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ベルランゴの新車
新車価格： 413〜464 万円 2019年10月19日発売
中古車価格： 189〜510 万円 （181物件） ベルランゴの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
シトロエン ベルランゴの新型情報・試乗記・画像
ベルランゴの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
FEEL PACK | MAX BlueHDi | MAX BlueHDi XTR PACK | MAX XTR BlueHDi Launch Edition | MAX Black Edition | MAX BlueHDi TOY BOX Edition | TRICO | LONG MAX BlueHDi | LONG MAX Black Edition | LONG MAX BlueHDi TOY BOX Edition | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||
| 新車価格 | 413万円 | 419万円 | 434万円 | 437万円 | 441万円 | 446万円 | 420万円 | 437万円 | 459万円 | 464万円 | |
| 中古車価格 | 288.0万円(1件) | 346〜416万円(11件) | 390.1万円(1件) | - |
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- |
334.0万円(1件) | 317〜486万円(32件) | - |
- |
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| 発売日 | 2023年6月29日 | 2025年5月1日 | 2023年4月1日 | 2025年5月1日 | 2025年5月8日 | 2025年2月22日 | 2023年2月14日 | 2025年5月1日 | 2025年5月8日 | 2025年2月22日 | |
| 発売区分 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | |
| 燃料 | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | |
| トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 18.1 km/L | 18.1 km/L | 18.1 km/L | 18.1 km/L | 18.1 km/L | 18.1 km/L | 18.1 km/L | 18.1 km/L | 18.1 km/L | 18.1 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 22.9 km/L | 22.9 km/L | 22.9 km/L | 22.9 km/L | 22.9 km/L | 22.9 km/L | 22.9 km/L | 22.9 km/L | 22.9 km/L | 22.9 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 96[130]/3750 | 96[130]/3750 | 96[130]/3750 | 96[130]/3750 | 96[130]/3750 | 96[130]/3750 | 96[130]/3750 | 96[130]/3750 | 96[130]/3750 | 96[130]/3750 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 300[30.6]/1750 | 300[30.6]/1750 | 300[30.6]/1750 | 300[30.6]/1750 | 300[30.6]/1750 | 300[30.6]/1750 | 300[30.6]/1750 | 300[30.6]/1750 | 300[30.6]/1750 | 300[30.6]/1750 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,405 mm | 4,405 mm | 4,405 mm | 4,405 mm | 4,405 mm | 4,405 mm | 4,405 mm | 4,770 mm | 4,770 mm | 4,770 mm | |
