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基本情報
	グレード名	Elegant	Elegant AWD	Active	Active AWD	Cool	Cool AWD	Relax	Relax AWD	Bespoke Build	Bespoke Build AWD	MORIZO RR	MORIZO RR (MT)	MORIZO RR Bespoke Build	MORIZO RR Bespoke Build (MT)
	比較リスト
	新車価格	420万円	446万円	440万円	466万円	460万円	486万円	460万円	486万円	550万円	576万円	650万円	650万円	720万円	720万円
	中古車価格	483.0万円(1件)	-	-	-	418〜577万円(29件)	456〜563万円(9件)	435〜547万円(39件)	463〜535万円(15件)	-	597〜681万円(2件)	711〜729万円(5件)	727〜787万円(5件)	-	-
	発売日	2025年5月15日	2025年5月15日	2025年5月15日	2025年5月15日	2025年5月15日	2025年5月15日	2025年5月15日	2025年5月15日	2025年5月15日	2025年5月15日	2024年8月31日	2024年8月31日	2024年8月31日	2024年8月31日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,490 cc	1,618 cc	1,618 cc	1,618 cc	1,618 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	8AT	6MT	8AT	6MT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	28.0 km/L	26.4 km/L	27.7 km/L	26.2 km/L	27.7 km/L	26.2 km/L	27.7 km/L	26.2 km/L	27.7 km/L	26.2 km/L	10.7 km/L	12.5 km/L	10.7 km/L	12.5 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	67[91]/5500	224[304]/6500	224[304]/6500	224[304]/6500	224[304]/6500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	120[12.2]/3800	400[40.8]/3250	400[40.8]/3250	400[40.8]/3250	400[40.8]/3250
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
モーター
	最高出力 (kW[PS])	69[94]		69[94]		69[94]		69[94]		69[94]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	185[18.9]		185[18.9]		185[18.9]		185[18.9]		185[18.9]
寸法・重量
	全長	4,190 mm	4,190 mm	4,190 mm	4,190 mm	4,190 mm	4,190 mm	4,190 mm	4,190 mm	4,190 mm	4,190 mm	4,190 mm	4,190 mm	4,190 mm	4,190 mm
	全幅	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,825 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm
	全高	1,545 mm	1,545 mm	1,545 mm	1,545 mm	1,545 mm	1,545 mm	1,545 mm	1,545 mm	1,545 mm	1,545 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm	1,535 mm
	車両重量	1,300 kg	1,380 kg	1,310 kg	1,390 kg	1,310 kg	1,390 kg	1,320 kg	1,400 kg	1,330 kg	1,410 kg	1,470 kg	1,440 kg	1,480 kg	1,450 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/60R17	225/60R17	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18	235/45R19	235/45R19	235/45R19	235/45R19
	後輪サイズ	225/60R17	225/60R17	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18	225/55R18	235/45R19	235/45R19	235/45R19	235/45R19

LBXのモデル一覧

LBX 2023年モデル 2023年12月下旬発売現行モデル

4.14

LBXのレビュー・評価

(総投稿数：36件)

LBX 2023年モデルの満足度

4.14

レビュー投稿数：36件
(カテゴリ平均：4.26)

LBX 2023年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円〜10万円

オプション値引き額 0円〜25万円

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LBX 2023年モデル

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- LBX 2023年モデル
- MORIZO RR
モリゾーRRはいい。
42025年5月25日投稿
【エクステリア】
良いです。
【インテリア】
良いです。
【エンジン性能】
良いです。
【走行性能】
良いです。
【乗り心地】
良いです。
【燃費】
良いです。
【価格】
良いです
【総評】
よく出来た車です。
昔の高いだけのLSとは、全然違います。
ただし、納期は二年半らしいです。
- LBX 2023年モデル
- Elegant
良いスニーカーという例えは言い得て妙
42025年4月3日投稿
購入経緯は前レビューに記載しています。
購入後500km近くまで来たので実際に使ってみてのレビューになります。

【エクステリア】
検討時より納車後の方が好きになってます。フロント周りより、サイドから
リアにかけてのデザインが秀逸すぎる。好みはあると思いますが、
飽きない感じです。

【インテリア】
ドリンクホルダーの問題はありますが、それ以外はデザインも
質感も満足度高い。LTEX素材もこれで充分でしょ！と思える位の
出来なのが良かったです。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
まず、何を求めるかで変わると思います。初速で30km位まで続きを読むのトルクは
全く不満が無く、それ故に街乗りに適しています。
そして加速の仕方が非常に気持ち良い。次に60〜70kmくらいまでは
踏めばスッと出てくるので、幹線道路までであれば正直ほとんど不満が無く
気持ちよく運転できます（それがタイトルに繋がってます）。

