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BYD DOLPHINの価格・新型情報・グレード諸元

DOLPHIN

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新車価格： 299〜374 万円 2023年9月20日発売

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BYD DOLPHINの新型情報・試乗記・画像

BYD Auto Japanは、2026年1月9日から11日まで幕張メッセで開催される「東京オートサロン2026」に出展すると...

BYD、軽EV『RACCO』など6モデル出展へ…東京オートサロン2026

2025年12月30日

BYD Japan Groupは、10月29日に開幕する「Japan Mobility Show 2025」に、乗用車部門のBYD Auto Japanと商...

BYD、世界初公開1台など合計8車種を展示へ…ジャパンモビリティショー2025

2025年10月1日

BYDオートジャパンは、小型ハッチバックEV『ドルフィン』の特別限定車「グレイトフルピンク」と「ロング...

BYDのEV『ドルフィン』に300万円を切る特別限定車、ピンクボディで電動テールゲート装備

2025年6月4日

「BYDドルフィン」に中国本社の創業30周年を祝う限定車

2025年6月3日

BYD Auto Japanは、日本市場向け電気自動車（EV）の価格を大幅に見直し、新たなエントリーモデルも追加した...

BYD『ドルフィン』と『ATTO 3』を値下げ、300万円切るエントリーモデルも登場

2025年4月3日

BYDが「ドルフィン」と「ATTO 3」を値下げ　300万円を切るエントリーモデルも設定

2025年4月1日

BYDオートジャパンは2024年11月1日、小型電気自動車（BEV）「DOLPHIN（ドルフィン）」の国内導入1周年を記...

「BYDドルフィン」の国内導入1周年を記念した特別仕様車発売

2024年11月5日

BYDは11月1日、EV『ドルフィン』の日本導入1周年を記念し、300万円を切る価格の限定モデルを含む3つの新バ...

300万円を切る初めての輸入EVが日本発売、BYD『ドルフィン』に100台限定

2024年11月1日

BYDは9月2日、コンパクトEV『ドルフィン』に、新グレードの「アクティブ」と「ブースト」を英国で設定する...

BYDの小型EV『ドルフィン』、2つの新グレード「アクティブ」「ブースト」英国モデルに

2024年9月6日

香港国際モーターショーが香港アジア国際博覧館で開幕。4日間にわたる展示会では、世界中の有名な自動車メ...

高級EVミニバン「Denza D9」に熱視線、香港国際モーターショーでBYDが4車種展示

2024年1月5日

欧州最大のカーアワードであるAUTOBESTの「Best Buy Car」に、BYD『DOLPHIN（ドルフィン）』が選出された...

BYD『ドルフィン』が欧州最大のカーアワード「Best Buy Car」受賞

2024年1月4日

BYDオートジャパンは2023年12月20日、千葉の幕張メッセで開催される「東京オートサロン2024」（会期：1月12...

BYDブースには黒ずくめに仕立てた「ドルフィン」「シール」が登場【東京オートサロン2024】

2023年12月21日

BYDが日本初披露のSUVとミニバンを含む電気自動車5モデルを出展【ジャパンモビリティショー2023】

2023年10月17日

9月20日、BYD『ドルフィン』の価格が発表になった。エントリーモデルの価格は363万円と、CEV補助金（65万円...

EVはコンパクトの時代へ、BYD ドルフィンの販売目標は期待を込めて1100台

2023年9月21日

【BYD ドルフィン発売】BYDオートジャパンは9月20日、日本発売モデル第2弾となるコンパクトEV『DOLPHIN（...

BYDが日本向け第2弾発売、コンパクトEVの『ドルフィン』…価格は363万円より

2023年9月20日

BYDがコンパクトEV「ドルフィン」を日本で発売　価格は363万〜407万円

2023年9月20日

DOLPHINの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	Baseline	Grateful PINK	Long Range	Long Range Grateful PINK
	比較リスト
	新車価格	299万円	299万円	374万円	374万円
	中古車価格	-	-	208〜343万円(11件)	-
	発売日	2025年4月1日	2025年6月3日	2025年4月1日	2025年6月3日
	発売区分	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	FWD	FWD	FWD
	動力分類	電気	電気	電気	電気
	トランスミッション	-	-	-	-
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右
	最小回転半径	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m
モーター
	最高出力 (kW[PS])	70[95]	70[95]	150[204]	150[204]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	180[18.4]	180[18.4]	310[31.6]	310[31.6]
寸法・重量
	全長	4,290 mm	4,290 mm	4,290 mm	4,290 mm
	全幅	1,770 mm	1,770 mm	1,770 mm	1,770 mm
	全高	1,550 mm	1,550 mm	1,550 mm	1,550 mm
	車両重量	1,520 kg	1,520 kg	1,680 kg	1,680 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/55R16	205/55R16	205/55R16	205/55R16
	後輪サイズ	205/55R16	205/55R16	205/55R16	205/55R16

