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フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 2021年モデルの価格・グレード一覧
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ゴルフ ヴァリアントの新車
新車価格: 363〜757 万円 2021年7月28日発売
中古車価格: 198〜634 万円 (184物件) ゴルフ ヴァリアント 2021年モデルの中古車を見る
フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
eTSI Active Basic2025年1月10日/マイナーチェンジ | 363万円 |
291.2万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 1,497cc | 1,380kg | 116ps | ![]() |
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eTSI Active2025年1月10日/マイナーチェンジ | 393万円 |
198〜428万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 1,497cc | 1,380kg | 116ps | ![]() |
|
eTSI Style2025年1月10日/マイナーチェンジ | 457万円 |
269〜437万円 | FF | 5人 | 19.7km/L | 1,497cc | 1,410kg | 150ps | ![]() |
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eTSI R-Line2025年1月10日/マイナーチェンジ | 465万円 |
225〜448万円 | FF | 5人 | 19.7km/L | 1,497cc | 1,410kg | 150ps | ![]() |
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TDI Active Basic2025年1月10日/マイナーチェンジ | 410万円 |
― |
FF | 5人 | 21.7km/L | 1,968cc | 1,510kg | 150ps | ![]() |
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TDI Active Advance2025年1月10日/マイナーチェンジ | 466万円 |
317〜366万円 | FF | 5人 | 21.7km/L | 1,968cc | 1,510kg | 150ps | ![]() |
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TDI Style2025年1月10日/マイナーチェンジ | 477万円 |
346〜404万円 | FF | 5人 | 21.7km/L | 1,968cc | 1,510kg | 150ps | ![]() |
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TDI R-Line2025年1月10日/マイナーチェンジ | 485万円 |
353〜439万円 | FF | 5人 | 21.7km/L | 1,968cc | 1,510kg | 150ps | ![]() |
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R2025年1月10日/マイナーチェンジ | 712万円 |
530〜634万円 | 4WD | 5人 | 1,984cc | 1,590kg | 333ps | ![]() |
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R Advance2025年1月10日/マイナーチェンジ | 757万円 |
― |
4WD | 5人 | 1,984cc | 1,590kg | 333ps | ![]() |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
eTSI Active2024年3月1日/マイナーチェンジ | 382万円 |
198〜428万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI Active2023年7月19日/マイナーチェンジ | 374万円 |
198〜428万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI Active2022年8月9日/マイナーチェンジ | 353万円 |
198〜428万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI Active2022年4月1日/マイナーチェンジ | 338万円 |
198〜428万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI Active2021年10月1日/マイナーチェンジ | 331万円 |
198〜428万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI Active2021年7月28日/フルモデルチェンジ | 326万円 |
198〜428万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
|
eTSI Active Basic2024年3月1日/マイナーチェンジ | 357万円 |
291.2万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI Active Basic2023年7月19日/マイナーチェンジ | 350万円 |
291.2万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI Active Basic2022年8月9日/マイナーチェンジ | 330万円 |
291.2万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI Active Basic2022年4月1日/マイナーチェンジ | 316万円 |
291.2万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI Active Basic2021年10月1日/マイナーチェンジ | 310万円 |
291.2万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI Active Basic2021年7月28日/フルモデルチェンジ | 305万円 |
291.2万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI Active Platinum Edition2024年3月1日/特別仕様車 | 407万円 |
298〜340万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI Active Platinum Edition2023年7月19日/特別仕様車 | 398万円 |
298〜340万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI Active Platinum Edition2023年4月4日/特別仕様車 | 376万円 |
298〜340万円 | FF | 5人 | 20.4km/L | 999cc | 1,360kg | 110ps | ![]() |
