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C4 2022年モデル
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C4の新車
新車価格： 432〜565 万円 2022年1月22日発売
中古車価格： 199〜490 万円 （56物件） C4 2022年モデルの中古車を見る
シトロエン C4 2022年モデルの新型情報・試乗記・画像
C4 2022年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MAX Hybrid2025年3月27日/マイナーチェンジ | 432万円 |
― |
FF | 5人 | 1,199cc | 1,370kg | 145ps |  |
||
| E-C4 MAX2025年1月1日/マイナーチェンジ | 565万円 |
329〜490万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FEEL2023年4月1日/マイナーチェンジ | 336万円 |
240.4万円 | FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | |
|
| FEEL2022年10月1日/マイナーチェンジ | 327万円 |
240.4万円 | FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | |
|
| FEEL2022年8月22日/マイナーチェンジ | 312万円 |
240.4万円 | FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | |
|
| FEEL2022年7月1日/マイナーチェンジ | 306万円 |
240.4万円 | FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | |
|
| FEEL2022年6月1日/マイナーチェンジ | 299万円 |
240.4万円 | FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | |
|
| FEEL2022年1月22日/フルモデルチェンジ | 290万円 |
240.4万円 | FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | |
|
| SHINE2023年4月1日/マイナーチェンジ | 377万円 |
229〜288万円 | FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | |
|
| SHINE2022年10月1日/マイナーチェンジ | 366万円 |
229〜288万円 | FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | |
|
| SHINE2022年8月22日/マイナーチェンジ | 350万円 |
229〜288万円 | FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | |
|
| SHINE2022年7月1日/マイナーチェンジ | 343万円 |
229〜288万円 | FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | |
|
| SHINE2022年6月1日/マイナーチェンジ | 335万円 |
229〜288万円 | FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | |
|
| SHINE2022年1月22日/フルモデルチェンジ | 325万円 |
229〜288万円 | FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | |
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| SHINE BlueHDi2023年4月1日/マイナーチェンジ | 400万円 |
199〜361万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
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| SHINE BlueHDi2022年10月1日/マイナーチェンジ | 389万円 |
199〜361万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| SHINE BlueHDi2022年8月22日/マイナーチェンジ | 372万円 |
199〜361万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| SHINE BlueHDi2022年7月1日/マイナーチェンジ | 365万円 |
199〜361万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| SHINE BlueHDi2022年6月1日/マイナーチェンジ | 356万円 |
