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三菱 eKスペース 2020年モデルの価格・グレード一覧

eKスペース 2020年モデル

軽自動車 ハイブリッドカー

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三菱 eKスペース 2020年モデル 新車画像
  • eKスペース 2020年モデル
  • インテリア - eKスペース 2020年モデル
  • エクステリア アッシュグリーンメタリック - eKスペース 2020年モデル

eKスペースの新車

新車価格： 1580000 yen 2020年3月19日発売

eKスペースの中古車

中古車価格： 69〜194 x Y10,000 （496物件） eKスペース 2020年モデルの中古車を見る

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三菱 eKスペース 2020年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2024年6月21日
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三菱が軽乗用車「デリカミニ」と「eKスペース」の一部改良を実施

2024年6月20日
高く売るコツは複数の買取店で査定し査定額を比較すること。査定依頼して愛車の最高査定額を調べてみよう。

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2020年2月7日
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2020年2月6日
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2020年1月20日
2020年春発売の新型「eKクロススペース」弱点をすべて払しょくしてクラストップを目指す

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2020年1月15日
市販化直前！魅力的な新型車「レヴォーグ」「ダイハツコンパクトSUV」「eKスペース」「ハスラー」

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2019年10月30日
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2018年5月29日
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2016年6月22日
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2015年12月4日
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2015年4月27日
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ツートンカラーの「三菱eKスペース」が登場

2015年4月24日

eKスペース 2020年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
M2024年6月20日/マイナーチェンジ

158万円

 69〜171万円 　 FF 4人 26.7km/L 659cc 950kg 52ps
M 4WD2024年6月20日/マイナーチェンジ

171万円

 98〜174万円 　 4WD 4人 22.2km/L 659cc 1,010kg 52ps
G2024年6月20日/マイナーチェンジ

169万円

 69〜180万円 　 FF 4人 26.7km/L 659cc 960kg 52ps
G 4WD2024年6月20日/マイナーチェンジ

182万円

 69〜194万円 　 4WD 4人 22.2km/L 659cc 1,020kg 52ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
M2023年5月25日/マイナーチェンジ

