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スバル クロストレックの新型情報・試乗記・画像
クロストレックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
Touring | Touring AWD | Touring WILDERNESS Edition | Limited | Limited Style Edition | Limited Sun Blaze Edition | Limited AWD | Limited Style Edition AWD | Limited Sun Blaze Edition AWD | Limited WILDERNESS Edition | Premium S：HEV | Premium S：HEV EX | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||
| 新車価格 | 301万円 | 323万円 | 354万円 | 323万円 | 335万円 | 335万円 | 344万円 | 356万円 | 356万円 | 359万円 | 383万円 | 405万円 | |
| 中古車価格 | 231〜339万円(41件) | 164〜381万円(114件) | - |
239〜347万円(93件) | - |
- |
189〜389万円(240件) | 381.7万円(1件) | - |
- |
358〜419万円(8件) | 318〜440万円(56件) | |
| 発売日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2025年10月30日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2025年3月13日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2025年3月13日 | 2025年10月30日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | 4WD | FWD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 2,498 cc | 2,498 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 16.4 km/L | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 16.4 km/L | 16.4 km/L | 16.4 km/L | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 18.9 km/L | 18.9 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 19.3 km/L | 18.8 km/L | 18.8 km/L | 19.3 km/L | 19.3 km/L | 19.3 km/L | 18.8 km/L | 18.8 km/L | 18.8 km/L | 18.8 km/L | 22.7 km/L | 22.7 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 118[160]/5600 | 118[160]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 209[21.3]/4000 | 209[21.3]/4000 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 88[120] | 88[120] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 270[27.5] | 270[27.5] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | 4,480 mm | |
| 全幅 | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | |
| 全高 | 1,575 mm | 1,575 mm | 1,580 mm | 1,575 mm | 1,575 mm | 1,575 mm | 1,575 mm | 1,575 mm | 1,575 mm | 1,580 mm | 1,575 mm | 1,575 mm | |
| 車両重量 | 1,550 kg | 1,600 kg | 1,600 kg | 1,560 kg | 1,570 kg | 1,560 kg | 1,610 kg | 1,610 kg | 1,610 kg | 1,610 kg | 1,660 kg | 1,660 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/60R17 | 225/60R17 | 225/60R17 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | |
