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三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデルの価格・グレード一覧
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アウトランダーPHEVの新車
新車価格： 526〜668 万円 2021年12月16日発売
三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像
アウトランダーPHEV 2021年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M2024年10月31日/マイナーチェンジ | 526万円 |
339〜404万円 | 4WD | 5人 | 2,359cc | 2,070kg |  |
|||
| G2024年10月31日/マイナーチェンジ | 587万円 |
323〜510万円 | 4WD | 5人 | 2,359cc | 2,110kg | |
|||
| G (7人乗り)2024年10月31日/マイナーチェンジ | 597万円 |
352〜502万円 | 4WD | 7人 | 2,359cc | 2,150kg | |
|||
| P2024年10月31日/マイナーチェンジ | 631万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | 2,120kg | |
|||
| P (7人乗り)2024年10月31日/マイナーチェンジ | 640万円 |
334〜641万円 | 4WD | 7人 | 2,359cc | 2,160kg | |
|||
| P Executive Package2024年10月31日/マイナーチェンジ | 659万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,359cc | 2,140kg | |
|||
| P Executive Package (7人乗り)2024年10月31日/マイナーチェンジ | 668万円 |
666.4万円 | 4WD | 7人 | 2,359cc | 2,180kg | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M2023年12月7日/マイナーチェンジ | 499万円 |
339〜404万円 | 4WD | 5人 | 19.0km/L | 2,359cc | 2,010kg | |
||
| M2023年2月1日/マイナーチェンジ | 484万円 |
339〜404万円 | 4WD | 5人 | 19.0km/L | 2,359cc | 2,010kg | |
||
| M2022年10月27日/マイナーチェンジ | 462万円 |
339〜404万円 | 4WD | 5人 | 19.0km/L | 2,359cc | 2,010kg | |
||
| M2021年12月16日/フルモデルチェンジ | 462万円 |
339〜404万円 | 4WD | 5人 | 19.0km/L | 2,359cc | 2,010kg | |
||
| G2023年12月7日/マイナーチェンジ | 549万円 |
323〜510万円 | 4WD | 5人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,050kg | |
||
| G2023年2月1日/マイナーチェンジ | 517万円 |
323〜510万円 | 4WD | 5人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,050kg | |
||
| G2022年10月27日/マイナーチェンジ | 495万円 |
323〜510万円 | 4WD | 5人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,050kg | |
||
| G2021年12月16日/フルモデルチェンジ | 490万円 |
323〜510万円 | 4WD | 5人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,050kg | |
||
| G (7人乗り)2023年12月7日/マイナーチェンジ | 559万円 |
352〜502万円 | 4WD | 7人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,090kg | |
||
| G (7人乗り)2023年2月1日/マイナーチェンジ | 527万円 |
352〜502万円 | 4WD | 7人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,090kg | |
