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アトレー 商用車の新車
新車価格： 163〜215 万円 2021年12月20日発売
アトレー 商用車の中古車
中古車価格： ― 円
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ダイハツ アトレー 商用車の新型情報・試乗記・画像
アトレー 商用車の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
X | X 4WD | RS | RS 4WD | デッキバン | デッキバン 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||
| 新車価格 | 163万円 | 179万円 | 176万円 | 191万円 | 200万円 | 215万円 | |
| 中古車価格 | - |
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| 発売日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FR | 4WD | FR | 4WD | FR | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 19.7 km/L | 19.0 km/L | 19.7 km/L | 19.0 km/L | 19.7 km/L | 19.0 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | |
| 車両重量 | 960 kg | 1,010 kg | 970 kg | 1,020 kg | 960 kg | 1,000 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | |
| 後輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 |
アトレー 商用車のモデル一覧
アトレー 商用車のレビュー・評価
(総投稿数：18件)アトレー 商用車 2021年モデルの満足度
3.93
レビュー投稿数：18件
(カテゴリ平均：4.26)
アトレー 商用車 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
良い？方かな。エブリィから乗り換えです。エブリィが悪い訳じゃ無くって...飽きただけ。同じ車買う気になれない。つまらなさすぎ。メーカーさんも有る程度は商用車でも変えてくれないと飽きる。
【インテリア】
ここも普通。でも遊びにはこだわってる感有り。でもオプションパーツ高すぎ。後、後部座席は窓がチョットしか空きません。手動ヒンジ式？エブリィは普通に電動上下式窓です。
【エンジン性能】
現行エブリィがCVT化される前のジョインターボのＭＴと比べるとダメですね。アクセル踏んでから回転上がるのに１テンポ遅れが有ります。馬力も同等とは思えません。
【走行性能】
エブリィで高 続きを読む 速道路で追い越し掛けると140キロは頑張れば出ますがアトレーは120キロで頭打ちです。
高速は120キロ区間を一番多用します。他車の邪魔にならない為にも、もう少し頑張って欲しい所です。アイドリングストップ機能は不要すぎる。停止から発車が一瞬遅れる。危ないです。わざわざアマゾンでアイドリングストップキャンセラー購入。取り付けました。安心です。バッテリィの負荷も減ったと思います。アイドリングストップは罪です。オートライトの自動上向き機能も不要。頭悪いとしか思えない。
【乗り心地】
他の方も言ってますがシート悪すぎ。私は185cm有りますがエブリィではあまり感じたこと無い違和感が....シートが短すぎ。膝まで10cm以上シート短くなんか疲れる。此処はエブリィの圧勝です。
後ろ座席も硬すぎ。安く作りすぎ感満載です。足回り硬すぎゴツゴツ。突き上げが厳しい。トラックです。
【燃費】
12キロ／ℓ位かな。エブリィジョインターボ４ＷＤのマニアルより1キロ程度落ちます。ＣＶＴなのに？エブリィはフルタイム４ＷＤ。アトレーは２ＷＤモードです。ナゾです。計測は満タン方ですので正確だと思います。
【価格】
値引が良かったので満足
【総評】
エブイリィがフルモデルチェンジしていたらコッチ来なかったでしょう。悪い程では有りませんが？が沢山付いてしまいます。 -
妻が ｎ−ｂａｎ 私がハイゼットを２年前に購入しました。乗り心地は圧倒的にｎ−ｂａｎがいいです。車中泊とかで長距離を移動することを考えている場合は ハイゼットはおすすめできません。試乗すればすぐに分かります。 ｎ−ｂａｎは床が低いのですが リアタイヤの所がじゃまです。燃費はｎｂａｎが１９．９ｋｍ ハイゼットが１６．０ｋｍです でもｎｂａｎは タンク容量が少なくハイゼットの方が多いので １給油で走れる距離は同じくらいです。私が毎日乗ってるハイゼットは アクセルの反応が敏感で ちょっと踏むとぐわっと加速します。そして路面のでこぼこをダイレクトに感じます。本当に乗り心地が悪いです。商用車なので仕方な 続きを読む いかなと思います。