| 全幅 | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | |
| 全高 | 1,850 mm | 1,830 mm | 1,850 mm | 1,830 mm | 1,830 mm | 1,830 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | |
| 車両重量 | 1,580 kg | 1,600 kg | 1,630 kg | 1,630 kg | 1,600 kg | 1,600 kg | 1,600 kg | 1,660 kg | 1,660 kg | 1,660 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/55R17 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | |
| 後輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | 205/55R17 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 |
ベルランゴのモデル一覧
ベルランゴのレビュー・評価
(総投稿数：11件)ベルランゴ 2019年モデルの満足度
4.19
レビュー投稿数：11件
(カテゴリ平均：4.26)
ベルランゴ 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
2024年のマイナーチェンジでやや先進性が感じられる角張ったフェイスになった。個人的にはプラスの変化。
【インテリア】
2列目の3座独立席は子どもが2人以上いる家庭にはぴったり。2024年のマイナーチェンジでタッチスクリーンが大きくなったのも嬉しい。
【エンジン性能】
世界的に評判の良い1.5Lディーゼルターボエンジンを搭載。最高出力 96kW（130ps）、最大トルク 300Nmは必要十分だ。
【走行性能】
ハンドリングが素直でキビキビと動く。高速巡行で真価を発揮しそう。バイパスや高速道路での走行を楽しみたい。2列モデルよりロングモデルの方が挙動が自然で好みに 続きを読む 近かった。
【乗り心地】
兄弟車のリフターより足回りが柔らかく、同乗者に優しい。ドアなどは日本メーカーのミニバンよりゴツい印象で安心感がある。
【燃費】
軽油による節約効果も考えると、きわめて高性能。
【価格】
普通。
【総評】
ディーラーで試乗。運転の楽しさと安定性を重視した個人的なランキングは、ドブロロング＞リフターロング＞ベルランゴロング＞アルファード（旧型）＞ステップワゴン＞ベルランゴ＞セレナ＞ヴォクシー。 -
【エクステリア】
個性的なエクステリアが魅力でしたが、最近のC5エアクロスあたりのデザインテーマに変更になりました。残念なことにC5エアクロス全く売れてないですが、お構いなしにC5のデザインテーマにベルランゴも寄せていくのは唯我独尊のシトロエンらしさといえばらしさです。1990年代のXantiaの流麗なデザインも最後のマイチェンでは微妙になり、2000年くらいの初代C5あたりから始まった長い日本での冬の時代の再来を予感させるものです。
というわけで、C5に寄せた正直この改良型の顔つきは微妙ですね。シトロエンが、ここしばらくなんで日本で人気だったのか？
C4ピカソあたりからマイチェン前 続きを読む のベルランゴあたりまでの一連の個性的なフロントフェイスに唯一無二の価値があったからだと。
それが、C3やC3エアクロスはまだマシですが、マイチェンされたC5エアクロスやこのベルランゴまた、新型C3のような外観を魅力的だと感じる方は極めて少数派化かと。
【インテリア】
厳しい言い方ですが、フランスのフルゴネットと呼ばれる人＋貨物車は、流石にチープシックと評価できる300万程度の価格帯を超えた、総額500万近いクルマの内装としては質感低すぎです。
サードシートは、セレナなどと同じく、大人がそれなりの時間座っていられる空間はありますね。そのあたりが5008と違うところですが、取り外し可能なものの、シートはしっかりと床に残るので、そのあたりは微妙ですね。
【エンジン性能】
1500のディーゼルはトルクもあり、想像よりも七人乗りの大きくなったボディを軽く引き出します。
但し、同じエンジンのプジョー308やDS4のような静粛性は期待できず、ガーガーと遮音もイマイチ感じでで、さらにロングボディは明らかに標準ボディよりも重くて、アクセルを大きく踏み込む必要があり、余計にうるさいです。
【走行性能】
乗り心地は良好なのに、それなりにカーブでも