||
| G (7人乗り)2022年10月27日/マイナーチェンジ | 505万円 |
352〜502万円 | 4WD | 7人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,090kg | |
||
| G (7人乗り)2021年12月16日/フルモデルチェンジ | 499万円 |
352〜502万円 | 4WD | 7人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,090kg | |
||
| BLACK Edition2023年2月1日/特別仕様車 | 526万円 |
370〜512万円 | 4WD | 5人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,050kg | |
||
| BLACK Edition2022年10月27日/特別仕様車 | 504万円 |
370〜512万円 | 4WD | 5人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,050kg | |
||
| BLACK Edition (7人乗り)2024年2月8日/特別仕様車 | 630万円 |
389〜582万円 | 4WD | 7人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,130kg | |
||
| BLACK Edition (7人乗り)2023年2月1日/特別仕様車 | 535万円 |
389〜582万円 | 4WD | 7人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,090kg | |
||
| BLACK Edition (7人乗り)2022年10月27日/特別仕様車 | 513万円 |
389〜582万円 | 4WD | 7人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,090kg | |
||
| P (7人乗り)2023年12月7日/マイナーチェンジ | 602万円 |
334〜641万円 | 4WD | 7人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,110kg | |
||
| P (7人乗り)2023年2月1日/マイナーチェンジ | 570万円 |
334〜641万円 | 4WD | 7人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,110kg | |
||
| P (7人乗り)2022年10月27日/マイナーチェンジ | 548万円 |
334〜641万円 | 4WD | 7人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,110kg | |
||
| P (7人乗り)2021年12月16日/フルモデルチェンジ | 532万円 |
334〜641万円 | 4WD | 7人 | 17.8km/L | 2,359cc | 2,110kg | |
アウトランダーPHEV 2021年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：136件)アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
4.67
(カテゴリ平均：4.26)
アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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一番高いグレードに１ヶ月乗る機会に恵まれましたのでコメントします。
まず、運転した感想
車体の大きさからは考えられないくらい、すいすい走り、曲がり、止まりました。
エンジンはかからなかったのでよく分かりませんてしたので星3です笑
室内は静かで特にロードノイズも綺麗に軽減されてますね。オーディオは私はもう少し低音の聞いたスピーカーの方が好きですが、とても綺麗な音を出します。
個人的に誉められる点(改善された点)
三菱車は他社の同価格帯に標準で付いてる機能がなかったり、オプションにすら設定がなかったりした。
ベンチレーション機能は満足度高いです。
ビックリした点
続きを読む 室内の鍵ロックが一昔前によく見かけた上下に動くタイプで一瞬戸惑いました。
ざっくり総評
まず欲しい機能を選択すると最上位クラス一択で価格が高いが、お金を出せば欲しい機能が手に入る選択肢が出来た事だけでも良改善
また、価格帯が高いのは事実だけど付いてる機能を考えれば700万以上する車が殆どなのでそういう意味で言えば高級車だけど比較的安く購入出来る車