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eTSI R-Line2024年3月1日/マイナーチェンジ | 454万円 |
225〜448万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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eTSI R-Line2023年7月19日/マイナーチェンジ | 445万円 |
225〜448万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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eTSI R-Line2022年8月9日/マイナーチェンジ | 421万円 |
225〜448万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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eTSI R-Line2022年4月1日/マイナーチェンジ | 403万円 |
225〜448万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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eTSI R-Line2021年10月1日/マイナーチェンジ | 395万円 |
225〜448万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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eTSI R-Line2021年7月28日/フルモデルチェンジ | 389万円 |
225〜448万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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eTSI R-Line Platinum Edition2024年3月1日/特別仕様車 | 471万円 |
389.9万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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eTSI R-Line Platinum Edition2023年7月19日/特別仕様車 | 462万円 |
389.9万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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eTSI R-Line Platinum Edition2023年4月4日/特別仕様車 | 436万円 |
389.9万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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eTSI Style2024年3月1日/マイナーチェンジ | 449万円 |
269〜437万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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eTSI Style2023年7月19日/マイナーチェンジ | 440万円 |
269〜437万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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eTSI Style2022年8月9日/マイナーチェンジ | 416万円 |
269〜437万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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eTSI Style2022年4月1日/マイナーチェンジ | 398万円 |
269〜437万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
|
eTSI Style2021年10月1日/マイナーチェンジ | 390万円 |
269〜437万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
|
eTSI Style2021年7月28日/フルモデルチェンジ | 384万円 |
269〜437万円 | FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
|
eTSI Style Platinum Edition2024年3月1日/特別仕様車 | 466万円 |
― |
FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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eTSI Style Platinum Edition2023年7月19日/特別仕様車 | 457万円 |
― |
FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
|
eTSI Style Platinum Edition2023年4月4日/特別仕様車 | 431万円 |
― |
FF | 5人 | 18.2km/L | 1,497cc | 1,430kg | 150ps | ![]() |
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TDI Active Advance2024年3月1日/マイナーチェンジ | 467万円 |
317〜366万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
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TDI Active Advance2023年7月19日/マイナーチェンジ | 458万円 |
317〜366万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
|
TDI Active Advance2022年10月25日/マイナーチェンジ | 433万円 |
317〜366万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
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TDI Active Advance Platinum Edition2024年3月1日/特別仕様車 | 428万円 |
348〜389万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
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TDI Active Advance Platinum Edition2023年7月19日/特別仕様車 | 420万円 |
348〜389万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
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TDI Active Advance Platinum Edition2023年4月4日/特別仕様車 | 396万円 |