154万円

 69〜171万円 　 FF 4人 26.7km/L 659cc 950kg 52ps
M2022年9月8日/マイナーチェンジ

139万円

 69〜171万円 　 FF 4人 26.7km/L 659cc 950kg 52ps
M2020年12月24日/マイナーチェンジ

139万円

 69〜171万円 　 FF 4人 27.2km/L 659cc 940kg 52ps
M2020年3月19日/フルモデルチェンジ

139万円

 69〜171万円 　 FF 4人 27.2km/L 659cc 940kg 52ps
M 4WD2023年5月25日/マイナーチェンジ

167万円

 98〜174万円 　 4WD 4人 22.2km/L 659cc 1,010kg 52ps
M 4WD2022年9月8日/マイナーチェンジ

153万円

 98〜174万円 　 4WD 4人 22.2km/L 659cc 1,010kg 52ps
M 4WD2020年12月24日/マイナーチェンジ

153万円

 98〜174万円 　 4WD 4人 22.4km/L 659cc 1,000kg 52ps
M 4WD2020年3月19日/フルモデルチェンジ

153万円

 98〜174万円 　 4WD 4人 22.4km/L 659cc 1,000kg 52ps
G2023年5月25日/マイナーチェンジ

166万円

 69〜180万円 　 FF 4人 26.7km/L 659cc 960kg 52ps
G2022年9月8日/マイナーチェンジ

154万円

 69〜180万円 　 FF 4人 26.7km/L 659cc 950kg 52ps
G2020年12月24日/マイナーチェンジ

154万円

 69〜180万円 　 FF 4人 27.2km/L 659cc 950kg 52ps
G2020年3月19日/フルモデルチェンジ

154万円

 69〜180万円 　 FF 4人 27.2km/L 659cc 950kg 52ps
G 4WD2023年5月25日/マイナーチェンジ

179万円

 69〜194万円 　 4WD 4人 22.2km/L 659cc 1,020kg 52ps
G 4WD2022年9月8日/マイナーチェンジ

167万円

 69〜194万円 　 4WD 4人 22.2km/L 659cc 1,010kg 52ps
G 4WD2020年12月24日/マイナーチェンジ

167万円

 69〜194万円 　 4WD 4人 22.4km/L 659cc 1,010kg 52ps
G 4WD2020年3月19日/フルモデルチェンジ

167万円

 69〜194万円 　 4WD 4人 22.4km/L 659cc 1,010kg 52ps
T2022年9月8日/マイナーチェンジ

167万円

 91〜156万円 　 FF 4人 23.6km/L 659cc 970kg 64ps
T2020年12月24日/マイナーチェンジ

163万円

 91〜156万円 　 FF 4人 23.8km/L 659cc 960kg 64ps
T2020年3月19日/フルモデルチェンジ

163万円

 91〜156万円 　 FF 4人 23.8km/L 659cc 960kg 64ps
T 4WD2022年9月8日/マイナーチェンジ

181万円

 127〜165万円 　 4WD 4人 21.0km/L 659cc 1,030kg 64ps
T 4WD2020年12月24日/マイナーチェンジ

176万円

 127〜165万円 　 4WD 4人 21.2km/L 659cc 1,020kg 64ps
T 4WD2020年3月19日/フルモデルチェンジ

176万円

 127〜165万円 　 4WD 4人 21.2km/L 659cc 1,020kg 64ps

eKスペース 2020年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：4件)

eKスペース
2020年モデルの満足度

4.25

(カテゴリ平均：4.26)

    eKスペース 2020年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 5万円〜10万円
    オプション値引き額 5万円〜20万円

    ユーザーレビュー募集中

    • もっと評価されてもいい軽ハイトワゴンです。
      42021年10月13日 投稿
      【エクステリア】
      軽のハイトワゴンはどれも同じだけど、フロントフェイスが不細工だし、安っぽい。

      【インテリア】
      日産主導になって質感が随分良くなった。ただしメーターパネル内のブルーのリングは安っぽく見えるから無い方がいい。エアコンのパネルは操作方法が一瞬では解らなかった。両スライドドアは便利！オートクロージャも装備していてびっくり！リアドアはトッポを継承して横開きがよかったと思う。

      【エンジン性能】
      マイルドハイブリッドがついて随分良くなった！流れに乗れないってことはないし、力強い。おまけに振動も無く静かで3気筒とは思えない！今までの三菱の軽は何だったの！と思うほど、進化にび       続きを読む っくりした。これなら軽で十分だし小型車買う必要がない。

      【走行性能】
      一般道では小型車に遜色なく走れるし、快適！CVTとハイブリッドの協調制御が上手くいっている。
      ただし、滑空で進みたいときにアクセルオフが敏感すぎて、ブレーキがかかってしまう。慣れの問題かな？

      【乗り心地】
      硬すぎず柔らかすぎず、いい乗り心地。タイヤがブリヂストンエコピアがついてたがそれがいいのかも？

      【燃費】
      メーターの計算値で28.8km/Lを記録。アベレージでも18km/L位は走る。高速は辛いのは仕方ない。

      【価格】
      今回。代車でお借りしたこの新車は150万円で売りますと言ってましたが、いまどきのLEDヘッドランプくらいは欲しいです。（メーカーオプションぐらいあってもいいのに）

      【総評】
      こんなに出来のいい車があるのだから三菱はもっとCMした方がいいと思う。今まで乗ってきた三菱の軽とは比較にならないほど良くなった。ミラージュより断然いいかも。
    • 派手さは無いが実用的には良く出来た車
      42021年9月29日 投稿
      アウトランダーPHEVの点検に出している間に代車で借りたものです。
      グレードは分かりませんが、平均燃費が18kmほどなので恐らくターボモデルでしょう。