あとEV走行可能距離が100キロほどあるので
エンジン回らずほぼEV車。車を返すまでにガソリン減らなかった(EV走行しかしてない)のでそのままディーラーに返したらディーラーさんも同じ事言ってました。
電気契約内容で深夜帯に安く充電出来たので
今のガソリン代考えれば電気で走る方が経済的
本体高いのはご愛敬。
割りと誉める内容が多いですが、欲しいかと言われたら要らないですね笑
高級車の内装は好きですが、使い勝手とは別物なのでSUV、皮シート、ベンチレーション等
型は古いですがRAV4の方が気兼ねなく車として使用出来るのどっち買いますか？と聞かれたら価格帯考えてもRAV4買いますね。
最上位の装備は要らないので、ホイールインチダウンしたり、もう少し機能を絞って、ベンチレーション機能の付いた防水防汚仕様の皮シートモデルで価格を後50万程価格押えた特別仕様車とか出たら買いたいですね。
-
マツダCX8からの乗り換えで、PEXパッケージにし、現在1000kmほど走りました。車を停めて車内で過ごす時間が相当に増え、カーライフスタイルを変える車だと思っています。
【エクステリア】
前車CX8がマツダソウルレッドで、今回子供の希望もありレッドダイヤモンドを選択、単色ではあまりにも変わり映えなかったのでツートン外装にしました。単色も良いですし、追加料金払ってまで、とも思っていましたが、ツートンはMINIのような雰囲気も出ており、結果としては大満足です。
【インテリア】
落ち着きと高級感に優れた良い内装です。CX80と比較検討しており、80のプレミアムクラスとはる（80の方がや 続きを読む はり高級感は上）内容で、満足感は高いです。夜間のちょっとしたアンビエントライト、LEDライトとも、リラックスした気持ちにさせてくれます。
【エンジン性能】
街乗り、高速とも不満やストレス無く、必要十分の性能があります。どこまでもモーターで走りますが、ガツッと走りたい時などは、エンジン直結モードを選択できるようになると良いのにとは思います。CX80のPHEVではガソリンの介入タイミングやエンジン音含めて、「走り」やスポーティさを演出しているようなところがあり、あれはあれで良かった、アウトランダーでもパワーモードなどでできると良いのにと思いますが、性能面ではまったく不満ありません。
【走行性能】
非常によく走り、よく曲がります。取り回しの良さはCX8と比べて相当上で、都内に多い一車線の曲がり角でのストレスは大幅に軽減されました。CX80にまだ心残りもありますが、家の近くには狭い曲がり角も多いため、こうした曲がり角をスムーズに通る度に、こちらを選んで良かった、80にしていたら大変だったろうなと思います。
またイノベーティブペダルやパドルでの回生ブレーキの調整も楽しく快適に走れる重要な要因です。CX8でもパドルシフトでのエンジンブレーキを多用しており、それに近い感覚でストレス無く運転できています。CX80のPHEVでは回生ブレーキを強くかけると自動解除されてフットブレーキやエンジンブレーキに切り替わることが多く、ブレーキが抜けたような感覚でちょっと怖い、不快な感覚を受けました。またPHEVのシステムとして、電費やモーター駆動力などはトヨタ（ちょっと小さくなりますがRAV4PHVも比較しました）の方が上だなとは感じましたが、ワンペダルもパドルもなく、楽しさという点ではアウトランダーの方が良いと思いました。
【乗り心地】
普通の市街地、一般道では非常に快適です。最初は近接警報音やウインカー音、モーター音などがもっと静かにならないのかなと思いましたが、前車のエンジン音に比べれば圧倒的に静粛で、慣れればやはり快適性は上がったと感じます。結局どの種類の音に慣れ許容するかという問題なのでしょうが、絶対的な音量は電気、モーターの方が小さく、快適に過ごせます。
一方で、高速道路での走行はこの車の弱点の一つと思います。平坦かつアスファルトが新しい路面では静かですが、古いザラついた路面ではロードノイズが大きく、また連続する段差では跳ね上がるような振動で車内の人も荷物も大きく揺さぶられます。タイヤサイズ、銘柄・性能（スポーツ寄り）の影響も大きくあるだろうと、機会があれば18インチでより静粛性の高いタイヤに変えたいと思っています。今のところは、新車装着タイヤがもったいないので、ロードノイズ低減マットやコルトスピードのCOXボディダンパーを導入しました。特にボディダンパーの効果は劇的で、振動の入力はマイルドに、収束は速くなり、個人的には必須オプションレベルでおすすめしたいものです。
（まだ1000kmですのでノーマルでもそのうち乗り心地は良くなるだろうと思うのと、取付工賃含めて20万円弱なので、気軽に選択はできないものだと思います。先ごろ発売されたVWパサートのDCCプロが18万円ほどのオプションなので、アウトランダーのボディダンパーもメーカーオプションとなってもっと価格が下がって欲しいという思いです。）
【燃費】