DOLPHINのモデル一覧

DOLPHIN 2023年モデル 2023年9月20日発売現行モデル

4.15

DOLPHINのレビュー・評価

(総投稿数：13件)

DOLPHIN 2023年モデルの満足度

4.15

レビュー投稿数：13件
(カテゴリ平均：4.26)

DOLPHIN 2023年モデルの満足度

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車両値引き額 0円〜65万円

オプション値引き額 0円〜15万円

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DOLPHIN 2023年モデル

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- DOLPHIN 2023年モデル
- Long Range
これでいいことに気がついた
52025年12月3日投稿
【エクステリア】
デザインに先進性は感じられないが、2トーンの使い方がおしゃれでいいと思う。

【インテリア】
全体的に質感は十分。海洋生物をモチーフとしたインテリアは好みではない。
特に、ダッシュボードのエアコン吹き出し口付近は普通にシンプルな形にして欲しかった。

【エンジン性能】
飛ばしたりしないので十分だと思う。

【走行性能】
十分だと思う。

【乗り心地】
このクラスとしては軽くないが、上のクラスのEVと比べて車重がそこまで重くないので、どしんとした乗り心地ではない。
いいと思う。

【燃費】
カタログで見るともう少し頑張って欲しいところ。

続きを読む
【価格】
EVとしては安価で、コスパはかなりよい。

【総評】
モデルyとsealion7とアイオニックのどれにしようかと悩んでいたところ、営業マンにお口直しにどうぞと言われ、全く興味のなかったドルフィンに試乗してみました。
あれなんかいいな
このサイズでいいんじゃないか？
とても運転しやすく、ストレスがないことに気づかせてくれた車です。
軽EV、小型EVの中では、実力は頭一つ上だと思いました。
しばらくはこれで楽しめそうです。
- DOLPHIN 2023年モデル
- Baseline
リスクが高く大幅値引き前提で買う車
32025年8月12日投稿
同じEV車のEKクロスEVからの買い替えです。
各種レビューではBYD車はコスパが良いという評価が多いが、ブランド価値やリスクを考慮すればBYD車の定価は割高。
日本車メーカーがドルフィンと同等の車を同じ値段で出したのであれば、日産リーフに対してコスパが良いというのは納得だが、BYDなので多少価格が安い程度ではコスパが良いとは思えない。
特にドルフィンは同じコンパクトカーのホンダフィットあたりの価格が妥当で当初の定価は補助金込みでも割高。

今回は値引き（補助金抜きで66.2万円）でリスク込みで考えて妥協できる値段になったので、EKクロスEVの車検を通したばかりだが買い替えた。
続きを読む購入したのは一応は新車ですが、ヘッドライトの隙間にかなりの量の塵が積もっていたのと、装着されていたタイヤが1年半以上前のタイヤだったので長期保管在庫と思われます。
4月にBaselineとして販売されたのでBaselineの新車が納車されると思ってましたが、納車されたのはベースグレードから充電ケーブル、フロアマット、三角表示板を抜き取ったものでしょう（NFCカードキーは抜き忘れで付属してました）。

メンテナンスパッケージは無料付帯されていたが、有料で付帯しようとは思えないレベル。
日本車メーカーでもメンテナンスパッケージはあり顧客サービスの一環として単独で点検依頼するよりも割安になるように価格設定されているが、BYDのメンテパックは車検付の1パターンしかなく割安感がまったく無い。
金額が高いのは定価17600円（AliExpressでは1600円くらいで購入可能）のワイパー交換3回分を含んでいるから？
また、メンテナンスパッケージには車検費用が含まれているので、3年目の車検時には法定費用以外はかからないと勘違いする人もいるだろうが、販売店が好きな金額を設定できる「検査料」「代行手数料」が別途請求されるので注意が必要。
車検に関しては事前に見積を取ったうえで、高ければ権利自体を放棄することも考えた方が良い。