      【エクステリア】
      　この手のハイトワゴンとしては普通

      【インテリア】
      　軽自動車としてはあまりも普通

      【エンジン性能】
      　以外にも良かったです。
      　上でも書きましたが燃費や加速感から多分ターボモデルなのでしょうが、
      　よく書かれているような合流するときに力不足でとか信号からの出だしでトロい
      　などということはなかったです。
      　普段乗っているアウトランダーPHEVと比べても踏み込まなければ
      　それほ       続きを読む ど遜色ない印象です。
      　エンジンは恐らく3気筒の安いエンジンだと思いますが巡行に入れば音も静かで
      　その点でもアウトランダーPHEVからの乗り換えでも違和感が有りません。
      　これは結構な驚きです。
      　ほかのメーカーの軽自動車を借りて乗ったことも有りますがガサガサとうるさくて
      　耐えられないほどのストレスだったですが、この車はそうではなかったですね。
      　坂道の登りでもペダルへの軽い踏力でスイーっとスピードが乗って行きます。
      　軽自動車の場合は踏み込めばどの車でもダメで、それはスペック的にどうしようもないんですが
      　この車の場合、使う頻度が多い浅い踏力の域でのセッティングが非常にいいようで
      　そこでストレスが少ないのが好印象です。
      　
      　

      【走行性能】
      　普段大きくて重いアウトランダーPHEVに乗っているせいか、ホイールベースが短く
      　フロントオーバーハングが小さいこの手の軽自動車はコーナリングもスッと鼻が入る
      　印象が有りますね。
      　

      【乗り心地】
      　サスのセッティングも硬すぎず柔らかすぎずなかなかいいんじゃないでしょうか。
      　ボディー剛性もガッチリ感があります。
      　以前代車で借りたエクリプスクロスより剛性感があるような気がしますよ。

      【燃費】
      　メーターに表示されている平均燃費は18kmほどです。
      　今どきの車にしては決していい方じゃないですね。
      　


      【価格】

      【総評】
      　うまくまとまった良い車だと思います。
      　ただ、ターボ車だからとのことで燃費が悪いとしても1000〜1300cc辺りのNAの車と
      　パワー感は同等であるなら燃費では負ける計算になります。
      　軽自動車の車両本体価格や自動車税が以前より高くなっているのを踏まえれば
      　いま、軽自動車を選ぶ必要性は以前より下がっているんじゃないでしょうか？
      　
    • 運転しやすい使いやすい。無駄にどこまでも走りたくなるような。
      42020年6月27日 投稿
      Gグレード購入から3ヶ月です。主に週に数回、食料品などの買い出しのハシゴに活躍してもらってます。

      開発が日産主導になり三菱でない設計ポリシーを感じますが前世代(B11系)からすごくよくなってます。

      前年発売の同世代のekワゴンとクロス(B33W、B35W)も試乗済みですが、その時の細かいネガが全て修正されていることに感心。

      前に乗っていたek(2005年型H81W)では無かったのですが家族が運転してドライブに出たいというので、それだけいいクルマなのだと思います。

      【エクステリア】
      デザインは諦めて実用性のみで選択しましたが見慣れてくると愛嬌あるような。よく見ると中も外       続きを読む も安易なデザインではないようです。

      色はアイボリー。なぜか私が見かけるのはこの色ばかり。ekスペース自体少ないですけど。当初は汚れが目立たないように銀希望でしたが汚れると想像より酷いことになるようなのでこちらに変更。薄青銀の設定欲しかった。

      【インテリア】
      パーツの表面加工やデザインで安っぽく見えないようにしてあるのがいいです。

      ティッシュペーパーの収納引出があるので助かります。露出していると足元に落としかねないので。

      内装が黒くないのも好み。圧迫感無いし、輻射熱少ないし。

      この手の車種は窓面積広く車内温度が上がりやすいため熱線カットガラス必須ということでGグレードにしたのですがダッシュボード上からの輻射熱は抑えられていると思います。刺さるような日射を完全カットではないけど室温上昇は抑えられていると思います。

      【エンジン性能】【走行性能】
      NAでもアクセルベタ踏みでなければ周りのクルマの流れに乗れないなんてことはなく、エアコンONでもバイパス高架へベタ踏みでなくてもスルスル登りますし合流で怖いということはないです。