| 後輪サイズ | 225/60R17 | 225/60R17 | 225/60R17 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 |
クロストレックのモデル一覧
クロストレックのレビュー・評価
(総投稿数：36件)クロストレック 2022年モデルの満足度
4.02
レビュー投稿数：36件
(カテゴリ平均：4.26)
クロストレック 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
初期型のLimitedを所有、カッコいいです！
街中で走っている様子を見てもカッコいいと感じるキュッと上がったリアデザイン。フロントデザインも力強くとても気に入っている。
【インテリア】
ドライバーの視界が良い。SUVで車高高いのもあって私には乗り降りしやすい。
ハンドルのデザインも一時期からシャープさがあって好き。
後部座席が広く家族も快適、フロントのインテリアもカーボン調でカッコいい。
【エンジン性能】
家族を乗せて移動するには必要十分なエンジン性能で、通常はIモードで走っているが、高速道路などでSモードにするとレスポンスが良くて「おぉっ」飛ばして 続きを読む るなという感じがする。
運転していて楽しい。
【走行性能】
SUVで地上高もあるので、慣れない土地のコンビニ駐車場から出る時に段差があっても全く問題なく段差を降りられる。
幼児を乗せて移動してても安心感のある走行性能に感じる。
【乗り心地】
車内がとにかく静か。スバルグローバルプラットフォームで構造接着剤も多く使っているから車内での会話が快適。
走行中のフィーリングは薄い絨毯の上を走っている感じで、とても快適です。最高！
購入価格のワンランク上の車に乗っている感覚です。
幼児も気づいたら寝ているくらい安心感のある乗り心地です。
【燃費】
11から13kmくらいです。
マイルドハイブリッドで燃費は満足してます。
【価格】
マイルドハイブリッドで、アイサイトはノーマルタイプで初期のLimitedです。
乗り心地とか安心感を考えるとコスパ凄く良かったと思います。大満足。
【総評】
古いボルボ → BMW 1シリーズ → インプレッサ → クロストレックと乗り換えてきましたが、外車から国産車と色々と乗ってきて、このクロストレックでスバルのファンになりました。
クロストレックのデザインが好みだったり、水平対向エンジン、ドライバーの視界の良さ、乗り心地、AWDの長距離移動での安心感、静音性、アイサイトの安心感、価格面など全てにおいて気に入りました。
次に乗り換えるのもスバルだと思います。 -
初代CROSSTREK Limited AWDの初回車検まで1年を残し、strong HVとアイサイトXに惹かれて乗り換えました。（トヨタのシステムとの相性が不安で、様子見のため発売から1年は待っていました。）先日、1カ月点検を終え、約1700km走行した時点でのレビューをします。
【エクステリア】先代CROSSTREKから、高齢ドライバーのため周囲から見つけてもらいやすいようにと赤にしていますが、踏襲しました。赤と黒のコントラストが都市部からアウトドアまで色々なシーンで映え、やはりとても気に入っています。駐車場で自車を見つけやすい利点にも気付きました。
ステアリング連動ヘッドランプや 続きを読む LEDコーナリングランプが加わったことで、夜間の運転も先代より楽になりました。取り回しのしやすいサイズと、周囲の見やすさ・見切りの良さ、先代と変わらず私にはベストと思っています。
【インテリア】これも先代とほとんど変わりませんが、12.3インチフル液晶メーターにナビを映すと、小学生の孫から『宇宙船のコクピットみたいでかっこいい』と言われ、まんざらでもありません。11.6インチセンターインフォメーションディスプレイは先代同様で、ナビの表示範囲も広く気に入っています。エアコンスイッチなど、不評の方もおられますが、操作しやすいレイアウトのまとめ方で私は不満ありません。
レザーシートを付け、質実剛健なスバルらしい黒基調の内装となりました。デジタルインナーミラーとシートベンチレーションが欲しかったですが、さらに高価になるので、良しとしました。
ひとつだけ難を言えば、シートとセンターコンソールに間に物が落ちると、取り出しに苦労します。
【エンジン性能】歳を考えてそんなに飛ばしませんので、先代でも不足はなかったのですが、2500cc+ストロングモーターをこのサイズに搭載したことは、トルク・パワーともに余裕を感じます。高速の合流も余裕で、高速・下道ともに静かです。
【走行性能】先代同様に操舵性は秀逸で、思ったラインを走れます。また、回生ブレーキとの相性もよく、ブレーキフィールは先代より良くなった気がします。