しっかり曲がれるシトロエンらしい走りです。
価格からすれば良くて並みで物足りません。
【乗り心地】
良好ですが、価格からすれば並みですね。
【燃費】
70kgほど軽いショートボディはまだよいですが、ロングでは1700kgと重い車重のため、エンジンは普通に加速するだけで3000回転くらい回るので、本来は燃費の良いエンジンですが、ボディ重すぎてその分は実燃費落ちそうですね。
【価格】
この内装や遮音性と内装の質感。手動スライドドア、フロントパワーシートも無し。
これで最低限のオプションETCやドラレコと入れた程度で500万近い予算は高価格としか言えません。
円安だから仕方ないのもわかりますが、このクルマの内容では総額で400万程度に収まらないと。
星1つですね。
【総評】
走りを求めると、ベルランゴは良い選択肢です。
このクルマで総額500万から。あり得ないほど高価になりました。総合星2つは、あまりに高価になりすぎた価格のため。さらに内装の質感やサードシートへのアクセスの悪さ、静粛性の低さなど気になる点も多々あります。また背もたれもリクライニングしませんし、国産ではリヤドアは軽でも電動が常識なのに重い手動スライドドア、特に驚くのはカ貨客車ベースとはいえトヨタのシエンタより3cmは短いリヤシートの座面は43cmしかないこと。カングーもほぼ同じですがリヤシートの座面を短くする行為はA〜Bセグメントのコンパクトカーが室内広々に見せるための伝統的で姑息で残念な手法です。
ベルランゴはあくまでもバンをベースに乗用車に仕立てたモノです。国産車でいえばノアに相当する車。ノアはハイブリッドで約390万です。TNGAでプラットフォームが良くなったトヨタ車はノアだってそれなりに走りますし、このクルマの競合車だとはおそらくメーカーは全く考えてませんが、ややすべてをコンパクトにしただけのシエンタはハイブリッドにしてCVTさえ割り切れれば、走りも欧州車並みと言えるレベルだし、4人ならしっかり乗れますし、トランクも意外に広いです。総額300万でそこそこの装備が揃い、コンパクトで取り回しもラク。一度見に行って山坂を試乗するとクルマがわかる方には目からウロコだと思います。シートはまだまだフランス車には及びませんが。
今回、急遽、新車が一台必要になってとりあえずどうしても欲しいクルマが見当たらなかったので実はシエンタを本気で買おうとしたてのですが、超人気車のため当日の在庫車は白のみで、発注して半年待ちとのことで残念でしたが断念して、在庫のある輸入車を買いました。
以前は安価で良いクルマだったプジョーシトロエンも、円安とステランティスの高価格政策により、お買い得感はゼロを割り込んで、もはや車種によってはマイナスになり、このクルマは特に割高感が強いです。プジョーシトロエンの現行ラインでは、プジョー308、DS4あたりがかろうじて個人的には許容できる価格でしょうか。国産車の同クラスのクルマと比べたらの話ですが。
2019年の登場時は良いエクステリアと400万未満の総額でおススメの一台でしたが、個人的にはベルランゴは総額500万という価格では到底おススメ出来ない車になりました。
総額400万以上出して買うクルマではないと考えます。 -
グレードがFEELとなっていますが、ロングボディの英国仕様のFLAIRのインプレです。
【エクステリア】
フロント
国産の威圧感満載の下品なデザインとは異なり、明るい色だとブサカワ、黒だとカッコいいデザインで好印象です。
サイド
Aピラーの保護シールの影響があるのか、サイドは独特の雰囲気を感じます。特にドア下方にはドアパンチ防止の為のエアバンプと言う物が取付けられていて、一目でベルランゴとわかる機能性とデザインを融合した優れたもので、トヨタがパクってシエンタで採用した注目のポイントです。
リア
完全に商用車そのものなのが残念。特に日本のナンバープレートを取付け 続きを読む るには上下方向の高さが足りず、ナンバープレートの下端がはみ出て浮いて出っ歯みたいになりみすぼらしい。
スライドドア
電動ではないので重たいです。（何故かショートボディよりは軽い）閉める時に一旦押し込んで引くと楽に閉める事ができますが、室内からだと男性でもきついです。
【インテリア】
全般的にプラスチッキーですが、デザインがオシャレなので安っぽいと言う感じがしません。
カップホルダー
直径が狭いので500mlのペットボトルを置くと底に着かなく不安定です。
ダイヤルシフト
否定されがちなダイヤルシフトですが、私は２週間で慣れてしまい全然問題ではありませんでした。
エアコン
コンプレッサーはデンソー製のようですが、日本の制御パネルは欧州メーカー製で制御が雑過ぎます。20℃前後で白か黒か的に冷房と暖房が切り替わるので、滅茶苦茶不快です。しかも後席には一切エアコンの吹き出し口がなく、夏場に後席に人を乗せるには酷すぎるので、ヘッドレストに取り付けるファンを２台取り付けました。