燃費、電費はトヨタのPHEVに軍配が上がります。
高速に乗り、エアコンをつけるとみるみるEV航続可能距離が減ります。
当初は燃費、電費の良い走りを追求しそうになりましたが、普通に街乗りで日常使いしていると、強制ガソリン消費になりそうなため（3ヶ月に1回タンク半分以下にして20リットル以上給油が必要ですが、普通に使ってもなかなかガソリンが減らない）、あまり気にせず、快適に、楽しく運転できるよう、エアコンや各種機能、モードを使うように頭を切り替えました。もとより車内でウェブミーティング等に出る機会も多かったのですが、総バッテリー容量の大きさが生きて、快適に車内で過ごせています。
【価格】
他社PHEVと見比べても納得の価格感と思います。
【総評】
乗り換えてから車内で過ごす時間が格段に増えました。もとより車内でウェブミーティング等に出る機会も多いのですが、その際にも快適に過ごすことができています。YAMAHAのオーディオの質も良く、車内WiFiなども使えて、さながら移動拠点のような使い方ができています。
上記のような高速走行時のロードノイズや振動、モーター音が目立つことなどは気になりましたが、静粛性への期待値が高いこととエンジン音が目立たないことからの相対的なものとも思いますし、対処は可能で、ベースが良い分お金をかけてより快適にしたくなる、またそれに応えてくれる良い車だと思います。 -
アウトランダー2024年の12月中旬に静岡県藤枝のディーラーで購入。Gグレードとなります。
購入後すぐにリモコンキーを車両が認識しない不具合発生。
症状としては、車に乗り込み、ブレーキを踏みながらパワースイッチを押してもスピードメーターのアニメーションが始まらない。よって、PからDにギア変換もできず、走り出せないというもの。
リモコンキーを車内で少し動かして、パワーボタンを押すと起動するので、ほぼ毎回キーを動かして、起動する場所を探している感じです。
ディーラーに伝えると、キーケースが厚いとか使われ方の問題のようなことを言われ、1か月点検でディーラーにて確認された結果、不具合再現。
続きを読む 平謝りされるも、現時点、対策なしとして、待ってくれた言われました。
言われたのは車両側の問題で、三菱自動車にと言わせるも、解決していないので、ディーラーとしても、どうしようもないという点。
購入後 約半年経過の今も不具合対策なし。
三菱自動車のお客様センターに連絡するも、お伝えできることなし、ディーラーにいってくださいとのこと。
正直、この対応に唖然とした。
ディーラーにいつまで待てばいいのか？期限を決めてくれと伝え、３月中旬に
5月中旬目処とする旨のメールの返信あり。
それから、ディーラーのフォローの連絡はほぼほぼなく、こちらからの問い合わせに返信すらだけ。怒りと不満と悲しさとで、なぜに三菱自動車の車を買ってしまったのかと、後悔さています。
このアウトランダーは評価が高いですが、不良車をつかまされたこと、その後の対応について、不満しかなく。
もう三菱車は一生買うことがないなと思ってる次第です。
こういう対応が普通なのでしょうか？
- アウトランダーPHEV 2021年モデルのユーザーレビューを見る
アウトランダーPHEV 2021年モデルのクチコミ
(10550件 / 721スレッド)クチコミ募集中
-
今年の4月末に現行モデルを新車で購入しました。
車庫に充電設備を設置し、タイマー等使用し充電しておりますが、充電が止まってしまって悩んでおります。
一度だけ止まらずに充電された事はありましたが、短ければ10分、大体１時間位で止まります。
平日は夜間充電ですので、起きてれば再度充電させますが、携帯の音(充電停止お知らせ)が鳴る度にまたかと。。。
先日、一か月点検で見てもら続きを読むいましたが、原因は分からないと...
今までこのような症状あった方いますか？もしいたら対処法等教えて頂きたいです。
車には非常に満足してますが、充電ストレスがひどいです
よろしくお願いいたします。お願いいたします
-
今年の4月末に現行モデルを新車で購入しました。
注文時はバイザーを付けなかったのですが、やはり必要だと思い1ヶ月点検の際に取付けてもらいました。
その数日後の雨の日、運転席バイザーの中心の根元部(両面テープで密着している部分)から雨が染み出てきて、滴になり車内に入ってくるようになりました(窓は3cm程開けてました)。
ディーラーに問い合わせしたところ、新品のものに取り替え続きを読むてくれたのですがまた本日の雨で同じ箇所から同現象が発生しました。
動画を撮ってディーラーに送ると「メーカーに問い合わせてみます。」とのこと。
過去にアウトランダーでこのように繰り返し発生したことがないとディーラーは言っていましたが、みなさんの車はどうでしょうか？ -
暑さのせいですかね。
ブレーキオートホールド機能が、ブレーキを踏んでも作動しなかったり（インジケーターランプがグリーンにならない）とか、皆さまありませんでしょうか。