-
【エクステリア】
先代の最終型から続くちょいイカツいデザイン。個人的にはハイゼットの方が好みです。まぁ棲み分けという点では良いのかもしれませんが。
ヘッドライトは落第点。明るさではなくダイハツのスマートアシストが原因です。詳しくは総評で。
【インテリア】
商業車として完成されていると思います。オーバーヘッドシェルフはN-VANだとオプションですが、こちらにはしっかりと標準装備。
後部はとにかくスクエアな空間です。仕事としてもカスタムするのもいい感じです。
【エンジン性能】
KFエンジンは20年近くあるエンジン。最新ではないのですが、信頼性のあるエンジンだと思います。特に不満はあり 続きを読む ません。
【走行性能】
スーパーハイトワゴンを上回る高さと積載性重視のボディ。普通に考えて走行性の高いパッケージングではないのは容易に想像出来ます。
ただ今までの軽バンと比べて走りはバタつきが少ないと思います。一般道の走行では何も問題ありませんが、高速道路では飛ばさずに100?未満で走るのをお勧めします。
横風は覚悟しましょう。
【乗り心地】
今までの軽バンと比べると物凄く進化したと感じるのが乗り心地。正直驚きました！これなら乗用車として使うのは問題ないと感じます。
ただシート、ここだけは退化してる？シートが寝すぎて短時間の運転でも腰が疲れます。長時間の運転や、私の様に腰の悪い人は交換をお勧めします。
【燃費】
現在私の使用環境では1４km／L位でしょうか。高速主体だと1７km／L位はだせます。でもこの車に燃費を求めるのは酷だと思います。
【価格】
RSの４WDで諸費用込々で約200万…うーん高いｗいや、こんなモンだろうか？商業車もすっかり高くなりました。
【総評】
先代が16年という長い期間販売されていたので全てが先代を大きく上回る性能があるのは分かっていました。
ただダイハツのスマートアシスト、ここは残念と言わざるを得ません。
上記にかいたオートヘッドライトは市街地では他車を幻惑するだけの余計なお世話な機能。これはホントに使い物になりません。
また車線逸脱抑制制御機能はもっと使い物にならない無駄機能。誤解を恐れずに言わせてもらえば、ふらつき助長機能！なぜ付けたのか？
N-VANに続き軽商業車で搭載されたアダプティブクルーズコントロールは少しの速度の増減で、強いアクセル&ブレーキパカパカの初心者運転のそれで、ホンダセンシングを比べるとまだまだ粗削りな制御です。
ただこれはアトレーの弱点ではなく、ダイハツの技術不足だと思います。
商業車としてなら大幅な進化を遂げているのは間違いありません。
ダイハツにはもっとスマートアシストの改良をお願いしたいと思います。 - アトレー 商用車のユーザーレビューを見る
アトレー 商用車のクチコミ
(316件 / 38スレッド)クチコミ募集中
-
お世話になります。
運転席のリクライニング角度ハンドル側にもう少し倒れる様に改造されている方おられないでしょうか。
よろしくお願い致します。 -
今年の初売りで衝動買い。今色々Aftermarketオプション付けてる最中。先日はドアノブをステンレス風にする物を着けたら稼働部分が取っ手に引っ掛かり動作が出来ない。はがしたらチョット塗装が剥がれてガッカリ。
本題ですがこの車種では16cmスピーカーが標準になっていますが17cmスピーカーを取り付けた方いますか？
パイオニアのTS-F1740SIIで考えてます。バッフル等の取り付けオプション続きを読むもセットになっていて16cmの同等モデルよりお得。1センチの違いですがどんなもんでしょうか？
あと、燃費が20キロ越てる方のコメント有りますが本当？私のは12キロ走るかどうかです。ご参考までに。 -
チャイルド、ジュニアシートを日常的に使用されている方、教えてください！
次の春にアトレーを検討しています。
その時に、2人の子どもが年長と年少になるのですが、アトレーの後ろのシートにチャイルドシートを2つ並べて、規定の身長になったらジュニアシートに変えていこうと思っています。
試乗の時に、現車のチャイルドシートを載せ代えて子どもも載せてみましたが、問題なく乗車できまし続きを読むた。（前の席は蹴られる状態でしたが…）
なお、遠出や家族全員移動の時は妻のセレナを使います。
そこで質問なのですが、日常的にチャイルド、ジュニア載せておられる方で、困ったことやうまくいかないことがあればぜひ教えていただきたいです。
大きな問題がなければこのままアトレーで考えています。 - アトレー 商用車のクチコミを見る
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