納車後1000Km近く走ってみた感想としては、EKクロスEVと比べると車重が重い分加速は弱め。
EKクロスEVでは走行モードはECOモードにしていたが、ドルフィンではスタンダードモードにして丁度よく、以前試乗したことのあるフィットのe:HEVのEVドライブモードと似たような感じ。
内装の質感にしても、国産車のコンパクトカーと大差なしで、EKクロスEVと比べるとシートとハンドルは多少良いかなといったところで内装は基本プラスチッキー。
電費に関しては、EKクロスEVが夏場エアコン有りで7km/kWh程度に対し、ドルフィンは8km/kWh程度でドルフィンの方が良い。

運転支援システムに関しては、EKクロスEVの運転支援システム（プロパイロット）に関してはオンにしても変な介入がなく安心出来るが、ドルフィンの運転支援システム（ADAS）に関しては使うと危険じゃないかというレベル
基本オフでハンドル部分でオンに出来るのは、ナビゲーションパイロット (ICC)とアダプティブクルーズコントロール（ACC）で、レーンサポートシステム（LDA）はデフォルトオンでオフにしても始動時に強制的にオンにされる。
先ず、ICCはオンにするとハンドルへ介入し続けて気持ち悪い、車線をはみ出すような時にだけ介入するのではなく、システムが信じた車線の通りに走らせようとする。
このシステムが信じた車線が曲者で、明らかにおかしい方向に持っていこうとする。
この機能は永久オフに出来るのでオフにしている。

ACCに関しては、EKクロスEVのACCは安心して使えたがドルフィンのACCは安心できない。
ACCというよりもLDAが誤動作した結果かもしれないが、いきなりコンビネーションメーターに赤表示されハンドルがあらぬ方向に持っていかれる場合がある。
この赤表示の内容が以下の最低3パターン（追い越し加速中、ハンドル・・・、小さい文字で3行くらいのメッセージ）はあるようなのだが、どういった場合に表示されどういった意味なのか取説に何も記載がないため不明。
また、出たり消えたりを繰り返すので、内容を確認することが困難。
なお、追い越し加速中の表示は、普通の片道1車線の道路を走っているだけでも頻繁にあり明らかに誤判定。

LDAに関しては、とても正しく動作しているとは思えない。
EKクロスEVの場合はわざと車線をはみ出させようとするとハンドルに介入が入ったが、ドルフィンの場合はわざと車線をはみ出させようとしても警告も介入も無い。
その代わりに、意図しないタイミング（車線の真ん中を走っているのに）で介入が入るので逆に危険。

あと、BYDは中国企業なので日本車メーカーや日本である程度実績のあるヒョンデとは商習慣が異なるので注意が必要。
例えばヒョンデでは、以下のようになっているがBYDの場合両方とも有料らしい。
無料：お客様ご指定のHyundaiの拠点に配送し、拠点にてご納車いたします。
有料：お客様ご指定の場所まで配送し、ご納車いたします。

例えば、私の場合は納車費用25000円計上されたが、納車場所はBYDのディーラーではなくBYDのディーラーから数十キロ離れた納車点検を行なう提携整備工場だった。
BYDでの納車費用とは、メーカーからディーラー指定の任意の場所への輸送費との事のようだ（25000円と高額なのは横浜からのフェーリーの費用がかかっているとのこと）。
ちなみに、BYDは自動車公正取引協議会の会員になっているようだが、下記内容はガン無視らしい。
https://www.aftc.or.jp/contents/am/shohisha/faq/shinsya/qa_19.html

リセールバリューが期待出来ないので、購入を検討している人は新車購入費用だけでなく車検費用等のランニングコストも含めた費用で検討した方が良いです。
2026年になるとATTO3の最初の購入者の車検時期になるので、実際の車検費用がわかってくると思います。
急いでいないのであれば、車両購入費用以外の情報が出てきて、5年間なり8年間に発生する費用が見えてきてからでも良いと思います。
検査費用・点検費用・整備費用・代行費用などの金額に日本車での常識は通用しないと思われます。
- DOLPHIN 2023年モデル
- Long Range
BYDドルフィン、ホンダe、リーフを超えた逸材
52025年7月24日投稿
ホンダe、リーフと乗り換えてドルフィンの電費は13.7km/kWh、ホンダeで7.6km/kWh、リーフでも7.4〜7.8km/kWh　。ドルフィンの電費は素晴らしい。実測値で420キロは走れます。ワンペダルドライブが使えないのが悔やまれるがドルフィンの走行フィールは素晴らしい。乗り心地も穏やかでサスペンションの戻りの振り返しが少し気になるがそれ以外は優秀です。
車重が1680キログラムあるが加速はホンダeやリーフよりも若干速く不満のないレベルでスムーズです。
後、コンパクトな所がいい。
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DOLPHINのクチコミ

