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MINI ACEMAN (エースマン)の新車
新車価格： 506〜641 万円 2024年6月6日発売
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ミニ MINI ACEMAN (エースマン)の新型情報・試乗記・画像
MINI ACEMAN (エースマン)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
E | SE | JOHN COOPER WORKS E | |
|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||
| 新車価格 | 506万円 | 556万円 | 641万円 | |
| 中古車価格 | - |
- |
- |
|
| 発売日 | 2025年1月22日 | 2024年6月6日 | 2025年2月27日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | ニューモデル | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | |
| 動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | |
| トランスミッション | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 充電走行距離 （km） | ||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 135[184] | 160[218] | 190[258] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 290[29.6] | 330[33.7] | 350[35.7] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,080 mm | 4,080 mm | 4,080 mm | |
| 全幅 | 1,755 mm | 1,755 mm | 1,755 mm | |
| 全高 | 1,515 mm | 1,515 mm | 1,515 mm | |
| 車両重量 | 1,670 kg | 1,740 kg | 1,760 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/55R17 | 225/45R18 | 225/40R19 | |
| 後輪サイズ | 205/55R17 | 225/45R18 | 225/40R19 |
MINI ACEMAN (エースマン)のモデル一覧
MINI ACEMAN (エースマン)のレビュー・評価
(総投稿数：5件)MINI ACEMAN (エースマン) 2024年モデルの満足度
3.80
レビュー投稿数：5件
(カテゴリ平均：4.26)
MINI ACEMAN (エースマン) 2024年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
【エクステリア】
CountryMan(Crossover) に比べて小型化されたが、乗り降りが少し苦労する。車高が低くなったので当然ですが、クーペの４ドア版がベースのようです
【インテリア】
・大胆なデザインではあるが操作性に難あり。特にドアハンドルは特殊な形状で開け閉めに苦労する。子供や高齢者には閉めることは困難。隣の車などと間隔jが狭いときに開放量の調整が困難
・アームレストが固定され動かせないため、その下にある収納ボックスが使いにくい、特に、左ハンドル仕様だろうか助手席側に蓋が開くので蓋が邪魔になり中の確認がしずらい
・かなり前方まで収納エリアがあるが照明暗く USB 接 続きを読む 続などに不便。グローブボックスも小さすぎてマニュアルや登録証で一杯になる
【その他の機能】
・サイドミラーに近接車の存在を通知する機能があるけどヘッドアップディスプレイにも表示されればより便利
・速度制限表示を読み取っているのか、ナビのデータかは不明だが、制限速度が表示されを超過すると警告音が鳴るのは便利（前の機種では自分で好みの設定していた）
・ドアロックが自動でかかるが解除できないようです。また、ロックを表すつまみのようなものが無いのは良いか悪いかの判断に迷う
・前後カメラの画像を自分で表示させることができるので障害物のある狭い道やガレージに入り込む場合に便利だが、前後の選択が進行方向だけなのは断念だけどアラウンド表示で確認は可