348〜389万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
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TDI Active Basic2024年3月1日/マイナーチェンジ | 404万円 |
― |
FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
|
TDI Active Basic2023年7月19日/マイナーチェンジ | 396万円 |
― |
FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
|
TDI Active Basic2022年10月25日/マイナーチェンジ | 374万円 |
― |
FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
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TDI R-Line2024年3月1日/マイナーチェンジ | 476万円 |
353〜439万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
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TDI R-Line2023年7月19日/マイナーチェンジ | 467万円 |
353〜439万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
|
TDI R-Line2022年10月25日/マイナーチェンジ | 441万円 |
353〜439万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
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TDI R-Line Platinum Edition2024年3月1日/特別仕様車 | 471万円 |
392〜452万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
|
TDI R-Line Platinum Edition2023年7月19日/特別仕様車 | 462万円 |
392〜452万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
|
TDI R-Line Platinum Edition2023年4月4日/特別仕様車 | 436万円 |
392〜452万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
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TDI Style2024年3月1日/マイナーチェンジ | 471万円 |
346〜404万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
|
TDI Style2023年7月19日/マイナーチェンジ | 462万円 |
346〜404万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
|
TDI Style2022年10月25日/マイナーチェンジ | 436万円 |
346〜404万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
|
TDI Style Platinum Edition2024年3月1日/特別仕様車 | 466万円 |
349〜374万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
|
TDI Style Platinum Edition2023年7月19日/特別仕様車 | 457万円 |
349〜374万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
|
TDI Style Platinum Edition2023年4月4日/特別仕様車 | 431万円 |
349〜374万円 | FF | 5人 | 22.1km/L | 1,968cc | 1,500kg | 150ps | ![]() |
|
R2024年3月1日/マイナーチェンジ | 704万円 |
530〜634万円 | 4WD | 5人 | 1,984cc | 1,600kg | 320ps | ![]() |
||
R2023年7月19日/マイナーチェンジ | 690万円 |
530〜634万円 | 4WD | 5人 | 1,984cc | 1,600kg | 320ps | ![]() |
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R2022年10月4日/マイナーチェンジ | 652万円 |
530〜634万円 | 4WD | 5人 | 1,984cc | 1,600kg | 320ps | ![]() |
ゴルフ ヴァリアント 2021年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:13件)ゴルフ ヴァリアント 2021年モデルの満足度
3.77
(カテゴリ平均:4.26)
ゴルフ ヴァリアント 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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パサートヴァリアントからの乗り換えです。
新型パサートは妻がサイズが大き過ぎるということでゴルフヴァリアントTSI R LINE となりました。
【エクステリア】
一言で言うとかっこいいですね。
keeperコーティングもしたせいかパールホワイトでもツヤ出てます。
【インテリア】
12.9インチディスカバープロ。R LINEのためピアノブラック加飾、8で不評?だった物理スイッチへの回帰。シンプルで気に入りました。
【エンジン性能】
1.5TSIエンジンとマイルドハイブリッドはなめらかな加速で気持ちよい。音も重厚感、迫力がありますね。
【乗り心地】
VWらしいかっちりした走り 続きを読む が光ります。苦言を言うならば、ブレーキが慣れるまで時間がかかりそう
【燃費】
高速ではリッター20km 一般道込みで15から16kmぐらいですかね。
【価格】
500万を超えてきます。なかなかなお値段ですね。
【総評】
スタイル、内装も個人的には気に入ってます。
VW好きなら満足すると思います。 -
【エクステリア】ゴルフは伝統的にシンプルなデザインが持ち味でゴルフ8もそれに倣ってますすが、リアゲートがゴルフ7よりも寝かされよりスタイリッシュ感が増しました。それでありながら荷室容量は611Lを誇り、レヴォーグの561Lを凌ぎます。カローラツーリングは更に少なく392Lしか無く、比較対象にもなりません。
【インテリア】質感がゴルフ7より落ちたとかディスカバープロ使えないとかパワーシートじゃ無いだとか各方面で叩かれてますが、ゴルフ2を所有していた私はそれらは気にならずブラインドタッチ出来ない操作系が不満です。せめて音量と室温とハザードスイッチはブラインドタッチが出来ないと。音量はステアリ 続きを読む ングスイッチでブラインドタッチ出来るので代替手段があります。ハザードのブラインドタッチはは周囲のタッチスイッチが反応してしまうのが問題で、それを回避する操作(画面前に手をかざす)もあるのですが、手探り用マーカーをハザード下方に付けて改善しました。一方レヴォーグは温度調整にハードスイッチを残しているのが好感持てます。
因みに私はAndroid AutoでYahooカーナビ使ってますので、ディスカバープロのナビ機能は使っていません。