クルーズコントロールを使うことが多いですが、前車のわずかな速度変化にも繊細かつスムーズに対応し、アクセルワーク・ブレーキングともにとても滑らかです。（旅先で種々のメーカーのレンタカーにも乗ってきましたが、さすがSUBARU、他社の追随を許さない特筆モノと思います。）
【乗り心地】先代は、大きな凹凸でガツンとした突き上げを感じることがあったのですが、それもなくしなやかな感じになり、運転席の私には申し分ない乗り心地です。
助手席に孫を乗せると、カーブで『横Gを感じる』と喜んでいます。それだけ、ロールしない安定性があるということかと思います。後部座席の幼稚園児の孫は、乗せるといつも寝ています。
【燃費】孫の送迎や、家内と近場での買い物、たまに100Km程度のドライブで、総じて高速・下道半々です。他社の燃費と比べると劣りますが、先代が13.5km/L程度であったのに比べ、19.5km/Lと飛躍的に向上しました。満タン1000kmは本当です。 (トヨタさん、ありがとう）
【価格】先代の下取りに220万追加でした。安い買い物ではありませんが、安全性、使いやすさ、性能、乗り心地、何より、『見えないところにお金をかける』SUBARUクオリーティーを考えると、良い買い物をしたと思います。
【総評】秋田でレオーネツーリングワゴンに出会って以来、SUBARUひとすじ42年の自称スバリストですので、そのバイアスを承知の上で、多くの同世代に、もちろん若い人にもお勧めしたい一台です。 -
【エクステリア】
ちょっとゴテゴテしていて、あまり好きではありません。
【インテリア】
こちらも、洗練でもなくワイルドでも無く、どっち付かずかしら。
【エンジン性能】
流石はTOYOTAのTHS2だけあって、パワフルですしスムーズですね。
【走行性能】
低重心と独立懸架の割には、普通。ちょっと良いくらいの感覚です。
安定はしていますが、ピタッと路面に張り付く訳でもなく、普通ですね。
【乗り心地】
これも、ごく普通でした。せっかくTOYOTAのハイブリッドを流用しているのですから、バネ上制振までやれば、もっとフラットライドなのに。勿体無いと感じました。
17イン 続きを読む チタイヤなら、もう少し乗り心地を良くして貰いたかったです。
【燃費】
高速７割で20キロくらい。四駆であることを加味すれば、良いかもしれません。
【価格】
レンタカーです。
【総評】
北海道旅行で２泊、1000km乗りましたのでレビューしました。
グレードはよくわかりませんでしたが、アイサイトX搭載で巨大なナビモニター？付。レザーシートこそありませんでしたが、走行6000キロの新しい車でした。
興味津々のアイサイトXは、総合的にはハリアーハイブリッドのセーフティセンスと互角でしょうか。前走車の認識はアイサイトXの方が早くて正確、レーンキープアシストはアシストが弱めで、自分で操舵する範囲が多く感じました。そしてはみ出し警告が多めです。警告するくらいなら、アシストしてくれても良いのに、と割と多く感じました。
レーン白線の認識力は互角。
総合的に、高速道路をお任せで楽ちん運転したいなら、両車互角か、ハリアーハイブリッド80系の方が僅差で楽かもしれません。
その他のシンメトリー4WD、水平対抗エンジンなど、スバルのお家芸はさほど利点には思えませんでした。動力性能は、TOYOTAのハイブリッドですからね。
300万円台前半で買えるのであれば、候補に上がってくるかも知れませんね。
- クロストレックのユーザーレビューを見る
クロストレックのクチコミ
(1675件 / 95スレッド)クチコミ募集中
-
上記車種に乗って一年が過ぎようとしていますが、走行中に気になる異音が３箇所から続いています。一年点検に出す前に皆様の声を聞かせて頂けたらと思います。
?純正ナビの奥側からビリビリとした振動音
?左後部座席ドア付近からバシャバシャとした水音
※発進時のみ。溜まってる水が揺れる音？
?後部座席中央付近からカチャカチャとした音
?は画面を押したら止まります。?はド続きを読むアの水抜き穴は問題ありませんでした。?は背もたれを倒すノブが鳴ってる？のような状態です。皆様の車は鳴りませんか？ -
当方、本年6月に「e-boxerのエンジン再始動について」というタイトルで、所有しているクロストレック（マイルドハイブリッド）が、エンジン停止状態（アイスト状態）で信号待ちしている最中に、突然エンジンが再始動するが、その時の車体の振動が大きく不快で、なぜ再始動専用のモーター（ISG）を搭載しているのにスムースな再始動ができないのかと質問させていただき、多くの返信、回答をいただき続きを読むました。ありがとうございました。
ところが、この件で別の問題点（事象）が発覚してしまい、今はこの問題をどう解決したらいいのか悩んでいますので、ご享受いただきたいと思います。
あらたな問題点とは、上記の条件で再始動するときに、不快な振動に加えて表現が難しいのですが、あえて文字にすれば「ゲロゲロ」というような異音がするようになりました。
異音はエンジンが再始動するのとまったく同じタイミングで発生しますが、毎回発生するわけではなく、ボタンでエンジンをかけて始動したあとの最初の信号待ちで多く発生し、一度起きるとその後数回は連続して起きるようです。