昨日は暑い日で、日中の外気温度計は38度くらいだったんですが、特に調子が悪く、グリーンになったことを確認したのち、勝手にホワイトになってしまって慌てたり。昨日はしばし続いて、スイッチを押し直しても改善せ続きを読むず、その後も間を開けて生じたり。でもしばらくすると、気にならなくなりました。（信号のない山道が続いたため。）
納車直後から、稀にですが発生していて、外れてしまうと一気に不安になります。
（滅多にはないのですが。）
皆様の個体は如何でしょうか。
（私のは2023年9月納車です。）
次回の一年点検でディーラーに相談してみますが、その場で事象が出ないので、恐らく様子見になってしまうんですよねー。
あまりに外が暑いといろいろクルマの電子系統もおかしくなることもあり得そうですが、サクラでは一切生じないんですよねー。
改善された方々いらっしゃったら、情報いただけるとありがたいです。宜しくお願いします。
- アウトランダーPHEV 2021年モデルのクチコミを見る
アウトランダーPHEVの中古車
-
アウトランダーPHEV Ｐエグゼクティブパッケージ ＣＥＶ補助 メーカー保証 セミアニリンレザー 電動パノラマサンルーフ ＹＡＭＡＨＡスピーカー デジタルインナーミラー マイパイロット １２．３型ＳＤナビ 全方位カメラ コーナーセンサー 電動リアゲート
- 支払総額
- 666.4万円
- 車両価格
- 653.9万円
- 諸費用
- 12.5万円
2025年 6km 東京都
-
アウトランダーPHEV Ｐ ＣＥＶ補助 メーカー保証 サンルーフ 黒革シート ベンチレーション １２．３インチナビ ＹＡＭＡＨＡスピーカー 全方位カメラ マイパイロット デジタルルームミラー エレクトリックテールゲート ＨＵＤ
- 支払総額
- 641.0万円
- 車両価格
- 628.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2025年 7km 東京都
-
アウトランダーPHEV Ｐ メーカー保証 ＣＥＶ補助 パノラ電動サンルーフ 黒革シート プロパイロット １２．３型スマホ連携ナビ デジタルインナーミラー ＹＡＭＡＨＡ８スピーカー ＨＵＤ 置くだけ充電 シートベンチレーション
- 支払総額
- 638.4万円
- 車両価格
- 625.8万円
- 諸費用
- 12.6万円
2025年 8km 東京都
-
アウトランダーPHEV Ｐ １２．３型ディスプレイナビ ブラックレザーシート 運転席・助手席シートベンチレーション 全方位カメラ ヘッドアップディスプレイ リヤシートヒーター
- 支払総額
- 560.3万円
- 車両価格
- 549.8万円
- 諸費用
- 10.5万円
2025年 829km 兵庫県
-
アウトランダーPHEV Ｐ ７人乗り マイパイロット 全周囲カメラ パノラマサンルーフ ルーフレール マイパイロット 黒革シート シートヒーター フルセグＴＶ ナビ 全周囲カメラ クリアランスソナー パワーバックドア 禁煙車 登録済未使用車
- 支払総額
- 511.2万円
- 車両価格
- 499.8万円
- 諸費用
- 11.4万円
2024年 15km 岡山県
-
アウトランダーPHEV ブラックエディション 黒革シート サンルーフ マイパイロット＆電動パーキングブレーキ ＢＯＳＥサウンドシステム パワーシート 電動テールゲート
- 支払総額
- 582.4万円
- 車両価格
- 569.8万円
- 諸費用
- 12.6万円
2024年 360km 兵庫県
-
アウトランダーPHEV Ｐ 純正スマホ連携ディスプレイ 全周囲カメラ ＵＳＢ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ 本革シート シートヒーター 電動シート マイパイロット 衝突軽減ブレーキ 誤発進抑制機能 Ｐセンサー 車線逸脱警報 後側方車両検知
- 支払総額
- 550.7万円
- 車両価格
- 539.0万円
- 諸費用
- 11.7万円
2024年 360km 東京都
-
アウトランダーPHEV ブラックエディション 純正ナビ 全周囲カメラ サンルーフ パワーバックドア 黒革パワーシート シートヒーター ステアリングヒーター フルセグ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ クルーズコントロール 純正２０インチＡＷ ＬＥＤヘッドライト
- 支払総額
- 389.2万円
- 車両価格
- 385.0万円
- 諸費用
- 4.2万円
2024年 374km 茨城県
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アウトランダーPHEVとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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