晴らしい車だと思うので、勿体無いというのが率直な気持ちです。高速走行など、少し長めの試乗をされるとこの車のポテンシャルの高さを感じられると思います。
初めてコメントします。納車から一月半が過ぎた感想です。
cx8 に５年乗ってからの乗り換えです。家族の希望で三列シートが必須だったため、待ちに待った末の発売で試乗もせずに即決で購入しました。デミオから始まり、ＭＰＶ、アクセラ、cx5、cx8 と長年マツダ車を乗り継いで来て、これまで失敗したと感じた事は一度もありませんでしたが、今回の８０は色々な意見も目にしていて、実際に自分で乗った時にも８からの違和感もあり、正直これで良かったのか？という気持ちになっていました。ただ今、１８００キロを越えたあたりですが、ワクワクする走る楽しさを猛烈に感じています。高速走行やワインディングは特に最高です。他の方の意見にもありましたが、足回りがこなれてきたのか？自分の感覚がクルマとマッチしてきたのか分かりませんが、乗り味が少し変わってきたと感じています。
確かにロードノイズや低速時のマニュアルのような挙動はありますが、それを補って余りあるエンジン性能と安定性だと感じています。
２歳の双子を乗せて家族で伊豆スカイラインとターンパイクを爆速しましたが、ずっと寝ていて一度も起きませんでした。走り込むほどにこのクルマのポテンシャルの高さを感じています。今は週末のドライブが楽しみでなりません。
世の中には素晴らしいクルマが他にも沢山あると思いますし、好みや優先順位も人それぞれだと思いますが、実際に乗ってみないと分からない事もあると思います。是非試乗される事をお勧めします。長文失礼しました。 - CX-80のユーザーレビューを見る
CX-80のクチコミ
(659件 / 51スレッド)クチコミ募集中
-
エンジンの吹けやハンドリング、走行性能どれを取っても申し分無し、ただ唯一不満は、Cピラーの形状が旧世代の物と変わらずそれが故に車のフォルム全体を台無しにしてしまっている、もうあのマツダフェイスもそろそろマンネリ化して決して斬新なデザインとは言えない処にあのCピラーは無いだろう、ボディの内側に骨を入れて表をガラスでおおい、見た目を細く仕上げればよりシャープに見えて、とてもスタイリ続きを読むッシュなものになったのに、残念、
-
CX-80のキャプテンシート（6人乗り）の2列目はどの程度倒せますか？ディーラーの試乗車にはベンチシートしか無く、具体的に知りたいです。友人や家族との旅行に使うので、出来るだけ倒せると良いのですが、、、
-
何度か見に行ったり、試乗した程度のものです。
cx8から乗り換えたいと思ったときに、トランク下の床下収納がない(全く無いわけではないのですが)ことが家族にとって大きなデメリットだそうで、かなり後ろ向きな事を言われています。
cx8はBOSE搭載車は床下収納が機器の配置の関係で狭かったと思うのですが、そうでない車両はわりとしっかりと空間があります。
おそらく続きを読むcx80は部品共通化の観点ですべて一緒の仕様になっているんだと勝手に思っています。
・もし認識違っていたらご指摘ください。
・もし、認識あってそうならAftermarket品とかで床下の使用を入れ替えして空間を広げるような事が可能なパーツなとありますでしょうか？
・その他対応できそうなことがあれば教えて頂きたいです。 - CX-80のクチコミを見る
CX-80の中古車
-
CX-80 ３．３ ＸＤハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディー ＢＯＳＥ 運転席助手席ベンチレーション
- 支払総額
- 554.4万円
- 車両価格
- 538.0万円
- 諸費用
- 16.4万円
2025年 23km 千葉県
-
CX-80 ＸＤ−ハイブリッド プレミアムスポーツ
- 支払総額
- 635.0万円
- 車両価格
- 625.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 500km 北海道
-
CX-80 ３．３ ＸＤハイブリッド プレミアム スポーツ ディーゼルタ サンルーフ・全カメラ・ＢＯＳＥ
- 支払総額
- 591.7万円
- 車両価格
- 577.7万円
- 諸費用
- 14.0万円
2025年 0.1万km 広島県
-
CX-80 ３．３ ＸＤハイブリッド エクスクルーシブ モダン ディーゼ ＢＯＳＥ ハンズフリー機能付き電動リアゲート
- 支払総額
- 557.6万円
- 車両価格
- 538.0万円
- 諸費用
- 19.6万円
2024年 10km 千葉県
-
CX-80 ＸＤ Ｌパッケージ ３６０°ビューモニター・パノラマサンルーフ１２．３インチセンターディスプレイ・ボーズサウンドシステム・ハンズフリー機能付パワーリフトゲート・リアウインドーサンシェード
- 支払総額
- 475.0万円
- 車両価格
- 459.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
2024年 33km 長崎県
-
CX-80 ＰＨＥＶ Ｌパッケージ 衝突被害軽減システム アダプティブクルーズコントロール 全周囲カメラ オートマチックハイビーム サンルーフ ４ＷＤ 革シート 電動シート シートヒーター バックカメラ オートライト ＬＥＤヘッドランプ
- 支払総額
- 563.2万円
- 車両価格
- 549.8万円
- 諸費用
- 13.4万円
2024年 230km 岐阜県
-
CX-80 ＸＤ Ｌパッケージ １２．３インチセンターディスプレイ ナビゲーションＳＤカード付 前後スマートブレーキサポート 前後誤発進抑制機能 パノラマサンルーフ Ｂｏｓｅサウンドシステム レーダークルコンＬＥＤ 特別色
- 支払総額
- 472.6万円
- 車両価格
- 458.0万円
- 諸費用
- 14.6万円
2024年 393km 群馬県
-
CX-80 ＰＨＥＶ Ｌパッケージ 衝突被害軽減システム アダプティブクルーズコントロール 全周囲カメラ オートマチックハイビーム サンルーフ ４ＷＤ ３列シート 革シート 電動シート シートヒーター バックカメラ オートライト
- 支払総額
- 561.9万円
- 車両価格
- 549.8万円
- 諸費用
- 12.1万円
2024年 473km 愛知県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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