ブレーキは通常HOLDにしていますが、足踏みしている状態でも同じように起きます。
また、ブレーキペダルを思い切り深く踏み込む（１回踏み込んで更に踏み込む感じ）と異音は出なくなるようです。ただ、この操作を毎回するのは苦痛で、且つ正常な操作ではないと思うので、現在は異音が出るのを覚悟した上でブレーキペダルは普通に踏み込んでいますが異音が出た時は不快です。
同じ事象が起きている方、またはこの事象の発生原因が推測できる方、是非教えてくだい。
-
縦長ナビって使いやすいですか？
エアコンの操作もタッチパネル内に搭載されていますが、
エアコンをタッチパネルディスプレイで操作するのって、2020年ごろには一時期流行りましたし、
トヨタアクア等、コンパクトカーにも採用されましたが、結局は操作性が悪いため、
アクアでも今年の一部改良で個別スイッチに戻りました。
クロストレックはなぜ採用を続けるのですか？ クロストレ続きを読むックのタッチパネルは特別使いやすいのでしょうか？
また、たった１１インチしかないナビを縦型にして、各種スイッチ（運転モードやエアコン）をディスプレイに乗せたことで、
画面として見れる範囲は結果的に狭くなっていませんか？
計算上では、よくある８インチ横長ナビの横幅は17センチですが、11インチ縦型にすると横幅は13センチしかありません。
しかも上下には物理スイッチが統合された操作パネルの帯があるので、画面として使える範囲（ナビ表示など）は
結果的に軽自動車のそれよりも狭い範囲になると思うのですが、
操作性は犠牲にならないのでしょうか？ - クロストレックのクチコミを見る
クロストレックの中古車
-
クロストレック リミテッド 新車 ２０２６モデル １１．６型ディスプレイナビゲーション機能付 マルチビューモニター ＯＰコードＵＧＣ
- 支払総額
- 369.4万円
- 車両価格
- 343.7万円
- 諸費用
- 25.7万円
2026年 5km 神奈川県
-
クロストレック リミテッド 新車 ２０２６モデル ルーフレール １１．６型ディスプレイナビゲーション機能付 マルチビューモニター オプションコードＵＧＣ
- 支払総額
- 378.5万円
- 車両価格
- 352.5万円
- 諸費用
- 26.0万円
2026年 6km 神奈川県
-
クロストレック リミテッド 新車 ２０２６モデル １１．６型ディスプレイ ナビゲーション機能付 デジタルマルチビューモニター ＯＰコードＵＧＣ
- 支払総額
- 347.5万円
- 車両価格
- 322.3万円
- 諸費用
- 25.2万円
2026年 6km 神奈川県
-
クロストレック プレミアムＳ：ＨＥＶ ＥＸ 新車２０２６モデル １１．６型ディスプレイナビゲーション機能 マルチビューモニター ＡＣ１００Ｖ電源 オプションコードＤＧＣ
- 支払総額
- 421.3万円
- 車両価格
- 399.8万円
- 諸費用
- 21.5万円
2026年 7km 神奈川県
-
クロストレック プレミアムＳ：ＨＥＶ ＥＸ ４ＷＤ 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム ナビ オートライト ＬＥＤヘッドランプ アルミホイール スマートキー
- 支払総額
- 429.8万円
- 車両価格
- 414.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2025年 4km 大阪府
-
クロストレック リミテッド ４ＷＤ 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム ナビ ＬＥＤヘッドランプ アルミホイール スマートキー アイドリングストップ
- 支払総額
- 389.8万円
- 車両価格
- 374.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2025年 5km 大阪府
-
クロストレック プレミアムＳ：ＨＥＶ ＥＸ アクセサリーコンセント（ＡＣ１００Ｖ・１５００Ｗ）ルーフレール ４ＷＤ 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール 衝突被害軽減システム ナビ ＴＶ ＬＥＤヘッドランプ シートヒータ
- 支払総額
- 432.8万円
- 車両価格
- 417.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2025年 5km 奈良県
-
クロストレック プレミアムＳ：ＨＥＶ ＥＸ プレミアムＳ：ＨＥＶ ＥＸ 革シート ルーフレール １００Ｖ１５００Ｗ ４ＷＤ 全周囲カメラ クリアランスソナー アダプティブルーズコントロール パワーシート ＬＥＤヘッドランプ スマートキー
- 支払総額
- 421.9万円
- 車両価格
- 408.0万円
- 諸費用
- 13.9万円
2025年 5km 岐阜県
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