・ナビでは曲がる場所が前面にあるカメラによる実写画像が表示されるので交差点を間違う可能性が減ると思う。目的地の検索機能は良くない（アプリも同じ）
・オドメーターのようなものが無いようなので走行距離の把握が難しい（走行可能距離は表示されるので不便ではないが）
・スマホでドアキーの役目を担うので便利ではある。
・前席のドアを開けるとシステムが起動してエアコンが動作するが設定で停止できます。自宅内のガレージ内なのでロックしないのでちょっとした用事でドアを開けるとシステムが起動するので面倒。従来通りに操作してからシステムを起動させるほうが安心できる。特に助手席側でも起動するのが面倒。また、音楽（USB）は開けたらすぐに終了時点から開始するが始動までに聞き逃してしまう
・クロスオーバーに乗っていたので、リアゲートの開閉が手動なのが不便（特に足で開閉できる機能が省かれたのが不便）（高齢者や背が低い人には不便かもしれません）
・充電用ケーブルが付属してくるが、クロスオーバー(PHV)の初代と二代目と乗り継いできたが、ケーブルの中間にある装置の大きさが違うので、設置部品を探さなければならない（現在は Amazon で購入)
。初めての方はケーブルが付属の給電装置のほうが便利と感じるが、今後の対応は不明です
・デジタルインナーミラーぐらいは標準装備にしてほしい（装備してる軽自動車もあるのに）。二代目 SE にサービスセンター推奨の後付けした機種は良くなかったので、新たに注文したが同じ系列のディーラなのか同じ機種だった
・ルームミラーが視界を遮るのでデジタル化して吊り下げじゃないほうが良い気がする（デジタルインナーミラーはオプションで設定しています）。左ミラーも視界を遮る
・ステアリングヒーターは心地よいが、ツルツルして滑りやすい
・タッチパネルにより各種の設定ができるようになっているがメニュー構造などの説明書が無いので設定に苦労する
・カーナビの道路名の表示が英語（他の機能のリコールで改善）
・USB に納めた音楽を聴いているが、USB C タイプのメモリでは再起動時に認識されないことが多く対応する仕様の説明がないようです。不思議と USB-A に変換ケーブルを経由して低速 USB(2.0) メモリでは問題ない。アートワーク表示が中央位置が優先されないので中央表示に手間がかかるし、SE などのように内蔵 HDD などに収納できず USB は挿しっぱなし状態
・シートヒーター（前席のみ）は無着座シートにはヒーターが ON にならないのは便利
・リモコンキーが２つ提供されるが、従来と同じだが各リモコンキーに設定が記憶されるが運転者が一人の場合はそれぞれ設定しないといけないので、コピーのような機能があれば便利
・専用のオプションがほとんどなく間に合っていない状態。フロアマットはいつもゴム製のものを利用するがそれも設定がない。リアゲートのマットぐらいしかない（国内に在庫は無い）
・車外や室内の状況を専用アプリで確認できる。盗難時は位置情報などとともに検索しやすいかもしれません
【乗り心地】
・ホイールを19インチにしたのもあるが路面の影響が受けやすい気がするが不満はありません
・ターンシグナル表示が中央のディスプレイの上部に表示されるだけで自動で復帰しない程度のステアリングの操作ではターンシグナルを消し忘れそうです。ヘッドアップディスプレイ内に表示されればより分かりやすい
【燃費】
・未計測。回生ブレーキの利き具合がすぐれている。アクセルオフ時に前方の車の挙動に合わせて聞き具合が変化するようだが、前車に接近しても停止にはならない。一定距離になると停止状態になればありがたい。
【価格】
・車両価格は少し高い程度だと感じるが、オプションが高価なので総額が想像以上に高価になる（可能な限りのオプションを追加したかもしれませんが）
【デジタルサービス】
・サービスの更新が満了日の30日前から更新（有料？）できると記載があるが、数日前からがになるようです
【総評】
・運転するには小型で扱いやすいが、インテリアや各種の操作がやりずらい。また、スマホが無いとリモコンキーなどの設定ができないかもしれません
以上の内容は、マニュアルなどを完全に読破していないので誤解がある点をご了承ください
-
試乗での評価です。
普段はF56（ガソリン車）を乗っているので、その比較になります。
【エクステリア】
フロントのライト、リアのテールライトが個人的に好みではないです。
サイズ感はとても良いと思います。
【インテリア】
センターにある有機ELのディスプレイがとても見やすくて、これだけで「乗り換えたい！」と思わせてくれます。
ヘッドアップディスプレイは好みが分かれそうです。
【エンジン性能】