【エンジン性能】TDIのディーゼルエンジンは360Nのトルクを発生し、レヴォーグの1.8Lターボの300Nよりも強力です。実際120kmまでしかスピードを出さない実運転環境においては馬力よりもトルクが重要で、その意味でディーゼルは優れています。またディーゼルは日本では燃料代も安いのが良いですね。
ディーゼルでは音が気になると思いますが、走り出してしまえば殆ど気にならないレベルになります。この点では同じVWのパサートTDIよりも優れています。でもアウディA4TDIよりは煩いので、高級車並みの静かさを求めるのならアウディをお選び下さい。
【走行性能】360Nのトルクにより高速道路への合流加速は俊敏で安心出来ますし、険しい山道もグイグイ登って頼もしいです。VWの2Lディーゼルエンジンはチューニングで360N、380N、400Nと色々ありますが、360Nでも十分です。
コーナーリングはリアサスの働きが良いのか綺麗に回ってくれます。アクティブアドバンスのグレードはTDIならリアサスがマルチリンクになるので、このマルチリンクサスのお陰だと思います。
あと意外に嬉しいのが最小回転半径が5.1mと小さい事。レヴォーグは5.5mですからね。より小さなカローラツーリングでさえ5.3mです。
【乗り心地】市街地でもしなやかな乗り心地が好感持てます。かといって高速道路でふらふらする訳ではなく、欧州車らしくしっかりしています。私の車にはアダプティブシャシーコントロール“DCC”は付いてないのですが、特に不満はありません。
【燃費】遠乗りすれば20km/L、市街地でも14km/L程度走ってくれます。軽油の安さも相まって満足ではありますが、市街地でももっと燃費が良いと助かります。でもそれを望むのならストロングハイブリッドを選ぶしか現実的な解が無さそうです。
【価格】レヴォーグと比較すると高いと感じますが、レヴォーグ並みの室内空間と積載量を持つ機械式立体駐車場可サイズの車でかつ燃費が経済的となると、実質ゴルフ8ヴァリアントしか選びようが無いです。
【総評】所有して1年経過しての感想です。機械式立体駐車場可サイズでこの居住性と積載量を持ち動力性能が高く経済的となるとゴルフ8ヴァリアントTDIしか現状無いので、星5つとしてます。使いにくい操作系は工夫や慣れでなんとか対応出来ます。
但しスバルが2025年にストロングハイブリッド搭載車を出してくるので、そこにレヴォーグもあれば評価が変わるかもしれません。今年2024年に直ぐワゴン車を選ぶ必要があるのならこの車をお勧めしますが、2025年まで待てるのであれば、スバルの新車動向を観てからでも良いかもしれません。
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<再レビュー:インテリア、ナビについて追記しました>
ヴァリアント7.5から乗り換えました。
先代はとても気に入って乗っており、8にも期待して乗り換え。
良くなった点も多いが、コストダウン傾向、使い勝手の悪いナビは改善要。
もともと大好きな車なので、後退した点は是非今後改善してほしいですね。
【エクステリア】
個人的にはかなりカッコイイと思います。
車長が伸びてよりスタイリッシュで高級感が増しました。
駐車場で見とれてしまいます。笑
【インテリア】
インパネまわりは非常にすっきりしており、かっこいいです。
アンビエントライトも夜間走行は気分を上げてくれます 続きを読む 。
<再レビュー:タイプCソケットが前席2、後席2あり、携帯の充電にかなり便利です>
改善希望
◆ナビ
見た目はいいが全く使えないレベル。
日本ユーザー向けに売れるものではない。ぜひアップデートで改善してほしい。
<再レビュー:慣れれば本体でも使えましたが、Carplay、androidAutoを使えば全く問題なしでした。>
◆空調
基本ナビでしか操作できず、停止時にしか触れない。
どんな思想でこの形式にしたのか疑問。
◆ドア内装はよく言われる通りプラスチック度合いが強くなった。
◆その他コストダウンで無くなったものはそれぞれ気に入っていたので
今後戻してほしい。
・ハンドル右にあったケース
・アームレスト下のカップホルダーのふた
・ボンネットの油圧ダンパー
ビートルにあった一輪挿しに見られるユーザーへの配慮、上質感、ウィット的なものが
無くなっている。残念。
【エンジン、走行性能】
1Lマイルドハイブリッドはスポーツ性能を求めていないので十分。
低速時のガタガタも無くなり、とても静かでスムーズ。静粛性はかなり向上。
(TDIも試乗したが、個人的にパワーより静粛性なのでe-TSIを選択)
【乗り心地】
シートは相変わらずロングドライブでの疲労が極めて少なく安心。
後部座席のゆとりは大きな改善。独立空調も便利。
【燃費】
ハイブリッドの面目躍如。文句なし。
【価格】
高くなったが、安全性能を考えればこの程度か。
逆に言うともう少し高くなってもいいので、
コストダウンを目指したレベルダウンは避けてほしかった。
【総評】
長く乗っており、好きな車の半面、気になった点の記載が多いが、
総合的に
・落ち着いた良いもの感ある外観デザイン
・剛性の高い安定した走行性能 ロングドライブの疲労の少なさ
・高い安全性能
・さらに改善した燃費 など
買って損はない車だと思います。
ナビと空調操作だけはアップデート是非お願いしたい。 - ゴルフ ヴァリアント 2021年モデルのユーザーレビューを見る
ゴルフ ヴァリアント 2021年モデルのクチコミ
(57件 / 7スレッド)クチコミ募集中
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NAVIはバグの塊です。これで日本で販売できるなんて不思議です。1代前の7.5と同じソフトウェアバグが残っており、このNAVIを使用して走行するのは危険すぎます。交通渋滞もなく見通しの良い所で急に国道から接続道路に折ろされ、そのまま前方の接続道路へ案内され、先ほどまで走行していた国道へ戻されます。某所をNAVIで設定したところ国道の直線で、右折道路が無いのにいきなり右折させよう続きを読むとしてハンドルを切れば事故ることになったでしょう。そして案内は州利用します。時々地図はセンターコンソールには表示されるのですが、右側の正面のスクリーには「地図を読みこみ中」(一般的にメモリー不足の状態と思います)で走行中ずっと表示されません。何の項目を基準に地図は表示しているのか不明で、SA等各種表示されません。NAVI本体は国産のものを使ってほしいですね。購入して数か月で、運転席側の後部ブレーキライト等の表示が全て表示しなくなり、アッセンブリで交換になりました。そういえばカップフォルダーも開閉しなくなりました。センサー類は判断距離が遠かったり、近かったり、緊急停止するし。走行距離は9000Km位ですが、この先何が起きるか不安です。そう言えば今までついていなかったのですが、最近やっとエンジンカパ―が付きました。それで販売しているのも異常ですね。(笑)
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こんにちは、GOLF8アクティブに乗ってますが、一つ質問があります。アプリで出発時間を設定してオンにすると、その時間にエアコンが設定温度になりますってなってますけど、皆さん上手く行ってますか??私のは、うまく動いていません。
今朝も7時出発って設定して空調はオートで25度にしておいたのに、ぜーんぜんその時間に車に行ったら真冬の寒さで窓も霜だらけでした。。。悲しいです。。アプリ続きを読むの登録もしてあるし、自車の登録もちゃんとしました。分かる方おられましたらアドバイスお願いします! -
こんにちは。
今月納車されたヴァリアントなのですが、リアへギアシフトへし、バックモニターへ切り替えるものの、その後、D(ドライブ)へ
ギアシフトしてもバックモニターが、元のモニター画面に戻りません。発進してしばらくすると元のモニター画面へ戻るのですが、、、
これって正しい動き(仕様)なのでしょうか?以前の車ではリアからD(ドライブ)へギアシフトしたタイミングでモニター画面続きを読むが
切り替わっていたと思います。皆さんはいかがでしょうか?
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