199〜361万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| SHINE BlueHDi2022年1月22日/フルモデルチェンジ | 345万円 |
199〜361万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
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| MAX BlueHDi2025年1月1日/マイナーチェンジ | 434万円 |
343〜408万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| MAX BlueHDi2024年5月7日/マイナーチェンジ | 429万円 |
343〜408万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| MAX BlueHDi2023年6月15日/マイナーチェンジ | 424万円 |
343〜408万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| E-C4 MAX2024年5月7日/マイナーチェンジ | 561万円 |
329〜490万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
|||
| E-C4 MAX2023年6月15日/マイナーチェンジ | 554万円 |
329〜490万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
|||
| E-C4 SHINE2023年4月1日/マイナーチェンジ | 529万円 |
241〜358万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
|||
| E-C4 SHINE2022年8月1日/マイナーチェンジ | 515万円 |
241〜358万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
|||
| E-C4 SHINE2022年7月1日/マイナーチェンジ | 491万円 |
241〜358万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
|||
| E-C4 SHINE2022年6月1日/マイナーチェンジ | 480万円 |
241〜358万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
|||
| E-C4 SHINE2022年1月22日/フルモデルチェンジ | 465万円 |
241〜358万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
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| Edition Noire BlueHDi2024年5月7日/特別仕様車 | 434万円 |
― |
FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| Edition Noire BlueHDi2024年2月15日/特別仕様車 | 429万円 |
― |
FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
C4 2022年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：16件)ユーザーレビュー募集中
-
e−208修理終了まで借りました。3ヶ月4000km借りたので、試乗の感想より上、値段が言えないので保有レビューより下の感想です。
【エクステリア】（修正）
わかる人にはわかる、でも私にはわからないので4
でも、そのうちいいかもと思いはじめた頃に返却しました。
【インテリア】
同上
【エンジン性能】（修正）
基本エコモードで走ってましたが、高速下道不満ありませんでした。
それ以外は逆に反応が繊細すぎて、同乗者がいたら不評でした。
【走行性能】
回頭半径大きすぎです。
追記1
片道350kmを月2回往復する際、レーンキープ機能が他所と違うのか、他車ではあまり注意されません 続きを読む がこの車ではよく警報音で注意されます。
(トータルの走行性能という事で)純正ナビが市内の制限速度50km区間や高速でもゾーン30エリアと急に叫び出すので無視しています。
車庫奥にバイクを置いているので、駐車支援機能、とても助かります。
【乗り心地】（修正）
e−208にはないシートヒータとシートマッサージで運転席と助手席メロメロでした。
e−208に戻りましたが、シート形状の違いからこれはこれ、それはそれと思います。
【燃費】
e−208と同じ電池で足はe−208より長いので、良き。
【価格】
代車なので評価なし。
【総評】（修正）
シート周りの快適装備とe−208より大きな車体に家族も満足。
ただ、狭い駐車場と狭い家の前の道路では気を遣いました。