      反応ゆったりだし、登録車との絶対的な排気量の差はあるので、アクセルベタ踏み時に登録車程パワフルではありませんが、そういう走り方が必要な車ではないので、私は不満には感じません。車両の幅と高さの比率を鑑みると、かえってパワーや機微なレスポンスがあると危険な気も。

      遮音が以前乗っていたek(H81W型)とは隔世の感があり、3気筒特有の音はしますが、うるさくて疲れるというほどではなく、むしろ軽やかに回っているのが心地いいくらい。CVT特有の音も前世代よりずっと抑えられていると思います。

      ただ停止状態で少し車両が傾いているとハンドルに振動が伝わってきます。

      高規格幹線道路を時速70kmで走ってもハンドリングに不安を感じることは無いです。

      アクセルペダルを抜くときに滑走状態から、更に抜いた個所でマイルドハイブリッドゆえ回生ブレーキのGがかかってくる箇所が分かります。

      前年発売のekクロスよりは改善されていますが。

      燃費のために滑走を多用したいのですが、アクセルペダルが軽過ぎ、走行の振動でペダルに置いた足を安定させづらい。やむを得ず爪先を足元の壁に押し当て、指のつけ根あたりでアクセルを微妙にコントロールしていますが、ブレーキペダルが遠くなるので危険。根本的にはアクセルペダルを少し重くしてほしい。

      オートアイドリングストップ＆ゴーは、ほとんど違和感ないです。停止したときついうっかりブレーキをちょっと抜き、エンジンを再起動させてしまうことがありますが、前に出ることは無いです。エンジンはしばらくしてから止まります。

      【乗り心地】
      細かい凸凹はサスが吸収する一方、カーブでは踏ん張るので背が高いので怖いと思うことは無いですが無茶は禁物。

      路面が荒れているとタイヤからのロードノイズはしますが遮音効いてます。

      剛性が高いのか、たてつけがいいのか、ミシッとか異音がしない。

      また、このクルマはあらゆる操作系が軽くスムーズです。全て適正調節されているような。

      ハンドルは太目で回しやすく駐車時等は軽く、走行中速度が出るとしっかり応力あり自然。

      ドアはそんなにブリをつけなくても簡単に確実に閉まります。閉まる音が昔の軽四とは全く違い「バタムッ」と重厚な音がします。

      スライドドアは手動でも開閉は軽いです。私は買い物で頻繁に開け閉めするので手動の方がいいです。オートクローザー付き。

      後席の前後移動が実にスムーズです。起こしたり倒したりも楽。

      後部座席にひじ掛け無いので腕のやり場に困りそう。

      バックドアは閉まりにくい。30cm程残して、そこから押し込むように閉めると失敗率高。

      エアコンは難点です。Gグレードはタッチパネル式なので注視しながらでないと操作できず走行中の操作は困難。手袋でも操作できますが。高速道路など停車できない状況では困りそう。誤操作誘発するし意図する状態に戻す手間かかる。

      ダッシュボード左右のエアコンの吹き出しの向きを微妙に自分へ向けられない。夏、買物で頻繁に乗り降りしている時は乗り込んだ時に冷風を体に直接当てて冷やしたいのに

      ※前稿では中央吹き出し口の風が弱いと文句書きましたが間違いでした。外気温32度4/7目盛の風で体を十分冷やせられます。

      後ろの席はサーキュレーターが付いているので、それでよく冷えるみたいです。

      【燃費】
      高低差数十メートルの峠を越えて数キロ離れた街まで行き、あちこち店をハシゴして帰るという走り方で満タン法で20km/L前後。乗り出し学習時は悪かったけど200kmくらいから激変。
      追い風だとメーター記録は32km/L超(笑)。
      エアコン使用で2割程度悪化。

      【価格】
      総額150万ちょっと。ナビ無しでバックカメラ無いけどセンサー警告あるので助かります。
      安全装置や質感品質を考慮すると妥当だと思います。

      【総評】
      美しくは無いけど、ダサくもない、街なかを普通に走らせるには十分走るし静かだし安全装備充実で道具としては文句ないです。無印良品みたいな。最近「軽四でも十分」という方が増えている理由がよく分かりました。