シート
1列目のシートは座り心地よくとても良く出来ていますが、リクライニングが140度位？と日本車のように180度の寝れる角度まで倒せませんので、ゆったり仮眠はできません。
2列目のシートは座面が短く、背もたれの角度が立ち気味でリクライニング出来ないため、大人を長時間乗せるのはとても厳しいです。また、１列目のシートバックにテーブルがあるのですが、下から跳ね上げるタイプで人によっては足が当たり展開できません。2列目は問題だらけです。
3列目は１列目と同等に座面もしっかり確保されており若干アイポイントが高い事もありエアコンが無いこと以外は一番快適です。但し、リアドアからの昇降性が致命的に悪いので、私が3列目人を乗せるときはリアハッチから昇降してもらっています。
【エンジン性能】
1.5Lという排気量はボディの大きさに見合わないのではと思うでところですが、スバルのEJ20のNAよりもパワフルで全くの杞憂です。このディーゼルの性能は素晴らしく、低速ではディーゼル特有の音が少し聞こえますが、速度が上がると静かで回転も頭打ち感がな高速のハイペース坂道でもパワー不足を感じません。また、ディーゼルなのに回るエンジンで静かなので納車引取りの帰り道で違ってガソリン車を納車されたかと思った位です。
【走行性能】
スバルエクシーガから乗換ましたが、数段上等な重厚な乗り味で、まるで4WDのような感じに走ります。エクシーガよりも背が高いのに重心が低いんじゃないかと錯覚する安定性で驚きです。シトロエンは乗り心地がよく走りも良いと聞いていましたが、本当に素晴らしく思います。
自動ブレーキ
スバルと同様に直前まで介入しないタイプで好感がもてます。
AT
アイシンの8速トルコンATですが、意外とスムーズではなく引張気味のシフトアップのせいで渋滞中はギクシャクします。
日本車の快適なＣＶＴに慣れているとカコカコ変速するのは古臭いフィーリングで興ざめします。
※ 1週間程乗った時にエコモードスイッチを押してエコモードにすると、引張り気味の変速が若干緩和される事に気づきました。
ベルランゴ ＝標準:スポーツモード ⇒エコモードがオプション
【乗り心地】
この車はサスペンションがフロントはストラットでリアはトーションビームなのにスバルよりもいい感じです。但し低速での大きな轍乗り越えると船ようにどんぶらこと横揺れします。
静粛性が高いので快適そのもので、人を乗せると「妙に落ち着く。」とか、「凄く安心感がある。」と言われます。(但しディーゼルは年数が経過すると何処のメーカーもそうですが、音がデカくなります。)
【シートアレンジ】
２列目シートは前に倒せます。
３列目シートは日本車のようにサイドに跳ね上げたり床下に収納する事が出来ません。車載時は２列目のシートバックに跳ね上げるだけ方式。しかし、工具なしで簡単に完全に撤去可能で、広大なカーゴスペースを確保することができます。
【燃費】
渋滞だらけの市街地の夏場11.6km/L、冬は13.8km/L、エアコンを使わない時期の田舎道60km巡航で最大27.6km/Lエアコンを使って22.7km/L、高速で17~21km/Lとなかなか優れています。
【価格】
並行輸入車だったので、割高の440万円でした。
【総評】
日本車にはない安心感や下品ではないデザインもあり、所有する喜びと満足感があります。スライドドアの重さやリアエアコン、リクライニング問題があるので、子育て世代や親の介護世帯向きではなく、子育が終わった夫婦２人とワンコの居るような人、キャンパー向き車のだと思います。
【購入時に注意する点は以下の通り】
１ スライドドアが電動ではない。
２ 4WDの設定がない。
３ セカンドシートの座面が短く、リクライニングできない。
４ 2列目3列目には冷房がない。(2列目は暖房はある)
５ 指定のオイルが4リッター１万円程度と高く、整備費もディーラーでかなり違うので、商談前にセールスに整備費の確認は必須です。
６ アンチディーゼル車の人がよく言うアドブルーは宇佐美のスタンドで給油と同じ感覚で130円/１L程度で簡単に補充可能なので全く心配なし。
大凡12000~15000km毎に補充を促す警告が出ます。（タンク容量は17L） - ベルランゴのユーザーレビューを見る
ベルランゴのクチコミ
(170件 / 32スレッド)クチコミ募集中
-
BLUETTI Charger 1 | 560W オルタネーターDC充電器を使ってみたいと思っています。
そこで私の最大の悩み。エンジンルームから室内に太いケーブルを引き込む方法です。