販売店の海老鯛戦術ですかね？
次の車候補にしていますが、10年たてば値段倍で足は3倍ですかね？ -
シトロエンが大好きで2代目C3からの買い替えになりますが、先端装備が付いたミドルクラス以下の唯一のシトロエンという選択肢で、プジョーの良く言えばカッコいい、悪く言えばイキリ感のある感じが苦手、ドイツ車の乗り心地になったルノーが苦手となると本当に数少ないフランス車の選択肢です。以前のシトロエンはプジョーの使い古しプラットフォームを好き勝手にいじって元ネタが分からないくらいメーカーの味を出していましたが、ステランティスグループの中での立ち位置が微妙になってそういう事が許されなくなったことがそこら中から感じられます。車格的にはCX-30やヴェゼルと同じBセグメントエクステンションで、Cセグではあり 続きを読む ません。よって後席はまあまあ広いですが、Cセグのような自然な広さでは無く、少し座面が短いなどの少しいびつさを感じる広さです。プジョーと同じディーラーに置いてあったりするので、208および2008と比べると、同じCMPベースだとハッキリ分かります。しかも車のベース部分だけで無く、上物部分も極力使い回しているのが想像に難く無い感じで、グラスエリアや視野の狭さは今までのシトロエンでは無いです。とは言えそこをシトロエンのデザイン力の力技で2008と違うものを作った結果、乗り込み時に不自然な後席、そして後方視界を無視したスラントしたテールになったと思います。この辺りは非常にメーカー都合が強く見えるのですが、それを魅力的なデザインに昇華できている事は本当に苦しい中での仕事であったことが理解できます。フェイスリフトでダイハツタフト顔に変えられる前に急いでほぼ新古の中古車を見つけて買いました。
インテリアは高級感は無く好みが分かれますが、メーター以外は普通で、エアコンが物理スイッチ準備だったり、自動運転系がステアリングにスイッチがあったりで使いやすいです。ヘッドアップディスプレイもスピードがデジタル表示なので、位置的に常に視界に入って認識しやすく、高速で自動運転が効いているかも表示されるので、個人的にはすごく使いやすいです。センターモニターも非常に反応が良く、設定もわかりやすく、かつ2024年1月車両ではBluetoothでCarPlay対応できました。ナビ機能はありませんが、スマホのナビタイムと組み合わせると普通のカーナビ、特に国産の純正ナビよりは遥かに使いやすいです（特にホンダと比べると・・・）バックモニターやセンサ系も充実しているので、後方視界は前述のように絶望的ですが、補助類でなんとか駐車はストレスを感じないレベルと言えます。シートは革張りなのもあって、コシが強く、アンコは厚いもののそこまで柔らかく感じません。当たりがついてくると変化はあるかもですが、座った感じはプジョーのシートにやはり近いです。一方でステアリングの位置調整やシートの調整代は十分で自然なポジションを取れるので疲れません。ただ、ペダルは若干左にオフセットしているのが、オフセットを限界まで直そうとしていた昔のシトロエンと違ってプジョー的です。またサイドシルが剛性のためかEVバッテリーを積むためか、CMPはかなり高いので、乗り込みは前も後ろも段差が有り、高齢の方は少し辛いかと思います。
足回りですが、PHCで確かにプジョーとは違いかなりしなやかな乗り味ですが、ハイドロのようなものを期待するとさすがに無理がある感じです。実際前のC3の方が車格は劣るのに乗り心地は良いと感じることも多いです。しかしながらふわふわと軽快に進む感じは間違いなくシトロエンのソレで、ドイツ車的になりつつあるプジョー・ルノーとは差別化できています。タイヤはミシュランのeプライマシーかクロスクリメート2しかない195/60R18という特殊サイズですが、前述のようにBセグエクステンションなので幅等も不足を感じる場面はほとんどないです。ただスタッドレスは大変苦労が伴うので、たまに雪が降る程度だとクロスクリメート2に変えるかです。18インチのホイールがさすがに大きく重たいので、鋭い突き上げはそれなりに伝えてきて、高速域でもそれが変わらないところは少し昔のシトロエンに劣るかと思います。ただプジョー的なのが悪いばかりでなく、ブレーキは効きは強いもののかなりシトロエン的よりフィールが自然です。ステアリングはちょうどドイツ車とフランス車の中間的で、かなり軽いのですが、インフォメーションは多過ぎず少な過ぎずとても良いです。車庫入れではドイツ車のようにハンドルの切角を掴みやすく、真っ直ぐ停められることが増えました。腰高ですがワインディングもそれなりに楽しいです。
パワートレインはディーゼルの1.5Lターボですが、８速オートマとの組み合わせは非の付け所が無い出来で、燃費もパワーも大満足です。高速では本当に25km/Lを記録し、アイドリングストップと組み合わせると街中や渋滞の通勤でもなかなか15km/Lは切らない状態が維持できています。燃料が安いのもあってハイブリッド並みで維持できます。振動は僕は全然気になりませんでした。ただ、アイドリングストップがかなり早めにエンジンを落としてしまうことがあるのと、ミッションがほぼマニュアルの仕草をするので１速と２速のつなぎが少しぎこちないため、停車・発進付近が少し振動無く動かすのが難しい部分はあるのは確かです。タコメーターが自動車の歴史上最小かもしれないレベルのサブ表示ですが、８速であっという間にシフトアップして2000rpm以上ほとんど回らないので、見ていてもしょうがない感じです。