まだ高速道路では試せてないのでここは不満が出るかもしれません。

よく言われる通りエンジン音は確かにあります。雑音とは言わないまでも
聴き心地の良い音ではないですね。
ただ自分の使い方として常に音楽をかけているので、実際には音楽に
かき消されて気にならない。というのが実際に使ってみての感想でした。

【燃費】
色々設定を弄ってたりしてた時のは除外して、3月の暖かかった時は
下道のみでも20kmを超える日もあり、驚きました。
エコモードにしても結局加速が足りなくて踏むので、エコモードより
通常モードの方が燃費が伸びました。

一方で、寒い日は10キロ前半まで燃費が悪化するケースもあるので、
それぞれの利用シーンによって結構振り幅があると思います。

【価格】
何を求めるか。価格だけを求めると割高に感じるかもしれませんが、
個人的にこの内容なら全然ありかなと感じています。

【総評】
購入後にちょっと試したオーナーズデスクだったりラウンジだったり。
値段に換算するのはおかしいですが、気分的には結構満足度が上がります。

そのあたりはレクサスのブランディングが上手いなと思いますが、
車そのものの良い物を使ってる。という気分になりますし、
実際今の自分のライフスタイルでは合ってると感じます。

高級スニーカーという目標で作られたと聞きますが、
実際、気負う事無く使える、満足度は高いけど気張る必要もない。

最後に、マクレビではないですが、通常のオーディオが思いのほか
音が良いです。サラウンドなどは出来ませんが音楽再生においては
USBメモリ、iphoneとのBT接続いずれもなかなか良い。
以前試乗したNXのマクレビ無しより音が良いのは驚きました。

純正オーディオのスピーカーの生産元を聞いて、まさかの
メーカーだったので非常に納得できました。

今のところ良い買い物だったと思います。

前回レビュー
==========
V37 ハイブリッドタイプSPが2回目の車検を迎えるにあたって
車体のダウンサイジング、ランニングコスト削減。一方で
所有満足度はなるべく下げたくない。というワガママな考えで色々検討。

当初（coolを初めて見に行った時に投稿してます）は刺さらなかったものの
elegantグレードの価格を見て、LBXでこの価格ならありかも。
というのでまずは試乗をした際のレビューです（新車購入しました）

【エクステリア】
これまでのレクサス車にないハンマーヘッド。
ヤリクロベースといわれますが、UX同様に言われないとベース車
わかんないよ。と思えるくらいに変えてるのは好印象

【インテリア】
これが気になったので、遠方でしたが試乗車のあるDへ行きました。
elegantグレードのダウングレード要素であるシートLTEXは
個人的に全く気にならず。パドル無しはまあV37でも全く使わなかったし。
ステアリングのLTEX化は経年でどうなるかが不明ですが、とりあえず
新車段階ではサラサラした感じが強い以外は違和感なし。
内装はモーヴ色にしましたが、シックなブラウンという感じで好み。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
3気筒というネガ要素と一方でハイブリッド部分は結構力が入っている
という内容でどうかとおもいましたが、街乗りのトルクは普通に
使う分には十分という印象。

踏み込んだらそれなりに音はするもののNX250のガスグレードよりは
静音かつトルクは上。燃費はどう荒く乗ってもV37の倍は堅そうという
コスパの良さで飲み込めます。
※実はNX250にも再度試乗しましたが、あまりのトルクの無さに
検討から外しました。

【燃費】
試乗なので未評価ですが個人的には17キロも行けば御の字レベル。

【価格】
クール・リラックスの定価では刺さりませんでしたがelegantの420万
というのは個人的に考えられる適正価格と思いました。
デグレしてる部分もありますが、40万差は小さくないなと。

【総評】
元々ムーンルーフなども無し、既存グレードでも助手席電動シートや
ステアリングチルト無し。というのが逆に幸いしてelegantで露骨に削られ
なかったことが決め手になったかなと思います。

初レクサスですが420万スタート、オプションちょい足しと乗り出しで
460万位。ZR-Vなど昔検討していた車種と比べても金額差が小さく、
レクサスを使ってみるにはちょうどいいかなと思っています。