(1250件 / 52スレッド)

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なぜ「中国EV叩き」は止まらないのか？−２
- ナイスクチコミ784
- 返信数200
- 2026年1月4日更新
先のスレが満杯になったので、私スレ主宛ての質問に答えたくてこのスレ立てました。

＞ニックネーム150文字必要さん
>4万キロ走行だけで高性能だと。後は長い自分語りと、自画自賛だけ。
>１、「無頓着な人」というのは、世間一般の無頓着な人という意味でしょうか？
２、それとも、無頓着と書いた私への代名詞でしょうか？

いえいえ、貴方の事では無いですよ。「無頓着な人、ｱ続きを読むﾝﾁC国人による」で区切ってください。それと、「無頓着」とは車選びが単純に
”好み(主に外観）、あれやこれや考えない” だけで選ぶような人を私は指しています。
傲慢とは他人様からの評価、自分としてはそんな気持ちは全くありません。

さて、表題の件ですが、中国車叩きについてレスが満杯になるまで多くの意見が出ました、この先長話するまでもないと思います。

先にも書きましたが、当時の米国での現象、ご存知ないのでしょうね、

1980年代の様な「米国による日本車叩き」と同じ様に見えています。
私にはあなたたちのレス、意見は当時の米国人と同じ様に見えるのです。

この事により日本車メーカーが「己を見直し、改善し」現在の様な「強い日本車」になったのですよ。

だから結論的に言いますが、中国EVを叩くのでは無く、日本自動車メーカーを叩いてくださいよ(良い意味で)。

これにより、日本車が中国車に負けない様にするのが、皆さんの様な若者ではないのですか？。

どの様に叩くは皆さんのセンスです。私はBYD車（SEAL) に乗る事により日本車に刺激を与えたつもりでおります。
先日も日産ディーラーに行った時、ここでの議論などを紹介し、ささやか？な刺激を与えています。
　 ”なぜ中国で「Ｎ７」安く作れるのに日本ではダメなのか、しっかりしろ”と励ましてきました。

中国車を叩き過ぎて、強くなられたら日本車が困るでしょ。
今、米国車はGMとフォード(これも怪しいが）のほぼ2社ですよね。中国車が強くなって日本車・社が減少するのは嫌でしょう？。
購入検討
- ナイスクチコミ35
- 返信数9
- 2026年1月3日更新
ドルフィン購入を検討しているのですが、やめておいた方がいいでしょうか？オーナーの方の意見をお聞きしたいです
充電時の目標到達温度と25度までの冷却限界距離について
- ナイスクチコミ23
- 返信数21
- 2025年12月31日更新
BYDドルフィンロングレンジにて、冬場（外気温0度付近）に800kmから1,200kmの長距離を最短時間で移動するための熱管理戦略を検討しています。
現在、「カースキャナー」を使用してバッテリー温度や受電状況をリアルタイムに監視しています。これまでの観測から「バッテリー温度25度」が85kW受電を維持するための境界線であると考えています。この25度を「受電の防衛ライン」と続きを読むして維持し続けるため、以下の2点について知見をご教示いただけますでしょうか。
1. 1回目充電での「目標到達温度」の最適解について
最短移動を狙う際、1回目の充電ではSOC 60パーセントを超えて受電速度が85kWから低下し始めても、そのまま充電を継続して「バッテリー温度」を十分に引き上げる方が、トータルの移動時間は短縮できると考えています。
外気温0度の環境で、2回目以降の充電効率を最大化するために、1回目の充電終了時点でバッテリー温度を何度まで引き上げておくのが最も効率的だと思われますか。
例えば、35度まで粘るべきか、あるいは40度近くまで上げるメリットがあるかなど、受電速度の低下（ロス）と温度上昇（利益）のバランスについての見解を伺いたいです。

2. 指定速度（下道65km/h、高速105km/h）での冷却限界距離について
充電で引き上げた高温状態から、走行風で冷却されて「25度」に到達するまでの限界距離について伺いたいです。
外気温0度の環境下、**「下道：時速65km」および「高速道路：時速105km」**での巡航において、例えば「35度」から「25度」に落ちるまでに、それぞれ何km程度の走行が可能でしょうか。
温度低下のペースについて知見があれば教えてください。この距離を逆算して、次の高出力充電器（90kW以上）までのスパンを決定したいと考えています。
外気温0度の環境で「25度」という資産をどう運用し、1,000km超を最速で駆け抜けるか。熱マネジメントの観点からアドバイスをいただけますと幸いです。
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