このサイトも参考にしましたが、太いケーブル2本を通すのはむつかしそうに思えます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3390007/car/3164続きを読む747/7986933/note.aspx
どなたか実践されている方はいらっしゃらないでしょうか。アドバイスをよろしくお願いします。 -
本国でマイナーチェンジ版が発表されましたが、なんだか
個性のない顔つきになりました。
カクタスやピカソから始まったシトロエン顔が好きだった
のですが、今後シトロエンはこのような顔つきになるかと
思うと、少し残念です。 -
ベルランゴにジャストフィットの虫除け網戸探してます！
運転席・助手席や後部座席（スライドドア）に車中泊などに使いたいです。
いい製品あったら教えてください。 - ベルランゴのクチコミを見る
ベルランゴの中古車
-
ベルランゴ マックス ブルーＨＤｉ ＸＴＲ ローンチエディション 登録済未使用車 パノラミックガラスルーフ ＡＣＣ ハンドルヒーター 純正ＡＷ ディスプレイオーディオ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ接続 Ｂスポットモニター Ｂカメラ レーンキープアシスト
- 支払総額
- 393.0万円
- 車両価格
- 369.0万円
- 諸費用
- 24.0万円
2025年 11km 北海道
-
ベルランゴ ロング マックス ブルーＨＤｉ バックカメラ サイドカメラ クリアランスソナー 両側スライドドア アルミホイール スマートキー ３列シート ＡＴ エアコン パワーウィンドウ
- 支払総額
- 412.3万円
- 車両価格
- 389.0万円
- 諸費用
- 23.3万円
2025年 14km 東京都
-
ベルランゴ マックス ブルーＨＤｉ マックスＸＴＲ ＢｌｕｅＨＤｉローンチエディション パノラミックガラスルーフ・ハンドルヒーター・ディスプレイオーディオ・Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ接続・Ｂスポットモニター・Ｂカメラ・レーンキープアシスト
- 支払総額
- 393.0万円
- 車両価格
- 369.0万円
- 諸費用
- 24.0万円
2025年 15km 北海道
-
ベルランゴ マックス ブルーＨＤｉ ＸＴＲ ローンチエディション 特別仕様車 パノラミックガラスルーフ Ｃａｒｐｌａｙ／ＡｎｄｒｏｉｄＡｕｔｏ接続 バックカメラ アクティブクルーズコントロール ブラインドスポットモニター クリアランスソナー 純正１７インチＡＷ
- 支払総額
- 393.0万円
- 車両価格
- 369.0万円
- 諸費用
- 24.0万円
2025年 20km 宮城県
-
ベルランゴ マックス 新車保証継承／登録済未使用車／後期型／両側スライドドア／禁煙車／ＡｐｐｌｅＣａｒｐｌａｙ／ＡｎｄｒｏｉｄＡｕｔｏ／ＡＣＣ／ステアリングヒーター／１６インチアロイホイール／Ｂカメラ／クリーンディーゼル
- 支払総額
- 432.3万円
- 車両価格
- 408.0万円
- 諸費用
- 24.3万円
2025年 20km 愛知県
-
ベルランゴ ロング マックス 新車保証継承／登録済未使用車／後期型／両側スライドドア／７人乗り３列シート／クリーンディーゼル／ＡｐｐｌｅＣａｒＰｌａｙ＆アンドロイドオート／１６インチアロイホイール／禁煙車／Ｒカメラ
- 支払総額
- 450.9万円
- 車両価格
- 425.0万円
- 諸費用
- 25.9万円
2025年 20km 愛知県
-
ベルランゴ ホワイトハウス製／キャンピングカー仕様／国内架装／ポップアップルーフ／ポップアップルーフ３面網戸／防水テント／ＬＥＤ室内照明
- 支払総額
- 510.3万円
- 車両価格
- 477.3万円
- 諸費用
- 33.0万円
2025年 26km 愛知県
-
ベルランゴ マックス ブルーＨＤｉ 当社試乗車 Ｃａｒｐｌａｙ／ＡｎｄｒｏｉｄＡｕｔｏ接続 ガラスルーフ アクティブクルコン スピードリミッター バックカメラ クリアランスソナー ブラインドスポットモニター 純正１６インチＡＷ
- 支払総額
- 362.7万円
- 車両価格
- 339.0万円
- 諸費用
- 23.7万円
2025年 40km 宮城県
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高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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