3年は乗ると思うので、それで色々言われているレクサスのメリットを
感じられるなら上位車種への乗り換えもするでしょうし、こんなもんかと
思えたら次は無いという判断材料としてこの選択になりました。

デザインは好み、内装も運転席に特化すれば不満は少なく、
一応レクサス所有という気持ちも持てるので、まずは楽しみたいと思います。

elegantはメリットデメリットがはっきりしていますがそれにしても
コスパは良いので実際かなり売れてるそうです。
それを以てレクサスのサービス周りがどうなるかも含めて体験してみます。
- LBX 2023年モデル
- MORIZO RR
MORIZO RRは市井の人のために最も適したスポーツカー
52025年4月2日投稿
MORIZO RR 8DATの納車2週間のレビューです。

-エクステリア-
今はなきスピンドルグリルを彷彿させるメッシュ多めのフロントフェイスと車高が低いSUVでホットハッチにみえるスタイルがLEXUSのレーシングさを感じるデザイン。加えて、モリゾウさんがポルシェ911のようなデザインを求めて再度やり直しをさせたリアの張り出しは秀逸。
CIVIC TYPE Rのようはエアロゴテゴテなデザインが嫌な方はベストな選択だと思う。
タイヤはContinental製のSportContact7で大型ロードバイクのようなファットさで見た目がかなり良い。

エクステリアのネガはボンネットが短続きを読むいためフレンチブルドッグのように愛らしいデザインであるものの、横からみるとスポーティさがあまり感じられない。
あと、デザイン性の高いBBS製の鍛造ホイールは複雑形状で綺麗に保つことが難しい。

-インテリア-
基本的にLBX HEVと変わらないが、専用のホールド感のあるスポーツシートは気分が高まる。しかし、張り出したショルダーは後部座席からの前方視認性が非常に悪くなっていることを承知しておく必要がある。

インテリアのネガポイントは助手席シートのリフトアップ機能がないこと。重量増となる電動化は不要だが、同機能がないと背が低い女性やお子さんにとって前が見づらいのではないか。
あと、モータージャーナリストの島久さんがせめてサングラスホルダーくらいはつけて付けてほしいとおっしゃっておられたが、まさしくそのとおり。コンパクトボディのため、やむを得ないが収納スペースを再考しても良いかもしれない。
あと、重箱の角をつつくネガをあげるならCIVIC TYPE R（FL5）のようなデータロガーアプリがないこと。
故に内外装ともに小さなネガしか存在しないと思っている。

要望として、個人的には本革シートは滑るためBespoke Buildでなくても黒のウルトラスエードを標準で選択できるようにしてほしい。
あとラグジュアリースポーツカーであるのでBespokeで外国勢と同等なダッシュボード、天井、Aピラーにウルトラスエード化できるようにしてほしい。

-エンジン-
3気筒の音ガー、安っぽい音ガーという方がおられるがそうなのかな。フェラーリのような甲高い音やアメ車のようなドロドロした音じゃないけどASC（アクティブサウンドコントロール）から奏でてくる音は良い。そういう意味でもMORIZO RRはマクレビ必須だと思う。マクレビなし車両は価値が半減といっても過言でないので音楽用でなく、ASCの機能アップとして付けるべき。
エンジン性能では2500rpmを超えると「パーン」とレスポンスよく加速できる。故に2500rpm以下だと普通の車として利用できるともいえる。
要するに街乗りも峠もたまのサーキットも走れる。まだ慣らし運転なので、試乗車で高回転を回してそう感じた。

-走行性-
一言でいうならメーカーが作ったコーナーリングマシンで、街角の交差点やコーナーが楽しい車。ホイールベース・トレッド比率が1.6433と限りなく黄金比に近いことから乗用車としてベスト。トレッドを1594mmにあと24mm広げることができれば完全体になるため、ここは限定モデルに期待したいところ。
走行性能でネガなのはまさかのレータークルーズコントロールでステアリングがHEVモデルは静電式なのに対し、MORIZO RRはトルク感応式であること。これ意外に不便だが、きちんとハンドルを持て！というメーカーからの強いメッセージなのなら納得はする。