と色々と文句は付けてきたものの、今後ステランティスグループの中で新興国向けのブランドに選ばれてしまったシトロエンの中で、苦しいながらもシトロエンを表現しようとした跡がそこら中に見られ、それが愛おしく感じる車ではあります。高速道路では自動運転機能も非常に良い出来でロングクルーズは乗り心地と相まって移動中に回復すら感じるレベルなのは、間違いなくシトロエンという感じです。私は最後のシトロエンになるかもと覚悟の上で奮発して買いましたので、終のシトロエンとして大事に乗っていこうと思っています。 -
2024.4追記
1.5Lのディーゼルモデルが430万と主にセグメントB向けに用意されたCMFプラットフォームを使っているにもかかわらず、Cセグメント以上に用意されたEMP2プラットフォームベースのプジョー308と同価格では割高感は否めませんね。この2モデルの根本的な差はプジョー308よりもC4が明確に格下のクルマであることは、わかる方には短時間の試乗でも体感できるところです。
よく言えばC4は軽快ですが、プジョー308と比べたら質感が要は安っぽいということ。
プジョーの308GTがほぼ同価格の約430万円であればC4は390万くらいでないと個人的な見解としては納得できないですね。こんな 続きを読む 価格では到底おススメは出来ないですね。
もともと、本国ではシトロエン<プジョー
【エクステリア】
アバンギャルドでカッコよいエクステリアですね。
ただデザインに凝りすぎているためか、この車には限りませんが、後方視界はイマイチです。
【インテリア】
大人４人快適に過ごせる空間がしっかり用意され、後部座席のヘッドクリアランスも余裕とまではいきませんが、ハッチバックとしてはしっかり空間を確保しており、見た目の類似したホンダヴェゼルやシビックがヘッドクリアランス不足であるのと比較すると、欧州車なので当然ですがマトモな室内空間摂家です。
メーターはディスプレイも小さく、速度のデジタル表示以外は、タコメーターの表示も小さすぎるし、メーターの位置も低すぎて良くありません。なぜ、グループ会社のプジョーの真似をしてハンドルの上にメーターを表示してほしいものです。
【エンジン性能】
パワフルではありませんが、必要十分な１.5Lディーゼルエンジンは静粛性もなかなかです。
【走行性能】
それなりに十分な走行性能を持ちますし、フランス車らしい柔らかい中にも腰があるものではありますが、プジョーと比較すると走りを積極的に楽しむタイプではない感じです。
【乗り心地】
やわらかめの乗り心地は良好で快適です。
【燃費】
１．５lのディーゼルは燃費が優秀です。
【価格】
気になるのはこの価格ですね。Bセグメントと一部Cセグメント用にといわれるプジョー２０８と共通のCMPプラットフォームベースで、このディーゼルモデルで３６０万は少し高いと感じますね。
このモデルで３３０万程度が適正価格では？
【総評】
DS>プジョー>シトロエンとグループ３ブランドのローエンドを担うはずのシトロエンですが、日本での価格はプジョーと大差ないのが気になりますね。
このC4もコストダウンのために、プジョー３０８やDS4がC、Dセグメント用のEMP2プラットフォームを用いるのに対して、ほぼBセグメント用に用意された一部のCセグメント車をカバーするとされる、CMPプラットフォームを使っています。
短時間の試乗では、やや軽さを感じるものの、Bセグメント用プラットフォームでも、ルノーアルカナのような明らかな格下感を感じないのはシトロエンの上手いところですが、張りぼてとまでは言いませんが、使い込めばきっと差が見えるのでは？
インテリアも安っぽいし、このBセグメントベースのクルマで総額４00万近くとは、国産車のヴェゼルあたりもそうですが、価格が高すぎる気がしますね。
この予算ではコスパイマイチな感じがして、個人的にはDS４かプジョー３０８が良さそうに感じますね。 - C4 2022年モデルのユーザーレビューを見る
C4 2022年モデルのクチコミ
(186件 / 17スレッド)クチコミ募集中
-
購入して日が浅いe-c4新古車2022年モデル
車内の拭き掃除中、センターコンソール奥の物置スペースの手前に、左右に伸びた横長のシルバー装飾があっけなく剥がれてしまいました。
洗剤を含まない水で濡らした、車の塗装拭き取り専用の布でサッと拭いた感じで、決して力を入れてゴシゴシ擦ったわけではありません。
ムラができてあまりに醜くなってしまったのでまんべんなく擦るとシルバー塗装続きを読むはほとんど取れてしまいました。
シトロエンコールセンターに問い合わせても対処してくれる明確な回答は一切なく、ただ、ただ悲しく呆れるばかりです。
このようなケースはリコールの対象にはなりませんか？
同様の件について体験されたユーザーがいらっしゃればおしえてください。 -
3月に入船し4月初旬には納車予定だったクルマがまだ納車時期未定です
すでに3月中旬には日本に着いている事は間違いないらしいのですが、PDIが終了せず車体番号が確定せず、ディーラーも登録作業ができない状態が続いています
同じ船の他のディーゼルやガソリン車は問題ない様で、電気自動車だけの様ですが、PDIが完了できない不具合でもあったのでしょうか？