電気なのでスタートからパワフルですごい加速です。
【走行性能】
まず感じるのはハンドルの軽さ！
女性でも運転がしやすいと感じるのではないでしょうか。
上り坂もスイス 続きを読む イ上っていきます。
運転支援も先代に比べて大幅に性能がUPしています。
【乗り心地】
普段F56に乗っているので、乗り心地は良いと感じました。
【燃費】
試乗のため評価なし
【価格】
国からの補助金を考慮するとガソリン車との価格差がほぼなくなります。
車検や点検時の費用、自動車税とうの維持費を考えるて乗り換えを検討しています。
【総評】
インフラの整備等不安な要素はありますが、通勤時の車、セカンドカー、街乗りメインであればとてもよいのではないかと前向きに検討しています。 -
【エクステリア】これは、もう、ここだけで買いたくなるほどデザイン！とジャストサイズ、お顔も、横も、後ろも完璧。だれが見てもミニとわかる＝ほしいの方程式どおり
【インテリア】これが、実に革新的、色々な遊びが心があるが、必要なところは、キッチリと押さえられている。他の車に無い世界観がある。ほしいと思わせるところが満載である。とても良い。皮膚感も非常に良い。
【エンジン性能】EVなので、滑らか、力強く、静か。とにかく制御が良く効いていて、ペダルと速さの感覚が絶妙。
【走行性能】アクセルとブレーキのバランスが素晴らしい。安心感があるスポーツテイな走り。とにかく日本車には、全くないこの 続きを読む 走り方、止まり方が人間の感覚に合っていて、ハンドリングが実に楽しい。ミニらしいとはこう言うことなのだが
解りやすい。この辺は、BMWの技術があるのだろうか？
【乗り心地】今回の試乗で、一番残念だった点である。なんで、ここまで固める必要があるの？とにかく、電池が重いのだ。
VWのID4も初期は固い固いい。1年後には、全く違う車かと思うばかりの高級な乗り味になっていた。ということで、この辺もきっと変わってくるだろう。マイナーチェンジを待ちましょう。
【燃費】優秀だろう
【価格】高い
【総評】今回は、補助金対策もされていて、災害時の外部充電対策もされている。外車では希有な存在だ。その面や外観や内観の素晴らしさから、食指は動くが、肝心な乗りごご地は、まだまだマイナーで、変わるだろうから。今回は、購入をあきらめた。今のまま続くなら、価値＜価格となり、高いとなる。
- MINI ACEMAN (エースマン)のユーザーレビューを見る
MINI ACEMAN (エースマン)のクチコミ
(43件 / 6スレッド)クチコミ募集中
-
純正オプションに新しいものが発表されていないかと HP を覗いていたら、２月７日付でリコール情報がアップされていました。
私の車は残念ながら、対策が必要な個体のようです。
アプリで通知はしてくれなかった。
セカンドデイトは申し込んでいるのですが、一緒にやってくれればいいのですが、、
気になる方は、確認してみてはいかがでしょうか。 -
度々の質問恐縮です。
Favoredトリムで考えておりますが、どうしても標準の18インチナイトフラッシュスポークのホイールが好きになれないので
ホイールだけClassicトリムの18インチスライドスポークホイールに増額無く変更してもらうことはできないのでしょうか？
シート他の理由でFavoredトリムは外せず、19インチのホイールにアップするのはオプション料金がかかり続きを読む・・・
ディーラーに聞くより前に何か情報持っている方が教えていただけると助かります。
-
連続の質問失礼します。
今乗っている車が最低地上高200mmの4駆SUVで、年に数回山梨県清里周辺のスキー場（山深くない）に行きます。
基本道路は除雪されていますが、ところどころ凍結してます。
ACEMANはSUVと言っても最低地上高142mmと非常に低いし、2駆だし、スノーモードといったドライブモードも無いようですが
MINIでスキーとか行っている方いませんか？4続きを読む輪スタッドレスなら何の問題もないでしょうか？
東京郊外に住んでますが、年に1,2回15センチぐらい雪が積もるし、その辺も気になってます。
やっぱり無理があるとか、問題ないとか経験ある方教えていただけると助かります。 - MINI ACEMAN (エースマン)のクチコミを見る
MINI ACEMAN (エースマン)の中古車
-
MINI ACEMAN (エースマン) Ｅ
- 支払総額
- 459.2万円
- 車両価格
- 440.0万円
- 諸費用
- 19.2万円
2024年 0.3万km 東京都
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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