      維持費安いけどクラッシャブルゾーン極小だしメーカーはガラパゴスな車の開発生産リソース割かなければならない軽四という規格自体に個人的には懐疑的ですけど。
    • eKスペース 2020年モデルのユーザーレビューを見る

    eKスペース 2020年モデルのクチコミ

    (123件 / 11スレッド)

    クチコミ募集中

    • 日本ライティング製のLEDヘッドライトについて
      • ナイスクチコミ52
      • 返信数40
      • 2025年3月9日 更新
      2020年:4月にekスペースをディーラーから新車で購入した者です。ヘッドライトがハロゲンだったのでディーラーにてLEDライトに換装してもらいました。
      バルブは、H 19 というタイプ。

      製品は日本ライティングのLEDライトで、当時３万円台だったと記憶しています。
      その年度生産分、日本ライティング製LEDヘッドライトが来年の車検には通らないと、車検場の検査員に指摘され      続きを読むました。

      今年は上目(ハイビーム)で通りましたが、ロービームでの検査は失格だったそうです。
      これはヘッドライトの「検査基準」改定によるそうです。

      当時、日本製のH19用 LEDヘッドライトバルブは日本ライティング製しかなく(安い中国製はあったようです)、選択肢はコレだけでした。
      大手カー用品店に問い合せたところ、在庫はないが現在取り寄せ可能なH19に適合した製品は、
      IPF製 28,598円(工賃別)だけで、２年後の車検に通るかは、その時になってみないと分からない、100%車検に通る保証は出来ないと言われました(改定は時々ある為)。

      こちらの板でも、日本ライティング製のLEDを装着した方が何名か、いらっしゃいましたが 皆様の車は車検で注意されましたか？
    • 納期について
      • ナイスクチコミ4
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      • 2022年11月10日 更新
      日産のルークスかeKスペースかで迷っていますが
      現在乗っている車は故障により手放してしまったため
      納期も重要視しています。
      ルークスでは、現在2WDの納期が1月中旬、4WDが3月下旬との
      回答をディーラーから得ましたが
      三菱さんでは、どちらも12月〜1月の納期とのことで
      詳細な日にちは不明だそうです。
      両車とも同じ水島製作所で作られてますが、三菱さんの方が
      納車      続きを読むが早いと言うことはあるのでしょうか？

      今年、eKスペースの4WDターボ車を納車された方がいましたら
      契約から納車までの期間を教えて頂けますでしょうか？
      よろしくお願いいたします。
    • NAモデルのECUプログラムデータ更新
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数3
      • 2022年3月18日 更新
      昨日、ディーラーに入庫したところ、ECUのプログラムデータ更新があるとのことで、更新してもらいました。
      冷間始動直後の加速不良とCVT制御が変わった様です。
      実際に乗った感じでの変化
      １　変更前は、気温氷点下状態では特に、エンジン始動直後から暖機が終了（エンジン、CVTが暖まるまで？）までの加速が非常に遅い（具体的には時速３０kmまでなかなか到達しない。極端な話、足で走っ      続きを読むた方が早いのでは？と感じるほどの）状況でしたが、更新後は普通に加速する様になりました。
      ２　CVTの変速制御について、更新後はDレンジで坂道を登っている時も、スロットル開度が大きい時は、積極的にピークトルクの３５００回転前後を維持する様な制御に変わっていました。
      ３　更新前は、下り坂道でパドルシフトでシフトダウンした時、傾斜が同じ坂道をある程度走ると、勝手にDモードに変化（もしかすると表示がDになっただけで、シフトダウンが継続しているかも知れない）していましたが、更新後は表示が維持する様になりました。　　
      ４　若干あれ？と思った点があり、下り坂でパドルシフトでシフトダウン時に、瞬間エンジンブレーキが抜けた様な感覚がありました（気のせいかも知れませんが）

      当方は去年の3月納車の車両でしたが、もし同じ様な状況で不満を持っている方がおられましたら、ディーラーに確認してもらった方が良いと思います。
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