ただ第1便で来ているクルマは続きを読むリコールもなく納車されている様です
何か情報をお持ちの方はおられませんか？ -
シトロエンC4 shineに乗って2年になります。
先日、タイヤがパンクし、ひとまずパンク修理キットで応急処置を済ませました。特殊なサイズのタイヤ（195/60R18）であり、ネットでも市中タイヤショップでも入手できないことから、ディーラーに連絡をしたところ【ディーラーにも在庫なし。取り寄せでも入荷未定、少なくともひと月以上かかる（＋市場価格からはかけ離れた高値）】を提示続きを読むされました。また、その間のひと月は【ディーラーでタイヤ修理を行うが、なるべく運転しないように】とのこと。それ以外の協力的な提案は全くありません。また、そのタイヤ修理のための来店は予約必要で1週間以上先を設定されました。
つまり、通勤で使用している車なのに、１年のうち最低ひと月以上車なしで生活してくれと平然と言われた訳です。
ディーラーは替えタイヤの確保なしで新車の販売を行っています。
それ以外にも2か所以上の故障がありましたがディーラーの対応は稚拙です。
?修理したといわれ、ディーラーを出発した瞬間から再びアラームが鳴りその後1週間の継続入院。
?部品を取り寄せると言われ、半年待ったが連絡なし
車そのものは非常に気に入っているのですが、これから購入を考慮されている方はディーラーによる修理・メンテンナンスのバックアップがかなり貧弱であることを留意する必要があります（私だけかもしれませんが）。
これらの立ち回りに自信がない場合、あまりお勧めできません。
わたしはプジョーシトロエンはこれで3台目ですが、そろそろ愛想がつきかけています。 - C4 2022年モデルのクチコミを見る
C4の中古車
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C4 マックス 後期モデル 当社試乗車 ガラスサンルーフ 純正ナビ シートヒーター 純正１８ＡＷ Ａｐｐｌｅ ＣａｒＰｌａｙ アクティブクルーズコントロール ブラインドスポットモニター Ｂカメラ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
- 支払総額
- 334.1万円
- 車両価格
- 319.0万円
- 諸費用
- 15.1万円
2024年 20km 北海道
-
C4 マックス ブルーＨＤｉ 純正ナビ パノラミックサンルーフ Ｃａｒｐｌａｙ／Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ・アクティブクルーズコントロール バックカメラ ブラインドスポットモニター 純正１８インチＡＷ
- 支払総額
- 365.0万円
- 車両価格
- 345.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2024年 20km 宮城県
-
C4 マックス パノラミックサンルーフ ＡｐｐｌｅＣａｒｐｌａｙ／ＡｎｄｒｏｉｄＡｕｔｏ アクティブクルーズコントロール スピードリミッター バックカメラ クリアランスソナー ＬＥＤヘッドライト 純正１８インチＡＷ
- 支払総額
- 340.3万円
- 車両価格
- 325.0万円
- 諸費用
- 15.3万円
2024年 30km 宮城県
-
C4 マックス 新車保証継承 ガラスサンルーフ 純正ナビ バックカメラ アクティブセーフティブレーキ アクティブクルーズコントロール ブラインドスポットモニター レーンキープアシスト アップルカープレイ 禁煙車
- 支払総額
- 490.9万円
- 車両価格
- 469.9万円
- 諸費用
- 21.0万円
2024年 50km 東京都
-
C4 マックス デモカー 革パワーシート シートヒーター １８ＡＷ ＡＣＣ ＬＥＤ スマートキー フォグ ガラスルーフ
- 支払総額
- 329.6万円
- 車両価格
- 309.8万円
- 諸費用
- 19.8万円
2024年 300km 栃木県
-
C4 マックス 弊社デモカー 後期 純正ナビゲーション搭載 新車保証継承
- 支払総額
- 412.0万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
2024年 306km 神奈川県
-
C4 マックス ブルーＨＤｉ 純正ナビ 前後ドライブレコーダー ＥＴＣ クリアランスソナー アダクティブクルーズコントロール サンルーフ シートヒーター ８ＡＴ ディーゼルターボ ＢＳＭ デモカーＵＰ
- 支払総額
- 362.3万円
- 車両価格
- 349.0万円
- 諸費用
- 13.3万円
2024年 468km 東京都
-
C4 マックス ブルーＨＤｉ 自社登録車 ディーゼルターボ サンルーフ バックカメラ
- 支払総額
- 408.5万円
- 車両価格
- 388.0万円
- 諸費用
- 20.5万円
2024年 600km 茨城県
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C4とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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