-乗り心地-
固いか柔らかいかといえば固いが、路面状況が悪くない道路だと路面に吸い付くような足回りをもっておりたまらなく気持ち良い。特に80km速度超だとピタッ感がでる。同乗の妻も乗り心地が悪いとは言わない。
またネガであるブレーキ鳴きは納車された翌日までは、低速度域でキィーキィーとうるさかったが、気温があがったからかアタリがついたのか以降は全く鳴らない（サイレントバージョンアップしてるのか？）。もしブレーキ鳴きが気にのであればENDLESSやWinmax等のAftermarket品に変更すればよい。
しかしながら、この4potブレーキのデキがかなり良く、金属と石がブレなく擦れ合う「シュコー」という包丁を研ぐ際に砥石から出るよう音を発して止まる。ディスクとの密着感があることに加え、ノーズダイブなしでブレーキングができるため、非常に気持ちが良い。その分、ブレーキダストは欧州車並みに出てしまうのは性能の結果だからやむを得ないか。

-燃費-
2500rpm以下の街乗りは6-7km/l
同rpm以下の高速を使った遠乗りで12-14km/lとスポーツカーとしては納得できるレベル

-価格-
CIVIC TYPE R（RBP）で599万円、GRヤリス（RZ ハイパフォ）で533万円と考えるならLEXUSブランドで650万円で買える同車はかなりお買い得。GRヤリスのロバンペラやオジエモデルが845万円することを考えても納得できる。

-総評-
佐々木雅弘選手をはじめとした開発陣が非常によく考えて作った意気込みを感じる車。是非ともLEXUSディーラーで流れている開発動画を見てほしい。
このようなハイパワー車を低価格で販売できるのは世界でも限られたメーカーでしかないし、数年先には純エンジン、ハイパワー車販売がなくなる可能性もある。今、抽選でなく販売しているのが素晴らしいことだと思う。
EU、オーストラリアでの販売スタートも近く、そもそもの小ロット生産から考えると今後は簡単に手に入らなくなるかも（トヨタの生産体制だから大丈夫と思うが）。

最後にユーザーからのお願いとしては、LEXUSモデルであるために豪華装備もある程度付加せねばならないのも理解できるが、今後も車両重量は1500kg未満に抑えていただきたい。これ以上重たくなると鈍重になり、軽快さの意味がなくなってしまう懸念がある。
あと快適装備であるシートベンチレーションや電動テレスコは必要でない（必要であればHEVモデルに付ければよい）と思うし、そこじゃない開発をして改良版でリリースしてほしい。
最後に、ASCの音色を別途KINTO Factoryで追加販売したり、同車だけでサーキット走行をメーカーイベントでしても良いのかもしれない。
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LBXのクチコミ

(1813件 / 127スレッド)

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革シートの手入れについて
- ナイスクチコミ12
- 返信数12
- 2025年6月21日更新
リラックスのサドルタンです。
革シート及びドアトリム周り等の革に似た材質の手入れはみなさんどうされていますか。
取説に書かれているメンテ方法は確認しています。
一方でディーラーに聞いてみたところみなさんカー用品店にある革シート専用のクリーナーや保湿オイルを塗っていますとのこと。
良いものもありましたらそれも含めて教えていただけたらと思います。
LBX bespoke biuld オーダー再開へ！
- ナイスクチコミ17
- 返信数5
- 2025年6月15日更新
ディーラーや注文した方から聞いた話では、、、、、

・LBX bespoke biuld <オーダー再開！>
　発売当初、抽選100台のオーダー枠で売り出され、その後は僅かながらのオーダー枠がくる一方で、大半の人は長らく注文できない状況でしたが、年次改良後のオーダーが始まった4月頃から「全国で200台程」のオーダー枠があるそうで、無くなり次第終了。
・LBX MORIZ続きを読むO RR <オーダー再開は来年前半？>
　昨年の夏頃からオーダーが開始され、店舗によってはすぐに受付終了したり、キャンセルや増産の話も多々あり、受付終了した店舗でも少しずつオーダーができる店舗もまだある模様！
ただ、ディーラーでは2026年に年次改良があるという噂があるので、受付再開は来年前半が濃厚！！
　また、限定100台の MORIZO RR bespoke biuld は即完売で、昨年冬頃に全国先着1台オーダー枠が来たり、今年に入ってからは僅かならオーダー枠がくることもあるという。ただ、来年の年次改良後には、オーダー再開も？？
lbx morizo rr 増産
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- 2025年6月12日更新
今年に入ってから、lbx morizo rrを契約しており、
その際に、「約1年半の納車予定です」と言われており
来年6月ごろと思ってました。

が、先日ディーラーより

メーカーで増産が決まり、
納車予定が今年の8〜9月になります‼️

連絡が入りました。

同じように連絡受けた方いらっしゃいます？
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